Location-Allocation berechnen (Einsatzbereit)—ArcGIS Pro

Zusammenfassung

Ermittelt die besten Standorte aus einer Gruppe von Eingabestandorten, indem Bedarfspunkte Eingabe-Einrichtungen so zugewiesen werden, dass den Einrichtungen der größtmögliche Bedarf zugeordnet wird und die Gesamtstrecke am kürzesten ist.

In dieses Werkzeug werden Einrichtungen eingegeben, die Waren oder Dienstleistungen bereitstellen, sowie Bedarfspunkte, die die Waren und Dienstleistungen in Anspruch nehmen. Das Ziel besteht darin, diejenigen Einrichtungen zu ermitteln, die die Bedarfspunkte am effektivsten bedienen können. Das Werkzeug löst dieses Problem, indem es verschiedene Möglichkeiten analysiert, mit denen die Bedarfspunkte den verschiedenen Einrichtungen zugeordnet werden können. Die Lösung zeigt ein Szenario an, in dem den Einrichtungen der größtmögliche Bedarf zugeordnet wird und die Gesamtstrecke am kürzesten ist. Das Ergebnis enthält die Lösungseinrichtungen, die mit den ihnen zugeordneten Einrichtungen verknüpften Bedarfspunkte sowie Verbindungslinien zwischen den Bedarfspunkten und deren Einrichtungen.

Das Werkzeug Location-Allocation lässt sich für die Lösung spezifischer Problemtypen konfigurieren. Hier einige Beispiele:

Ein Einzelhandelsgeschäft möchte ermitteln, welche potenziellen Ladenstandorte erschlossen werden müssten, um zehn Prozent des Einzelhandels in dem Gebiet abdecken zu können.
Eine Feuerwehr möchte ermitteln, wo sie ihre Feuerwachen ansiedeln sollte, um 90 % ihrer Gemeinde innerhalb einer vierminütigen Reaktionszeit zu erreichen.
Eine Polizeistation plant die Einsetzung ihres Personals anhand von Angaben zu kriminellen Aktivitäten der vergangenen Nacht.
Nach einem Sturm möchte eine Katastrophenhilfseinheit die besten Standorte zur Einrichtung von Triage-Einrichtungen zur Aufnahme einer begrenzten Anzahl von Patienten ermitteln, um die betroffene Bevölkerung zu versorgen.

Vorversion:

Dies ist ein veraltetes Werkzeug.

Abbildung

Standortbestimmung von Notunterkünften für Katastrophenhilfe

Verwendung

Die Werkzeuge in der Sammlung "Einsatzbereite Werkzeuge" sind ArcGIS Online-Geoverarbeitungsservices, die gehostete Daten und Analysefunktionen von ArcGIS Online verwenden.
Wird für den Parameter Maßeinheiten ein zeitbasierter Wert eingegeben, ermittelt das Werkzeug die besten Einrichtungen basierend auf der Fahrzeit. Wenn die angegebenen Maßeinheiten entfernungsbasiert sind, wird die Fahrstrecke ermittelt.
Zur erfolgreichen Ausführung des Werkzeugs sind mindestens eine Einrichtung und ein Bedarfspunkt anzugeben. Sie können bis zu 1.000 Einrichtungen und 10.000 Bedarfspunkte laden.
Sie können bis zu 250 Punkt-Barrieren hinzufügen. Sie können beliebig viele Linien- oder Polygon-Barrieren hinzufügen, wobei die Linien-Barrieren nicht mehr als 500 Straßen-Features und die Polygon-Barrieren nicht mehr als 2.000 Features schneiden dürfen.
Zur Beschleunigung der Berechnung können Sie die Straßenhierarchie verwenden, doch das Ergebnis dürfte dann suboptimal sein.
Unabhängig davon, ob der Parameter Hierarchie verwenden aktiviert ist (True), wird die Hierarchie immer verwendet, wenn die geradlinige Entfernung zwischen zwei Features, die für Bedarfspunkte oder Einrichtungen stehen, 50 Meilen (80,46 km) überschreitet.
Die Luftlinie zwischen jedem Feature-Paar, das Bedarfspunkte oder Einrichtungen repräsentiert, kann nicht größer sein als 27 Meilen (43,45 Kilometer), wenn für Reisemodus die Option Gehen gewählt wurde oder wenn die Option Benutzerdefiniert gewählt wurde und die Einschränkung Gehen verwendet wird.
Ist ein Eingabepunkt von der nächsten passierbaren Straße weiter als 12,42 Meilen (20 Kilometer) entfernt, wird der Punkt aus der Analyse ausgeschlossen.

