The input data types that can be specified when performing a location-allocation analysis are described below.
Facilities
Geben Sie mindestens eine Einrichtung an, die der Solver während der Analyse auswählt. Der Solver ermittelt die am besten geeigneten Einrichtungen, denen entsprechend dem angegebenen Problemtyp und den festgelegten Kriterien am effizientesten ein Bedarf zugeordnet werden kann.
The data type supports the following fields:
| Field | Description | Data type |
|---|---|---|
Name | Der Name der Einrichtung. Der Name wird im Namen der Ausgabe-Zuordnungs-Linien erfasst, wenn die Einrichtung Teil der Lösung ist. | String |
FacilityType | Gibt an, ob die Einrichtung eine geeignete, erforderliche oder Mitbewerber-Einrichtung ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code):
| Short |
Weight | Die relative Gewichtung der Einrichtung, die verwendet wird, um die Attraktivität, Erwünschtheit oder Tendenz einer Einrichtung gegenüber anderen Einrichtungen zu bewerten. Der Wert 2.0 kann z. B. die Präferenz von Kunden wiedergeben, die eine Einrichtung im Verhältnis von 2 zu 1 einer anderen Einrichtung zum Einkaufen bevorzugen. Zu den Faktoren, die die Einrichtungsgewichtung potenziell beeinflussen, gehören Nutzfläche, Nachbarschaft und Alter des Gebäudes. Ein anderer Gewichtungswert als 1 (eins) wird nur von den Problemtypen "Marktanteil maximieren" und "Ziel-Marktanteil" berücksichtigt. Bei anderen Problemtypen wird ein solcher Wert ignoriert. | Double |
Capacity | Das Feld Capacity ist für den Problemtyp "Zulässige Abdeckung maximieren" spezifisch, von den anderen Problemtypen wird dieses Feld ignoriert. Die Kapazität gibt den gewichteten Bedarf an, den die Einrichtung liefern kann. Eine Bedarfsüberschreitung wird auch dann keiner Einrichtung zugeordnet, wenn dieser Bedarf sich innerhalb des Standardmaß-Grenzwertes der Einrichtung befindet. Any value assigned to the Capacity field overrides the overall default set for the analysis using the defaultCapacity property of the analysis object. | Double |
CurbApproach | Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug bei der Einrichtung ankommt bzw. von ihr wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code):
Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise eine Einrichtung erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Ereignis befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. | Short Integer |
Bearing | Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. | Double |
BearingTol | Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn sich der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte befindet, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten sind in Grad und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. | Double |
NavLatency | Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Wertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, wie viel Zeit voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs vergeht. Die Zeiteinheiten von NavLatency sind identisch mit den Einheiten, die von der Eigenschaft timeUnits des Analyseobjekts angegeben werden. | Double |
Network location fields
| Zusammen beschreiben diese Eigenschaften den Punkt im Netzwerk, an dem sich das Objekt befindet. |
Demand point
Geben Sie einen oder mehrere Bedarfspunkte an. Der Solver ermittelt die besten Einrichtungen vorrangig danach, ob sie die hier angegebenen Bedarfspunkte bedienen.
Ein Bedarfspunkt ist in der Regel ein Standort, der die Personen oder Dinge darstellt, welche die Güter und Services benötigen, die von den Einrichtungen bereitgestellt werden. Ein Bedarfspunkt könnte ein Postleitzahlschwerpunkt sein, der nach der Anzahl der Einwohner im Postleitzahlbereich oder nach dem erwarteten Verbrauch, der durch die Einwohner generiert wird, gewichtet wurde. Bedarfspunkte können auch Geschäftskunden darstellen. Wenn Sie Geschäfte mit einem hohen Lagerumschlag angeben, erhalten diese eine höhere Gewichtung als Geschäfte mit einem niedrigen Lagerumschlag.
