| Name | Erläuterung | Datentyp |
Facilities |
Die Eingabepositionen, um die herum Einzugsgebiete generiert werden. Sie können bis zu 1.000 Einrichtungen laden. Das Feature-Set für Einrichtungen weist eine zugeordnete Attributtabelle auf. Die Felder der Attributtabelle werden im Folgenden beschrieben. ObjectID Das vom System verwaltete ID-Feld. Name Der Name der Einrichtung. Ist kein Name angegeben, wird zum Zeitpunkt der Berechnung automatisch ein Name erstellt. Ist der Parameter "Polygone für mehrere Einrichtungen" auf "Überlappen" oder "Nicht überlappen" gesetzt, sind alle Felder aus den Eingabe-Einrichtungen in den Ausgabepolygonen enthalten. Das ObjectID-Feld der Eingabe-Einrichtungen wird in das FacilityOID-Feld der Ausgabe-Polygone übertragen. Breaks Gibt die Ausdehnung des Einzugsgebiets an, die pro Einrichtung berechnet werden soll. Dieses Attribut ermöglicht die Angabe eines anderen Einzugsgebiet-Unterbrechungswertes für jede Einrichtung. Bei zwei Einrichtungen können Sie beispielsweise für die erste Einrichtung 5-Minuten- und 10-Minuten-Einzugsgebiet-Polygone und für die andere Einrichtung 6-Minuten-, 9-Minuten- und 12-Minuten-Einzugsgebiet-Polygone generieren. Trennen Sie mehrere Unterbrechungswerte durch ein Leerzeichen, und verwenden Sie bei den numerischen Werten einen Punkt als Dezimaltrennzeichen, auch wenn das Gebietsschema des Computers ein anderes Dezimaltrennzeichen vorgibt. Beispielsweise gibt der Wert 5.5 10 15.5 drei Unterbrechungswerte um die Einrichtung herum an. AdditionalTime Die Zeit, die in der Einrichtung verbracht wird, welche die Ausdehnung des für die jeweilige Einrichtung berechneten Einzugsgebiets verringert. Der Standardwert ist 0. Wenn Sie beispielsweise Einzugsgebiete berechnen, die die Reaktionszeit der Feuerwache darstellen, kann in der Eigenschaft AdditionalTime die Reaktionszeit jeder Feuerwache gespeichert werden, d. h. die Zeit, die ein Trupp zum Anlegen der Schutzausrüstung und Verlassen der Feuerwache benötigt. Angenommen Feuerwache 1 hat eine Reaktionszeit von einer Minute und Feuerwache 2 hat eine Reaktionszeit von drei Minuten. Wenn ein 5-Minuten-Einzugsgebiet für beide Feuerwachen berechnet wird, ist das tatsächliche Einzugsgebiet der Feuerwache 1 ein 4-Minuten-Einzugsgebiet (da eine der fünf Minuten für die Reaktionszeit anfällt). Dementsprechend weist Feuerwache 2 ein Einzugsgebiet von nur zwei Minuten von der Feuerwache auf. AdditionalDistance Die zusätzliche Strecke, die zurückgelegt wurde, um die Einrichtung zu erreichen, bevor das Einzugsgebiet berechnet wird. Dieses Attribut verringert die Ausdehnung des Einzugsgebiets, das für die gegebene Einrichtung berechnet wird. Der Standardwert ist 0. Im Allgemeinen befindet sich eine Einrichtung (z. B. ein Filialstandort) nicht direkt an einer Straße, sondern etwas abseits davon. Dieser Attributwert kann verwendet werden, um die Entfernung zwischen der tatsächlichen Position der Einrichtung und seiner Position an der Straße zu modellieren, wenn es wichtig ist, diese Entfernung in die Berechnung der Einzugsgebiete für die Einrichtung einzubeziehen. AdditionalCost Die zusätzlich in der Einrichtung entstandenen Kosten, welche die Ausdehnung des für die jeweilige Einrichtung berechneten Einzugsgebiets verringert. Der Standardwert ist 0. Verwenden Sie diesen Attributwert, wenn der Reisemodus für die Analyse ein Impedanzattribut aufweist, das weder zeit- noch entfernungsbasiert ist. Die Einheiten für die Attributwerte werden als unbekannte Einheiten interpretiert. CurbApproach Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug bei der Einrichtung ankommt bzw. von ihr wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): - 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Das Fahrzeug kann sich von beiden Richtungen der Einrichtung nähern, daher ist hier Wenden möglich. Diese Einstellung kann ausgewählt werden, wenn es möglich und sinnvoll ist, dass ein Fahrzeug an der Einrichtung eine Wende durchführt. Die Entscheidung hängt von der Breite der Straße, dem Verkehrsaufkommen und dem Vorhandensein eines Parkplatzes an der Einrichtung ab, auf dem das Fahrzeug wenden kann.
- 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Wenn sich das Fahrzeug der Einrichtung nähert oder von dieser wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der rechten Seite des Fahrzeugs befinden. Wenden ist verboten. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der rechten Seite halten müssen.
- 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Wenn sich das Fahrzeug der Einrichtung nähert oder von dieser wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden. Wenden ist verboten. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der linken Seite halten müssen.
- 3 (Wendeverbot): Wenn sich das Fahrzeug der Einrichtung nähert, kann sich die Bordkante auf jeder Seite des Fahrzeuges befinden, das Fahrzeug muss jedoch abfahren, ohne zu wenden.
Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung sich das Fahrzeug der Einrichtung nähert, damit diese sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet, ist dabei abhängig von den nationalen Verkehrsregeln. Wenn Sie beispielsweise eine Einrichtung erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und der Einrichtung befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. Bearing Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz BearingTol Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz NavLatency Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs. | Feature Set |
Break_Values | Gibt die Größe und Anzahl von Einzugsgebiet-Polygonen an, die für die einzelnen Einrichtungen generiert werden sollen. Die Einheiten werden vom Wert für "Unterbrechungseinheiten" bestimmt. Es können mehrere Polygonunterbrechungen festgelegt werden, um konzentrische Einzugsgebiete für jede Einrichtung zu erstellen. Wenn Sie zum Beispiel 2-, 3- und 5-Meilen-Einzugsgebiete für die einzelnen Einrichtungen ermitteln möchten, geben Sie 2 3 5 ein (die Werte mit einem Leerzeichen getrennt), und stellen Sie "Unterbrechungseinheiten" auf "Meilen" ein. Die Anzahl der Unterbrechungswerte, die Sie festlegen können, ist nicht begrenzt. Die maximale Größe für den Unterbrechungswert darf das Äquivalent von 300 Minuten oder 300 Meilen (482,80 km) nicht überschreiten. Bei der Erstellung detaillierter Polygone ist die Größe des Einzugsgebietes auf höchstens 15 Minuten und 15 Meilen (24,14 km) beschränkt.
| String |
Break_Units | Gibt die Einheiten für den Parameter Unterbrechungswerte an. Mit den für diesen Parameter gewählten Einheiten legen Sie fest, ob das Werkzeug Einzugsgebiete durch Messen der Entfernung oder Fahrzeit erstellen soll. Zum Messen der Fahrzeit wählen Sie eine Zeiteinheit. Zum Messen der Entfernung wählen Sie eine Entfernungseinheit. Von Ihrer Eingabe ist außerdem abhängig, in welchen Einheiten das Werkzeug die resultierende Gesamtfahrzeit oder -strecke zurückgibt. Folgende Optionen stehen zur Verfügung: - Meters —Die lineare Einheit in Meter.