Parameter

Beschriftung	Erläuterung	Datentyp
Einrichtungen	Geben Sie mindestens eine Einrichtung an, die der Solver während der Analyse auswählt. Der Solver ermittelt die am besten geeigneten Einrichtungen, denen entsprechend dem angegebenen Problemtyp und den festgelegten Kriterien am effizientesten ein Bedarf zugeordnet werden kann. In einer Wettbewerbsanalyse, in der Sie nach den besten Standorten in der Nähe von Mitbewerbern suchen, werden hier auch die Einrichtungen der Mitbewerber angegeben. Bei der Definition der Einrichtungen können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Typ, festlegen: Name Der Name der Einrichtung. Der Name wird im Namen der Ausgabe-Zuordnungs-Linien erfasst, wenn die Einrichtung Teil der Lösung ist. FacilityType Gibt an, ob die Einrichtung eine geeignete, erforderliche oder Mitbewerber-Einrichtung ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Kandidat): Eine Einrichtung, die möglicherweise Teil der Lösung ist. 1 (Erforderlich): Eine solche Einrichtung muss Teil der Lösung sein. 2 (Mitbewerber): Eine konkurrierende Einrichtung, die den Bedarf von Ihren Einrichtungen abschöpft. Mitbewerbereinrichtungen sind spezifisch für die Problemtypen "Marktanteil maximieren" und "Ziel-Marktanteil"; sie werden in anderen Problemtypen ignoriert. Weight Die relative Gewichtung der Einrichtung, die verwendet wird, um die Attraktivität, Erwünschtheit oder Tendenz einer Einrichtung gegenüber anderen Einrichtungen zu bewerten. Der Wert 2.0 kann z. B. die Präferenz von Kunden wiedergeben, die eine Einrichtung im Verhältnis von 2 zu 1 einer anderen Einrichtung zum Einkaufen bevorzugen. Zu den Faktoren, die die Einrichtungsgewichtung potenziell beeinflussen, gehören Nutzfläche, Nachbarschaft und Alter des Gebäudes. Ein anderer Gewichtungswert als 1 (eins) wird nur von den Problemtypen "Marktanteil maximieren" und "Ziel-Marktanteil" berücksichtigt. Bei anderen Problemtypen wird ein solcher Wert ignoriert. Cutoff Der Impedanzwert, an dem die Suche nach Bedarfspunkten im Umkreis einer bestimmten Einrichtung beendet wird. Der Bedarfspunkt kann keiner Einrichtung zugeordnet werden, die weiter als der hier angegebene Wert entfernt liegt. Dieses Attribut ermöglicht die Angabe eines anderen Grenzwertes für jeden Bedarfspunkt. Nehmen Sie beispielsweise an, dass die Bevölkerung in ländlichen Gegenden bereit ist, bis zu 10 Kilometer zu fahren, um eine Einrichtung zu erreichen, während Städter nur höchstens 2 Kilometer fahren möchten. Sie können dieses Verhalten modellieren, indem Sie den Cutoff für alle Bedarfspunkte in ländlichen Gebieten auf 10 und den Cutoff der Bedarfspunkte in städtischen Gebieten auf 2 setzen. Capacity Das Feld Capacity ist für den Problemtyp "Zulässige Abdeckung maximieren" spezifisch, von den anderen Problemtypen wird dieses Feld ignoriert. Die Kapazität gibt den gewichteten Bedarf an, den die Einrichtung liefern kann. Eine Bedarfsüberschreitung wird auch dann keiner Einrichtung zugeordnet, wenn dieser Bedarf sich innerhalb des Standardmaß-Grenzwertes der Einrichtung befindet. Jeglicher dem Feld Capacity zugewiesene Wert überschreibt den Parameter Standardkapazität (Default_Capacity in Python) für die jeweilige Einrichtung. CurbApproach Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug bei der Einrichtung ankommt bzw. von ihr wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Die Einrichtung ist von beiden Seiten des Fahrzeugs zugänglich. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Die Einrichtung kann so angefahren oder verlassen werden, dass sie sich zur rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der rechten Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Die Einrichtung kann so angefahren oder verlassen werden, dass sie sich zur linken Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug der Einrichtung nähert oder von dieser wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der linken Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise eine Einrichtung erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Ereignis befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. Bearing Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. BearingTol Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. NavLatency Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Feature Set
Bedarfspunkte	Geben Sie einen oder mehrere Bedarfspunkte an. Der Solver ermittelt die besten Einrichtungen vorrangig danach, ob sie die hier angegebenen Bedarfspunkte bedienen. Ein Bedarfspunkt ist in der Regel ein Standort, der die Personen oder Dinge darstellt, welche die Güter und Services benötigen, die von den Einrichtungen bereitgestellt werden. Ein Bedarfspunkt könnte ein Postleitzahlschwerpunkt sein, der nach der Anzahl der Einwohner im Postleitzahlbereich oder nach dem erwarteten Verbrauch, der durch die Einwohner generiert wird, gewichtet wurde. Bedarfspunkte können auch Geschäftskunden darstellen. Wenn Sie Geschäfte mit einem hohen Lagerumschlag angeben, erhalten diese eine höhere Gewichtung als Geschäfte mit einem niedrigen Lagerumschlag. Bei der Angabe der Bedarfspunkte können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Gewichtung, festlegen: Name Der Name des Bedarfspunktes. Der Name wird im Namen der oder den Ausgabe-Zuordnungs-Linien erfasst, wenn der Bedarfspunkt Teil der Lösung ist. GroupName Der Name der Gruppe, zu der der Bedarfspunkt gehört. Dieses Feld wird für die Problemtypen "Zulässige Abdeckung maximieren", "Ziel-Marktanteil" und "Marktanteil maximieren" ignoriert. Wenn Bedarfspunkte über den gleichen Gruppennamen verfügen, ordnet der Solver alle Mitglieder der Gruppe der gleichen Einrichtung zu. (Wenn Einschränkungen, z. B. ein Entfernungsgrenzwert, verhindern, dass ein Bedarfspunkt der Gruppe die gleiche Einrichtung erreicht, dann wird keiner dieser Bedarfspunkte der Einrichtung zugeordnet.) Weight Die relative Gewichtung des Bedarfspunktes. Ein Wert von 2.0 bedeutet, dass der Bedarfspunkt zweimal so wichtig ist wie ein Bedarfspunkt mit einer Gewichtung von 1.0. Wenn die Bedarfspunkte beispielsweise für Haushalte stehen, kann mit der Gewichtung die Anzahl der Personen in jedem Haushalt angegeben werden. Cutoff Der Impedanzwert, an dem die Suche nach Bedarfspunkten im Umkreis einer bestimmten Einrichtung beendet wird. Der Bedarfspunkt kann keiner Einrichtung zugeordnet werden, die weiter als der hier angegebene Wert entfernt liegt. Dieses Attribut ermöglicht die Angabe eines anderen Grenzwertes für jeden Bedarfspunkt. Nehmen Sie beispielsweise an, dass die Bevölkerung in ländlichen Gegenden bereit ist, bis zu 10 Kilometer zu fahren, um eine Einrichtung zu erreichen, während die städtische Bevölkerung nur höchstens 2 Kilometer fahren möchte. Sie können dieses Verhalten modellieren, indem Sie den Cutoff für alle Bedarfspunkte in ländlichen Gebieten auf 10 und den Cutoff der Bedarfspunkte in städtischen Gebieten auf 2 setzen. Die Einheiten für diesen Attributwert werden vom Parameter Maßeinheiten angegeben. Ein Wert für dieses Attribut überschreibt den Standard, der mit dem Parameter Standardmaß-Grenzwert für die Analyse festgelegt wurde. Der Standardwert lautet Null. Dies führt dazu, dass der durch den Parameter Standardmaß-Grenzwert festgelegte Standardwert für alle Bedarfspunkte verwendet wird. ImpedanceTransformation Ein Wert für dieses Attribut überschreibt den Standardwert, der mit dem Parameter Messwert-Transformationsmodell für die Analyse festgelegt wurde. ImpedanceParameter Ein Wert für dieses Attribut überschreibt den Standardwert, der mit dem Parameter Messwert-Transformationsfaktor für die Analyse festgelegt wurde. CurbApproach Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug beim Bedarfspunkt ankommt bzw. davon wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt ist von beiden Seiten des Fahrzeugs zugänglich. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt kann so angefahren oder verlassen werden, dass er sich zur rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug dem Bedarfspunkt nähert oder von diesem wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der rechten Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der rechten Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt kann so angefahren oder verlassen werden, dass er sich zur linken Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug dem Bedarfspunkt nähert oder von diesem wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der linken Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst einen Bedarfspunkt auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich dem Bedarfspunkt nähern, so dass er sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise einen Bedarfspunkt erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Bedarfspunkt befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. Bearing Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. BearingTol Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. NavLatency Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Feature Set
Maßeinheiten	Geben Sie die Einheiten zum Messen der Fahrzeiten oder Fahrstrecken zwischen den Bedarfspunkten und Einrichtungen an. Das Werkzeug sucht als beste Einrichtungen die aus, die von den meisten gewichteten Bedarfspunkten mit dem geringsten Fahraufwand erreichbar sind. Von den Ausgabe-Allokationslinien werden Fahrstrecken oder Fahrzeiten in unterschiedlichen Einheiten gemeldet, einschließlich jener Einheiten, die Sie für diesen Parameter angegeben haben. Meter—Die lineare Einheit in Meter. Kilometer—Die lineare Einheit in Kilometer. Fuß—Die lineare Einheit in Fuß. Yard—Die lineare Einheit in Yard. Meilen—Die lineare Einheit in Meilen. Seemeilen—Die lineare Einheit in Seemeilen. Sekunden—Die Zeiteinheit in Sekunden. Minuten—Die Zeiteinheit in Minuten. Stunden—Die Zeiteinheit in Stunden. Tage—Die Zeiteinheit in Tagen.	String
Analyseregion (optional)	Die Region, in der die Analyse durchgeführt werden soll. Wird für diesen Parameter kein Wert angegeben, ermittelt das Werkzeug anhand der Position der Eingabepunkte den Namen der Region automatisch. Die Angabe des Regionsnamens ist nur erforderlich, wenn die automatische Erkennung des Regionsnamens für die Eingaben nicht korrekt ist. Geben Sie zur Angabe der Region einen der folgenden Werte an: Europa—Analyseregion: Europa. Japan—Analyseregion: Japan. Korea—Analyseregion: Korea. Naher Osten und Afrika—Analyseregion: Naher Osten und Afrika. Nordamerika—Analyseregion: Nordamerika. Südamerika—Analyseregion: Südamerika. Südasien—Analyseregion: Südasien. Thailand—Analyseregion: Thailand. Vorversion: Die folgenden Regionsnamen werden nicht mehr unterstützt und werden in zukünftigen Versionen entfernt. Wenn Sie einen der veralteten Regionsnamen angeben, weist das Werkzeug automatisch einen unterstützten Regionsnamen für die Region zu. Bei "Greece" werden Sie an "Europe" umgeleitet. Bei "India" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet. Bei "Oceania" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet. Bei "SouthEastAsia" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet. Bei "Taiwan" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet.	String
Problemtyp (optional)	Gibt das Ziel der Location-Allocation-Analyse an. Das Standardziel besteht in der Minimierung der Impedanz. Impedanz minimieren—Dies wird auch als Problemtyp "P-Median" bezeichnet. Die Einrichtungsstandorte werden so gewählt, dass die Summe aller gewichteten Fahrzeiten oder -strecken von Bedarfspunkten und Lösungseinrichtungen minimiert wird. (Gewichteter Fahraufwand ist die einer Einrichtung zugewiesene Bedarfsmenge, multipliziert mit der Fahrstrecke bzw. -zeit zu dieser Einrichtung.)Dieser Problemtyp wird üblicherweise zur Standortsuche für Warenlager verwendet, da damit die Gesamttransportkosten für die Auslieferung der Waren an die Verkaufsstellen reduziert werden können. Da "Impedanz minimieren" die Gesamtentfernung reduziert, die zum Erreichen der ausgewählten Einrichtungen überbrückt werden muss, ist der Problemtyp "Impedanz minimieren" ohne Impedanz-Grenzwert für die Standortsuche für öffentliche Einrichtungen, z. B. Bibliotheken, regionale Flughäfen, Museen, Landratsämter und Krankenhäuser, normalerweise geeigneter als andere Problemtypen.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Impedanz minimieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt, der keine Einrichtungen erreichen kann aufgrund der Festlegung eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes, wird nicht zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung lediglich der nächstgelegenen Einrichtung zugeordnet. Flächendeckung maximieren—Die Standorte von Einrichtungen werden so gewählt, dass den Lösungseinrichtungen möglichst viele Bedarfspunkte, die innerhalb ihres Impedanzgrenzwertes liegen, zugeordnet werden."Flächendeckung maximieren" wird häufig verwendet, um Standorte für Feuerwachen, Polizeiwachen und Notdienstzentralen zu suchen, da Notdienste oft innerhalb einer angegebenen Antwortzeit alle Bedarfspunkte erreichen müssen. Beachten Sie, dass es für alle Organisationen wichtig und für Notdienste unabdingbar ist, dass richtige und präzise Daten vorliegen, damit die Analyseergebnisse die realen Gegebenheiten richtig abbilden.Im Gegensatz zu Pizzarestaurants versuchen Pizzalieferdienste, Läden zu suchen, von denen aus sie die meisten Personen innerhalb einer bestimmten Fahrzeit erreichen können. Personen, die sich Pizzas liefern lassen, ist es in der Regel gleichgültig, wie weit die Pizzeria entfernt ist. Sie interessiert vorwiegend, ob die Pizza innerhalb des beworbenen Zeitfensters ankommt. Daher würde ein Pizzalieferdienst die Pizzazubereitungszeit von der beworbenen Lieferzeit subtrahieren und eine Problemanalyse des Typs "Flächendeckung maximieren" durchführen, um die geeignete Einrichtung auszuwählen, die die meisten potenziellen Kunden in der Coverage-Fläche abdecken kann. (Die Entfernung wirkt sich stärker auf potenzielle Kunden von Pizzarestaurants aus, da diese zum Restaurant fahren müssen. Für diese Restaurants eignen sich die Problemtypen "Erreichbarkeit maximieren" und "Marktanteil maximieren" besser.)Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Flächendeckung maximieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung lediglich der nächstgelegenen Einrichtung zugeordnet. Zulässige Abdeckung maximieren—Die Einrichtungen werden so gewählt, dass der gesamte Bedarf oder die größte Bedarfsmenge bereitgestellt werden kann, ohne dass die Kapazität der einzelnen Einrichtungen überschritten wird."Zulässige Abdeckung maximieren" verhält sich entweder wie der Problemtyp "Impedanz minimieren" oder wie der Problemtyp "Flächenabdeckung maximieren", allerdings mit der hinzugefügten Kapazitätseinschränkung. Sie können eine Kapazität für eine bestimmte Einrichtung festlegen, indem Sie dem zugehörigen Feld Capacity der Eingabe-Einrichtungen einen numerischen Wert zuweisen. Wenn das Feld Capacity den Wert NULL aufweist, wird der Einrichtung eine Kapazität aus der Eigenschaft Standardkapazität zugewiesen.Zu den Anwendungsfällen für "Zulässige Abdeckung maximieren" zählt die Erstellung von Gebieten, die eine angegebene Zahl von Personen oder Geschäften umfassen, die Positionierung von Krankenhäusern oder medizinischen Einrichtungen mit einer begrenzten Anzahl von Betten oder behandelbaren Patienten und die Positionierung von Lagern, deren Bestand als nicht unbegrenzt gilt.In der folgenden Liste wird beschrieben, wie Bedarf durch das Problem "Zulässige Abdeckung maximieren" gehandhabt wird: Im Gegensatz zu "Flächenabdeckung maximieren" muss für "Zulässige Abdeckung maximieren" der Standardmaß-Grenzwert nicht beziffert werden. Wurde jedoch ein Grenzwert festgelegt, werden sämtliche außerhalb der Grenzwerte für Fahrzeit oder -strecke der Einrichtung liegende Bedarfspunkte nicht zugewiesen. Entweder werden alle oder keine Bedarfsgewichtungen eines zugewiesenen Bedarfspunkt einer Einrichtung zugewiesen, d. h. der Bedarf wird bei diesem Problemtyp nicht aufgeteilt. Wenn die für eine Einrichtung erreichbare Gesamtgewichtung größer ist als die Kapazität der Einrichtung, werden nur die Bedarfspunkte zugewiesen, die den erfassten Gesamtbedarf maximieren und die gewichtete Gesamtfahrstrecke bzw. -zeit minimieren. Hinweis: Möglicherweise werden Sie eine scheinbare Ineffizienz feststellen, wenn ein Bedarfspunkt einer Einrichtung zugewiesen wird, die nicht die nächstgelegene Lösungseinrichtung ist. Dies kann auftreten, wenn Bedarfspunkte variierende Gewichtungen aufweisen und der betreffende Bedarfspunkt mehr als eine Einrichtung abdecken kann. Ergebnisse dieser Art weisen darauf hin, dass die nächstgelegene Lösungseinrichtung nicht über die angemessene Kapazität für den gewichteten Bedarf verfügte oder die effizienteste Lösung für das gesamte Problem erforderte mehrere lokale Ineffizienzen. In beiden Fällen ist die Lösung korrekt. Einrichtungen minimieren—Die Einrichtungen werden so gewählt, dass den Lösungseinrichtungen möglichst viel gewichteter Bedarf, der innerhalb des Fahrzeit- oder Entfernungsgrenzwertes liegt, zugeordnet wird und überdies die Anzahl der zur Abdeckung der Bedarfspunkte erforderlichen Einrichtungen minimiert wird."Einrichtungen minimieren" unterscheidet sich vom Problemtyp "Flächendeckung maximieren" nur dadurch, dass die Anzahl der gesuchten Einrichtungen hier vom Solver festgelegt wird. Wenn die Baukosten von Einrichtungen kein begrenzender Faktor sind, dann können die gleichen Typen von Organisationen, die "Flächendeckung maximieren" verwenden (beispielsweise Notfallhilfsdienste), auch "Einrichtungen minimieren" einsetzen, damit alle möglichen Bedarfspunkte abgedeckt werden.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Einrichtungen minimieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung lediglich der nächstgelegenen Einrichtung zugeordnet. Erreichbarkeit maximieren—Einrichtungen werden so ausgewählt, dass Einrichtungen so viel Bedarfsgewichtung wie möglich zugeordnet wird, wobei angenommen wird, dass die Bedarfsgewichtung im Verhältnis zur Entfernung zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt abnimmt.Spezielle Filialen, die wenig oder gar keine Konkurrenz haben, profitieren von diesem Problemtyp, er kann jedoch auch für Einzelhandelsunternehmen und Restaurants nützlich sein, die nicht über die zur Durchführung der Marktanteil-Problemtypen erforderlichen Daten verfügen. Zu den Geschäften, die von diesem Problemtyp profitieren können, gehören Cafés, Fitnesscenter, Zahnarzt- und Arztpraxen oder Elektronikgeschäfte. Öffentliche Bushaltestellen werden oft mithilfe des Problemtyps "Erreichbarkeit maximieren" ausgewählt. Beim Problemtyp "Erreichbarkeit maximieren" wird davon ausgegangen, dass Personen, die einen weiteren Fahrweg zu einer Einrichtung haben, diese weniger wahrscheinlich nutzen. Dies wird dadurch dargestellt, dass die Menge an Bedarf, die Einrichtungen zugeordnet wird, mit zunehmender Entfernung abnimmt.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Erreichbarkeit maximieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Wenn ein Bedarfspunkt eine Einrichtung erreichen kann, wird seine Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung nur teilweise zugeordnet. Die zugeordnete Menge verringert sich in Abhängigkeit vom maximalen Entfernungs- bzw. Zeitgrenzwert und der Fahrstrecke bzw. -zeit zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt. Die Gewichtung eines Bedarfspunktes, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird nur der nächstgelegenen Einrichtung proportional zugeordnet. Marktanteil maximieren—Eine bestimmte Anzahl von Einrichtungen wird so ausgewählt, dass der zugeordnete Bedarf gegenüber Mitbewerbern maximiert wird. Das Ziel besteht darin, mit einer gegebenen Anzahl von Einrichtungen, die Sie festlegen, einen möglichst großen Marktanteil zu erzielen. Der gesamte Marktanteil entspricht der Summe aller Bedarfsgewichtungen für gültige Bedarfspunkte.Für die Problemtypen zur Maximierung bzw. Erreichung des angestrebten Marktanteils sind die meisten Daten erforderlich, da nicht nur die Gewichtung der eigenen Einrichtungen, sondern auch die der Mitbewerbereinrichtungen bekannt sein muss. Die gleichen Typen von Einrichtungen, die den Problemtyp "Erreichbarkeit maximieren" verwenden, können auch die Problemtypen zur Maximierung bzw. Erreichung des angestrebten Marktanteils verwenden, sofern sie umfassende Informationen haben, die auch Daten zum Mitbewerb enthalten. Große Discountläden verwenden in der Regel den Problemtyp "Marktanteil maximieren" bei der Suche nach einer Gruppe neuer Läden. Bei den Marktanteil-Problemtypen kommt ein Huff-Modell zum Einsatz, das auch als Schwerkraftmodell oder räumliche Interaktion bezeichnet wird.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Marktanteil maximieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird dessen gesamte Bedarfsgewichtung diesen Einrichtungen zugeordnet. Außerdem wird die Gewichtung unter den Einrichtungen proportional zur Attraktivität (Einrichtungsgewichtung) der Einrichtungen und umgekehrt proportional zur Entfernung von der Einrichtung zum Bedarfspunkt aufgeteilt. Wenn Einrichtung mit gleichen Gewichtungen gegeben sind, bedeutet dies, dass nahegelegenen Einrichtungen mehr Bedarfsgewichtung als weiter entfernten Einrichtungen zugewiesen wird. Der gesamte Marktanteil, der zur Berechnung des erfassten Marktanteils verwendet werden kann, ergibt sich aus der Summe der Gewichtungen für alle gültigen Bedarfspunkte. Ziel-Marktanteil—Es wird die Mindestanzahl von Einrichtungen ausgewählt, die erforderlich ist, um einen bestimmten Prozentsatz des gesamten Marktanteils im Wettbewerb mit Mitbewerbern zu erfassen. Der gesamte Marktanteil entspricht der Summe aller Bedarfsgewichtungen für gültige Bedarfspunkte. Sie legen den Prozentsatz des Marktanteils fest, den Sie erreichen möchten, und der Solver ermittelt die kleinste Anzahl von Einrichtungen, die zur Erreichung dieses Schwellenwerts erforderlich ist.Für die Problemtypen zur Maximierung bzw. Erreichung des angestrebten Marktanteils sind die meisten Daten erforderlich, da nicht nur die Gewichtung der eigenen Einrichtungen, sondern auch die der Mitbewerbereinrichtungen bekannt sein muss. Die gleichen Typen von Einrichtungen, die den Problemtyp "Erreichbarkeit maximieren" verwenden, können auch die Problemtypen zur Maximierung bzw. Erreichung des angestrebten Marktanteils verwenden, sofern sie umfassende Informationen haben, die auch Daten zum Mitbewerb enthalten.Große Discountketten verwenden in der Regel den Problemtyp "Ziel-Marktanteil", wenn sie wissen möchten, wie stark sie expandieren müssten, um einen bestimmten Marktanteil zu erreichen, oder um festzustellen, welche Strategie erforderlich wäre, um den aktuellen Marktanteil zu halten, wenn neue Mitbewerbereinrichtungen eröffnet werden. Die Ergebnisse stellen oft dar, was Geschäfte tun würden, wenn sie nicht auf das Budget achten müssten. In anderen Fällen, in denen das Budget ein wichtiger Aspekt ist, kehren Geschäfte zum Problemtyp "Marktanteil maximieren" zurück und versuchen, mit einer begrenzten Zahl von Einrichtungen einen möglichst großen Marktanteil zu erzielen.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Ziel-Marktanteil" Bedarfspunkte behandelt werden: Der gesamte Marktanteil, der zur Berechnung des erfassten Marktanteils verwendet wird, ergibt sich aus der Summe der Gewichtungen für alle gültigen Bedarfspunkte. Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird dessen gesamte Bedarfsgewichtung diesen Einrichtungen zugeordnet. Außerdem wird die Gewichtung unter den Einrichtungen proportional zur Attraktivität (Einrichtungsgewichtung) der Einrichtungen und umgekehrt proportional zur Entfernung von der Einrichtung zum Bedarfspunkt aufgeteilt. Wenn Einrichtung mit gleichen Gewichtungen gegeben sind, bedeutet dies, dass nahegelegenen Einrichtungen mehr Bedarfsgewichtung als weiter entfernten Einrichtungen zugewiesen wird.	String
Anzahl der zu suchenden Einrichtungen (optional)	Die Anzahl der zu suchenden Einrichtungen. Der Standardwert ist 1. Die Einrichtungen mit dem Wert 1 (Erforderlich) im Feld FacilityType werden stets zuerst ausgewählt. Alle zusätzlich Einrichtungen werden aus geeigneten Einrichtungen mit dem FacilityType-Feldwert 2 ausgewählt. Alle Einrichtungen mit dem Wert 3 (Ausgewählt) für FacilityType werden vom Solver als geeignete Einrichtung behandelt. Wenn die Anzahl der zu suchenden Einrichtungen unter der Mindestanzahl liegt, erscheint eine Fehlermeldung. Anzahl der zu suchenden Einrichtungen wird für die Problemtypen "Einrichtungen minimieren" und "Ziel-Marktanteil" deaktiviert, da der Solver die Mindestanzahl der zur Erreichung der Ziele erforderlichen Einrichtungen festlegt.	Long
Standardmaß-Grenzwert (optional)	Die maximal zulässige Fahrzeit oder -strecke zwischen einem Bedarfspunkt und der ihm zugewiesenen Einrichtung. Befindet sich ein Bedarfspunkt außerhalb des Grenzwertes einer Einrichtung, kann er dieser Einrichtung nicht zugeordnet werden. Es gibt keinen festgelegten Standardwert, das bedeutet, dass der Grenzwert keine Anwendung findet. Die Einheiten für diesen Parameter werden vom Parameter Maßeinheiten vorgegeben. Die Fahrzeit bzw. der Entfernungsgrenzwert wird anhand des kürzesten Weges entlang von Straßen gemessen. Dieser Parameter kann verwendet werden, um die maximale Entfernung zu modellieren, die Kunden eines Geschäfts als Fahrtstrecke akzeptieren würden, oder zur Vorgabe der maximalen Zeitspanne, innerhalb derer die Feuerwehr alle Bewohner einer Gemeinde erreichen soll. Beachten Sie, dass Bedarfspunkte über das Feld Cutoff verfügen, welches mit der entsprechenden Einstellung den Parameter Standardmaß-Grenzwert überschreibt. Sie stellen möglicherweise fest, dass die Bevölkerung in ländlichen Gegenden bereit ist, bis zu 10 Kilometer zu fahren, um eine Einrichtung zu erreichen, während Städter nur höchstens 2 Kilometer fahren möchten. Angenommen, Maßeinheiten wurde auf Kilometer festgelegt, dann können Sie dieses Verhalten modellieren, indem Sie den Standardmaß-Grenzwert auf 10 festlegen und den Feldwert für Cutoff der Bedarfspunkte in städtischen Gebieten auf 2.	Double
Standardkapazität (optional)	Dieser Parameter ist für den Problemtyp "Zulässige Abdeckung maximieren" spezifisch. Hierbei handelt es sich um die Standardkapazität, die allen Einrichtungen zugewiesen wird, die für die Analyse herangezogen werden. Sie können die Standardkapazität für eine Einrichtung überschreiben, indem Sie im Feld Capacity der Einrichtung einen Wert angeben. Der Standardwert ist 1.	Double
Ziel-Marktanteil (optional)	Dieser Parameter ist für den Problemtyp "Ziel-Marktanteil" spezifisch. Es ist der Prozentsatz der gesamten Bedarfsgewichtung, die von den ausgewählten und erforderlichen Einrichtungen abgedeckt werden soll. Der Solver ermittelt die Mindestanzahl von Einrichtungen, die erforderlich ist, um den hier angegebenen Ziel-Marktanteil zu erreichen. Der Standardwert ist 10 Prozent.	Double
Messwert-Transformationsmodell (optional)	Diese Eigenschaft legt die Gleichung fest, die zum Umrechnen der Netzwerkkosten zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten verwendet wird. Dieser Parameter gibt in Verbindung mit dem Impedanzparameter an, wie stark sich die Netzwerkimpedanz zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten auf die Auswahl von Einrichtungen durch den Solver auswirkt. In der folgenden Liste von Transformationsoptionen steht d für Bedarfspunkte und f für Einrichtungen. "Impedance" bezieht sich auf die kürzeste Fahrstrecke oder -zeit zwischen zwei Standorten. Deshalb ist Impedanz_df der kürzeste Weg (Zeit oder Strecke) zwischen Bedarfspunkt d und Einrichtung f, und die Kosten_df stehen für die transformierte Fahrzeit oder -strecke zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt. Lambda (λ) steht für den Impedanzparameter. Der Parameter Maßeinheiten bestimmt, ob die Fahrzeit oder die Fahrstrecke analysiert werden soll. Der für diesen Parameter festgelegte Wert kann mithilfe des Feldes ImpedanceTransformation in den Eingabe-Bedarfspunkten pro Bedarfspunkt überschrieben werden. Linear—Kosten_df = λ * Impedanz_dfDie transformierte Fahrzeit oder -strecke zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt entspricht der Zeit bzw. Strecke mit dem kürzesten Weg zwischen den beiden Standorten. Bei dieser Option wird der Impedanzparameter (λ) stets auf "Eins" gesetzt. Dies ist die Standardeinstellung. Power—Kosten_df = Impedanz_df^λDie transformierte Fahrzeit bzw. -strecke zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt entspricht der Zeit bzw. Strecke des kürzesten Weges potenziert mit dem vom Impedanzparameter (λ) festgelegten Wert. Verwenden Sie die Option Potenz mit einem positiven Impedanzparameter, um nahe gelegenen Einrichtungen mehr Gewicht zu verleihen. Exponentiell—Kosten_df = e^{(λ * Impedanz_df)}Die transformierte Fahrzeit bzw. -strecke zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt entspricht der mathematischen Konstante e potenziert mit dem Wert, der durch die Netzwerkimpedanz des kürzesten Weges multipliziert mit dem Impedanzparameter (λ) festgelegt wird. Verwenden Sie die Option Exponentiell mit einem positiven Impedanzparameter, um nahe gelegenen Einrichtungen ein hohes Gewicht zu verleihen.	String
Messwert-Transformationsfaktor (optional)	Stellt einen Parameterwert für die im Parameter Messwert-Transformationsmodell festgelegten Gleichungen bereit. Der Parameter wird ignoriert, wenn die Impedanztransformation linearen Typs ist. Der Wert für Potenz- und Exponential-Impedanztransformationen sollte verschieden von NULL sein. Der Standardwert ist 1. Der für diesen Parameter festgelegte Wert kann mithilfe des Feldes ImpedanceParameter in den Eingabe-Bedarfspunkten pro Bedarfspunkt überschrieben werden.	Double
Reiserichtung (optional)	Gibt an, ob die Fahrzeiten oder Fahrstrecken von den Bedarfspunkten zu den Einrichtungen oder von den Einrichtungen zu den Bedarfspunkten gemessen werden. Fahrzeiten und -strecken können je nach Fahrtrichtung unterschiedlich sein. Wenn Sie von Punkt A nach Punkt B fahren, könnte es weniger Verkehr geben oder der Weg könnte aufgrund von Einbahnstraßen oder Wendebeschränkungen kürzer sein als wenn Sie sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen. So kann der Zeitaufwand für den Weg von Punkt A nach B 10 Minuten betragen, während für die umgekehrte Richtung 15 Minuten veranschlagt werden müssen. Diese unterschiedlichen Messwerte können ausschlaggebend dafür sein, ob die Bedarfspunkte bestimmten Einrichtungen aufgrund von Grenzwerten zugeordnet werden, oder ob sie bei Problemtypen, die der Bedarfszuordnung dienen, Einfluss auf die abgedeckte Bedarfsmenge haben. Feuerwehren messen im Allgemeinen von Einrichtungen zu Bedarfspunkten, da es hier darauf ankommt, wie lange es dauert, von der Feuerwache zum Einsatzort zu fahren (Bedarfspunkte). Die Leitung eines Einzelhandelsgeschäfts ist eher daran interessiert, wie lange die Käufer (Bedarfspunkte) brauchen, um den Laden (Einrichtung) zu erreichen. Daher ermittelt die Filialleitung für gewöhnlich den Weg von den Bedarfspunkten zu den Einrichtungen. Die Fahrtrichtung bestimmt auch die Bedeutung aller angegebenen Startzeiten. Weitere Informationen finden Sie unter dem Parameter Zeitpunkt. Einrichtung zu Bedarf—Die Fahrtrichtung erfolgt von den Einrichtungen zu den Bedarfspunkten. Dies ist die Standardeinstellung. Bedarf zu Einrichtung—Die Fahrtrichtung erfolgt von den Bedarfspunkten zu den Einrichtungen.	String
Zeitpunkt (optional)	Die Uhrzeit, zu der die Fahrt beginnt. Wenn Maßeinheiten nicht zeitbasiert ist, wird dieser Parameter ignoriert. Standardmäßig sind weder Uhrzeit noch Datum eingestellt. Wird kein Zeitpunkt eingegeben, bedient sich der Solver generischer Geschwindigkeitsangaben, die er für gewöhnlich den angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen entnimmt. In der Praxis ändert sich die Verkehrslage fortlaufend, und mit diesen Änderungen schwanken die Fahrzeiten zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten. Daher kann die Eingabe unterschiedlicher Uhrzeit- und Datumswerte über mehrere Analysen hinweg sich darauf auswirken, wie der Bedarf den Einrichtungen zugeordnet wird und welche Einrichtungen in der jeweiligen Ergebnisauswahl erscheinen. Mit der Uhrzeit wird stets der Beginn einer Fahrt angegeben. Ausgangspunkt einer Fahrt kann jedoch entweder eine Einrichtung oder ein Bedarfspunkt sein. Das hängt davon ab, welche Angabe Sie im Parameter Reiserichtung gemacht haben. Mit dem Parameter Zeitzone für Uhrzeit wird angegeben, ob sich die Uhrzeit und das Datum auf UTC oder die Zeitzone, in der sich die Einrichtung oder der Bedarfspunkt befindet, bezieht.	Date
Zeitzone für Zeitpunkt (optional)	Gibt die Zeitzone des Parameters Zeitpunkt an. Der Standardwert lautet "geographisch lokal". Unabhängig von dem Parameterwert Zeitzone für Uhrzeit werden die folgenden Regeln vom Werkzeug durchgesetzt, wenn sich die Einrichtungen und Bedarfspunkte in mehreren Zeitzonen befinden: Alle Einrichtungen müssen sich in der gleichen Zeitzone befinden, wenn Sie eine Uhrzeit angeben und die Fahrt von der Einrichtung zum Bedarfspunkt erfolgt. Alle Bedarfspunkte müssen sich in der gleichen Zeitzone befinden, wenn Sie eine Uhrzeit angeben und die Fahrt vom Bedarfspunkt zur Einrichtung erfolgt. Geographisch lokal—Der Parameter Zeitpunkt bezieht sich auf die Zeitzone, in der sich die Einrichtungen oder Bedarfspunkte befinden. Wenn die gewählte Reiserichtung von der Einrichtung zum Bedarfspunkt führt, ist dies die Zeitzone der Einrichtungen. Wenn die gewählte Reiserichtung vom Bedarfspunkt zur Einrichtung führt, ist dies die Zeitzone der Bedarfspunkte. UTC—Der Parameter Zeitpunkt bezieht sich auf die koordinierte Weltzeit (UTC). Wählen Sie diese Option aus, wenn Sie den besten Standort für eine bestimmte Uhrzeit (z. B. jetzt) finden möchten, sich jedoch nicht sicher sind, in welcher Zeitzone sich die Einrichtungen oder Bedarfspunkte befinden.	String
Wenden an Kreuzungen (optional)	Gibt die Wendenregel an Knoten an. Das Zulassen von Wenden bedeutet, dass der Solver an einem Knoten wenden und auf der gleichen Straße wieder zurückführen kann. Da diese Knoten Straßenkreuzungen und Sackgassen darstellen können, kann es sein, dass verschiedene Fahrzeuge an manchen Knoten wenden können und an anderen wiederum nicht. Dies hängt davon ab, ob der Knoten eine Kreuzung oder eine Sackgasse darstellt. Um dies zu berücksichtigen, wird der Parameter "Wendenregel" implizit durch die Anzahl der mit der Kreuzung verbundenen Kanten angegeben. Diese Anzahl wird als Valenz der Knoten bezeichnet. Die zulässigen Werte für diesen Parameter sowie eine Beschreibung der jeweiligen Bedeutung in Bezug auf die Valenz der Knoten sind unten aufgelistet. Dieser Parameter wird ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt. Zulässig—Wenden sind an Knoten mit einer beliebigen Anzahl verbundener Kanten erlaubt. Dies ist der Standardwert. Nicht zulässig—Wenden sind an allen Knoten verboten, unabhängig von der Valenz der Knoten. Beachten Sie, dass Wenden an Netzwerkstandorten auch dann erlaubt sind, wenn diese Option ausgewählt wurde. Sie können jedoch das Attribut CurbApproach der einzelnen Netzwerkstandorte festlegen, um auch hier Wenden zu verbieten. Nur bei Sackgassen zulässig—Wenden sind an allen Knoten verboten, außer es ist nur eine angrenzende Kante vorhanden (Sackgasse). Nur bei Kreuzungen und Sackgassen zulässig—Wenden sind an Knoten verboten, an denen genau zwei angrenzende Kanten aufeinander treffen, jedoch an Kreuzungen (Knoten mit drei oder mehr angrenzenden Kanten) und in Sackgassen (Knoten mit genau einer angrenzenden Kante) erlaubt. Oftmals verfügen Netzwerke über unwesentliche Knoten in der Mitte von Straßensegmenten. Durch diese Option wird verhindert, dass Fahrzeuge an diesen Punkten wenden.	String