The data type supports the following fields:
| Field | Description | Data type |
|---|---|---|
Name | Der Name des Bedarfspunktes. Der Name wird im Namen der oder den Ausgabe-Zuordnungs-Linien erfasst, wenn der Bedarfspunkt Teil der Lösung ist. | String |
GroupName | Der Name der Gruppe, zu der der Bedarfspunkt gehört. Dieses Feld wird für die Problemtypen "Zulässige Abdeckung maximieren", "Ziel-Marktanteil" und "Marktanteil maximieren" ignoriert. Wenn Bedarfspunkte über den gleichen Gruppennamen verfügen, ordnet der Solver alle Mitglieder der Gruppe der gleichen Einrichtung zu. (Wenn Einschränkungen, z. B. ein Entfernungsgrenzwert, verhindern, dass ein Bedarfspunkt der Gruppe die gleiche Einrichtung erreicht, dann wird keiner dieser Bedarfspunkte der Einrichtung zugeordnet.) | String |
Weight | Die relative Gewichtung des Bedarfspunktes. Ein Wert von 2.0 bedeutet, dass der Bedarfspunkt zweimal so wichtig ist wie ein Bedarfspunkt mit einer Gewichtung von 1.0. Wenn die Bedarfspunkte beispielsweise für Haushalte stehen, kann mit der Gewichtung die Anzahl der Personen in jedem Haushalt angegeben werden. | Double |
Cutoff | Der Impedanzwert, an dem die Suche nach Bedarfspunkten im Umkreis einer bestimmten Einrichtung beendet wird. Der Bedarfspunkt kann keiner Einrichtung zugeordnet werden, die weiter als der hier angegebene Wert entfernt liegt. Dieses Attribut ermöglicht die Angabe eines anderen Grenzwertes für jeden Bedarfspunkt. Nehmen Sie beispielsweise an, dass die Bevölkerung in ländlichen Gegenden bereit ist, bis zu 10 Kilometer zu fahren, um eine Einrichtung zu erreichen, während die städtische Bevölkerung nur höchstens 2 Kilometer fahren möchte. Sie können dieses Verhalten modellieren, indem Sie den Cutoff für alle Bedarfspunkte in ländlichen Gebieten auf 10 und den Cutoff der Bedarfspunkte in städtischen Gebieten auf 2 setzen. A value for this attribute overrides the default set for the analysis using the defaultImpedanceCutoff property. If the travel mode set for the analysis uses a time-based impedance attribute, the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property. If the travel mode set for the analysis uses a distance-based impedance attribute, the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property. If the travel mode set for the analysis uses an impedance attribute that is neither time based nor distance based, the values are interpreted to be in unknown units. The default value is Null, which results in using the default value set by the defaultImpedanceCutoff property for all the demand points. | Double |
ImpedanceTransformation | Allows you to override the default value set for the analysis by the decayFunctionType property of the analysis object. | Long |
ImpedanceParameter | Allows you to override the default value set for the analysis by the decayFunctionParameterValue property of the analysis object. | Double |
CurbApproach | Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug beim Bedarfspunkt ankommt bzw. davon wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code):
Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst einen Bedarfspunkt auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich dem Bedarfspunkt nähern, so dass er sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise einen Bedarfspunkt erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Bedarfspunkt befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. | Integer |
Bearing | Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. | Double |
BearingTol | Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn sich der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte befindet, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten sind in Grad und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. | Double |
NavLatency | Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Wertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, wie viel Zeit voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs vergeht. Die Zeiteinheiten von NavLatency sind identisch mit den Einheiten, die von der Eigenschaft timeUnits des Analyseobjekts angegeben werden. | Double |
Network location fields
| Zusammen beschreiben diese Eigenschaften den Punkt im Netzwerk, an dem sich das Objekt befindet. |
Point barrier
Verwenden Sie diesen Parameter, um einen oder mehrere Punkte anzugeben, die als vorübergehende Beschränkungen dienen bzw. die für das Passieren der betreffenden Straßen zusätzlich veranschlagte Zeit oder Entfernung anzeigen. Mit einer Punkt-Barriere kann beispielsweise ein umgestürzter Baum auf einer Straße oder eine Zeitverzögerung wegen des Halts an einem Bahnübergang angezeigt werden.