- Kilometers —Die lineare Einheit in Kilometer.
- Feet —Die lineare Einheit in Fuß.
- Yards —Die lineare Einheit in Yard.
- Miles —Die lineare Einheit in Meilen.
- NauticalMiles —Die lineare Einheit in Seemeilen.
- Seconds —Die Zeiteinheit in Sekunden.
- Minutes —Die Zeiteinheit in Minuten.
- Hours —Die Zeiteinheit in Stunden.
- Days —Die Zeiteinheit in Tagen.
| String |
Analysis_Region (optional) | Die Region, in der die Analyse durchgeführt werden soll. Wird für diesen Parameter kein Wert angegeben, ermittelt das Werkzeug anhand der Position der Eingabepunkte den Namen der Region automatisch. Die Angabe des Regionsnamens ist nur erforderlich, wenn die automatische Erkennung des Regionsnamens für Ihre Eingaben nicht korrekt ist. Geben Sie zur Angabe der Region einen der folgenden Werte an: - Europe —Analyseregion: Europa.
- Japan —Analyseregion: Japan.
- Korea —Analyseregion: Korea.
- MiddleEastAndAfrica —Analyseregion: Naher Osten und Afrika.
- NorthAmerica —Analyseregion: Nordamerika.
- SouthAmerica —Analyseregion: Südamerika.
- SouthAsia —Analyseregion: Südasien.
- Thailand —Analyseregion: Thailand.
Vorversion:Die folgenden Regionsnamen werden nicht mehr unterstützt und werden in zukünftigen Versionen entfernt. Wenn Sie einen der veralteten Regionsnamen angeben, weist das Werkzeug automatisch einen unterstützten Regionsnamen für Ihre Region zu. - Bei "Greece" werden Sie an "Europe" umgeleitet.
- Bei "India" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet.
- Bei "Oceania" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet.
- Bei "SouthEastAsia" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet.
- Bei "Taiwan" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet.
| String |
Travel_Direction (optional) | Gibt an, ob die zum Generieren der Einzugsgebiet-Polygone verwendete Reiserichtung zu der Einrichtung hin oder von der Einrichtung weg führt. - Away From Facility —Das Einzugsgebiet wird in der Richtung weg von den Einrichtungen generiert.
- Towards Facility —Das Einzugsgebiet wird in der Fahrtrichtung hin zu den Einrichtungen erstellt.
Durch die Reiserichtung kann sich die Form der Polygone ändern, da die Impedanzen auf gegenüberliegenden Straßenseiten unterschiedlich sein oder Richtungsbeschränkungen, z. B. Einbahnstraßen, vorliegen können. Die auszuwählende Richtung hängt von der Art der Einzugsgebiet-Analyse ab. Das Einzugsgebiet für einen Pizza-Lieferservice sollte beispielsweise von der Einrichtung weg erstellt werden, wobei das Einzugsgebiet für ein Krankenhaus zur Einrichtung hin erstellt werden sollte. | String |
Time_of_Day (optional) | Die Abfahrtszeit von oder die Ankunftszeit bei den Einrichtungen. Die Interpretation dieses Wertes hängt davon ab, ob die Fahrt zu der Einrichtung hin oder von der Einrichtung weg führt. - Dies stellt die Abfahrtszeit dar, wenn für Reiserichtung die Option Weg von Einrichtungen festgelegt wurde.
- Dies stellt die Ankunftszeit dar, wenn für Reiserichtung die Option In Richtung Einrichtung festgelegt wurde.
Mit dem Parameter Zeitzone für Uhrzeit können Sie angeben, ob sich die Uhrzeit und das Datum auf UTC oder die Zeitzone, in der sich die Einrichtung befindet, bezieht. Durch wiederholtes Berechnen der gleichen Analyse mit unterschiedlichen Werten für die Uhrzeit können Sie ermitteln, wie sich die Reichweite einer Einrichtung im zeitlichen Verlauf ändert. Beispiel: Das Einzugsgebiet von 5 Minuten um eine Feuerwache ist in den frühen Morgenstunden relativ groß, wird während der morgendlichen Hauptverkehrszeit kleiner, nimmt dann am späteren Vormittag wieder zu usw.
| Date |
Use_Hierarchy | Gibt an, ob beim Suchen der besten Route zwischen der Einrichtung und dem Ereignis die Hierarchie verwendet wird. - Aktiviert (True): Für die Analyse wird die Hierarchie verwendet. Wenn eine Hierarchie verwendet wird, werden vom Solver Kanten einer höheren Rangstufe gegenüber Kanten niedrigerer Rangstufen bevorzugt. Hierarchische Berechnungen sind schneller und können verwendet werden, um zu simulieren, dass ein Fahrer es nach Möglichkeit vorzieht, auf Autobahnen statt auf Landstraßen zu fahren, selbst wenn die Fahrstrecke dann länger ist.
- Deaktiviert (False): Für die Analyse wird keine Hierarchie verwendet. Wenn keine Hierarchie verwendet wird, dann wird, unabhängig von der Hierarchieebene, ein an allen Kanten des Netzwerk-Datasets präzise gemessenes Einzugsgebiet zurückgegeben.
Unabhängig davon, ob der Parameter Hierarchie verwenden aktiviert ist (True), wird die Hierarchie immer verwendet, wenn der größte Unterbrechungswert 240 Minuten bzw. 240 Meilen (386,24 km) überschreitet. | Boolean |
UTurn_at_Junctions (optional) | Gibt an, ob Wenden an Kreuzungen im Einzugsgebiet erlaubt oder verboten ist. Zum besseren Verständnis der Parameterwerte sollten Sie sich mit der folgenden Terminologie vertraut machen: ein Knoten ist ein Punkt, an dem ein Straßenabschnitt endet und potenziell mit einem oder mehreren anderen Segmenten verbunden ist; ein Pseudo-Knoten ist ein Punkt, an dem genau zwei Straßen miteinander verbunden sind; eine Kreuzung ist ein Punkt, an dem drei oder mehr Straßen zusammentreffen; und eine Sackgasse ist ein Punkt, an dem ein Straßenabschnitt endet, ohne mit einem weiteren verbunden zu sein. - Allowed —Wenden sind an Knoten mit einer beliebigen Anzahl verbundener Kanten erlaubt. Dies ist der Standardwert.
- Not Allowed —Wenden sind an allen Knoten verboten, unabhängig von der Valenz der Knoten. Beachten Sie, dass Wenden an Netzwerkstandorten auch dann erlaubt sind, wenn diese Option ausgewählt wurde. Sie können jedoch das Attribut CurbApproach der einzelnen Netzwerkstandorte festlegen, um auch hier Wenden zu verbieten.
- Allowed Only at Dead Ends —Wenden sind an allen Knoten verboten, außer es ist nur eine angrenzende Kante vorhanden (Sackgasse).
- Allowed Only at Intersections and Dead Ends —Wenden sind an Knoten verboten, an denen genau zwei angrenzende Kanten aufeinander treffen, jedoch an Kreuzungen (Knoten mit drei oder mehr angrenzenden Kanten) und in Sackgassen (Knoten mit genau einer angrenzenden Kante) erlaubt. Oftmals verfügen Netzwerke über unwesentliche Knoten in der Mitte von Straßensegmenten. Durch diese Option wird verhindert, dass Fahrzeuge an diesen Punkten wenden.
| String |
Polygons_for_Multiple_Facilities (optional) | Gibt an, wie Einzugsgebiet-Polygone generiert werden, wenn die Analyse mehrere Einrichtungen umfasst. - Overlapping —Für jede Einrichtung wird ein separates Polygon erstellt. Die Polygone können dabei überlappen. Dies ist die Standardeinstellung.