Punkt-Barrieren	Verwenden Sie diesen Parameter, um einen oder mehrere Punkte anzugeben, die als vorübergehende Beschränkungen dienen bzw. die für das Passieren der betreffenden Straßen zusätzlich veranschlagte Zeit oder Entfernung anzeigen. Mit einer Punkt-Barriere kann beispielsweise ein umgestürzter Baum auf einer Straße oder eine Zeitverzögerung wegen des Halts an einem Bahnübergang angezeigt werden. Mit dem Werkzeug können maximal 250 Punkte als Barrieren hinzugefügt werden. Bei der Angabe von Punkt-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Barrierentyp, festlegen: Name Der Name der Barriere. BarrierType Gibt an, ob die Punkt-Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Überschreiten der Barriere ein Mehraufwand an Zeit oder Entfernung entsteht. Der Wert für dieses Attribut wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere passiert wird. Die Barriere wird "Punkt-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie als Einschränkung fungiert. 2 (Zusatzkosten): Ein Passieren der Barriere verursacht eine längere Fahrzeit oder -entfernung in Höhe des in den Feldern Additional_Time, Additional_Distance oder AdditionalCost genannten Wertes. Dieser Barrierentyp wird "Punktbarriere für Zusatzkosten" genannt. Additional_Time Die zusätzliche Fahrzeit, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten zeitbasiert ist. Dieser Feldwert muss größer oder gleich Null sein, und seine Einheiten müssen mit den Einheiten des Parameters Maßeinheiten identisch sein. Additional_Distance Die zusätzliche Entfernung, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten entfernungsbasiert ist. Der Feldwert muss größer oder gleich Null sein, und seine Einheiten müssen mit den Einheiten des Parameters Maßeinheiten identisch sein. AdditionalCost Die zusätzlichen Kosten, die durch das Passieren der Barriere anfallen. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist. FullEdge Gibt an, wie Punkt-Barrieren für Beschränkungen bei der Analyse auf die Kantenelemente angewendet werden. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (False): Lässt den Verkehr auf der Kante bis zur Barriere zu, die Barriere kann jedoch nicht passiert werden. Dies ist der Standardwert. 1 (True): Beschränkt den Verkehr an allen Positionen der entsprechenden Kante. CurbApproach Gibt die Verkehrsrichtung an, die von der Barriere betroffen ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich auf den Verkehr über die Kante in beide Richtungen aus. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der linken Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der linken Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der rechten Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen. Da Knoten Punkte sind und keine Seite haben, wirken sich Barrieren für Knoten auf alle Fahrzeuge aus, unabhängig vom Attribut "CurbApproach". Das Attribut CurbApproach kann sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) verwendet werden. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Um beispielsweise eine Einrichtung zu erreichen, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und der Einrichtung befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. Bearing Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. BearingTol Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. NavLatency Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Feature Set
Linien-Barrieren	Verwenden Sie diesen Parameter, um eine oder mehrere Linien anzugeben, die das Überfahren von Linien, die Straßen überschneiden, verbieten. Mit einer Linien-Barriere kann beispielsweise eine Parade oder Demonstration modelliert werden, die den Verkehr über mehrere Straßenzüge hinweg blockiert. Mit einer Linien-Barriere können außerdem schnell mehrere Straßen abgeriegelt werden, um unerwünschte Teile des Straßennetzes aus den möglichen Routen auszuschließen. Die Anzahl der Straßen, die mithilfe des Werkzeugparameters Linien-Barrieren beschränkt werden können, ist begrenzt. Es gibt zwar keine Begrenzung für die Anzahl der Linien, die Sie als Linien-Barrieren angeben können, doch die Gesamtzahl der Straßen, die von allen Linien überschnitten werden, darf 500 nicht überschreiten. Bei der Angabe von Linien-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute die Eigenschaften "Name" und "Barrierentyp" festlegen: Name Der Name der Barriere.	Feature Set
Polygon-Barrieren	Verwenden Sie diesen Parameter, um Polygone anzugeben, die den Verkehr entweder vollständig beschränken oder für die mehr Zeit oder eine längere Strecke für das Durchfahren der von den Polygonen überschnittenen Straßen veranschlagt wird. Die Operation begrenzt die Anzahl der Straßen, die Sie mithilfe des Parameters Polygon-Barrieren beschränken können. Es gibt zwar keine Begrenzung für die Anzahl der Polygone, die Sie als Polygon-Barrieren angeben können, doch die Gesamtzahl der Straßen, die von allen Polygonen überschnitten werden, darf 2.000 nicht überschreiten. Bei der Angabe der Polygon-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Barrierentyp, festlegen: Name Der Name der Barriere. BarrierType Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere an irgend einer Stelle passiert werden kann. Die Barriere wird "Polygon-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie den Verkehr an allen Punkten unterbindet, an denen das Polygon das Netzwerk schneidet. Dieser Barrierentyp wird beispielsweise verwendet, um überflutete Bereiche der Straße zu modellieren und den Straßenverkehr in diesen Bereichen zu sperren. 1 (Kostenfaktor): Multipliziert die für das Passieren der betreffenden Straßen veranschlagten Kosten (z. B. Fahrzeit oder Entfernung) mit einem aus den Feldern ScaledTimeFactor oder ScaledDistanceFactor stammenden Faktor. Wenn die Straßen nur zum Teil von der Barriere abgedeckt werden, wird die Fahrzeit oder Entfernung aufgeteilt und danach multipliziert. Ein Faktor von 0,25 bedeutet beispielsweise, dass eine Fahrzeit veranschlagt wird, die um das Vierfache kürzer ist als üblich. Bei einem Faktor von 3,0 nimmt der Weg über diese Straßen hingegen dreimal so viel Zeit in Anspruch. Dieser Barrierentyp wird "Polygon-Barriere für Zusatzkosten" genannt. Er kann beispielsweise zum Modellieren von Stürmen verwendet werden, durch die die Reisegeschwindigkeit in bestimmten Regionen abnimmt. ScaledTimeFactor Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten zeitbasiert ist. ScaledDistanceFactor Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten entfernungsbasiert ist. ScaledCostFactor Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist.	Feature Set
Hierarchie verwenden (optional)	Gibt an, ob bei der Suche nach dem kürzesten Weg zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten die Hierarchie verwendet wird. Aktiviert (True): Die Hierarchie wird für Messungen zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten verwendet. Wenn die Hierarchie berücksichtigt wird, bevorzugt das Werkzeug übergeordnete Straßen (z. B. Autobahnen) gegenüber untergeordneten Straßen, darunter Landstraßen. Sie kann verwendet werden, um zu simulieren, dass ein Fahrer lieber auf Autobahnen statt Landstraßen fährt, selbst wenn die Fahrstrecke dann länger ist. Dies trifft besonders auf die Ermittlung von Routen für weit entfernte Ziele zu, da Fahrer lange Wegstrecken lieber auf Autobahnen zurücklegen, um Stopps, Kreuzungen oder Kurven zu vermeiden. Insbesondere bei langen Wegstrecken beschleunigt die Anwendung von Hierarchien den Rechenvorgang, da das Werkzeug die beste Route aus einer relativ kleinen Straßenzahl auswählen kann. Deaktiviert (False): Für Messungen zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten wird keine Hierarchie verwendet. Spielt die Hierarchie keine Rolle, erhält bei der Ermittlung der Route kein Straßentyp den Vorzug und es fließen alle Straßen in die Berechnung ein. Das ist häufig der Fall, wenn nach einer kurzen Route innerhalb einer Stadt gesucht wird. Das Werkzeug verwendet die Hierarchie automatisch, wenn die geradlinige Entfernung zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten 80 km überschreitet, selbst wenn Sie eingestellt haben, dass die Hierarchie von diesem Parameter nicht verwendet werden soll.	Boolean
Einschränkungen	Gibt an, welche Beschränkungen von dem Werkzeug bei der Ermittlung der besten Routen zwischen Ereignissen und Bedarfspunkten berücksichtigt werden. Einschränkungen sind Präferenzen oder Anforderungen eines Fahrers. In den meisten Fällen führen Einschränkungen dazu, dass Straßen unzulässig werden. Wird beispielsweise die Beschränkung "Mautstraßen vermeiden" verwendet, enthält die berechnete Route nur dann Mautstraßen, wenn das Befahren solcher Straßen zum Erreichen eines Ereignisses oder einer Einrichtung notwendig ist. Mit "Höheneinschränkung" können sämtliche Durchfahrtshöhen, die niedriger als die Fahrzeughöhe sind, umfahren werden. Wenn Sie korrosive Materialien mit dem Fahrzeug transportieren, wird mit der Beschränkung "Gefahrgut verboten" vermieden, dass diese Materialien auf Straßen transportiert werden, die für Gefahrguttransporte als unzulässig markiert sind. Hinweis: Bei manchen Beschränkungen muss ein zusätzlicher Wert angegeben werden, damit sie verwendet werden können. Dieser Wert muss mit dem Namen der Beschränkung und einem beschränkungsspezifischen Parameter verknüpft werden. Sie erkennen diese Art von Beschränkungen daran, dass ihr Name in der Spalte "AttributeName" des Parameters Attributparameterwerte aufgeführt wird. Um die ordnungsgemäße Verwendung der Beschränkung bei der Ermittlung passierbarer Straßen sicherzustellen, muss im Parameter Attributparameterwerte das Feld ParameterValue angegeben werden. Hinweis: Manche Einschränkungen werden nicht in allen Ländern unterstützt; ihre Verfügbarkeit nach Regionen wird nachfolgend aufgelistet. Anhand der Länderliste auf der Webseite Gebietsabdeckung der Netzwerkanalyse [engl.] können Sie herausfinden, welche dieser Beschränkungen in einem bestimmten Land verfügbar sind. Steht in der Spalte "Logistics Attribute" der Wert Yes, so wird die Beschränkung mit begrenzter regionaler Verfügbarkeit in diesem Land unterstützt. Wenn Sie Namen von Einschränkungen angeben, die in dem Land, in dem sich Ihre Ereignisse und Aufträge befinden, nicht verfügbar sind, werden die ungültigen Einschränkungen vom Service ignoriert. Der Service ignoriert außerdem Beschränkungen, wenn der Wert für den Attributparameter Verwendung von Beschränkungen zwischen 0 und 1 liegt (siehe Parameter Attributparameterwert). Beschränkungen aller Art sind unzulässig, wenn der Wert des Parameters Verwendung von Beschränkungen größer als 0 ist. Das Werkzeug unterstützt die folgenden Einschränkungen: Gefahrgut verboten—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen der Transport von jeglichen gefährlichen Materialien verboten ist.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Fahrgemeinschaftsstraßen vermeiden—In den Ergebnissen werden Straßen vermieden, die ausschließlich für Fahrgemeinschaften (Sonderfahrspuren) konzipiert sind.Verfügbarkeit: Alle Länder Hochgeschwindigkeitsspuren vermeiden—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die als Hochgeschwindigkeitsspuren ausgewiesen sind.Verfügbarkeit: Alle Länder Fähren vermeiden—Die Ergebnisse vermeiden Fähren.Verfügbarkeit: Alle Länder Tore vermeiden—In den Ergebnissen werden Straßen vermieden, die aufgrund von Toren mit Schlüsselzugang oder beschrankter Einfahrten nicht frei zugänglich sind.Verfügbarkeit: Alle Länder Fernverkehrsstraßen vermeiden—In den Ergebnissen werden Fernverkehrsstraßen vermieden.Verfügbarkeit: Alle Länder Privatstraßen vermeiden—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die sich in Privatbesitz befinden und verwaltet werden.Verfügbarkeit: Alle Länder Für Fußgänger nicht geeignete Straßen vermeiden—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die nicht für Fußgänger geeignet sind.Verfügbarkeit: Alle Länder Treppen vermeiden—In den Ergebnissen werden alle Treppen auf einer für Fußgänger geeigneten Route vermieden.Verfügbarkeit: Alle Länder Mautstraßen vermeiden—Die Ergebnisse vermeiden alle Mautstraßen für Autos.Verfügbarkeit: Alle Länder Mautstraßen für Lkw vermeiden—Die Ergebnisse vermeiden alle Mautstraßen für Lkw.Verfügbarkeit: Alle Länder Für Lkw eingeschränkte Straßen vermeiden—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die von Lkw nur zu Lieferzwecken genutzt werden dürfen.Verfügbarkeit: Alle Länder Nicht befestigte Straßen vermeiden—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die nicht befestigt sind (z. B. Schmutz, Schotter usw.)Verfügbarkeit: Alle Länder Beschränkte Achsenzahl—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw mit der angegebenen Achsenzahl nicht befahren werden dürfen. Die Anzahl der Achsen kann mithilfe des Restriktionsparameters "Achsenzahl" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Busse—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die für Fußgänger verboten sind. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Taxis—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Taxis nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Lkw—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Kraftfahrzeuge—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Kraftfahrzeugen nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Notfallfahrzeuge—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Notfallfahrzeugen nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Höhenbeschränkung—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeughöhe die für die Straße maximal zulässige Höhe überschreitet. Die Fahrzeughöhe kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeughöhe" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Sattelzapfen-Hinterachsen-Länge—Die Ergebnisse schließen Straßen für Lkw aus, deren Fahrzeuglänge den für die Straße maximal zulässigen Abstand des Sattelzapfens zur Hinterachse überschreitet. Die Länge zwischen dem Sattelzapfen und der Hinterachse des Fahrzeugs kann mithilfe des Restriktionsparameters "Sattelzapfen-Hinterachsen-Länge" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Längenbeschränkung—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeuglänge die für die Straße maximal zulässige Länge überschreitet. Die Fahrzeuglänge kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeuglänge" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Für Fußgänger bevorzugt—Die Ergebnisse verwenden bevorzugte Routen, die für die Fußgängernavigation geeignet sind.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Motorräder—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Motorrädern nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Im Bau befindliche Straßen unzulässig—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die sich im Bau befinden.Verfügbarkeit: Alle Länder Zug oder Traktor mit einem oder mehreren Anhängern unzulässig—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Zugmaschinen oder Traktoren mit einem oder mehr Anhängern nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Einachs-Fahrzeuge unzulässig—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fahrzeugen mit nur einer Achse nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Tandem-Achs-Fahrzeuge unzulässig—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fahrzeugen mit Tandemachsen nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Durchgangsverkehr unzulässig—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen (ortsfremder) Durchgangsverkehr verboten ist.Verfügbarkeit: Alle Länder Beschränkung für Lkw mit Anhänger—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw mit der angegebenen Anhängerzahl nicht befahren werden dürfen. Die Anzahl der Lkw-Anhänger kann mithilfe des Restriktionsparameters "Lkw-Anhängerzahl" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Für Gefahrgut bevorzugte Routen nutzen—Die Ergebnisse bevorzugen Straßen, die für den Transport von jeglichen gefährlichen Materialien ausgelegt sind.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Bevorzugte Lkw-Routen nutzen—In den Ergebnissen werden Straßen bevorzugt, die als Lkw-Routen ausgewiesen sind, entweder von einem Bundesstaat bzw. einer Provinz oder gemäß dem in den USA geltenden National Surface Transportation Assistance Act im nationalen Straßennetz. Berücksichtigt werden auch Straßen, die von Lkw-Fahrern bevorzugt befahren werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Gehen—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fußgängern nicht verwendet werden dürfen.Verfügbarkeit: Alle Länder Gewichtsbeschränkung—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen das Fahrzeuggewicht das für die Straße maximal zulässige Gewicht überschreitet. Das Fahrzeuggewicht kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeuggewicht" (in Kilogramm) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Achsgewichtsbeschränkung—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen das Achsgewicht des Fahrzeugs das für die Straße maximal zulässige Achsgewicht überschreitet. Das Achsgewicht des Fahrzeugs kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeugachsgewicht" (in Kilogramm) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Breitenbeschränkung—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeugbreite die für die Straße maximal zulässige Breite überschreitet. Die Fahrzeugbreite kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeugbreite" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Hinweis: Die von Ihnen für diesen Parameter eingegebenen Werte werden ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt.	String
Netzwerkparameterwerte (optional)	Verwenden Sie diesen Parameter, um zusätzliche erforderliche Werte für ein Attribut oder eine Beschränkung anzugeben, z. B. ob das Fahren auf beschränkten Straßen durch die Beschränkung untersagt, vermieden oder bevorzugt wird. Wenn aufgrund der Einschränkung Straßen vermieden oder bevorzugt werden sollen, können Sie den Grad der Vermeidung bzw. Bevorzugung mit diesem Parameter genauer angeben. Sie können beispielsweise auswählen, mautpflichtige Straßen grundsätzlich nicht zu verwenden, soweit als möglich zu meiden oder zu bevorzugen. Hinweis: Die von Ihnen für diesen Parameter eingegebenen Werte werden ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt. Wenn Sie den Parameter Attributparameterwerte aus einer Feature-Class angeben, müssen die Feldnamen in der Feature-Class mit den folgenden Feldern übereinstimmen: AttributeNameDer Name der Beschränkung. ParameterName: Der Name des mit der Beschränkung verknüpften Parameters. Eine Einschränkung kann abhängig von der geplanten Verwendung einen oder mehrere ParameterName-Feldwerte enthalten. ParameterValue: Der Wert für ParameterName, der vom Werkzeug bei der Auswertung der Beschränkung verwendet wird. Der Parameter Attributparameterwerte hängt vom Parameter Beschränkungen ab. Das Feld ParameterValue ist nur zutreffend, wenn als Name der Einschränkung der Wert für den Parameter Einschränkungen angegeben wird. In Attributparameterwerte verfügt jede Beschränkung (als AttributeName aufgelistet) über einen Wert für das Feld ParameterName und "Verwendung von Beschränkungen", womit angegeben wird, ob das Fahren auf Straßen, die mit der Beschränkung verknüpft sind, nicht zugelassen, vermieden oder bevorzugt wird. Auch der Grad, in dem diese Straßen vermieden oder bevorzugt werden sollen, wird angegeben. Dem ParameterName für "Verwendung von Beschränkungen" kann einer der folgenden Zeichenfolgenwerte oder der ihm entsprechende numerische Wert in Klammern zugewiesen werden: PROHIBITED (-1): Fahren auf den Straßen, die in der Einschränkung genannt werden, ist vollkommen verboten. AVOID_HIGH (5): Es ist äußerst unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. AVOID_MEDIUM (2): Es ist unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. AVOID_LOW (1.3): Es ist eher unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. PREFER_LOW (0.8): Es ist eher wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. PREFER_MEDIUM (0.5): Es ist wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. PREFER_HIGH (0.2): Es ist äußerst wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. In den meisten Fällen können Sie für "Verwendung von Beschränkungen" den Standardwert "PROHIBITED" verwenden, wenn die Einschränkung von einer Fahrzeugeigenschaft, wie z. B. der Höhe, abhängig ist. In einigen Fällen hängt der Wert für "Verwendung von Beschränkungen" jedoch von den Routing-Voreinstellungen ab. Bei der Beschränkung "Mautstraßen vermeiden " etwa ist der Standardwert für das Attribut "Verwendung von Beschränkungen" die Einstellung "AVOID_MEDIUM". Dies bedeutet, dass das Werkzeug bei Verwendung dieser Einschränkung versucht, Mautstraßen nach Möglichkeit zu meiden. AVOID_MEDIUM weist außerdem darauf hin, wie wichtig es ist, Mautstraßen bei der Ermittlung der optimalen Route zu meiden. Dies hat eine mittlere Priorität. Durch Auswahl von "AVOID_LOW" wird der Vermeidung von Mautstraßen geringere Bedeutung beigemessen. Durch Auswahl von "AVOID_HIGH" hingegen wird der Vermeidung eine höhere Bedeutung zugeordnet, wodurch die Akzeptanz für die Erstellung von längeren Routen steigt, damit Mautstraßen vermieden werden können. Bei der Auswahl von "PROHIBITED" ist das Befahren von Mautstraßen grundsätzlich unzulässig, sodass eine Route auch nicht teilweise Mautstraßen enthalten kann. Bedenken Sie dabei, dass für einige Benutzer das Vermeiden bzw. Umgehen von Mautstraßen und damit der Mautgebühr das Ziel darstellt. Andere Fahrer bevorzugen dahingegen die Fahrt auf Mautstraßen, da sie der Vermeidung von Verkehrsverzögerungen mehr Bedeutung beimessen als der Bezahlung von Mautgebühren. Im letzteren Fall würden Sie "PREFER_LOW", "PREFER_MEDIUM" oder "PREFER_HIGH" als Wert für "Verwendung von Beschränkungen" auswählen. Je höher die Prioritätseinstellung, desto mehr versucht das Werkzeug, das Fahren auf Straßen zu planen, die dieser Einschränkung zugeordnet sind.	Record Set
Allokationslinien-Shape (optional)	Gibt den Typ der Linien-Features an, die vom Werkzeug ausgegeben werden. Der Parameter akzeptiert einen der folgenden Werte: Straight Line—Es werden gerade Linien zwischen Lösungseinrichtungen und den ihnen zugeordneten Bedarfspunkten ausgegeben. Dies ist die Standardeinstellung. Das Einzeichnen gerader Linien auf einer Karte unterstützt Sie bei der Visualisierung der Art und Weise der Bedarfszuordnung. None—Es werden keine Linien ausgegeben, sondern eine Tabelle mit Daten zu den kürzesten Wegen zwischen Lösungseinrichtungen und den ihnen zugeordneten Bedarfspunkten. Unabhängig von dem für den Parameter Allokationslinien-Shape gewählten Wert wird die kürzeste Route immer bestimmt, indem die Fahrzeit oder Fahrstrecke minimiert wird, nie durch die geradlinige Entfernung zwischen Bedarfspunkten und Einrichtungen. Das heißt, dass mit diesem Parameter lediglich die Form der ausgegebenen Linien-Shapes, nicht jedoch die Messmethode verändert wird.	String
Reisemodus (optional)	Die Transportmethode für die Modellierung in der Analyse. Reisemodi werden in ArcGIS Online verwaltet und können vom Administrator Ihrer Organisation konfiguriert werden, um die Workflows der Organisation widerzuspiegeln. Geben Sie den Namen eines Reisemodus an, der von Ihrer Organisation unterstützt wird. Um eine Liste der unterstützten Namen für Reisemodi abzurufen, führen Sie das Werkzeug Get Travel Modes der Toolbox "Dienstprogramme" aus, das unter der GIS-Serververbindung verfügbar ist, unter der auch der Zugriff auf das Werkzeug erfolgt. Das Werkzeug Get Travel Modes fügt der Anwendung die Tabelle "Unterstützte Reisemodi" hinzu. Jeder Wert im Feld Travel Mode Name aus der Tabelle "Unterstützte Reisemodi" kann als Eingabe angegeben werden. Sie können auch den Wert aus dem Feld Travel Mode Settings als Eingabe festlegen. Dadurch wird die Ausführung des Werkzeugs beschleunigt, da es die Einstellungen nicht basierend auf dem Namen des Reisemodus suchen muss. Der Standardwert Benutzerdefiniert ermöglicht Ihnen das Konfigurieren eines benutzerdefinierten Reisemodus mithilfe der benutzerdefinierten Reisemodusparameter (Wenden an Kreuzungen, Hierarchie verwenden, Beschränkungen, Attributparameterwerte und Impedanz). Die Standardwerte des benutzerdefinierten Reisemodusparameters modellieren die Fahrt mit dem Auto. Sie können auch Benutzerdefiniert auswählen und die oben aufgeführten benutzerdefinierten Reisemodusparameter festlegen, um einen Fußgänger mit schneller Gehgeschwindigkeit zu modellieren oder einen Lkw, der eine bestimmte Höhe, ein bestimmtes Gewicht oder eine bestimmte Gefahrgutfracht hat. Probieren Sie bei Bedarf verschiedene Einstellungen aus, um die gewünschten Analyseergebnisse zu erhalten. Wenn Sie Ihre Analyseeinstellungen festgelegt haben, sollten Sie mit dem Administrator Ihrer Organisation zusammenarbeiten, um diese Einstellungen als Teil eines neuen oder vorhandenen Reisemodus zu speichern. Auf diese Weise können alle Benutzer in Ihrer Organisation die Analyse erneut mit denselben Einstellungen ausführen. Vorsicht: Durch Auswahl von Benutzerdefiniert werden die von Ihnen festgelegten benutzerdefinierten Reisemodusparameter in die Analyse einbezogen. Wenn Sie einen anderen als den von Ihrer Organisation definierten Reisemodus angeben, kann dies dazu führen, dass alle Werte, die Sie für die Parameter des benutzerdefinierten Reisemodus festgelegt haben, ignoriert werden; das Werkzeug überschreibt sie mit den Werten aus dem angegebenen Reisemodus.	String
Impedanz (optional)	Gibt die Impedanz an. Dieser Wert repräsentiert den Aufwand bzw. die Kosten für Fahrten entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes. Die Fahrzeit stellt eine Impedanz dar: ein Auto benötigt auf einer leeren Straße möglicherweise nur eine Minute für einen Kilometer. Die Fahrzeiten können sich je nach Reisemodus ändern: Ein Fußgänger benötigt für diesen Kilometer möglicherweise mehr als 20 Minuten. Daher ist es wichtig, die richtige Impedanz für den modellierten Reisemodus zu wählen. Auch die Fahrstrecke kann eine Impedanz sein; die Länge einer Straße in Kilometern kann als Impedanz angesehen werden. Die Reiseentfernung ist in diesem Sinne für alle Modi dieselbe – ein Kilometer ist für einen Fußgänger dasselbe wie für ein Auto. (Was sich ändern kann, sind die Wege, auf denen die verschiedenen Reisemodi absolviert werden können, was sich auf die Entfernung zwischen Punkten auswirkt – und das wird durch die Reisemodus-Einstellungen modelliert.) Wenn Sie eine zeitbasierte Impedanz auswählen, z. B. TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes oder WalkTime, muss der Parameter Maßeinheiten auf einen zeitbasierten Wert gesetzt werden. Bei Auswahl einer entfernungsbasierten Impedanz, z. B. Meilen oder Kilometer, müssen die Maßeinheiten entfernungsbasiert sein. Fahrzeit—Es werden historische und Live-Verkehrsdaten verwendet. Diese Option eignet sich zur Modellierung der Fahrzeiten von Fahrzeugen zu bestimmten Tageszeiten unter Berücksichtigung der Geschwindigkeiten aus den Live-Verkehrsdaten (sofern verfügbar). Bei Verwendung von TravelTime können Sie optional mit dem Attributparameter "TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h)" eine etwaige Maximalgeschwindigkeit für das Fahrzeug festlegen. Minuten—Es werden keine Live-Verkehrsdaten verwendet, jedoch historische Durchschnittsgeschwindigkeiten für Autos. Fahrzeit Lkw—Es werden historische und Live-Verkehrsdaten verwendet, jedoch wird die geltende Geschwindigkeitsbegrenzung für Lkw berücksichtigt. Dies eignet sich zur Modellierung der Fahrzeiten von Lkw auf Straßen zu bestimmten Zeiten. Bei Verwendung von TruckTravelTime können Sie optional mit dem Attributparameter "TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h)" eine etwaige Maximalgeschwindigkeit für den Lkw festlegen. Lkw-Minuten—Es werden keine Live-Verkehrsdaten verwendet, sondern die langsameren Werte der historischen Durchschnittsgeschwindigkeiten für Kraftfahrzeuge sowie die geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen für Lkw. Gehzeit—Die Standardeinstellung ist für alle Straßen und Wege eine Geschwindigkeit von 5 km/h. Dieser Wert kann jedoch über den Attributparameter "WalkTime::Walking Speed (km/h)" konfiguriert werden. Meilen—Längenmessungen entlang von Straßen werden in Meilen gespeichert und können zur Durchführung von Analysen basierend auf der kürzesten Entfernung verwendet werden. Kilometer—Längenmessungen entlang von Straßen werden in Kilometer gespeichert und können zur Durchführung von Analysen basierend auf der kürzesten Entfernung verwendet werden. Zeit bei einem Kilometer pro Stunde—Die Standardeinstellung ist für alle Straßen und Wege eine Geschwindigkeit von 1 km/h. Die Geschwindigkeit kann nicht mithilfe von Attributparametern geändert werden. Fahrzeit—Modelliert die Fahrzeiten für ein Auto. Diese Fahrzeiten sind dynamisch und richten sich nach dem Verkehrsaufkommen in Gebieten, in denen Verkehrsdaten verfügbar sind. Dies ist der Standardwert. Lkw-Fahrzeit—Modelliert die Fahrzeiten für einen Lkw. Diese Fahrzeiten sind für jede Straße statisch und richten sich nicht nach dem Verkehrsaufkommen. Gehzeit—Modelliert die Laufzeiten für einen Fußgänger. Fahrstrecke—Speichert Längenmessungen entlang von Straßen und Wegen. Zur Modellierung der Gehentfernung sollten Sie diese Option auswählen und sicherstellen, dass für den Parameter Beschränkung die Option Gehen festgelegt wird. In gleicher Weise müssen Sie, um die Entfernung für Autos oder Lkws zu modellieren, hier die Option Reiseentfernung wählen und die entsprechenden Beschränkungen festlegen, damit Ihr Fahrzeug nur auf dafür zulässigen Straßen fährt. Vorsicht: Der von Ihnen für diesen Parameter eingegebene Wert wird ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt, was dem Standardwert entspricht. Vorversion: Die Impedanzwerte Fahrzeit, LKW-Zeit, Gehzeit und Fahrstrecke werden nicht mehr unterstützt und werden in einer zukünftigen Version entfernt. Wenn Sie einen dieser Werte einsetzen, verwendet das Werkzeug den Parameter Zeitimpedanz für zeitbasierte Werte und den Parameter Entfernungsimpedanz für entfernungsbasierte Werte.	String
Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer speichern (optional)	Gibt an, ob die Analyseeinstellungen als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert werden. Auch wenn Sie diese Datei in einer ArcGIS Desktop-Anwendung wie ArcMap öffnen, können Sie nicht direkt mit dieser Datei arbeiten. Sie wird vielmehr an den technischen Support von Esri gesandt, wo die Qualität der vom Werkzeug zurückgelieferten Ergebnisse beurteilt wird. Aktiviert (True in Python): Die Routendaten werden als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert. Die Datei wird in ein temporäres Verzeichnis auf Ihrem Computer heruntergeladen. In ArcGIS Pro lässt sich der Speicherort der heruntergeladenen Datei aus dem Wert für den Parameter Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Werkzeugausführung im Geoverarbeitungsverlauf des Projekts enthalten ist. In ArcMap lässt sich der Speicherort der Datei über die Option Speicherort kopieren im Kontextmenü des Parameters Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Werkzeugausführung im Fenster Geoverarbeitungsergebnisse enthalten ist. Deaktiviert (False in Python): Die Routendaten werden nicht als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert. Dies ist die Standardeinstellung.	Boolean
Overrides (optional)	Hinweis: Dieser Parameter ist nur für die interne Verwendung vorgesehen.	String
Zeitimpedanz (optional)	Der Wert für die zeitbasierte Impedanz steht für die Fahrzeit entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes. Minuten—Zeitimpedanz in Minuten. Fahrzeit—Zeitimpedanz entspricht der Fahrzeit. Zeit bei einem Kilometer pro Stunde—Zeitimpedanz entspricht der Zeit bei einem Kilometer pro Stunde. Gehzeit—Zeitimpedanz entspricht der Gehzeit. Lkw-Minuten—Zeitimpedanz in Lkw-Minuten. Fahrzeit Lkw—Zeitimpedanz entspricht der Lkw-Fahrzeit. Hinweis: Wenn die Impedanz für den Reisemodus, wie sie durch den Parameter Impedanz angegeben ist, zeitbasiert ist, müssen die Werte der Parameter Zeitimpedanz und Impedanz identisch sein. Andernfalls gibt die Operation einen Fehler zurück.	String
Entfernungsimpedanz (optional)	Der Wert für die entfernungsbasierte Impedanz steht für die Fahrstrecke entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes. Meilen—Entfernungsimpedanz in Meilen. Kilometer—Entfernungsimpedanz in Kilometer. Hinweis: Wenn die Impedanz für den Reisemodus, wie sie durch den Parameter Impedanz angegeben ist, entfernungsbasiert ist, müssen die Werte der Parameter Entfernungsimpedanz und Impedanz identisch sein. Andernfalls gibt die Operation einen Fehler zurück.	String
Ausgabeformat (optional)	Gibt das Format an, in dem die Ausgabe-Features zurückgegeben werden. Wenn ein dateibasiertes Ausgabeformat wie JSON-Datei oder GeoJSON-Datei angegeben wird, werden der Anzeige keine Ausgaben hinzugefügt, da Anwendungen wie ArcMap oder ArcGIS Pro den Inhalt der Ergebnisdatei nicht darstellen können. Stattdessen wird die Ergebnisdatei in ein temporäres Verzeichnis auf Ihrem Computer heruntergeladen. In ArcGIS Pro lässt sich der Speicherort der heruntergeladenen Datei aus dem Wert für den Parameter Ausgabe-Ergebnisdatei ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Werkzeugausführung im Geoverarbeitungsverlauf des Projekts enthalten ist. In ArcMap lässt sich der Speicherort der Datei über die Option Speicherort kopieren im Kontextmenü des Parameters Ausgabe-Ergebnisdatei ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Werkzeugausführung im Fenster Geoverarbeitungsergebnisse enthalten ist. Feature Set—Die Ausgabe-Features werden als Feature-Classes und Tabellen zurückgegeben. Dies ist die Standardeinstellung. JSON-Datei—Die Ausgabe-Features werden als komprimierte Datei zurückgegeben, welche die JSON-Repräsentation der Ausgaben enthält. Bei Angabe dieser Option ist die Ausgabe eine einzelne Datei (mit der Erweiterung .zip), die eine oder mehrere JSON-Dateien (mit der Erweiterung .json) für alle von dem Service erstellten Ausgaben enthält. GeoJSON-Datei—Die Ausgabe-Features werden als komprimierte Datei zurückgegeben, welche die GeoJSON-Repräsentation der Ausgaben enthält. Bei Angabe dieser Option ist die Ausgabe eine einzelne Datei (mit der Erweiterung .zip), die eine oder mehrere GeoJSON-Dateien (mit der Erweiterung .geojson) für alle von dem Service erstellten Ausgaben enthält.	String
Ungültige Standorte ignorieren (optional)	Gibt an, ob ungültige Eingabepositionen ignoriert werden. Aktiviert: Nicht verortete Netzwerkstandorte werden ignoriert, und die Analyse wird nur unter Verwendung von gültigen Netzwerkstandorten durchgeführt. Die Analyse wird auch fortgesetzt, wenn sich die Standorte auf nicht passierbaren Elementen befinden oder andere Fehler aufweisen. Dies ist nützlich, wenn Sie wissen, dass die Netzwerkstandorte nicht alle korrekt sind, Sie die Analyse jedoch mit gültigen Netzwerkstandorten ausführen möchten. Dies ist die Standardeinstellung. Deaktiviert: Ungültige Positionen werden nicht ignoriert. Führen Sie die Analyse nicht aus, wenn ungültige Positionen vorhanden sind. Korrigieren Sie die ungültigen Standorte, und wiederholen Sie die Analyse.	Boolean