The data type supports the following fields:
| Field | Description | Data type |
|---|---|---|
Name | Der Name der Barriere. | String |
BarrierType | Gibt an, ob die Punkt-Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Überschreiten der Barriere ein Mehraufwand an Zeit oder Entfernung entsteht. Der Wert für dieses Attribut wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code):
| Short |
Additional_Time | Die zusätzliche Fahrzeit, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Zusatzkosten und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein zeitbasiertes Impedanzattribut verwendet. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property. | Double |
Additional_Distance | Die zusätzliche Entfernung, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Zusatzkosten und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein entfernungsbasiertes Impedanzattribut verwendet. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property. | Double |
Additional_Cost | Die zusätzlichen Kosten, die durch das Passieren der Barriere anfallen. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Zusatzkosten und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein Impedanzattribut verwendet, das weder zeitbasiert noch entfernungsbasiert ist. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in unknown units. | Double |
FullEdge | Gibt an, wie Punkt-Barrieren für Beschränkungen bei der Analyse auf die Kantenelemente angewendet werden. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code):
| Short |
CurbApproach | Gibt die Verkehrsrichtung an, die von der Barriere betroffen ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code):
Da Knoten Punkte sind und keine Seite haben, wirken sich Barrieren für Knoten auf alle Fahrzeuge aus, unabhängig vom Attribut "CurbApproach". Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise eine Einrichtung erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und der Einrichtung befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. | Short |
Bearing | Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. | Double |
BearingTol | Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn sich der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte befindet, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten sind in Grad und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. | Double |
NavLatency | Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Wertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, wie viel Zeit voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs vergeht. Die Zeiteinheiten von NavLatency sind identisch mit den Einheiten, die von der Eigenschaft timeUnits des Analyseobjekts angegeben werden. | Double |
Network location fields
| Zusammen beschreiben diese Eigenschaften den Punkt im Netzwerk, an dem sich das Objekt befindet. |
Line barrier
Verwenden Sie diesen Parameter, um eine oder mehrere Linien anzugeben, die das Überfahren von Linien, die Straßen überschneiden, verbieten. Mit einer Linien-Barriere kann beispielsweise eine Parade oder Demonstration modelliert werden, die den Verkehr über mehrere Straßenzüge hinweg blockiert. Mit einer Linien-Barriere können außerdem schnell mehrere Straßen abgeriegelt werden, um unerwünschte Teile des Straßennetzes aus den möglichen Routen auszuschließen.
The data type supports the following fields:
| Field | Description | Data type |
|---|---|---|
Name | Der Name der Barriere. | String |
BarrierType | Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code):
| Short |
ScaledTimeFactor | Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Kostenfaktoren und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein Impedanzattribut verwendet, das zeitbasiert ist. | Double |
ScaledDistanceFactor | Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Kostenfaktoren und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein Impedanzattribut verwendet, das entfernungsbasiert ist. | Double |
ScaledCostFactor | Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Kostenfaktoren und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein Impedanzattribut verwendet, das weder zeitbasiert noch entfernungsbasiert ist. | Double |
Locations | Die Information in diesem Feld definiert, welche Netzwerkkanten und -knoten durch die Linie oder das Polygon abgedeckt sind und welcher Anteil des Kantenelements jeweils abgedeckt ist. Die Information in diesem Feld kann nicht direkt gelesen oder bearbeitet werden. Sie wird jedoch von Network Analyst beim Berechnen einer Analyse interpretiert. | Blob |
Polygon barrier
Verwenden Sie diesen Parameter, um Polygone anzugeben, die den Verkehr entweder vollständig beschränken oder für die mehr Zeit oder eine längere Strecke für das Durchfahren der von den Polygonen überschnittenen Straßen veranschlagt wird.
The data type supports the following fields:
| Field | Description | Data type |
|---|---|---|
Name | Der Name der Barriere. | String |
BarrierType | Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code):
| Short |
ScaledTimeFactor | Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Kostenfaktoren und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein Impedanzattribut verwendet, das zeitbasiert ist. | Double |
ScaledDistanceFactor | Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Kostenfaktoren und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein Impedanzattribut verwendet, das entfernungsbasiert ist. | Double |
ScaledCostFactor | Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren für Kostenfaktoren und nur, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein Impedanzattribut verwendet, das weder zeitbasiert noch entfernungsbasiert ist. | Double |
Locations | Die Information in diesem Feld definiert, welche Netzwerkkanten und -knoten durch die Linie oder das Polygon abgedeckt sind und welcher Anteil des Kantenelements jeweils abgedeckt ist. Die Information in diesem Feld kann nicht direkt gelesen oder bearbeitet werden. Sie wird jedoch von Network Analyst beim Berechnen einer Analyse interpretiert. | Blob |