- Not Overlapping —Es wird für jede Einrichtung ein separates Polygon erstellt, wobei das Polygon einer Einrichtung nicht die Polygone anderer Einrichtungen überlappen darf. Alle Teile des Netzwerks dürfen nur von dem Einzugsgebiet der jeweils nächst gelegenen Einrichtung abgedeckt werden.
- Merge by Break Value —Polygone von verschiedenen Einrichtungen mit demselben Unterbrechungswert werden erstellt und verbunden.
Bei der Verwendung von "Überlappen" bzw. "Nicht überlappen" sind alle Felder aus den Eingabe-Einrichtungen in den Ausgabepolygonen enthalten, außer dass Werte aus dem ObjectID-Feld in das FacilityOID-Feld der Ausgabepolygone übertragen werden. Beim Zusammenführen nach Unterbrechungswert ist das FacilityOID-Feld NULL, und die Eingabefelder sind nicht in der Ausgabe enthalten. | String |
Polygon_Overlap_Type (optional) | Gibt an, ob konzentrische Einzugsgebiet-Polygone als Scheiben oder als Ringe erstellt werden. Diese Option ist nur anwendbar, wenn mehrere Unterbrechungswerte für die Einrichtungen angegeben werden. - Rings —Die Polygone, die größere Unterbrechungen darstellen, schließen die Polygone kleinerer Unterbrechungen aus. Dadurch werden Polygone erstellt, die durch aufeinander folgende Unterbrechungen verlaufen. Verwenden Sie diese Option, um die Fläche zwischen zwei Unterbrechungen zu ermitteln. Beim Erstellen von 5- und 10-Minuten-Einzugsgebieten schließt das 10-Minuten-Einzugsgebiet-Polygon beispielsweise die Fläche des 5-Minuten-Einzugsgebiet-Polygons aus. Dies ist die Standardeinstellung.
- Disks —Es werden Polygone von der Einrichtung in Richtung Unterbrechung erstellt. Beim Erstellen von 5- und 10-Minuten-Einzugsgebieten schließt das 10-Minuten-Einzugsgebiet-Polygon beispielsweise die Fläche des 5-Minuten-Einzugsgebiet-Polygons ein.
| String |
Detailed_Polygons (optional) | Vorversion:Die Verwendung dieses Parameters wird nicht mehr empfohlen. Um detaillierte Polygone zu generieren, legen Sie für den Parameter Polygondetail den Wert Hoch fest. Gibt die Option zum Erstellen detaillierter oder generalisierter Polygone an. - Deaktiviert (False): Es werden generalisierte Polygone erstellt, wobei schnelle und relativ genaue Ergebnisse erzielt werden. Dies ist die Standardeinstellung.
- Aktiviert (True): Es werden detaillierte Polygone erstellt, die die Einzugsgebietslinien genau darstellen. Außerdem können sie Inseln enthalten, die nicht abgedeckte Bereiche darstellen. Diese Option ist sehr viel langsamer als das Generieren generalisierter Polygone. Diese Option wird bei Verwendung von Hierarchie nicht unterstützt.
Das Werkzeug unterstützt die Erzeugung detaillierter Polygone nur dann, wenn der größte im Parameter Unterbrechungswerte angegebene Wert kleiner oder gleich 15 Minuten bzw. 15 Meilen (24,14 km) ist.
| Boolean |
Polygon_Trim_Distance (optional) | Die Entfernung, innerhalb der die Einzugsgebiet-Polygone gekürzt werden. Dies ist nützlich, wenn die Suche nach Einzugsgebieten an Stellen mit einem kaum vorhandenen Straßennetz durchgeführt wird und das Einzugsgebiet keine große Flächen ohne Straßen-Features abdecken soll. Der Standardwert beträgt 100 Meter. Kein Wert oder der Wert 0 für diesen Parameter gibt an, dass die Einzugsgebiet-Polygone nicht gekürzt wird. Bei Verwendung von Hierarchie wird dieser Parameterwert ignoriert.
| Linear Unit |
Polygon_Simplification_Tolerance | Das Maß, in dem die Polygongeometrie vereinfacht wird. Bei einer Vereinfachung werden kritische Stützpunkte eine Polygons beibehalten, um seine wesentliche Form zu definieren; die übrigen Stützpunkte werden entfernt. Die von Ihnen angegebene Vereinfachungsentfernung ist der maximale Versatz, um den die Grenzen des vereinfachtem Polygons von jenen des ursprünglichen Polygons abweichen dürfen. Durch Vereinfachung eines Polygons wird die Anzahl der Stützpunkte und meist auch die Darstellungszeit verringert. | Linear Unit |
Point_Barriers (optional) |
Verwenden Sie diesen Parameter, um einen oder mehrere Punkte anzugeben, die als vorübergehende Beschränkungen dienen bzw. die für das Passieren der betreffenden Straßen zusätzlich veranschlagte Zeit oder Entfernung anzeigen. Mit einer Punkt-Barriere kann beispielsweise ein umgestürzter Baum auf einer Straße oder eine Zeitverzögerung wegen des Halts an einem Bahnübergang angezeigt werden. Mit dem Werkzeug können maximal 250 Punkte als Barrieren hinzugefügt werden. Bei der Angabe von Punkt-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Barrierentyp, festlegen: Name Der Name der Barriere. BarrierType Gibt an, ob die Punkt-Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Überschreiten der Barriere ein Mehraufwand an Zeit oder Entfernung entsteht. Der Wert für dieses Attribut wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): -
0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere passiert wird. Die Barriere wird "Punkt-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie als Einschränkung fungiert.
2 (Zusatzkosten): Ein Passieren der Barriere verursacht eine längere Fahrzeit oder -entfernung in Höhe des in den Feldern Additional_Time, Additional_Distance oder Additional_Cost genannten Wertes. Dieser Barrierentyp wird "Punktbarriere für Zusatzkosten" genannt.
Additional_Time Die zusätzliche Fahrzeit, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten zeitbasiert ist. Dieser Feldwert muss größer oder gleich Null sein, und seine Einheiten müssen mit den Einheiten des Parameters Maßeinheiten identisch sein. Additional_Distance Die zusätzliche Entfernung, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten entfernungsbasiert ist. Der Feldwert muss größer oder gleich Null sein, und seine Einheiten müssen mit den Einheiten des Parameters Maßeinheiten identisch sein. Additional_Cost Die zusätzlichen Kosten, die durch das Passieren der Barriere anfallen. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist. FullEdge Gibt an, wie Punkt-Barrieren für Beschränkungen bei der Analyse auf die Kantenelemente angewendet werden. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): - 0 (False): Lässt den Verkehr auf der Kante bis zur Barriere zu, die Barriere kann jedoch nicht passiert werden. Dies ist der Standardwert.
- 1 (True): Beschränkt den Verkehr an allen Positionen der entsprechenden Kante.
CurbApproach Gibt die Verkehrsrichtung an, die von der Barriere betroffen ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): - 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich auf den Verkehr über die Kante in beide Richtungen aus.
- 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der linken Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen.
- 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der linken Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der rechten Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen.