Abgeleitete Ausgabe

Beschriftung	Erläuterung	Datentyp
Berechnung erfolgreich	Ermittelt, ob der Service erfolgreich die besten Einrichtungen identifiziert hat.	Boolean
Ausgabe-Allokationslinien	Dieser Parameter bietet Zugriff auf die Linien, die die Bedarfspunkte mit den Einrichtungen verbinden, denen sie zugeordnet sind. Diese Linien werden in der Dokumentation als Allokationslinien bezeichnet. Die Allokationslinien enthalten Daten zu dem Bedarf, der der zugehörigen Einrichtung von jedem Bedarfspunkt zugewiesen wird.	Feature Set
Ausgabe-Einrichtungen	Dieser Parameter bietet Zugriff auf die ausgewählten, erforderlichen und Mitbewerber-Einrichtungen sowie auf etwaige geeignete Einrichtungen, die nicht ausgewählt wurden.	Feature Set
Ausgabe-Bedarfspunkte	Dieser Parameter bietet Zugriff auf die Bedarfspunkte, die an der Analyse beteiligt sind: Bedarfspunkte mit und ohne zugewiesenen Einrichtungen.	Feature Set
Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer	Der Netzwerkanalyse-Layer mit in den Werkzeugparametern konfigurierten Eigenschaften, der für weitere Analysen oder zum Debuggen in der Karte verwendet werden kann.	File
Ausgabe-Ergebnisdatei	Eine .zip-Datei mit den Analyseergebnissen, die mindestens eine Datei für jede Ausgabe enthält. Das Format der einzelnen Dateien wird durch den Parameter Ausgabeformat angegeben.	File
Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer-Paket	Ein Layer-Paket, das einen Netzwerkanalyse-Layer mit den in der Analyse verwendeten Daten und Einstellungen enthält.	File

arcpy.agolservices.SolveLocationAllocation(Facilities, Demand_Points, Measurement_Units, {Analysis_Region}, {Problem_Type}, {Number_of_Facilities_to_Find}, {Default_Measurement_Cutoff}, {Default_Capacity}, {Target_Market_Share}, {Measurement_Transformation_Model}, {Measurement_Transformation_Factor}, {Travel_Direction}, {Time_of_Day}, {Time_Zone_for_Time_of_Day}, {UTurn_at_Junctions}, Point_Barriers, Line_Barriers, Polygon_Barriers, {Use_Hierarchy}, Restrictions, {Attribute_Parameter_Values}, {Allocation_Line_Shape}, {Travel_Mode}, {Impedance}, {Save_Output_Network_Analysis_Layer}, {Overrides}, {Time_Impedance}, {Distance_Impedance}, {Output_Format}, {Ignore_Invalid_Locations})

Name	Erläuterung	Datentyp
Facilities	Geben Sie mindestens eine Einrichtung an, die der Solver während der Analyse auswählt. Der Solver ermittelt die am besten geeigneten Einrichtungen, denen entsprechend dem angegebenen Problemtyp und den festgelegten Kriterien am effizientesten ein Bedarf zugeordnet werden kann. In einer Wettbewerbsanalyse, in der Sie nach den besten Standorten in der Nähe von Mitbewerbern suchen, werden hier auch die Einrichtungen der Mitbewerber angegeben. Bei der Definition der Einrichtungen können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Typ, festlegen: Name Der Name der Einrichtung. Der Name wird im Namen der Ausgabe-Zuordnungs-Linien erfasst, wenn die Einrichtung Teil der Lösung ist. FacilityType Gibt an, ob die Einrichtung eine geeignete, erforderliche oder Mitbewerber-Einrichtung ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Kandidat): Eine Einrichtung, die möglicherweise Teil der Lösung ist. 1 (Erforderlich): Eine solche Einrichtung muss Teil der Lösung sein. 2 (Mitbewerber): Eine konkurrierende Einrichtung, die den Bedarf von Ihren Einrichtungen abschöpft. Mitbewerbereinrichtungen sind spezifisch für die Problemtypen "Marktanteil maximieren" und "Ziel-Marktanteil"; sie werden in anderen Problemtypen ignoriert. Weight Die relative Gewichtung der Einrichtung, die verwendet wird, um die Attraktivität, Erwünschtheit oder Tendenz einer Einrichtung gegenüber anderen Einrichtungen zu bewerten. Der Wert 2.0 kann z. B. die Präferenz von Kunden wiedergeben, die eine Einrichtung im Verhältnis von 2 zu 1 einer anderen Einrichtung zum Einkaufen bevorzugen. Zu den Faktoren, die die Einrichtungsgewichtung potenziell beeinflussen, gehören Nutzfläche, Nachbarschaft und Alter des Gebäudes. Ein anderer Gewichtungswert als 1 (eins) wird nur von den Problemtypen "Marktanteil maximieren" und "Ziel-Marktanteil" berücksichtigt. Bei anderen Problemtypen wird ein solcher Wert ignoriert. Cutoff Der Impedanzwert, an dem die Suche nach Bedarfspunkten im Umkreis einer bestimmten Einrichtung beendet wird. Der Bedarfspunkt kann keiner Einrichtung zugeordnet werden, die weiter als der hier angegebene Wert entfernt liegt. Dieses Attribut ermöglicht die Angabe eines anderen Grenzwertes für jeden Bedarfspunkt. Nehmen Sie beispielsweise an, dass die Bevölkerung in ländlichen Gegenden bereit ist, bis zu 10 Kilometer zu fahren, um eine Einrichtung zu erreichen, während Städter nur höchstens 2 Kilometer fahren möchten. Sie können dieses Verhalten modellieren, indem Sie den Cutoff für alle Bedarfspunkte in ländlichen Gebieten auf 10 und den Cutoff der Bedarfspunkte in städtischen Gebieten auf 2 setzen. Capacity Das Feld Capacity ist für den Problemtyp "Zulässige Abdeckung maximieren" spezifisch, von den anderen Problemtypen wird dieses Feld ignoriert. Die Kapazität gibt den gewichteten Bedarf an, den die Einrichtung liefern kann. Eine Bedarfsüberschreitung wird auch dann keiner Einrichtung zugeordnet, wenn dieser Bedarf sich innerhalb des Standardmaß-Grenzwertes der Einrichtung befindet. Jeglicher dem Feld Capacity zugewiesene Wert überschreibt den Parameter Standardkapazität (Default_Capacity in Python) für die jeweilige Einrichtung. CurbApproach Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug bei der Einrichtung ankommt bzw. von ihr wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Die Einrichtung ist von beiden Seiten des Fahrzeugs zugänglich. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Die Einrichtung kann so angefahren oder verlassen werden, dass sie sich zur rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der rechten Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Die Einrichtung kann so angefahren oder verlassen werden, dass sie sich zur linken Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug der Einrichtung nähert oder von dieser wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der linken Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise eine Einrichtung erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Ereignis befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. Bearing Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. BearingTol Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. NavLatency Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Feature Set
Demand_Points	Geben Sie einen oder mehrere Bedarfspunkte an. Der Solver ermittelt die besten Einrichtungen vorrangig danach, ob sie die hier angegebenen Bedarfspunkte bedienen. Ein Bedarfspunkt ist in der Regel ein Standort, der die Personen oder Dinge darstellt, welche die Güter und Services benötigen, die von den Einrichtungen bereitgestellt werden. Ein Bedarfspunkt könnte ein Postleitzahlschwerpunkt sein, der nach der Anzahl der Einwohner im Postleitzahlbereich oder nach dem erwarteten Verbrauch, der durch die Einwohner generiert wird, gewichtet wurde. Bedarfspunkte können auch Geschäftskunden darstellen. Wenn Sie Geschäfte mit einem hohen Lagerumschlag angeben, erhalten diese eine höhere Gewichtung als Geschäfte mit einem niedrigen Lagerumschlag. Bei der Angabe der Bedarfspunkte können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Gewichtung, festlegen: Name Der Name des Bedarfspunktes. Der Name wird im Namen der oder den Ausgabe-Zuordnungs-Linien erfasst, wenn der Bedarfspunkt Teil der Lösung ist. GroupName Der Name der Gruppe, zu der der Bedarfspunkt gehört. Dieses Feld wird für die Problemtypen "Zulässige Abdeckung maximieren", "Ziel-Marktanteil" und "Marktanteil maximieren" ignoriert. Wenn Bedarfspunkte über den gleichen Gruppennamen verfügen, ordnet der Solver alle Mitglieder der Gruppe der gleichen Einrichtung zu. (Wenn Einschränkungen, z. B. ein Entfernungsgrenzwert, verhindern, dass ein Bedarfspunkt der Gruppe die gleiche Einrichtung erreicht, dann wird keiner dieser Bedarfspunkte der Einrichtung zugeordnet.) Weight Die relative Gewichtung des Bedarfspunktes. Ein Wert von 2.0 bedeutet, dass der Bedarfspunkt zweimal so wichtig ist wie ein Bedarfspunkt mit einer Gewichtung von 1.0. Wenn die Bedarfspunkte beispielsweise für Haushalte stehen, kann mit der Gewichtung die Anzahl der Personen in jedem Haushalt angegeben werden. Cutoff Der Impedanzwert, an dem die Suche nach Bedarfspunkten im Umkreis einer bestimmten Einrichtung beendet wird. Der Bedarfspunkt kann keiner Einrichtung zugeordnet werden, die weiter als der hier angegebene Wert entfernt liegt. Dieses Attribut ermöglicht die Angabe eines anderen Grenzwertes für jeden Bedarfspunkt. Nehmen Sie beispielsweise an, dass die Bevölkerung in ländlichen Gegenden bereit ist, bis zu 10 Kilometer zu fahren, um eine Einrichtung zu erreichen, während die städtische Bevölkerung nur höchstens 2 Kilometer fahren möchte. Sie können dieses Verhalten modellieren, indem Sie den Cutoff für alle Bedarfspunkte in ländlichen Gebieten auf 10 und den Cutoff der Bedarfspunkte in städtischen Gebieten auf 2 setzen. Die Einheiten für diesen Attributwert werden vom Parameter Maßeinheiten angegeben. Ein Wert für dieses Attribut überschreibt den Standard, der mit dem Parameter Standardmaß-Grenzwert für die Analyse festgelegt wurde. Der Standardwert lautet Null. Dies führt dazu, dass der durch den Parameter Standardmaß-Grenzwert festgelegte Standardwert für alle Bedarfspunkte verwendet wird. ImpedanceTransformation Ein Wert für dieses Attribut überschreibt den Standardwert, der mit dem Parameter Messwert-Transformationsmodell für die Analyse festgelegt wurde. ImpedanceParameter Ein Wert für dieses Attribut überschreibt den Standardwert, der mit dem Parameter Messwert-Transformationsfaktor für die Analyse festgelegt wurde. CurbApproach Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug beim Bedarfspunkt ankommt bzw. davon wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt ist von beiden Seiten des Fahrzeugs zugänglich. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt kann so angefahren oder verlassen werden, dass er sich zur rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug dem Bedarfspunkt nähert oder von diesem wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der rechten Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der rechten Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt kann so angefahren oder verlassen werden, dass er sich zur linken Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug dem Bedarfspunkt nähert oder von diesem wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der linken Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst einen Bedarfspunkt auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich dem Bedarfspunkt nähern, so dass er sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise einen Bedarfspunkt erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Bedarfspunkt befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. Bearing Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. BearingTol Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. NavLatency Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Feature Set
Measurement_Units	Geben Sie die Einheiten zum Messen der Fahrzeiten oder Fahrstrecken zwischen den Bedarfspunkten und Einrichtungen an. Das Werkzeug sucht als beste Einrichtungen die aus, die von den meisten gewichteten Bedarfspunkten mit dem geringsten Fahraufwand erreichbar sind. Von den Ausgabe-Allokationslinien werden Fahrstrecken oder Fahrzeiten in unterschiedlichen Einheiten gemeldet, einschließlich jener Einheiten, die Sie für diesen Parameter angegeben haben. Meters—Die lineare Einheit in Meter. Kilometers—Die lineare Einheit in Kilometer. Feet—Die lineare Einheit in Fuß. Yards—Die lineare Einheit in Yard. Miles—Die lineare Einheit in Meilen. NauticalMiles—Die lineare Einheit in Seemeilen. Seconds—Die Zeiteinheit in Sekunden. Minutes—Die Zeiteinheit in Minuten. Hours—Die Zeiteinheit in Stunden. Days—Die Zeiteinheit in Tagen.	String
Analysis_Region (optional)	Die Region, in der die Analyse durchgeführt werden soll. Wird für diesen Parameter kein Wert angegeben, ermittelt das Werkzeug anhand der Position der Eingabepunkte den Namen der Region automatisch. Die Angabe des Regionsnamens ist nur erforderlich, wenn die automatische Erkennung des Regionsnamens für die Eingaben nicht korrekt ist. Geben Sie zur Angabe der Region einen der folgenden Werte an: Europe—Analyseregion: Europa. Japan—Analyseregion: Japan. Korea—Analyseregion: Korea. MiddleEastAndAfrica—Analyseregion: Naher Osten und Afrika. NorthAmerica—Analyseregion: Nordamerika. SouthAmerica—Analyseregion: Südamerika. SouthAsia—Analyseregion: Südasien. Thailand—Analyseregion: Thailand. Vorversion: Die folgenden Regionsnamen werden nicht mehr unterstützt und werden in zukünftigen Versionen entfernt. Wenn Sie einen der veralteten Regionsnamen angeben, weist das Werkzeug automatisch einen unterstützten Regionsnamen für die Region zu. Bei "Greece" werden Sie an "Europe" umgeleitet. Bei "India" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet. Bei "Oceania" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet. Bei "SouthEastAsia" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet. Bei "Taiwan" werden Sie an "SouthAsia" umgeleitet.	String
Problem_Type (optional)	Gibt das Ziel der Location-Allocation-Analyse an. Das Standardziel besteht in der Minimierung der Impedanz. Minimize Impedance—Dies wird auch als Problemtyp "P-Median" bezeichnet. Die Einrichtungsstandorte werden so gewählt, dass die Summe aller gewichteten Fahrzeiten oder -strecken von Bedarfspunkten und Lösungseinrichtungen minimiert wird. (Gewichteter Fahraufwand ist die einer Einrichtung zugewiesene Bedarfsmenge, multipliziert mit der Fahrstrecke bzw. -zeit zu dieser Einrichtung.)Dieser Problemtyp wird üblicherweise zur Standortsuche für Warenlager verwendet, da damit die Gesamttransportkosten für die Auslieferung der Waren an die Verkaufsstellen reduziert werden können. Da "Impedanz minimieren" die Gesamtentfernung reduziert, die zum Erreichen der ausgewählten Einrichtungen überbrückt werden muss, ist der Problemtyp "Impedanz minimieren" ohne Impedanz-Grenzwert für die Standortsuche für öffentliche Einrichtungen, z. B. Bibliotheken, regionale Flughäfen, Museen, Landratsämter und Krankenhäuser, normalerweise geeigneter als andere Problemtypen.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Impedanz minimieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt, der keine Einrichtungen erreichen kann aufgrund der Festlegung eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes, wird nicht zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung lediglich der nächstgelegenen Einrichtung zugeordnet. Maximize Coverage—Die Standorte von Einrichtungen werden so gewählt, dass den Lösungseinrichtungen möglichst viele Bedarfspunkte, die innerhalb ihres Impedanzgrenzwertes liegen, zugeordnet werden."Flächendeckung maximieren" wird häufig verwendet, um Standorte für Feuerwachen, Polizeiwachen und Notdienstzentralen zu suchen, da Notdienste oft innerhalb einer angegebenen Antwortzeit alle Bedarfspunkte erreichen müssen. Beachten Sie, dass es für alle Organisationen wichtig und für Notdienste unabdingbar ist, dass richtige und präzise Daten vorliegen, damit die Analyseergebnisse die realen Gegebenheiten richtig abbilden.Im Gegensatz zu Pizzarestaurants versuchen Pizzalieferdienste, Läden zu suchen, von denen aus sie die meisten Personen innerhalb einer bestimmten Fahrzeit erreichen können. Personen, die sich Pizzas liefern lassen, ist es in der Regel gleichgültig, wie weit die Pizzeria entfernt ist. Sie interessiert vorwiegend, ob die Pizza innerhalb des beworbenen Zeitfensters ankommt. Daher würde ein Pizzalieferdienst die Pizzazubereitungszeit von der beworbenen Lieferzeit subtrahieren und eine Problemanalyse des Typs "Flächendeckung maximieren" durchführen, um die geeignete Einrichtung auszuwählen, die die meisten potenziellen Kunden in der Coverage-Fläche abdecken kann. (Die Entfernung wirkt sich stärker auf potenzielle Kunden von Pizzarestaurants aus, da diese zum Restaurant fahren müssen. Für diese Restaurants eignen sich die Problemtypen "Erreichbarkeit maximieren" und "Marktanteil maximieren" besser.)Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Flächendeckung maximieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung lediglich der nächstgelegenen Einrichtung zugeordnet. Maximize Capacitated Coverage—Die Einrichtungen werden so gewählt, dass der gesamte Bedarf oder die größte Bedarfsmenge bereitgestellt werden kann, ohne dass die Kapazität der einzelnen Einrichtungen überschritten wird."Zulässige Abdeckung maximieren" verhält sich entweder wie der Problemtyp "Impedanz minimieren" oder wie der Problemtyp "Flächenabdeckung maximieren", allerdings mit der hinzugefügten Kapazitätseinschränkung. Sie können eine Kapazität für eine bestimmte Einrichtung festlegen, indem Sie dem zugehörigen Feld Capacity der Eingabe-Einrichtungen einen numerischen Wert zuweisen. Wenn das Feld Capacity den Wert NULL aufweist, wird der Einrichtung eine Kapazität aus der Eigenschaft Standardkapazität zugewiesen.Zu den Anwendungsfällen für "Zulässige Abdeckung maximieren" zählt die Erstellung von Gebieten, die eine angegebene Zahl von Personen oder Geschäften umfassen, die Positionierung von Krankenhäusern oder medizinischen Einrichtungen mit einer begrenzten Anzahl von Betten oder behandelbaren Patienten und die Positionierung von Lagern, deren Bestand als nicht unbegrenzt gilt.In der folgenden Liste wird beschrieben, wie Bedarf durch das Problem "Zulässige Abdeckung maximieren" gehandhabt wird: Im Gegensatz zu "Flächenabdeckung maximieren" muss für "Zulässige Abdeckung maximieren" der Standardmaß-Grenzwert nicht beziffert werden. Wurde jedoch ein Grenzwert festgelegt, werden sämtliche außerhalb der Grenzwerte für Fahrzeit oder -strecke der Einrichtung liegende Bedarfspunkte nicht zugewiesen. Entweder werden alle oder keine Bedarfsgewichtungen eines zugewiesenen Bedarfspunkt einer Einrichtung zugewiesen, d. h. der Bedarf wird bei diesem Problemtyp nicht aufgeteilt. Wenn die für eine Einrichtung erreichbare Gesamtgewichtung größer ist als die Kapazität der Einrichtung, werden nur die Bedarfspunkte zugewiesen, die den erfassten Gesamtbedarf maximieren und die gewichtete Gesamtfahrstrecke bzw. -zeit minimieren. Hinweis: Möglicherweise werden Sie eine scheinbare Ineffizienz feststellen, wenn ein Bedarfspunkt einer Einrichtung zugewiesen wird, die nicht die nächstgelegene Lösungseinrichtung ist. Dies kann auftreten, wenn Bedarfspunkte variierende Gewichtungen aufweisen und der betreffende Bedarfspunkt mehr als eine Einrichtung abdecken kann. Ergebnisse dieser Art weisen darauf hin, dass die nächstgelegene Lösungseinrichtung nicht über die angemessene Kapazität für den gewichteten Bedarf verfügte oder die effizienteste Lösung für das gesamte Problem erforderte mehrere lokale Ineffizienzen. In beiden Fällen ist die Lösung korrekt. Minimize Facilities—Die Einrichtungen werden so gewählt, dass den Lösungseinrichtungen möglichst viel gewichteter Bedarf, der innerhalb des Fahrzeit- oder Entfernungsgrenzwertes liegt, zugeordnet wird und überdies die Anzahl der zur Abdeckung der Bedarfspunkte erforderlichen Einrichtungen minimiert wird."Einrichtungen minimieren" unterscheidet sich vom Problemtyp "Flächendeckung maximieren" nur dadurch, dass die Anzahl der gesuchten Einrichtungen hier vom Solver festgelegt wird. Wenn die Baukosten von Einrichtungen kein begrenzender Faktor sind, dann können die gleichen Typen von Organisationen, die "Flächendeckung maximieren" verwenden (beispielsweise Notfallhilfsdienste), auch "Einrichtungen minimieren" einsetzen, damit alle möglichen Bedarfspunkte abgedeckt werden.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Einrichtungen minimieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung lediglich der nächstgelegenen Einrichtung zugeordnet. Maximize Attendance—Einrichtungen werden so ausgewählt, dass Einrichtungen so viel Bedarfsgewichtung wie möglich zugeordnet wird, wobei angenommen wird, dass die Bedarfsgewichtung im Verhältnis zur Entfernung zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt abnimmt.Spezielle Filialen, die wenig oder gar keine Konkurrenz haben, profitieren von diesem Problemtyp, er kann jedoch auch für Einzelhandelsunternehmen und Restaurants nützlich sein, die nicht über die zur Durchführung der Marktanteil-Problemtypen erforderlichen Daten verfügen. Zu den Geschäften, die von diesem Problemtyp profitieren können, gehören Cafés, Fitnesscenter, Zahnarzt- und Arztpraxen oder Elektronikgeschäfte. Öffentliche Bushaltestellen werden oft mithilfe des Problemtyps "Erreichbarkeit maximieren" ausgewählt. Beim Problemtyp "Erreichbarkeit maximieren" wird davon ausgegangen, dass Personen, die einen weiteren Fahrweg zu einer Einrichtung haben, diese weniger wahrscheinlich nutzen. Dies wird dadurch dargestellt, dass die Menge an Bedarf, die Einrichtungen zugeordnet wird, mit zunehmender Entfernung abnimmt.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Erreichbarkeit maximieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Wenn ein Bedarfspunkt eine Einrichtung erreichen kann, wird seine Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung nur teilweise zugeordnet. Die zugeordnete Menge verringert sich in Abhängigkeit vom maximalen Entfernungs- bzw. Zeitgrenzwert und der Fahrstrecke bzw. -zeit zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt. Die Gewichtung eines Bedarfspunktes, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird nur der nächstgelegenen Einrichtung proportional zugeordnet. Maximize Market Share—Eine bestimmte Anzahl von Einrichtungen wird so ausgewählt, dass der zugeordnete Bedarf gegenüber Mitbewerbern maximiert wird. Das Ziel besteht darin, mit einer gegebenen Anzahl von Einrichtungen, die Sie festlegen, einen möglichst großen Marktanteil zu erzielen. Der gesamte Marktanteil entspricht der Summe aller Bedarfsgewichtungen für gültige Bedarfspunkte.Für die Problemtypen zur Maximierung bzw. Erreichung des angestrebten Marktanteils sind die meisten Daten erforderlich, da nicht nur die Gewichtung der eigenen Einrichtungen, sondern auch die der Mitbewerbereinrichtungen bekannt sein muss. Die gleichen Typen von Einrichtungen, die den Problemtyp "Erreichbarkeit maximieren" verwenden, können auch die Problemtypen zur Maximierung bzw. Erreichung des angestrebten Marktanteils verwenden, sofern sie umfassende Informationen haben, die auch Daten zum Mitbewerb enthalten. Große Discountläden verwenden in der Regel den Problemtyp "Marktanteil maximieren" bei der Suche nach einer Gruppe neuer Läden. Bei den Marktanteil-Problemtypen kommt ein Huff-Modell zum Einsatz, das auch als Schwerkraftmodell oder räumliche Interaktion bezeichnet wird.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Marktanteil maximieren" Bedarfspunkte behandelt werden: Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird dessen gesamte Bedarfsgewichtung diesen Einrichtungen zugeordnet. Außerdem wird die Gewichtung unter den Einrichtungen proportional zur Attraktivität (Einrichtungsgewichtung) der Einrichtungen und umgekehrt proportional zur Entfernung von der Einrichtung zum Bedarfspunkt aufgeteilt. Wenn Einrichtung mit gleichen Gewichtungen gegeben sind, bedeutet dies, dass nahegelegenen Einrichtungen mehr Bedarfsgewichtung als weiter entfernten Einrichtungen zugewiesen wird. Der gesamte Marktanteil, der zur Berechnung des erfassten Marktanteils verwendet werden kann, ergibt sich aus der Summe der Gewichtungen für alle gültigen Bedarfspunkte. Target Market Share—Es wird die Mindestanzahl von Einrichtungen ausgewählt, die erforderlich ist, um einen bestimmten Prozentsatz des gesamten Marktanteils im Wettbewerb mit Mitbewerbern zu erfassen. Der gesamte Marktanteil entspricht der Summe aller Bedarfsgewichtungen für gültige Bedarfspunkte. Sie legen den Prozentsatz des Marktanteils fest, den Sie erreichen möchten, und der Solver ermittelt die kleinste Anzahl von Einrichtungen, die zur Erreichung dieses Schwellenwerts erforderlich ist.Für die Problemtypen zur Maximierung bzw. Erreichung des angestrebten Marktanteils sind die meisten Daten erforderlich, da nicht nur die Gewichtung der eigenen Einrichtungen, sondern auch die der Mitbewerbereinrichtungen bekannt sein muss. Die gleichen Typen von Einrichtungen, die den Problemtyp "Erreichbarkeit maximieren" verwenden, können auch die Problemtypen zur Maximierung bzw. Erreichung des angestrebten Marktanteils verwenden, sofern sie umfassende Informationen haben, die auch Daten zum Mitbewerb enthalten.Große Discountketten verwenden in der Regel den Problemtyp "Ziel-Marktanteil", wenn sie wissen möchten, wie stark sie expandieren müssten, um einen bestimmten Marktanteil zu erreichen, oder um festzustellen, welche Strategie erforderlich wäre, um den aktuellen Marktanteil zu halten, wenn neue Mitbewerbereinrichtungen eröffnet werden. Die Ergebnisse stellen oft dar, was Geschäfte tun würden, wenn sie nicht auf das Budget achten müssten. In anderen Fällen, in denen das Budget ein wichtiger Aspekt ist, kehren Geschäfte zum Problemtyp "Marktanteil maximieren" zurück und versuchen, mit einer begrenzten Zahl von Einrichtungen einen möglichst großen Marktanteil zu erzielen.Die folgende Liste beschreibt, wie beim Problemtyp "Ziel-Marktanteil" Bedarfspunkte behandelt werden: Der gesamte Marktanteil, der zur Berechnung des erfassten Marktanteils verwendet wird, ergibt sich aus der Summe der Gewichtungen für alle gültigen Bedarfspunkte. Ein Bedarfspunkt kann keine Einrichtungen erreichen, die aufgrund eines Entfernungs- oder Zeitgrenzwertes nicht zugewiesen sind. Bei einem Bedarfspunkt, der nur genau eine Einrichtung erreichen kann, wird die gesamte Bedarfsgewichtung dieser Einrichtung zugeordnet. Bei einem Bedarfspunkt, der zwei oder mehr Einrichtungen erreichen kann, wird dessen gesamte Bedarfsgewichtung diesen Einrichtungen zugeordnet. Außerdem wird die Gewichtung unter den Einrichtungen proportional zur Attraktivität (Einrichtungsgewichtung) der Einrichtungen und umgekehrt proportional zur Entfernung von der Einrichtung zum Bedarfspunkt aufgeteilt. Wenn Einrichtung mit gleichen Gewichtungen gegeben sind, bedeutet dies, dass nahegelegenen Einrichtungen mehr Bedarfsgewichtung als weiter entfernten Einrichtungen zugewiesen wird.	String