Da Knoten Punkte sind und keine Seite haben, wirken sich Barrieren für Knoten auf alle Fahrzeuge aus, unabhängig vom Attribut "CurbApproach". Das Attribut CurbApproach kann sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) verwendet werden. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Um beispielsweise eine Einrichtung zu erreichen, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und der Einrichtung befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. Bearing Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz BearingTol Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz NavLatency Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs. | Feature Set |
Line_Barriers (optional) | Verwenden Sie diesen Parameter, um eine oder mehrere Linien anzugeben, die das Überfahren von Linien, die Straßen überschneiden, verbieten. Mit einer Linien-Barriere kann beispielsweise eine Parade oder Demonstration modelliert werden, die den Verkehr über mehrere Straßenzüge hinweg blockiert. Mit einer Linien-Barriere können außerdem schnell mehrere Straßen abgeriegelt werden, um unerwünschte Teile des Straßennetzes aus den möglichen Routen auszuschließen. Die Anzahl der Straßen, die mithilfe des Werkzeugparameters Linien-Barrieren beschränkt werden können, ist begrenzt. Es gibt zwar keine Begrenzung für die Anzahl der Linien, die Sie als Linien-Barrieren angeben können, doch die Gesamtzahl der Straßen, die von allen Linien überschnitten werden, darf 500 nicht überschreiten. Bei der Angabe von Linien-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute die Eigenschaften "Name" und "Barrierentyp" festlegen: Name Der Name der Barriere. | Feature Set |
Polygon_Barriers (optional) |
Verwenden Sie diesen Parameter, um Polygone anzugeben, die den Verkehr entweder vollständig beschränken oder für die mehr Zeit oder eine längere Strecke für das Durchfahren der von den Polygonen überschnittenen Straßen veranschlagt wird. Der Service begrenzt die Anzahl der Straßen, die Sie mithilfe des Parameters Polygon-Barrieren beschränken können. Es gibt zwar keine Begrenzung für die Anzahl der Polygone, die Sie als Polygon-Barrieren angeben können, doch die Gesamtzahl der Straßen, die von allen Polygonen überschnitten werden, darf 2.000 nicht überschreiten. Bei der Angabe der Polygon-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Barrierentyp, festlegen: Name Der Name der Barriere. BarrierType Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere an irgend einer Stelle passiert werden kann. Die Barriere wird "Polygon-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie den Verkehr an allen Punkten unterbindet, an denen das Polygon das Netzwerk schneidet. Dieser Barrierentyp wird beispielsweise verwendet, um überflutete Bereiche der Straße zu modellieren und den Straßenverkehr in diesen Bereichen zu sperren. -
1 (Kostenfaktor): Multipliziert die für das Passieren der betreffenden Straßen veranschlagten Kosten (z. B. Fahrzeit oder Entfernung) mit einem aus den Feldern ScaledTimeFactor oder ScaledDistanceFactor stammenden Faktor. Wenn die Straßen nur zum Teil von der Barriere abgedeckt werden, wird die Fahrzeit oder Entfernung aufgeteilt und danach multipliziert. Ein Faktor von 0,25 bedeutet beispielsweise, dass eine Fahrzeit veranschlagt wird, die um das Vierfache kürzer ist als üblich. Bei einem Faktor von 3,0 nimmt der Weg über diese Straßen hingegen dreimal so viel Zeit in Anspruch. Dieser Barrierentyp wird "Polygon-Barriere für Zusatzkosten" genannt. Er kann beispielsweise zum Modellieren von Stürmen verwendet werden, durch die die Reisegeschwindigkeit in bestimmten Regionen abnimmt.
ScaledTimeFactor Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten zeitbasiert ist. ScaledDistanceFactor Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten entfernungsbasiert ist. ScaledCostFactor Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist. | Feature Set |
Restrictions [Restrictions,...] (optional) | Die Verkehrseinschränkungen, die vom Werkzeug bei der Ermittlung der Einzugsgebiete berücksichtigt werden. Einschränkungen sind Präferenzen oder Anforderungen eines Fahrers. In den meisten Fällen führen Einschränkungen dazu, dass Straßen unzulässig werden. Wird beispielsweise die Beschränkung "Mautstraßen vermeiden" verwendet, enthält die berechnete Route nur dann Mautstraßen, wenn das Befahren solcher Straßen zum Erreichen eines Ereignisses oder einer Einrichtung notwendig ist. Mit Höheneinschränkung können sämtliche Abstände unterhalb der Fahrzeughöhe vermieden werden. Wenn Sie korrosive Materialien mit dem Fahrzeug transportieren, wird mit der Beschränkung "Gefahrgut verboten" vermieden, dass diese Materialien auf Straßen transportiert werden, die für Gefahrguttransporte als unzulässig markiert sind. Die von Ihnen für diesen Parameter eingegebenen Werte werden ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt. Bei manchen Beschränkungen muss ein zusätzlicher Wert angegeben werden, damit sie verwendet werden können. Dieser Wert muss mit dem Namen der Beschränkung und einem beschränkungsspezifischen Parameter verknüpft werden. Sie erkennen diese Art von Beschränkungen daran, dass ihr Name in der Spalte "AttributeName" des Parameters Attributparameterwerte aufgeführt wird. Um die ordnungsgemäße Verwendung der Beschränkung bei der Ermittlung passierbarer Straßen sicherzustellen, muss im Parameter Attributparameterwerte das Feld ParameterValue angegeben werden. Manche Einschränkungen werden nicht in allen Ländern unterstützt; ihre Verfügbarkeit nach Regionen wird nachfolgend aufgelistet. Anhand der Länderliste auf der Webseite Gebietsabdeckung der Netzwerkanalyse [engl.] können Sie herausfinden, welche dieser Beschränkungen in einem bestimmten Land verfügbar sind. Steht in der Spalte "Logistics Attribute" der Wert Yes, so wird die Beschränkung mit begrenzter regionaler Verfügbarkeit in diesem Land unterstützt. Wenn Sie Namen von Einschränkungen angeben, die in dem Land, in dem sich Ihre Ereignisse und Aufträge befinden, nicht verfügbar sind, werden die ungültigen Einschränkungen vom Service ignoriert. Der Service ignoriert außerdem Beschränkungen, wenn der Wert für den Attributparameter Verwendung von Beschränkungen zwischen 0 und 1 liegt (siehe Parameter Attributparameterwert). Beschränkungen aller Art sind unzulässig, wenn der Wert des Parameters Verwendung von Beschränkungen größer als 0 ist. Das Werkzeug unterstützt die folgenden Einschränkungen: - Any Hazmat Prohibited —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen der Transport von jeglichen gefährlichen Materialien verboten ist.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Avoid Carpool Roads —In den Ergebnissen werden Straßen vermieden, die ausschließlich für Fahrgemeinschaften (Sonderfahrspuren) konzipiert sind.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Express Lanes —Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die als Hochgeschwindigkeitsspuren ausgewiesen sind.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Ferries —Die Ergebnisse vermeiden Fähren.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Gates —In den Ergebnissen werden Straßen vermieden, die aufgrund von Toren mit Schlüsselzugang oder beschrankter Einfahrten nicht frei zugänglich sind.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Limited Access Roads —In den Ergebnissen werden Fernverkehrsstraßen vermieden.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Private Roads —Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die sich in Privatbesitz befinden und verwaltet werden.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Roads Unsuitable for Pedestrians —Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die nicht für Fußgänger geeignet sind.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Stairways —In den Ergebnissen werden alle Treppen auf einer für Fußgänger geeigneten Route vermieden.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Toll Roads —Die Ergebnisse vermeiden alle Mautstraßen für Autos.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Toll Roads for Trucks —Die Ergebnisse vermeiden alle Mautstraßen für Lkw.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Truck Restricted Roads —Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die von Lkw nur zu Lieferzwecken genutzt werden dürfen.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Avoid Unpaved Roads —Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die nicht befestigt sind (z. B. Schmutz, Schotter usw.)Verfügbarkeit: Alle Länder