Number_of_Facilities_to_Find (optional)	Die Anzahl der zu suchenden Einrichtungen. Der Standardwert ist 1. Die Einrichtungen mit dem Wert 1 (Erforderlich) im Feld FacilityType werden stets zuerst ausgewählt. Alle zusätzlich Einrichtungen werden aus geeigneten Einrichtungen mit dem FacilityType-Feldwert 2 ausgewählt. Alle Einrichtungen mit dem Wert 3 (Ausgewählt) für FacilityType werden vom Solver als geeignete Einrichtung behandelt. Wenn die Anzahl der zu suchenden Einrichtungen unter der Mindestanzahl liegt, erscheint eine Fehlermeldung. Anzahl der zu suchenden Einrichtungen wird für die Problemtypen "Einrichtungen minimieren" und "Ziel-Marktanteil" deaktiviert, da der Solver die Mindestanzahl der zur Erreichung der Ziele erforderlichen Einrichtungen festlegt.	Long
Default_Measurement_Cutoff (optional)	Die maximal zulässige Fahrzeit oder -strecke zwischen einem Bedarfspunkt und der ihm zugewiesenen Einrichtung. Befindet sich ein Bedarfspunkt außerhalb des Grenzwertes einer Einrichtung, kann er dieser Einrichtung nicht zugeordnet werden. Es gibt keinen festgelegten Standardwert, das bedeutet, dass der Grenzwert keine Anwendung findet. Die Einheiten für diesen Parameter werden vom Parameter Maßeinheiten vorgegeben. Die Fahrzeit bzw. der Entfernungsgrenzwert wird anhand des kürzesten Weges entlang von Straßen gemessen. Dieser Parameter kann verwendet werden, um die maximale Entfernung zu modellieren, die Kunden eines Geschäfts als Fahrtstrecke akzeptieren würden, oder zur Vorgabe der maximalen Zeitspanne, innerhalb derer die Feuerwehr alle Bewohner einer Gemeinde erreichen soll. Beachten Sie, dass Bedarfspunkte über das Feld Cutoff verfügen, welches mit der entsprechenden Einstellung den Parameter Standardmaß-Grenzwert überschreibt. Sie stellen möglicherweise fest, dass die Bevölkerung in ländlichen Gegenden bereit ist, bis zu 10 Kilometer zu fahren, um eine Einrichtung zu erreichen, während Städter nur höchstens 2 Kilometer fahren möchten. Angenommen, Maßeinheiten wurde auf Kilometer festgelegt, dann können Sie dieses Verhalten modellieren, indem Sie den Standardmaß-Grenzwert auf 10 festlegen und den Feldwert für Cutoff der Bedarfspunkte in städtischen Gebieten auf 2.	Double
Default_Capacity (optional)	Dieser Parameter ist für den Problemtyp "Zulässige Abdeckung maximieren" spezifisch. Hierbei handelt es sich um die Standardkapazität, die allen Einrichtungen zugewiesen wird, die für die Analyse herangezogen werden. Sie können die Standardkapazität für eine Einrichtung überschreiben, indem Sie im Feld Capacity der Einrichtung einen Wert angeben. Der Standardwert ist 1.	Double
Target_Market_Share (optional)	Dieser Parameter ist für den Problemtyp "Ziel-Marktanteil" spezifisch. Es ist der Prozentsatz der gesamten Bedarfsgewichtung, die von den ausgewählten und erforderlichen Einrichtungen abgedeckt werden soll. Der Solver ermittelt die Mindestanzahl von Einrichtungen, die erforderlich ist, um den hier angegebenen Ziel-Marktanteil zu erreichen. Der Standardwert ist 10 Prozent.	Double
Measurement_Transformation_Model (optional)	Diese Eigenschaft legt die Gleichung fest, die zum Umrechnen der Netzwerkkosten zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten verwendet wird. Dieser Parameter gibt in Verbindung mit dem Impedanzparameter an, wie stark sich die Netzwerkimpedanz zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten auf die Auswahl von Einrichtungen durch den Solver auswirkt. In der folgenden Liste von Transformationsoptionen steht d für Bedarfspunkte und f für Einrichtungen. "Impedance" bezieht sich auf die kürzeste Fahrstrecke oder -zeit zwischen zwei Standorten. Deshalb ist Impedanz_df der kürzeste Weg (Zeit oder Strecke) zwischen Bedarfspunkt d und Einrichtung f, und die Kosten_df stehen für die transformierte Fahrzeit oder -strecke zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt. Lambda (λ) steht für den Impedanzparameter. Der Parameter Maßeinheiten bestimmt, ob die Fahrzeit oder die Fahrstrecke analysiert werden soll. Linear—Kosten_df = λ * Impedanz_dfDie transformierte Fahrzeit oder -strecke zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt entspricht der Zeit bzw. Strecke mit dem kürzesten Weg zwischen den beiden Standorten. Bei dieser Option wird der Impedanzparameter (λ) stets auf "Eins" gesetzt. Dies ist die Standardeinstellung. Power—Kosten_df = Impedanz_df^λDie transformierte Fahrzeit bzw. -strecke zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt entspricht der Zeit bzw. Strecke des kürzesten Weges potenziert mit dem vom Impedanzparameter (λ) festgelegten Wert. Verwenden Sie die Option Potenz mit einem positiven Impedanzparameter, um nahe gelegenen Einrichtungen mehr Gewicht zu verleihen. Exponential—Kosten_df = e^{(λ * Impedanz_df)}Die transformierte Fahrzeit bzw. -strecke zwischen der Einrichtung und dem Bedarfspunkt entspricht der mathematischen Konstante e potenziert mit dem Wert, der durch die Netzwerkimpedanz des kürzesten Weges multipliziert mit dem Impedanzparameter (λ) festgelegt wird. Verwenden Sie die Option Exponentiell mit einem positiven Impedanzparameter, um nahe gelegenen Einrichtungen ein hohes Gewicht zu verleihen. Der für diesen Parameter festgelegte Wert kann mithilfe des Feldes ImpedanceTransformation in den Eingabe-Bedarfspunkten pro Bedarfspunkt überschrieben werden.	String
Measurement_Transformation_Factor (optional)	Stellt einen Parameterwert für die im Parameter Messwert-Transformationsmodell festgelegten Gleichungen bereit. Der Parameter wird ignoriert, wenn die Impedanztransformation linearen Typs ist. Der Wert für Potenz- und Exponential-Impedanztransformationen sollte verschieden von NULL sein. Der Standardwert ist 1. Der für diesen Parameter festgelegte Wert kann mithilfe des Feldes ImpedanceParameter in den Eingabe-Bedarfspunkten pro Bedarfspunkt überschrieben werden.	Double
Travel_Direction (optional)	Gibt an, ob die Fahrzeiten oder Fahrstrecken von den Bedarfspunkten zu den Einrichtungen oder von den Einrichtungen zu den Bedarfspunkten gemessen werden. Facility to Demand—Die Fahrtrichtung erfolgt von den Einrichtungen zu den Bedarfspunkten. Dies ist die Standardeinstellung. Demand to Facility—Die Fahrtrichtung erfolgt von den Bedarfspunkten zu den Einrichtungen. Fahrzeiten und -strecken können je nach Fahrtrichtung unterschiedlich sein. Wenn Sie von Punkt A nach Punkt B fahren, könnte es weniger Verkehr geben oder der Weg könnte aufgrund von Einbahnstraßen oder Wendebeschränkungen kürzer sein als wenn Sie sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen. So kann der Zeitaufwand für den Weg von Punkt A nach B 10 Minuten betragen, während für die umgekehrte Richtung 15 Minuten veranschlagt werden müssen. Diese unterschiedlichen Messwerte können ausschlaggebend dafür sein, ob die Bedarfspunkte bestimmten Einrichtungen aufgrund von Grenzwerten zugeordnet werden, oder ob sie bei Problemtypen, die der Bedarfszuordnung dienen, Einfluss auf die abgedeckte Bedarfsmenge haben. Feuerwehren messen im Allgemeinen von Einrichtungen zu Bedarfspunkten, da es hier darauf ankommt, wie lange es dauert, von der Feuerwache zum Einsatzort zu fahren (Bedarfspunkte). Die Leitung eines Einzelhandelsgeschäfts ist eher daran interessiert, wie lange die Käufer (Bedarfspunkte) brauchen, um den Laden (Einrichtung) zu erreichen. Daher ermittelt die Filialleitung für gewöhnlich den Weg von den Bedarfspunkten zu den Einrichtungen. Die Fahrtrichtung bestimmt auch die Bedeutung aller angegebenen Startzeiten. Weitere Informationen finden Sie unter dem Parameter Zeitpunkt.	String
Time_of_Day (optional)	Die Uhrzeit, zu der die Fahrt beginnt. Wenn Maßeinheiten nicht zeitbasiert ist, wird dieser Parameter ignoriert. Standardmäßig sind weder Uhrzeit noch Datum eingestellt. Wird kein Zeitpunkt eingegeben, bedient sich der Solver generischer Geschwindigkeitsangaben, die er für gewöhnlich den angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen entnimmt. In der Praxis ändert sich die Verkehrslage fortlaufend, und mit diesen Änderungen schwanken die Fahrzeiten zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten. Daher kann die Eingabe unterschiedlicher Uhrzeit- und Datumswerte über mehrere Analysen hinweg sich darauf auswirken, wie der Bedarf den Einrichtungen zugeordnet wird und welche Einrichtungen in der jeweiligen Ergebnisauswahl erscheinen. Mit der Uhrzeit wird stets der Beginn einer Fahrt angegeben. Ausgangspunkt einer Fahrt kann jedoch entweder eine Einrichtung oder ein Bedarfspunkt sein. Das hängt davon ab, welche Angabe Sie im Parameter Reiserichtung gemacht haben. Mit dem Parameter Zeitzone für Uhrzeit wird angegeben, ob sich die Uhrzeit und das Datum auf UTC oder die Zeitzone, in der sich die Einrichtung oder der Bedarfspunkt befindet, bezieht.	Date
Time_Zone_for_Time_of_Day (optional)	Gibt die Zeitzone des Parameters Zeitpunkt an. Der Standardwert lautet "geographisch lokal". Geographically Local—Der Parameter Zeitpunkt bezieht sich auf die Zeitzone, in der sich die Einrichtungen oder Bedarfspunkte befinden. Wenn die gewählte Reiserichtung von der Einrichtung zum Bedarfspunkt führt, ist dies die Zeitzone der Einrichtungen. Wenn die gewählte Reiserichtung vom Bedarfspunkt zur Einrichtung führt, ist dies die Zeitzone der Bedarfspunkte. UTC—Der Parameter Zeitpunkt bezieht sich auf die koordinierte Weltzeit (UTC). Wählen Sie diese Option aus, wenn Sie den besten Standort für eine bestimmte Uhrzeit (z. B. jetzt) finden möchten, sich jedoch nicht sicher sind, in welcher Zeitzone sich die Einrichtungen oder Bedarfspunkte befinden. Unabhängig von dem Parameterwert Zeitzone für Uhrzeit werden die folgenden Regeln vom Werkzeug durchgesetzt, wenn sich die Einrichtungen und Bedarfspunkte in mehreren Zeitzonen befinden: Alle Einrichtungen müssen sich in der gleichen Zeitzone befinden, wenn Sie eine Uhrzeit angeben und die Fahrt von der Einrichtung zum Bedarfspunkt erfolgt. Alle Bedarfspunkte müssen sich in der gleichen Zeitzone befinden, wenn Sie eine Uhrzeit angeben und die Fahrt vom Bedarfspunkt zur Einrichtung erfolgt.	String
UTurn_at_Junctions (optional)	Gibt die Wendenregel an Knoten an. Das Zulassen von Wenden bedeutet, dass der Solver an einem Knoten wenden und auf der gleichen Straße wieder zurückführen kann. Da diese Knoten Straßenkreuzungen und Sackgassen darstellen können, kann es sein, dass verschiedene Fahrzeuge an manchen Knoten wenden können und an anderen wiederum nicht. Dies hängt davon ab, ob der Knoten eine Kreuzung oder eine Sackgasse darstellt. Um dies zu berücksichtigen, wird der Parameter "Wendenregel" implizit durch die Anzahl der mit der Kreuzung verbundenen Kanten angegeben. Diese Anzahl wird als Valenz der Knoten bezeichnet. Die zulässigen Werte für diesen Parameter sowie eine Beschreibung der jeweiligen Bedeutung in Bezug auf die Valenz der Knoten sind unten aufgelistet. Allowed—Wenden sind an Knoten mit einer beliebigen Anzahl verbundener Kanten erlaubt. Dies ist der Standardwert. Not Allowed—Wenden sind an allen Knoten verboten, unabhängig von der Valenz der Knoten. Beachten Sie, dass Wenden an Netzwerkstandorten auch dann erlaubt sind, wenn diese Option ausgewählt wurde. Sie können jedoch das Attribut CurbApproach der einzelnen Netzwerkstandorte festlegen, um auch hier Wenden zu verbieten. Allowed Only at Dead Ends—Wenden sind an allen Knoten verboten, außer es ist nur eine angrenzende Kante vorhanden (Sackgasse). Allowed Only at Intersections and Dead Ends—Wenden sind an Knoten verboten, an denen genau zwei angrenzende Kanten aufeinander treffen, jedoch an Kreuzungen (Knoten mit drei oder mehr angrenzenden Kanten) und in Sackgassen (Knoten mit genau einer angrenzenden Kante) erlaubt. Oftmals verfügen Netzwerke über unwesentliche Knoten in der Mitte von Straßensegmenten. Durch diese Option wird verhindert, dass Fahrzeuge an diesen Punkten wenden. Dieser Parameter wird ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt.	String
Point_Barriers	Verwenden Sie diesen Parameter, um einen oder mehrere Punkte anzugeben, die als vorübergehende Beschränkungen dienen bzw. die für das Passieren der betreffenden Straßen zusätzlich veranschlagte Zeit oder Entfernung anzeigen. Mit einer Punkt-Barriere kann beispielsweise ein umgestürzter Baum auf einer Straße oder eine Zeitverzögerung wegen des Halts an einem Bahnübergang angezeigt werden. Mit dem Werkzeug können maximal 250 Punkte als Barrieren hinzugefügt werden. Bei der Angabe von Punkt-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Barrierentyp, festlegen: Name Der Name der Barriere. BarrierType Gibt an, ob die Punkt-Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Überschreiten der Barriere ein Mehraufwand an Zeit oder Entfernung entsteht. Der Wert für dieses Attribut wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere passiert wird. Die Barriere wird "Punkt-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie als Einschränkung fungiert. 2 (Zusatzkosten): Ein Passieren der Barriere verursacht eine längere Fahrzeit oder -entfernung in Höhe des in den Feldern Additional_Time, Additional_Distance oder AdditionalCost genannten Wertes. Dieser Barrierentyp wird "Punktbarriere für Zusatzkosten" genannt. Additional_Time Die zusätzliche Fahrzeit, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten zeitbasiert ist. Dieser Feldwert muss größer oder gleich Null sein, und seine Einheiten müssen mit den Einheiten des Parameters Maßeinheiten identisch sein. Additional_Distance Die zusätzliche Entfernung, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten entfernungsbasiert ist. Der Feldwert muss größer oder gleich Null sein, und seine Einheiten müssen mit den Einheiten des Parameters Maßeinheiten identisch sein. AdditionalCost Die zusätzlichen Kosten, die durch das Passieren der Barriere anfallen. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist. FullEdge Gibt an, wie Punkt-Barrieren für Beschränkungen bei der Analyse auf die Kantenelemente angewendet werden. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (False): Lässt den Verkehr auf der Kante bis zur Barriere zu, die Barriere kann jedoch nicht passiert werden. Dies ist der Standardwert. 1 (True): Beschränkt den Verkehr an allen Positionen der entsprechenden Kante. CurbApproach Gibt die Verkehrsrichtung an, die von der Barriere betroffen ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich auf den Verkehr über die Kante in beide Richtungen aus. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der linken Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der linken Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der rechten Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen. Da Knoten Punkte sind und keine Seite haben, wirken sich Barrieren für Knoten auf alle Fahrzeuge aus, unabhängig vom Attribut "CurbApproach". Das Attribut CurbApproach kann sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) verwendet werden. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Um beispielsweise eine Einrichtung zu erreichen, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und der Einrichtung befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus. Bearing Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. BearingTol Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. NavLatency Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Feature Set
Line_Barriers	Verwenden Sie diesen Parameter, um eine oder mehrere Linien anzugeben, die das Überfahren von Linien, die Straßen überschneiden, verbieten. Mit einer Linien-Barriere kann beispielsweise eine Parade oder Demonstration modelliert werden, die den Verkehr über mehrere Straßenzüge hinweg blockiert. Mit einer Linien-Barriere können außerdem schnell mehrere Straßen abgeriegelt werden, um unerwünschte Teile des Straßennetzes aus den möglichen Routen auszuschließen. Die Anzahl der Straßen, die mithilfe des Werkzeugparameters Linien-Barrieren beschränkt werden können, ist begrenzt. Es gibt zwar keine Begrenzung für die Anzahl der Linien, die Sie als Linien-Barrieren angeben können, doch die Gesamtzahl der Straßen, die von allen Linien überschnitten werden, darf 500 nicht überschreiten. Bei der Angabe von Linien-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute die Eigenschaften "Name" und "Barrierentyp" festlegen: Name Der Name der Barriere.	Feature Set
Polygon_Barriers	Verwenden Sie diesen Parameter, um Polygone anzugeben, die den Verkehr entweder vollständig beschränken oder für die mehr Zeit oder eine längere Strecke für das Durchfahren der von den Polygonen überschnittenen Straßen veranschlagt wird. Die Operation begrenzt die Anzahl der Straßen, die Sie mithilfe des Parameters Polygon-Barrieren beschränken können. Es gibt zwar keine Begrenzung für die Anzahl der Polygone, die Sie als Polygon-Barrieren angeben können, doch die Gesamtzahl der Straßen, die von allen Polygonen überschnitten werden, darf 2.000 nicht überschreiten. Bei der Angabe der Polygon-Barrieren können Sie mithilfe der folgenden Attribute deren jeweilige Eigenschaften, darunter Name und Barrierentyp, festlegen: Name Der Name der Barriere. BarrierType Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere an irgend einer Stelle passiert werden kann. Die Barriere wird "Polygon-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie den Verkehr an allen Punkten unterbindet, an denen das Polygon das Netzwerk schneidet. Dieser Barrierentyp wird beispielsweise verwendet, um überflutete Bereiche der Straße zu modellieren und den Straßenverkehr in diesen Bereichen zu sperren. 1 (Kostenfaktor): Multipliziert die für das Passieren der betreffenden Straßen veranschlagten Kosten (z. B. Fahrzeit oder Entfernung) mit einem aus den Feldern ScaledTimeFactor oder ScaledDistanceFactor stammenden Faktor. Wenn die Straßen nur zum Teil von der Barriere abgedeckt werden, wird die Fahrzeit oder Entfernung aufgeteilt und danach multipliziert. Ein Faktor von 0,25 bedeutet beispielsweise, dass eine Fahrzeit veranschlagt wird, die um das Vierfache kürzer ist als üblich. Bei einem Faktor von 3,0 nimmt der Weg über diese Straßen hingegen dreimal so viel Zeit in Anspruch. Dieser Barrierentyp wird "Polygon-Barriere für Zusatzkosten" genannt. Er kann beispielsweise zum Modellieren von Stürmen verwendet werden, durch die die Reisegeschwindigkeit in bestimmten Regionen abnimmt. ScaledTimeFactor Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten zeitbasiert ist. ScaledDistanceFactor Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten entfernungsbasiert ist. ScaledCostFactor Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist.	Feature Set
Use_Hierarchy (optional)	Gibt an, ob bei der Suche nach dem kürzesten Weg zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten die Hierarchie verwendet wird. Aktiviert (True): Die Hierarchie wird für Messungen zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten verwendet. Wenn die Hierarchie berücksichtigt wird, bevorzugt das Werkzeug übergeordnete Straßen (z. B. Autobahnen) gegenüber untergeordneten Straßen, darunter Landstraßen. Sie kann verwendet werden, um zu simulieren, dass ein Fahrer lieber auf Autobahnen statt Landstraßen fährt, selbst wenn die Fahrstrecke dann länger ist. Dies trifft besonders auf die Ermittlung von Routen für weit entfernte Ziele zu, da Fahrer lange Wegstrecken lieber auf Autobahnen zurücklegen, um Stopps, Kreuzungen oder Kurven zu vermeiden. Insbesondere bei langen Wegstrecken beschleunigt die Anwendung von Hierarchien den Rechenvorgang, da das Werkzeug die beste Route aus einer relativ kleinen Straßenzahl auswählen kann. Deaktiviert (False): Für Messungen zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten wird keine Hierarchie verwendet. Spielt die Hierarchie keine Rolle, erhält bei der Ermittlung der Route kein Straßentyp den Vorzug und es fließen alle Straßen in die Berechnung ein. Das ist häufig der Fall, wenn nach einer kurzen Route innerhalb einer Stadt gesucht wird. Das Werkzeug verwendet die Hierarchie automatisch, wenn die geradlinige Entfernung zwischen Einrichtungen und Bedarfspunkten 80 km überschreitet, selbst wenn Sie eingestellt haben, dass die Hierarchie von diesem Parameter nicht verwendet werden soll.	Boolean