- Axle Count Restriction —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw mit der angegebenen Achsenzahl nicht befahren werden dürfen. Die Anzahl der Achsen kann mithilfe des Restriktionsparameters "Achsenzahl" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Driving a Bus —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die für Fußgänger verboten sind. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Driving a Taxi —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Taxis nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Driving a Truck —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Driving an Automobile —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Kraftfahrzeugen nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Driving an Emergency Vehicle —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Notfallfahrzeugen nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Height Restriction —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeughöhe die für die Straße maximal zulässige Höhe überschreitet. Die Fahrzeughöhe kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeughöhe" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Kingpin to Rear Axle Length Restriction —Die Ergebnisse schließen Straßen für Lkw aus, deren Fahrzeuglänge den für die Straße maximal zulässigen Abstand des Sattelzapfens zur Hinterachse überschreitet. Die Länge zwischen dem Sattelzapfen und der Hinterachse des Fahrzeugs kann mithilfe des Restriktionsparameters "Sattelzapfen-Hinterachsen-Länge" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Length Restriction —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeuglänge die für die Straße maximal zulässige Länge überschreitet. Die Fahrzeuglänge kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeuglänge" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Preferred for Pedestrians —Die Ergebnisse verwenden bevorzugte Routen, die für die Fußgängernavigation geeignet sind.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Riding a Motorcycle —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Motorrädern nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Roads Under Construction Prohibited —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die sich im Bau befinden.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Zugmaschinen oder Traktoren mit einem oder mehr Anhängern nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Single Axle Vehicles Prohibited —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fahrzeugen mit nur einer Achse nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Tandem Axle Vehicles Prohibited —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fahrzeugen mit Tandemachsen nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Through Traffic Prohibited —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen (ortsfremder) Durchgangsverkehr verboten ist.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Truck with Trailers Restriction —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw mit der angegebenen Anhängerzahl nicht befahren werden dürfen. Die Anzahl der Lkw-Anhänger kann mithilfe des Restriktionsparameters "Lkw-Anhängerzahl" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Use Preferred Hazmat Routes —Die Ergebnisse bevorzugen Straßen, die für den Transport von jeglichen gefährlichen Materialien ausgelegt sind.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Use Preferred Truck Routes —In den Ergebnissen werden Straßen bevorzugt, die als Lkw-Routen ausgewiesen sind, entweder von einem Bundesstaat bzw. einer Provinz oder gemäß dem in den USA geltenden National Surface Transportation Assistance Act im nationalen Straßennetz. Berücksichtigt werden auch Straßen, die von Lkw-Fahrern bevorzugt befahren werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Walking —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fußgängern nicht verwendet werden dürfen.Verfügbarkeit: Alle Länder
- Weight Restriction —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen das Fahrzeuggewicht das für die Straße maximal zulässige Gewicht überschreitet. Das Fahrzeuggewicht kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeuggewicht" (in Kilogramm) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Weight per Axle Restriction —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen das Achsgewicht des Fahrzeugs das für die Straße maximal zulässige Achsgewicht überschreitet. Das Achsgewicht des Fahrzeugs kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeugachsgewicht" (in Kilogramm) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
- Width Restriction —Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeugbreite die für die Straße maximal zulässige Breite überschreitet. Die Fahrzeugbreite kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeugbreite" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen
| String |
Attribute_Parameter_Values (optional) | Verwenden Sie diesen Parameter, um zusätzliche erforderliche Werte für ein Attribut oder eine Beschränkung anzugeben, z. B. ob das Fahren auf beschränkten Straßen durch die Beschränkung untersagt, vermieden oder bevorzugt wird. Wenn aufgrund der Einschränkung Straßen vermieden oder bevorzugt werden sollen, können Sie den Grad der Vermeidung bzw. Bevorzugung mit diesem Parameter genauer angeben. Sie können beispielsweise auswählen, mautpflichtige Straßen grundsätzlich nicht zu verwenden, soweit als möglich zu meiden oder zu bevorzugen. Die von Ihnen für diesen Parameter eingegebenen Werte werden ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt. Wenn Sie den Parameter Attributparameterwerte aus einer Feature-Class angeben, müssen die Feldnamen in der Feature-Class mit den folgenden Feldern übereinstimmen: - AttributeNameDer Name der Beschränkung.
- ParameterName: Der Name des mit der Beschränkung verknüpften Parameters. Eine Einschränkung kann abhängig von der geplanten Verwendung einen oder mehrere ParameterName-Feldwerte enthalten.
- ParameterValue: Der Wert für ParameterName, der vom Werkzeug bei der Auswertung der Beschränkung verwendet wird.
Der Parameter Attributparameterwerte hängt vom Parameter Beschränkungen ab. Das Feld ParameterValue ist nur zutreffend, wenn als Name der Einschränkung der Wert für den Parameter Einschränkungen angegeben wird. In Attributparameterwerte verfügt jede Beschränkung (als AttributeName aufgelistet) über einen Wert für das Feld ParameterName und "Verwendung von Beschränkungen", womit angegeben wird, ob das Fahren auf Straßen, die mit der Beschränkung verknüpft sind, nicht zugelassen, vermieden oder bevorzugt wird. Auch der Grad, in dem diese Straßen vermieden oder bevorzugt werden sollen, wird angegeben. Dem ParameterName für "Verwendung von Beschränkungen" kann einer der folgenden Zeichenfolgenwerte oder der ihm entsprechende numerische Wert in Klammern zugewiesen werden: - PROHIBITED (-1): Fahren auf den Straßen, die in der Einschränkung genannt werden, ist vollkommen verboten.
- AVOID_HIGH (5): Es ist äußerst unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden.
- AVOID_MEDIUM (2): Es ist unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden.
- AVOID_LOW (1.3): Es ist eher unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden.
- PREFER_LOW (0.8): Es ist eher wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden.
- PREFER_MEDIUM (0.5): Es ist wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden.
- PREFER_HIGH (0.2): Es ist äußerst wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden.
In den meisten Fällen können Sie für "Verwendung von Beschränkungen" den Standardwert "PROHIBITED" verwenden, wenn die Einschränkung von einer Fahrzeugeigenschaft, wie z. B. der Höhe, abhängig ist. In einigen Fällen hängt der Wert für "Verwendung von Beschränkungen" jedoch von den Routing-Voreinstellungen ab. Bei der Beschränkung "Mautstraßen vermeiden " etwa ist der Standardwert für das Attribut "Verwendung von Beschränkungen" die Einstellung "AVOID_MEDIUM". Dies bedeutet, dass das Werkzeug bei Verwendung dieser Einschränkung versucht, Mautstraßen nach Möglichkeit zu meiden. AVOID_MEDIUM weist außerdem darauf hin, wie wichtig es ist, Mautstraßen bei der Ermittlung der optimalen Route zu meiden. Dies hat eine mittlere Priorität. Durch Auswahl von "AVOID_LOW" wird der Vermeidung von Mautstraßen geringere Bedeutung beigemessen. Durch Auswahl von "AVOID_HIGH" hingegen wird der Vermeidung eine höhere Bedeutung zugeordnet, wodurch die Akzeptanz für die Erstellung von längeren Routen steigt, damit Mautstraßen vermieden werden können. Bei der Auswahl von "PROHIBITED" ist das Befahren von Mautstraßen grundsätzlich unzulässig, sodass eine Route auch nicht teilweise Mautstraßen enthalten kann. Bedenken Sie dabei, dass für einige Benutzer das Vermeiden bzw. Umgehen von Mautstraßen und damit der Mautgebühr das Ziel darstellt. Andere Fahrer bevorzugen dahingegen die Fahrt auf Mautstraßen, da sie der Vermeidung von Verkehrsverzögerungen mehr Bedeutung beimessen als der Bezahlung von Mautgebühren. Im letzteren Fall würden Sie "PREFER_LOW", "PREFER_MEDIUM" oder "PREFER_HIGH" als Wert für "Verwendung von Beschränkungen" auswählen. Je höher die Prioritätseinstellung, desto mehr versucht das Werkzeug, das Fahren auf Straßen, die dieser Einschränkung zugeordnet sind, zu meiden. | Record Set |
Time_Zone_for_Time_of_Day (optional) | Gibt die Zeitzone oder -zonen des Parameters Uhrzeit an. - Geographically Local —Der Parameter Uhrzeit bezieht sich auf die Zeitzone(n), in der/denen sich die Einrichtungen befinden. Die Start- oder Endzeiten der Einzugsgebiete sind nach Zeitzonen gestaffelt. Wird für Uhrzeit 9:00 Uhr festgelegt, "Geographisch lokal" für Zeitzone für Uhrzeit ausgewählt und die Berechnung gestartet, werden für Einrichtungen in unterschiedlichen Zeitzonen jeweils Einzugsgebiete für 9:00 Uhr Ortszeit generiert, also z. B. 9:00 Uhr Eastern Time für Einrichtungen in der Zeitzone "Eastern Time", 9:00 Uhr Central Time für Einrichtungen in der Zeitzone "Central Time" und 9:00 Uhr Mountain Standard Time für Einrichtungen in der Zeitzone "Mountain Time".Wenn Geschäfte in einer Kette, die überall in den USA vertreten ist, um 9:00 Uhr Ortszeit öffnen, kann dieser Parameterwert ausgewählt werden, um Marktgebiete zur Öffnungszeit für alle Geschäfte in einer Berechnung zu suchen. Zuerst werden die Geschäfte in der Zeitzone "Eastern Time" geöffnet und es wird ein Polygon generiert, eine Stunde später werden die Geschäfte in der Zeitzone "Central Time" geöffnet usw. 9:00 Uhr ist immer die Ortszeit, in Echtzeit gibt es jedoch eine Staffelung.
- UTC —Der Parameter Zeitpunkt bezieht sich auf die koordinierte Weltzeit (UTC). Alle Einrichtungen werden unabhängig von der Zeitzone gleichzeitig erreicht oder verlassen.Wird für Uhrzeit 14:00 Uhr festgelegt, UTC ausgewählt und die Berechnung gestartet, werden für Einrichtungen in unterschiedlichen Zeitzonen jeweils Einzugsgebiete in koordinierter Weltzeit generiert, also z. B. 9:00 Uhr Eastern Standard Time für Einrichtungen in der Zeitzone "Eastern Time", 8:00 Uhr Central Standard Time für Einrichtungen in der Zeitzone "Central Time" und 7:00 Uhr Mountain Standard Time für Einrichtungen in der Zeitzone "Mountain Time".
Im oben beschriebenen Szenario wird die Standardzeit vorausgesetzt. Während der Sommerzeit ist es in der Eastern, Central und Mountain Time jeweils eine Stunde später (d. h. 10:00 Uhr, 9:00 Uhr und 8:00 Uhr). Die UTC-Option kann beispielsweise hilfreich sein, wenn die Notfallversorgung in einem Gerichtsbezirk mit zwei Zeitzonen visualisiert werden soll. Die Notfallfahrzeuge werden als Einrichtungen geladen. Für den Parameter Zeitpunkt wird in UTC die aktuelle Zeit ausgewählt. (Sie müssen die aktuelle Uhrzeit und das aktuelle Datum in UTC bestimmen, um diese Option richtig verwenden zu können.) Es werden andere Eigenschaften festgelegt, und die Analyse wird berechnet. Die Fahrzeuge werden zwar durch eine Zeitzonengrenze getrennt, in den Ergebnissen werden jedoch die Bereiche angezeigt, die unter Berücksichtigung der Verkehrsbedingungen erreicht werden können. Dieser Prozess kann auch für andere Zeiten verwendet werden, nicht nur für den aktuellen Zeitpunkt.
Unabhängig von der eingestellten Zeitzone für Uhrzeit müssen sich alle Einrichtungen in derselben Zeitzone befinden, wenn für Uhrzeit ein anderer Wert als 0 angegeben ist und unter Polygone für mehrere Einrichtungen angegeben wurde, dass zusammengeführte oder nicht überlappende Polygone erstellt werden sollen. | String |
Travel_Mode (optional) | Die Transportmethode für die Modellierung in der Analyse. Reisemodi werden in ArcGIS Online verwaltet und können vom Administrator Ihrer Organisation konfiguriert werden, um die Workflows Ihrer Organisation widerzuspiegeln. Sie müssen den Namen eines Reisemodus angeben, der von Ihrer Organisation unterstützt wird.