Restrictions [Restrictions,...]	Gibt an, welche Beschränkungen von dem Werkzeug bei der Ermittlung der besten Routen zwischen Ereignissen und Bedarfspunkten berücksichtigt werden. Einschränkungen sind Präferenzen oder Anforderungen eines Fahrers. In den meisten Fällen führen Einschränkungen dazu, dass Straßen unzulässig werden. Wird beispielsweise die Beschränkung "Mautstraßen vermeiden" verwendet, enthält die berechnete Route nur dann Mautstraßen, wenn das Befahren solcher Straßen zum Erreichen eines Ereignisses oder einer Einrichtung notwendig ist. Mit "Höheneinschränkung" können sämtliche Durchfahrtshöhen, die niedriger als die Fahrzeughöhe sind, umfahren werden. Wenn Sie korrosive Materialien mit dem Fahrzeug transportieren, wird mit der Beschränkung "Gefahrgut verboten" vermieden, dass diese Materialien auf Straßen transportiert werden, die für Gefahrguttransporte als unzulässig markiert sind. Hinweis: Bei manchen Beschränkungen muss ein zusätzlicher Wert angegeben werden, damit sie verwendet werden können. Dieser Wert muss mit dem Namen der Beschränkung und einem beschränkungsspezifischen Parameter verknüpft werden. Sie erkennen diese Art von Beschränkungen daran, dass ihr Name in der Spalte "AttributeName" des Parameters Attributparameterwerte aufgeführt wird. Um die ordnungsgemäße Verwendung der Beschränkung bei der Ermittlung passierbarer Straßen sicherzustellen, muss im Parameter Attributparameterwerte das Feld ParameterValue angegeben werden. Hinweis: Manche Einschränkungen werden nicht in allen Ländern unterstützt; ihre Verfügbarkeit nach Regionen wird nachfolgend aufgelistet. Anhand der Länderliste auf der Webseite Gebietsabdeckung der Netzwerkanalyse [engl.] können Sie herausfinden, welche dieser Beschränkungen in einem bestimmten Land verfügbar sind. Steht in der Spalte "Logistics Attribute" der Wert Yes, so wird die Beschränkung mit begrenzter regionaler Verfügbarkeit in diesem Land unterstützt. Wenn Sie Namen von Einschränkungen angeben, die in dem Land, in dem sich Ihre Ereignisse und Aufträge befinden, nicht verfügbar sind, werden die ungültigen Einschränkungen vom Service ignoriert. Der Service ignoriert außerdem Beschränkungen, wenn der Wert für den Attributparameter Verwendung von Beschränkungen zwischen 0 und 1 liegt (siehe Parameter Attributparameterwert). Beschränkungen aller Art sind unzulässig, wenn der Wert des Parameters Verwendung von Beschränkungen größer als 0 ist. Hinweis: Die von Ihnen für diesen Parameter eingegebenen Werte werden ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt. Das Werkzeug unterstützt die folgenden Einschränkungen: Any Hazmat Prohibited—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen der Transport von jeglichen gefährlichen Materialien verboten ist.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Avoid Carpool Roads—In den Ergebnissen werden Straßen vermieden, die ausschließlich für Fahrgemeinschaften (Sonderfahrspuren) konzipiert sind.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Express Lanes—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die als Hochgeschwindigkeitsspuren ausgewiesen sind.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Ferries—Die Ergebnisse vermeiden Fähren.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Gates—In den Ergebnissen werden Straßen vermieden, die aufgrund von Toren mit Schlüsselzugang oder beschrankter Einfahrten nicht frei zugänglich sind.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Limited Access Roads—In den Ergebnissen werden Fernverkehrsstraßen vermieden.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Private Roads—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die sich in Privatbesitz befinden und verwaltet werden.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Roads Unsuitable for Pedestrians—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die nicht für Fußgänger geeignet sind.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Stairways—In den Ergebnissen werden alle Treppen auf einer für Fußgänger geeigneten Route vermieden.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Toll Roads—Die Ergebnisse vermeiden alle Mautstraßen für Autos.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Toll Roads for Trucks—Die Ergebnisse vermeiden alle Mautstraßen für Lkw.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Truck Restricted Roads—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die von Lkw nur zu Lieferzwecken genutzt werden dürfen.Verfügbarkeit: Alle Länder Avoid Unpaved Roads—Die Ergebnisse vermeiden Straßen, die nicht befestigt sind (z. B. Schmutz, Schotter usw.)Verfügbarkeit: Alle Länder Axle Count Restriction—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw mit der angegebenen Achsenzahl nicht befahren werden dürfen. Die Anzahl der Achsen kann mithilfe des Restriktionsparameters "Achsenzahl" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Driving a Bus—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die für Fußgänger verboten sind. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Driving a Taxi—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Taxis nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Driving a Truck—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Driving an Automobile—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Kraftfahrzeugen nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Driving an Emergency Vehicle—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Notfallfahrzeugen nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Height Restriction—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeughöhe die für die Straße maximal zulässige Höhe überschreitet. Die Fahrzeughöhe kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeughöhe" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Kingpin to Rear Axle Length Restriction—Die Ergebnisse schließen Straßen für Lkw aus, deren Fahrzeuglänge den für die Straße maximal zulässigen Abstand des Sattelzapfens zur Hinterachse überschreitet. Die Länge zwischen dem Sattelzapfen und der Hinterachse des Fahrzeugs kann mithilfe des Restriktionsparameters "Sattelzapfen-Hinterachsen-Länge" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Length Restriction—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeuglänge die für die Straße maximal zulässige Länge überschreitet. Die Fahrzeuglänge kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeuglänge" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Preferred for Pedestrians—Die Ergebnisse verwenden bevorzugte Routen, die für die Fußgängernavigation geeignet sind.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Riding a Motorcycle—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Motorrädern nicht befahren werden dürfen. Mit dieser Einschränkung wird auch sichergestellt, dass die Ergebnisse Einbahnstraßen berücksichtigen.Verfügbarkeit: Alle Länder Roads Under Construction Prohibited—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die sich im Bau befinden.Verfügbarkeit: Alle Länder Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Zugmaschinen oder Traktoren mit einem oder mehr Anhängern nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Single Axle Vehicles Prohibited—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fahrzeugen mit nur einer Achse nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Tandem Axle Vehicles Prohibited—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fahrzeugen mit Tandemachsen nicht befahren werden dürfen.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Through Traffic Prohibited—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen (ortsfremder) Durchgangsverkehr verboten ist.Verfügbarkeit: Alle Länder Truck with Trailers Restriction—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Lkw mit der angegebenen Anhängerzahl nicht befahren werden dürfen. Die Anzahl der Lkw-Anhänger kann mithilfe des Restriktionsparameters "Lkw-Anhängerzahl" angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Use Preferred Hazmat Routes—Die Ergebnisse bevorzugen Straßen, die für den Transport von jeglichen gefährlichen Materialien ausgelegt sind.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Use Preferred Truck Routes—In den Ergebnissen werden Straßen bevorzugt, die als Lkw-Routen ausgewiesen sind, entweder von einem Bundesstaat bzw. einer Provinz oder gemäß dem in den USA geltenden National Surface Transportation Assistance Act im nationalen Straßennetz. Berücksichtigt werden auch Straßen, die von Lkw-Fahrern bevorzugt befahren werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Walking—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, die von Fußgängern nicht verwendet werden dürfen.Verfügbarkeit: Alle Länder Weight Restriction—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen das Fahrzeuggewicht das für die Straße maximal zulässige Gewicht überschreitet. Das Fahrzeuggewicht kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeuggewicht" (in Kilogramm) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Weight per Axle Restriction—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen das Achsgewicht des Fahrzeugs das für die Straße maximal zulässige Achsgewicht überschreitet. Das Achsgewicht des Fahrzeugs kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeugachsgewicht" (in Kilogramm) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen Width Restriction—Die Ergebnisse schließen Straßen aus, in denen die Fahrzeugbreite die für die Straße maximal zulässige Breite überschreitet. Die Fahrzeugbreite kann mithilfe des Restriktionsparameters "Fahrzeugbreite" (in Metern) angegeben werden.Verfügbarkeit: Länder in Nordamerika und Europa auswählen	String
Attribute_Parameter_Values (optional)	Verwenden Sie diesen Parameter, um zusätzliche erforderliche Werte für ein Attribut oder eine Beschränkung anzugeben, z. B. ob das Fahren auf beschränkten Straßen durch die Beschränkung untersagt, vermieden oder bevorzugt wird. Wenn aufgrund der Einschränkung Straßen vermieden oder bevorzugt werden sollen, können Sie den Grad der Vermeidung bzw. Bevorzugung mit diesem Parameter genauer angeben. Sie können beispielsweise auswählen, mautpflichtige Straßen grundsätzlich nicht zu verwenden, soweit als möglich zu meiden oder zu bevorzugen. Hinweis: Die von Ihnen für diesen Parameter eingegebenen Werte werden ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt. Wenn Sie den Parameter Attributparameterwerte aus einer Feature-Class angeben, müssen die Feldnamen in der Feature-Class mit den folgenden Feldern übereinstimmen: AttributeNameDer Name der Beschränkung. ParameterName: Der Name des mit der Beschränkung verknüpften Parameters. Eine Einschränkung kann abhängig von der geplanten Verwendung einen oder mehrere ParameterName-Feldwerte enthalten. ParameterValue: Der Wert für ParameterName, der vom Werkzeug bei der Auswertung der Beschränkung verwendet wird. Der Parameter Attributparameterwerte hängt vom Parameter Beschränkungen ab. Das Feld ParameterValue ist nur zutreffend, wenn als Name der Einschränkung der Wert für den Parameter Einschränkungen angegeben wird. In Attributparameterwerte verfügt jede Beschränkung (als AttributeName aufgelistet) über einen Wert für das Feld ParameterName und "Verwendung von Beschränkungen", womit angegeben wird, ob das Fahren auf Straßen, die mit der Beschränkung verknüpft sind, nicht zugelassen, vermieden oder bevorzugt wird. Auch der Grad, in dem diese Straßen vermieden oder bevorzugt werden sollen, wird angegeben. Dem ParameterName für "Verwendung von Beschränkungen" kann einer der folgenden Zeichenfolgenwerte oder der ihm entsprechende numerische Wert in Klammern zugewiesen werden: PROHIBITED (-1): Fahren auf den Straßen, die in der Einschränkung genannt werden, ist vollkommen verboten. AVOID_HIGH (5): Es ist äußerst unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. AVOID_MEDIUM (2): Es ist unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. AVOID_LOW (1.3): Es ist eher unwahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. PREFER_LOW (0.8): Es ist eher wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. PREFER_MEDIUM (0.5): Es ist wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. PREFER_HIGH (0.2): Es ist äußerst wahrscheinlich, dass die Straßen, die der Beschränkung zugeordnet sind, in die Route aufgenommen werden. In den meisten Fällen können Sie für "Verwendung von Beschränkungen" den Standardwert "PROHIBITED" verwenden, wenn die Einschränkung von einer Fahrzeugeigenschaft, wie z. B. der Höhe, abhängig ist. In einigen Fällen hängt der Wert für "Verwendung von Beschränkungen" jedoch von den Routing-Voreinstellungen ab. Bei der Beschränkung "Mautstraßen vermeiden " etwa ist der Standardwert für das Attribut "Verwendung von Beschränkungen" die Einstellung "AVOID_MEDIUM". Dies bedeutet, dass das Werkzeug bei Verwendung dieser Einschränkung versucht, Mautstraßen nach Möglichkeit zu meiden. AVOID_MEDIUM weist außerdem darauf hin, wie wichtig es ist, Mautstraßen bei der Ermittlung der optimalen Route zu meiden. Dies hat eine mittlere Priorität. Durch Auswahl von "AVOID_LOW" wird der Vermeidung von Mautstraßen geringere Bedeutung beigemessen. Durch Auswahl von "AVOID_HIGH" hingegen wird der Vermeidung eine höhere Bedeutung zugeordnet, wodurch die Akzeptanz für die Erstellung von längeren Routen steigt, damit Mautstraßen vermieden werden können. Bei der Auswahl von "PROHIBITED" ist das Befahren von Mautstraßen grundsätzlich unzulässig, sodass eine Route auch nicht teilweise Mautstraßen enthalten kann. Bedenken Sie dabei, dass für einige Benutzer das Vermeiden bzw. Umgehen von Mautstraßen und damit der Mautgebühr das Ziel darstellt. Andere Fahrer bevorzugen dahingegen die Fahrt auf Mautstraßen, da sie der Vermeidung von Verkehrsverzögerungen mehr Bedeutung beimessen als der Bezahlung von Mautgebühren. Im letzteren Fall würden Sie "PREFER_LOW", "PREFER_MEDIUM" oder "PREFER_HIGH" als Wert für "Verwendung von Beschränkungen" auswählen. Je höher die Prioritätseinstellung, desto mehr versucht das Werkzeug, das Fahren auf Straßen zu planen, die dieser Einschränkung zugeordnet sind.	Record Set
Allocation_Line_Shape (optional)	Gibt den Typ der Linien-Features an, die vom Werkzeug ausgegeben werden. Der Parameter akzeptiert einen der folgenden Werte: Straight Line—Es werden gerade Linien zwischen Lösungseinrichtungen und den ihnen zugeordneten Bedarfspunkten ausgegeben. Dies ist die Standardeinstellung. Das Einzeichnen gerader Linien auf einer Karte unterstützt Sie bei der Visualisierung der Art und Weise der Bedarfszuordnung. None—Es werden keine Linien ausgegeben, sondern eine Tabelle mit Daten zu den kürzesten Wegen zwischen Lösungseinrichtungen und den ihnen zugeordneten Bedarfspunkten. Unabhängig von dem für den Parameter Allokationslinien-Shape gewählten Wert wird die kürzeste Route immer bestimmt, indem die Fahrzeit oder Fahrstrecke minimiert wird, nie durch die geradlinige Entfernung zwischen Bedarfspunkten und Einrichtungen. Das heißt, dass mit diesem Parameter lediglich die Form der ausgegebenen Linien-Shapes, nicht jedoch die Messmethode verändert wird.	String
Travel_Mode (optional)	Die Transportmethode für die Modellierung in der Analyse. Reisemodi werden in ArcGIS Online verwaltet und können vom Administrator Ihrer Organisation konfiguriert werden, um die Workflows der Organisation widerzuspiegeln. Geben Sie den Namen eines Reisemodus an, der von Ihrer Organisation unterstützt wird. Um eine Liste der unterstützten Namen für Reisemodi abzurufen, führen Sie das Werkzeug Get Travel Modes der Toolbox "Dienstprogramme" aus, das unter der GIS-Serververbindung verfügbar ist, unter der auch der Zugriff auf das Werkzeug erfolgt. Das Werkzeug Get Travel Modes fügt der Anwendung die Tabelle "Unterstützte Reisemodi" hinzu. Jeder Wert im Feld Travel Mode Name aus der Tabelle "Unterstützte Reisemodi" kann als Eingabe angegeben werden. Sie können auch den Wert aus dem Feld Travel Mode Settings als Eingabe festlegen. Dadurch wird die Ausführung des Werkzeugs beschleunigt, da es die Einstellungen nicht basierend auf dem Namen des Reisemodus suchen muss. Der Standardwert Benutzerdefiniert ermöglicht Ihnen das Konfigurieren eines benutzerdefinierten Reisemodus mithilfe der benutzerdefinierten Reisemodusparameter (Wenden an Kreuzungen, Hierarchie verwenden, Beschränkungen, Attributparameterwerte und Impedanz). Die Standardwerte des benutzerdefinierten Reisemodusparameters modellieren die Fahrt mit dem Auto. Sie können auch Benutzerdefiniert auswählen und die oben aufgeführten benutzerdefinierten Reisemodusparameter festlegen, um einen Fußgänger mit schneller Gehgeschwindigkeit zu modellieren oder einen Lkw, der eine bestimmte Höhe, ein bestimmtes Gewicht oder eine bestimmte Gefahrgutfracht hat. Probieren Sie bei Bedarf verschiedene Einstellungen aus, um die gewünschten Analyseergebnisse zu erhalten. Wenn Sie Ihre Analyseeinstellungen festgelegt haben, sollten Sie mit dem Administrator Ihrer Organisation zusammenarbeiten, um diese Einstellungen als Teil eines neuen oder vorhandenen Reisemodus zu speichern. Auf diese Weise können alle Benutzer in Ihrer Organisation die Analyse erneut mit denselben Einstellungen ausführen. Vorsicht: Durch Auswahl von Benutzerdefiniert werden die von Ihnen festgelegten benutzerdefinierten Reisemodusparameter in die Analyse einbezogen. Wenn Sie einen anderen als den von Ihrer Organisation definierten Reisemodus angeben, kann dies dazu führen, dass alle Werte, die Sie für die Parameter des benutzerdefinierten Reisemodus festgelegt haben, ignoriert werden; das Werkzeug überschreibt sie mit den Werten aus dem angegebenen Reisemodus.	String
Impedance (optional)	Gibt die Impedanz an. Dieser Wert repräsentiert den Aufwand bzw. die Kosten für Fahrten entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes. Die Fahrzeit stellt eine Impedanz dar: ein Auto benötigt auf einer leeren Straße möglicherweise nur eine Minute für einen Kilometer. Die Fahrzeiten können sich je nach Reisemodus ändern: Ein Fußgänger benötigt für diesen Kilometer möglicherweise mehr als 20 Minuten. Daher ist es wichtig, die richtige Impedanz für den modellierten Reisemodus zu wählen. Auch die Fahrstrecke kann eine Impedanz sein; die Länge einer Straße in Kilometern kann als Impedanz angesehen werden. Die Reiseentfernung ist in diesem Sinne für alle Modi dieselbe – ein Kilometer ist für einen Fußgänger dasselbe wie für ein Auto. (Was sich ändern kann, sind die Wege, auf denen die verschiedenen Reisemodi absolviert werden können, was sich auf die Entfernung zwischen Punkten auswirkt – und das wird durch die Reisemodus-Einstellungen modelliert.) Vorsicht: Der von Ihnen für diesen Parameter eingegebene Wert wird ignoriert, es sei denn, Reisemodus ist auf Benutzerdefiniert festgelegt, was dem Standardwert entspricht. TravelTime—Es werden historische und Live-Verkehrsdaten verwendet. Diese Option eignet sich zur Modellierung der Fahrzeiten von Fahrzeugen zu bestimmten Tageszeiten unter Berücksichtigung der Geschwindigkeiten aus den Live-Verkehrsdaten (sofern verfügbar). Bei Verwendung von TravelTime können Sie optional mit dem Attributparameter "TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h)" eine etwaige Maximalgeschwindigkeit für das Fahrzeug festlegen. Minutes—Es werden keine Live-Verkehrsdaten verwendet, jedoch historische Durchschnittsgeschwindigkeiten für Autos. TruckTravelTime—Es werden historische und Live-Verkehrsdaten verwendet, jedoch wird die geltende Geschwindigkeitsbegrenzung für Lkw berücksichtigt. Dies eignet sich zur Modellierung der Fahrzeiten von Lkw auf Straßen zu bestimmten Zeiten. Bei Verwendung von TruckTravelTime können Sie optional mit dem Attributparameter "TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h)" eine etwaige Maximalgeschwindigkeit für den Lkw festlegen. TruckMinutes—Es werden keine Live-Verkehrsdaten verwendet, sondern die langsameren Werte der historischen Durchschnittsgeschwindigkeiten für Kraftfahrzeuge sowie die geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen für Lkw. WalkTime—Die Standardeinstellung ist für alle Straßen und Wege eine Geschwindigkeit von 5 km/h. Dieser Wert kann jedoch über den Attributparameter "WalkTime::Walking Speed (km/h)" konfiguriert werden. Miles—Längenmessungen entlang von Straßen werden in Meilen gespeichert und können zur Durchführung von Analysen basierend auf der kürzesten Entfernung verwendet werden. Kilometers—Längenmessungen entlang von Straßen werden in Kilometer gespeichert und können zur Durchführung von Analysen basierend auf der kürzesten Entfernung verwendet werden. TimeAt1KPH—Die Standardeinstellung ist für alle Straßen und Wege eine Geschwindigkeit von 1 km/h. Die Geschwindigkeit kann nicht mithilfe von Attributparametern geändert werden. Drive Time—Modelliert die Fahrzeiten für ein Auto. Diese Fahrzeiten sind dynamisch und richten sich nach dem Verkehrsaufkommen in Gebieten, in denen Verkehrsdaten verfügbar sind. Dies ist der Standardwert. Truck Time—Modelliert die Fahrzeiten für einen Lkw. Diese Fahrzeiten sind für jede Straße statisch und richten sich nicht nach dem Verkehrsaufkommen. Walk Time—Modelliert die Laufzeiten für einen Fußgänger. Travel Distance—Speichert Längenmessungen entlang von Straßen und Wegen. Zur Modellierung der Gehentfernung sollten Sie diese Option auswählen und sicherstellen, dass für den Parameter Beschränkung die Option Gehen festgelegt wird. In gleicher Weise müssen Sie, um die Entfernung für Autos oder Lkws zu modellieren, hier die Option Reiseentfernung wählen und die entsprechenden Beschränkungen festlegen, damit Ihr Fahrzeug nur auf dafür zulässigen Straßen fährt. Wenn Sie eine zeitbasierte Impedanz auswählen, z. B. TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes oder WalkTime, muss der Parameter Maßeinheiten auf einen zeitbasierten Wert gesetzt werden. Bei Auswahl einer entfernungsbasierten Impedanz, z. B. Meilen oder Kilometer, müssen die Maßeinheiten entfernungsbasiert sein. Vorversion: Die Impedanzwerte Fahrzeit, LKW-Zeit, Gehzeit und Fahrstrecke werden nicht mehr unterstützt und werden in einer zukünftigen Version entfernt. Wenn Sie einen dieser Werte einsetzen, verwendet das Werkzeug den Parameter Zeitimpedanz für zeitbasierte Werte und den Parameter Entfernungsimpedanz für entfernungsbasierte Werte.	String
Save_Output_Network_Analysis_Layer (optional)	Gibt an, ob die Analyseeinstellungen als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert werden. Auch wenn Sie diese Datei in einer ArcGIS Desktop-Anwendung wie ArcMap öffnen, können Sie nicht direkt mit dieser Datei arbeiten. Sie wird vielmehr an den technischen Support von Esri gesandt, wo die Qualität der vom Werkzeug zurückgelieferten Ergebnisse beurteilt wird. Aktiviert (True in Python): Die Routendaten werden als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert. Die Datei wird in ein temporäres Verzeichnis auf Ihrem Computer heruntergeladen. In ArcGIS Pro lässt sich der Speicherort der heruntergeladenen Datei aus dem Wert für den Parameter Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Werkzeugausführung im Geoverarbeitungsverlauf des Projekts enthalten ist. In ArcMap lässt sich der Speicherort der Datei über die Option Speicherort kopieren im Kontextmenü des Parameters Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Werkzeugausführung im Fenster Geoverarbeitungsergebnisse enthalten ist. Deaktiviert (False in Python): Die Routendaten werden nicht als Netzwerkanalyse-Layer-Datei gespeichert. Dies ist die Standardeinstellung.	Boolean
Overrides (optional)	Hinweis: Dieser Parameter ist nur für die interne Verwendung vorgesehen.	String
Time_Impedance (optional)	Der Wert für die zeitbasierte Impedanz steht für die Fahrzeit entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes. Hinweis: Wenn die Impedanz für den Reisemodus, wie sie durch den Parameter Impedanz angegeben ist, zeitbasiert ist, müssen die Werte der Parameter Zeitimpedanz und Impedanz identisch sein. Andernfalls gibt die Operation einen Fehler zurück. Minutes—Zeitimpedanz in Minuten. TravelTime—Zeitimpedanz entspricht der Fahrzeit. TimeAt1KPH—Zeitimpedanz entspricht der Zeit bei einem Kilometer pro Stunde. WalkTime—Zeitimpedanz entspricht der Gehzeit. TruckMinutes—Zeitimpedanz in Lkw-Minuten. TruckTravelTime—Zeitimpedanz entspricht der Lkw-Fahrzeit.	String
Distance_Impedance (optional)	Der Wert für die entfernungsbasierte Impedanz steht für die Fahrstrecke entlang von Straßensegmenten oder anderen Teilen des Verkehrsnetzes. Hinweis: Wenn die Impedanz für den Reisemodus, wie sie durch den Parameter Impedanz angegeben ist, entfernungsbasiert ist, müssen die Werte der Parameter Entfernungsimpedanz und Impedanz identisch sein. Andernfalls gibt die Operation einen Fehler zurück. Miles—Entfernungsimpedanz in Meilen. Kilometers—Entfernungsimpedanz in Kilometer.	String
Output_Format (optional)	Gibt das Format an, in dem die Ausgabe-Features zurückgegeben werden. Feature Set—Die Ausgabe-Features werden als Feature-Classes und Tabellen zurückgegeben. Dies ist die Standardeinstellung. JSON File—Die Ausgabe-Features werden als komprimierte Datei zurückgegeben, welche die JSON-Repräsentation der Ausgaben enthält. Bei Angabe dieser Option ist die Ausgabe eine einzelne Datei (mit der Erweiterung .zip), die eine oder mehrere JSON-Dateien (mit der Erweiterung .json) für alle von dem Service erstellten Ausgaben enthält. GeoJSON File—Die Ausgabe-Features werden als komprimierte Datei zurückgegeben, welche die GeoJSON-Repräsentation der Ausgaben enthält. Bei Angabe dieser Option ist die Ausgabe eine einzelne Datei (mit der Erweiterung .zip), die eine oder mehrere GeoJSON-Dateien (mit der Erweiterung .geojson) für alle von dem Service erstellten Ausgaben enthält. Wenn ein dateibasiertes Ausgabeformat wie JSON-Datei oder GeoJSON-Datei angegeben wird, werden der Anzeige keine Ausgaben hinzugefügt, da Anwendungen wie ArcMap oder ArcGIS Pro den Inhalt der Ergebnisdatei nicht darstellen können. Stattdessen wird die Ergebnisdatei in ein temporäres Verzeichnis auf Ihrem Computer heruntergeladen. In ArcGIS Pro lässt sich der Speicherort der heruntergeladenen Datei aus dem Wert für den Parameter Ausgabe-Ergebnisdatei ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Werkzeugausführung im Geoverarbeitungsverlauf des Projekts enthalten ist. In ArcMap lässt sich der Speicherort der Datei über die Option Speicherort kopieren im Kontextmenü des Parameters Ausgabe-Ergebnisdatei ermitteln, der im entsprechenden Eintrag zur Werkzeugausführung im Fenster Geoverarbeitungsergebnisse enthalten ist.	String
Ignore_Invalid_Locations (optional)	Gibt an, ob ungültige Eingabepositionen ignoriert werden. SKIP—Nicht verortete Netzwerkstandorte werden ignoriert, und die Analyse wird nur unter Verwendung von gültigen Netzwerkstandorten durchgeführt. Die Analyse wird auch fortgesetzt, wenn sich die Standorte auf nicht passierbaren Elementen befinden oder andere Fehler aufweisen. Dies ist nützlich, wenn Sie wissen, dass die Netzwerkstandorte nicht alle korrekt sind, Sie die Analyse jedoch mit gültigen Netzwerkstandorten ausführen möchten. Dies ist die Standardeinstellung. HALT—Ungültige Positionen werden nicht ignoriert. Führen Sie die Analyse nicht aus, wenn ungültige Positionen vorhanden sind. Korrigieren Sie die ungültigen Standorte, und wiederholen Sie die Analyse.	Boolean