Um eine Liste der Namen von unterstützten Reisemodi abzurufen, verwenden Sie dieselbe GIS-Serververbindung wie für den Zugriff auf das Werkzeug. Führen Sie dann das Werkzeug GetTravelModes in der Toolbox "Utilities" aus. Das Werkzeug GetTravelModes fügt der Anwendung die Tabelle "Unterstützte Reisemodi" hinzu. Jeder Wert im Feld Travel Mode Name aus der Tabelle "Unterstützte Reisemodi" kann als Eingabe angegeben werden. Sie können auch den Wert aus dem Feld Travel Mode Settings als Eingabe festlegen. Dadurch wird die Ausführungsdauer des Werkzeugs verkürzt, da die Einstellungen nicht basierend auf dem Namen des Reisemodus gesucht werden müssen. Der Standardwert Benutzerdefiniert ermöglicht Ihnen das Konfigurieren eines eigenen Reisemodus mithilfe der benutzerdefinierten Reisemodusparameter (Wenden an Kreuzungen, Hierarchie verwenden, Beschränkungen, Attributparameterwerte und Impedanz). Die Standardwerte des benutzerdefinierten Reisemodusparameters modellieren die Fahrt mit dem Auto. Sie können auch Benutzerdefiniert auswählen und die oben aufgeführten benutzerdefinierten Reisemodusparameter festlegen, um einen Fußgänger mit schneller Gehgeschwindigkeit zu modellieren oder einen Lkw, der eine bestimmte Höhe, ein bestimmtes Gewicht oder eine bestimmte Gefahrgutfracht hat. Probieren Sie bei Bedarf verschiedene Einstellungen aus, um die gewünschten Analyseergebnisse zu erhalten. Wenn Sie Ihre Analyseeinstellungen festgelegt haben, sollten Sie mit dem Administrator Ihrer Organisation zusammenarbeiten, um diese Einstellungen als Teil eines neuen oder vorhandenen Reisemodus zu speichern. Auf diese Weise können alle Benutzer in Ihrer Organisation die Analyse erneut mit denselben Einstellungen ausführen. Vorsicht:Durch Auswahl von Benutzerdefiniert werden die von Ihnen festgelegten benutzerdefinierten Reisemodusparameter in die Analyse einbezogen. Wenn Sie einen anderen als den von Ihrer Organisation definierten Reisemodus angeben, kann dies dazu führen, dass alle Werte, die Sie für die Parameter des benutzerdefinierten Reisemodus festgelegt haben, ignoriert werden; das Werkzeug überschreibt sie mit den Werten aus dem angegebenen Reisemodus. | String |
Impedance (optional) | Gibt die Impedanz an. Dieser Wert repräsentiert den Aufwand bzw. die Kosten für Fahrten entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes. Die Fahrzeit stellt eine Impedanz dar: ein Auto benötigt auf einer leeren Straße möglicherweise nur eine Minute für einen Kilometer. Die Fahrzeiten können sich je nach Reisemodus ändern: Ein Fußgänger benötigt für diesen Kilometer möglicherweise mehr als 20 Minuten. Daher ist es wichtig, die richtige Impedanz für den modellierten Reisemodus zu wählen. Auch die Fahrstrecke kann eine Impedanz sein; die Länge einer Straße in Kilometern kann als Impedanz angesehen werden. Die Reiseentfernung ist in diesem Sinne für alle Modi dieselbe – ein Kilometer ist für einen Fußgänger dasselbe wie für ein Auto. (Was sich ändern kann, sind die Wege, auf denen die verschiedenen Reisemodi absolviert werden können, was sich auf die Entfernung zwischen Punkten auswirkt – und das wird durch die Reisemodus-Einstellungen modelliert.) Vorsicht:Der von Ihnen für diesen Parameter eingegebene Wert wird ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt, was dem Standardwert entspricht. - TravelTime —Es werden historische und Live-Verkehrsdaten verwendet. Diese Option eignet sich zur Modellierung der Fahrzeiten von Fahrzeugen zu bestimmten Tageszeiten unter Berücksichtigung der Geschwindigkeiten aus den Live-Verkehrsdaten (sofern verfügbar). Bei Verwendung von TravelTime können Sie optional mit dem Attributparameter "TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h)" eine etwaige Maximalgeschwindigkeit für das Fahrzeug festlegen.
- Minutes —Es werden keine Live-Verkehrsdaten verwendet, jedoch historische Durchschnittsgeschwindigkeiten für Autos.
- TruckTravelTime —Es werden historische und Live-Verkehrsdaten verwendet, jedoch wird die geltende Geschwindigkeitsbegrenzung für Lkw berücksichtigt. Dies eignet sich zur Modellierung der Fahrzeiten von Lkw auf Straßen zu bestimmten Zeiten. Bei Verwendung von TruckTravelTime können Sie optional mit dem Attributparameter "TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h)" eine etwaige Maximalgeschwindigkeit für den Lkw festlegen.
- TruckMinutes —Es werden keine Live-Verkehrsdaten verwendet, sondern die langsameren Werte der historischen Durchschnittsgeschwindigkeiten für Kraftfahrzeuge sowie die geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen für Lkw.
- WalkTime —Die Standardeinstellung ist für alle Straßen und Wege eine Geschwindigkeit von 5 km/h. Dieser Wert kann jedoch über den Attributparameter "WalkTime::Walking Speed (km/h)" konfiguriert werden.
- Miles —Längenmessungen entlang von Straßen werden in Meilen gespeichert und können zur Durchführung von Analysen basierend auf der kürzesten Entfernung verwendet werden.
- Kilometers —Längenmessungen entlang von Straßen werden in Kilometer gespeichert und können zur Durchführung von Analysen basierend auf der kürzesten Entfernung verwendet werden.
- TimeAt1KPH —Die Standardeinstellung ist für alle Straßen und Wege eine Geschwindigkeit von 1 km/h. Die Geschwindigkeit kann nicht mithilfe von Attributparametern geändert werden.
- Drive Time —Modelliert die Fahrzeiten für ein Auto. Diese Fahrzeiten sind dynamisch und richten sich nach dem Verkehrsaufkommen in Gebieten, in denen Verkehrsdaten verfügbar sind. Dies ist der Standardwert.
- Truck Time —Modelliert die Fahrzeiten für einen Lkw. Diese Fahrzeiten sind für jede Straße statisch und richten sich nicht nach dem Verkehrsaufkommen.
- Walk Time —Modelliert die Laufzeiten für einen Fußgänger.
- Travel Distance —Speichert Längenmessungen entlang von Straßen und Wegen. Zur Modellierung der Gehentfernung sollten Sie diese Option auswählen und sicherstellen, dass für den Parameter Beschränkung die Option Gehen festgelegt wird. In gleicher Weise müssen Sie, um die Entfernung für Autos oder Lkws zu modellieren, hier die Option Reiseentfernung wählen und die entsprechenden Beschränkungen festlegen, damit Ihr Fahrzeug nur auf dafür zulässigen Straßen fährt.
Wenn Sie eine zeitbasierte Impedanz auswählen, z. B. TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes, oder WalkTime, muss der Parameter Unterbrechungseinheiten auf einen zeitbasierten Wert gesetzt werden. Bei Auswahl einer entfernungsbasierten Impedanz, z. B. Meilen oder Kilometer, muss Unterbrechungseinheiten ein entfernungsbasierter Wert sein. Vorversion:Die Impedanzwerte Fahrzeit, LKW-Zeit, Gehzeit und Fahrstrecke werden nicht mehr unterstützt und werden in einer zukünftigen Version entfernt. Wenn Sie einen dieser Werte einsetzen, verwendet das Werkzeug den Parameter Zeitimpedanz für zeitbasierte Werte und den Parameter Entfernungsimpedanz für entfernungsbasierte Werte. | String |
Save_Output_Network_Analysis_Layer (optional) | Gibt an, ob die Analyseeinstellungen als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert werden. Auch wenn Sie diese Datei in einer ArcGIS Desktop-Anwendung wie ArcMap öffnen, können Sie nicht direkt mit dieser Datei arbeiten. Sie wird vielmehr an den technischen Support von Esri gesandt, wo die Qualität der vom Werkzeug zurückgelieferten Ergebnisse beurteilt wird. - Aktiviert (True in Python): Die Routendaten werden als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert. Die Datei wird in ein temporäres Verzeichnis auf Ihrem Computer heruntergeladen. In ArcGIS Pro lässt sich der Speicherort der heruntergeladenen Datei aus dem Wert für den Parameter Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Ausführung des Werkzeugs im Geoverarbeitungsverlauf Ihres Projekts enthalten ist. In ArcMap lässt sich der Speicherort der Datei über die Option Speicherort kopieren im Kontextmenü des Parameters Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Ausführung des Werkzeugs im Fenster Geoverarbeitungsergebnisse enthalten ist.
- Deaktiviert (False in Python): Die Routendaten werden nicht als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert. Dies ist die Standardeinstellung.
| Boolean |
Overrides (optional) | Zusätzliche Einstellungen, die das Verhalten des Solvers beim Suchen von Lösungen für die Netzwerkanalyseprobleme beeinflussen können. Der Wert dieses Parameters muss in JavaScript Object Notation (JSON) angegeben werden. Ein gültiger Wert hat beispielsweise das Format: {"overrideSetting1" : "value1", "overrideSetting2" : "value2"}. Der Name der Override-Einstellung wird immer in doppelten Anführungszeichen angegeben. Die Werte können eine Zahl, ein boolescher Wert oder eine Zeichenfolge sein. Der Standardwert für diesen Parameter ist kein Wert, was darauf hinweist, dass keine Solver-Einstellungen überschrieben werden. Overrides sind erweiterte Einstellungen, die nur nach sorgfältiger Analyse der abgerufenen Ergebnisse vor und nach Anwendung der Einstellungen verwendet werden sollten. Für eine Liste der unterstützten Override-Einstellungen und ihrer akzeptierten Werte wenden Sie sich an den technischen Support von Esri. | String |
Time_Impedance (optional) | Die zeitbasierte Impedanz ist ein Wert, der für die Fahrzeit entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes steht. Wenn die Impedanz für den Reisemodus, wie sie durch den Parameter Impedanz angegeben ist, zeitbasiert ist, müssen die Werte der Parameter Zeitimpedanz und Impedanz identisch sein. Andernfalls gibt der Service einen Fehler zurück. - Minutes —Zeitimpedanz in Minuten.
- TravelTime —Zeitimpedanz entspricht der Fahrzeit.
- TimeAt1KPH —Zeitimpedanz entspricht der Zeit bei einem Kilometer pro Stunde.
- WalkTime —Zeitimpedanz entspricht der Gehzeit.
- TruckMinutes —Zeitimpedanz in Lkw-Minuten.
- TruckTravelTime —Zeitimpedanz entspricht der Lkw-Fahrzeit.
| String |
Distance_Impedance (optional) | Die entfernungsbasierte Impedanz ist ein Wert, der für die Fahrstrecke entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes steht. Wenn die Impedanz für den Reisemodus, wie sie durch den Parameter Impedanz angegeben ist, entfernungsbasiert ist, müssen die Werte der Parameter Entfernungsimpedanz und Impedanz identisch sein. Andernfalls gibt der Service einen Fehler zurück. - Miles —Entfernungsimpedanz in Meilen.
- Kilometers —Entfernungsimpedanz in Kilometer.
| String |
Polygon_Detail (optional) | Gibt die Detaillierungsebene der Ausgabepolygone an. - Standard —Es werden Polygone mit der standardmäßigen Detaillierungsebene erstellt. Standardmäßige Polygone werden bei relativ hoher Genauigkeit schnell erstellt, jedoch wird die Genauigkeit beeinträchtigt, wenn Sie sich in Richtung der Grenzen der Einzugsgebiet-Polygone bewegen. Dies ist die Standardeinstellung.
- Generalized —Es werden generalisierte Polygone mit der Hierarchie in der Netzwerkdatenquelle erstellt, um schnell Ergebnisse zu erzeugen. Generalisierte Polygone sind im Vergleich zu Standard-Polygonen oder Polygonen mit hoher Genauigkeit von niedrigerer Qualität.
- High —Es werden Polygone mit der höchsten Detaillierungsebene erstellt. Das Polygon enthält möglicherweise Löcher. Diese stellen die Inseln der Netzwerkelemente dar (z. B. Straßen), die beispielsweise nicht erreicht werden konnten, ohne die Grenzwerte für die Impedanz zu überschreiten oder weil Verkehrseinschränkungen vorlagen. Diese Option sollte für Anwendungen verwendet werden, in denen genaue Ergebnisse wichtig sind.
Wenn die Analyse ein Stadtgebiet mit einem gitterähnlichen Straßennetz abdeckt, ist der Unterschied zwischen generalisierten und standardmäßigen Polygonen minimal. Bei Gebirgs- und Landstraßen zeigen standardmäßige und detaillierte Polygone jedoch weitaus genauere Ergebnisse als generalisierte Polygone. Das Werkzeug unterstützt die Erzeugung von Polygonen mit hoher Genauigkeit nur dann, wenn der größte im Parameter Unterbrechungswerte angegebene Wert kleiner oder gleich 15 Minuten oder 15 Meilen (24,14 Kilometer) ist. | String |
Output_Type (optional) | Gibt den Ausgabetyp an, der generiert werden soll. Die Ausgabe für das Einzugsgebiet kann aus Linien-Features bestehen, die die innerhalb der Grenzwerte erreichbaren Straßen darstellen, oder aus den Polygon-Features, die diese Linien enthalten (das erreichbare Gebiet). - Polygons —Die Einzugsgebiet-Ausgabe enthält nur Polygone. Dies ist die Standardeinstellung.
- Lines —Die Einzugsgebiet-Ausgabe enthält nur Linien.
- Polygons and lines —Die Einzugsgebiet-Ausgabe enthält Polygone und Linien.
| String |
Output_Format (optional) | Gibt das Format an, in dem die Ausgabe-Features erstellt werden. - Feature Set —Die Ausgabe-Features werden als Feature-Classes und Tabellen zurückgegeben. Dies ist die Standardeinstellung.
- JSON File —Die Ausgabe-Features werden als komprimierte Datei zurückgegeben, welche die JSON-Repräsentation der Ausgaben enthält. Bei Angabe dieser Option ist die Ausgabe eine einzelne Datei (mit der Erweiterung .zip), die eine oder mehrere JSON-Dateien (mit der Erweiterung .json) für alle von dem Service erstellten Ausgaben enthält.
- GeoJSON File —Die Ausgabe-Features werden als komprimierte Datei zurückgegeben, welche die GeoJSON-Repräsentation der Ausgaben enthält. Bei Angabe dieser Option ist die Ausgabe eine einzelne Datei (mit der Erweiterung .zip), die eine oder mehrere GeoJSON-Dateien (mit der Erweiterung .geojson) für alle von dem Service erstellten Ausgaben enthält.
Wenn ein dateibasiertes Ausgabeformat wie JSON-Datei oder GeoJSON-Datei angegeben wird, werden der Anzeige keine Ausgaben hinzugefügt, da Anwendungen wie ArcMap oder ArcGIS Pro den Inhalt der Ergebnisdatei nicht darstellen können. Stattdessen wird die Ergebnisdatei in ein temporäres Verzeichnis auf Ihrem Computer heruntergeladen. In ArcGIS Pro lässt sich der Speicherort der heruntergeladenen Datei aus dem Wert für den Parameter Ausgabe-Ergebnisdatei ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Ausführung des Werkzeugs im Geoverarbeitungsverlauf Ihres Projekts enthalten ist. In ArcMap lässt sich der Speicherort der Datei über die Option Speicherort kopieren im Kontextmenü des Parameters Ausgabe-Ergebnisdatei ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Ausführung des Werkzeugs im Fenster Geoverarbeitungsergebnisse enthalten ist. | String |
Ignore_Invalid_Locations (optional) | Gibt an, ob ungültige Eingabestandorte ignoriert werden. - SKIP —Nicht verortete Netzwerkstandorte werden ignoriert, und die Analyse wird nur unter Verwendung von gültigen Netzwerkstandorten durchgeführt. Die Analyse wird auch fortgesetzt, wenn sich die Standorte auf nicht passierbaren Elementen befinden oder andere Fehler aufweisen. Dies ist nützlich, wenn Sie wissen, dass die Netzwerkstandorte nicht alle korrekt sind, Sie die Analyse jedoch mit gültigen Netzwerkstandorten ausführen möchten. Dies ist die Standardeinstellung.
- HALT —Ungültige Standorte werden nicht ignoriert. Führen Sie die Analyse nicht aus, wenn ungültige Standorte vorhanden sind. Korrigieren Sie die ungültigen Standorte, und wiederholen Sie die Analyse.
| Boolean |