Abgeleitete Ausgabe

Name	Erläuterung	Datentyp
Solve_Succeeded	Ermittelt, ob der Service erfolgreich die besten Einrichtungen identifiziert hat.	Boolean
Output_Allocation_Lines	Dieser Parameter bietet Zugriff auf die Linien, die die Bedarfspunkte mit den Einrichtungen verbinden, denen sie zugeordnet sind. Diese Linien werden in der Dokumentation als Allokationslinien bezeichnet. Die Allokationslinien enthalten Daten zu dem Bedarf, der der zugehörigen Einrichtung von jedem Bedarfspunkt zugewiesen wird.	Feature Set
Output_Facilities	Dieser Parameter bietet Zugriff auf die ausgewählten, erforderlichen und Mitbewerber-Einrichtungen sowie auf etwaige geeignete Einrichtungen, die nicht ausgewählt wurden.	Feature Set
Output_Demand_Points	Dieser Parameter bietet Zugriff auf die Bedarfspunkte, die an der Analyse beteiligt sind: Bedarfspunkte mit und ohne zugewiesenen Einrichtungen.	Feature Set
Output_Network_Analysis_Layer	Der Netzwerkanalyse-Layer mit in den Werkzeugparametern konfigurierten Eigenschaften, der für weitere Analysen oder zum Debuggen in der Karte verwendet werden kann.	File
Output_Result_File	Eine .zip-Datei mit den Analyseergebnissen, die mindestens eine Datei für jede Ausgabe enthält. Das Format der einzelnen Dateien wird durch den Parameter Ausgabeformat angegeben.	File
Output_Network_Analysis_Layer_Package	Ein Layer-Paket, das einen Netzwerkanalyse-Layer mit den in der Analyse verwendeten Daten und Einstellungen enthält.	File

Codebeispiel

SolveLocationAllocation – Beispiel (eigenständiges Skript)

Das folgende Python-Skript veranschaulicht, wie das Werkzeug Solve Location Allocation in einem Skript verwendet wird.

"""This example shows how to choose the best locations for stores that can service the maximum number of customers."""

import sys
import time
import arcpy

# Change the username and password applicable to your own ArcGIS Online account
username = "<your user name>"
password = "<your password>"
la_service = "https://logistics.arcgis.com/arcgis/services;World/LocationAllocation;{0};{1}".format(username, password)

# Add the geoprocessing service as a toolbox.
# Check https://pro.arcgis.com/en/pro-app/arcpy/functions/importtoolbox.htm for
# other ways in which you can specify credentials to connect to a geoprocessing service.
arcpy.ImportToolbox(la_service)

# Set the variables to call the tool
facilities = "C:/data/Inputs.gdb/Stores"
demand_points = "C:/data/Inputs.gdb/Customers"
output_lines = "C:/data/Results.gdb/AllocationLines"
output_facilities = "C:/data/Results.gdb/Facilities"
output_demand_points = "C:/data/Results.gdb/DemandPoints"

# Call the tool to find two best store locations that can reach a maxmimum number of customers
# with ten minutes of drive time
result = arcpy.LocationAllocation.SolveLocationAllocation(facilities, demand_points, "Minutes",
                                                          Problem_Type="Maximize Attendance",
                                                          Number_of_Facilities_to_Find=2,
                                                          Default_Measurement_Cutoff=10.0)
arcpy.AddMessage("Running the analysis with result ID: {}".format(result.resultID))

# Check the status of the result object every 1 second until it has a
# value of 4 (succeeded) or greater
while result.status < 4:
    time.sleep(1)

# print any warning or error messages returned from the tool
result_severity = result.maxSeverity
if result_severity == 2:
    arcpy.AddError("An error occured when running the tool")
    arcpy.AddError(result.getMessages(2))
    sys.exit(2)
elif result_severity == 1:
    arcpy.AddWarning("Warnings were returned when running the tool")
    arcpy.AddWarning(result.getMessages(1))

# Store the allocation lines that connect customers to allocated stores, the chosen stores,
# and the allocated customer locations to a geodatabase
result.getOutput(1).save(output_lines)
arcpy.analysis.Select(result.getOutput(2), output_facilities, "DemandCount > 0")
result.getOutput(3).save(output_demand_points)

SolveLocationAllocation – Beispiel 2 (eigenständiges Skript)

Im folgenden Beispiel wird die Location-Allocation-Analyse mit einem benutzerdefinierten Reisemodus für Lkw durchgeführt.

"""This example shows how to perform a location-allocation analysis using a custom travel mode for trucks."""

import sys
import time
import json
import arcpy

username = "<your user name>"
password = "<your password>"
la_service = "https://logistics.arcgis.com/arcgis/services;World/LocationAllocation;{0};{1}".format(username, password)

# Add the geoprocessing service as a toolbox.
arcpy.ImportToolbox(la_service)

# Set the variables to call the tool
facilities = "C:/data/Inputs.gdb/Stores"
demand_points = "C:/data/Inputs.gdb/Customers"
output_lines = "C:/data/Results.gdb/AllocationLines"
output_facilities = "C:/data/Results.gdb/Facilities"
output_demand_points = "C:/data/Results.gdb/DemandPoints"

# Change to moderately prefer trucking roads for the Trucking Time travel mode
# used for the analysis
portal_url = "https://www.arcgis.com"
arcpy.SignInToPortal(portal_url, username, password)
travel_mode_list = arcpy.na.GetTravelModes(portal_url)
tt = travel_mode_list["Trucking Time"]
tt_json = str(tt)
tt_dict = json.loads(tt_json)

for attr_param in tt_dict["attributeParameterValues"]:
    if attr_param['attributeName'] == 'Use Preferred Truck Routes' and attr_param['parameterName'] == 'Restriction Usage':
        attr_param['value'] = 'PREFER_MEDIUM'
travel_mode = json.dumps(tt_dict)

# Call the tool
result = arcpy.LocationAllocation.SolveLocationAllocation(facilities, demand_points, "Minutes",
                                                          Problem_Type="Maximize Attendance",
                                                          Number_of_Facilities_to_Find=2,
                                                          Default_Measurement_Cutoff=10.0,
                                                          Travel_Mode=travel_mode)

# Check the status of the result object every 1 second until it has a
# value of 4 (succeeded) or greater
while result.status < 4:
    time.sleep(1)

# print any warning or error messages returned from the tool
result_severity = result.maxSeverity
if result_severity == 2:
    arcpy.AddError("An error occured when running the tool")
    arcpy.AddError(result.getMessages(2))
    sys.exit(2)
elif result_severity == 1:
    arcpy.AddWarning("Warnings were returned when running the tool")
    arcpy.AddWarning(result.getMessages(1))

# Store the allocation lines that connect customers to allocated stores, the chosen stores,
# and the allocated customer locations to a geodatabase
result.getOutput(1).save(output_lines)
arcpy.analysis.Select(result.getOutput(2), output_facilities, "DemandCount > 0")
result.getOutput(3).save(output_demand_points)

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Dieses Werkzeug verwendet keine Geoverarbeitungsumgebungen.

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