Route input data types

The input data types that can be specified when performing a route analysis are described below.

Stops

Gibt die durch die Ausgabe-Route(n) erreichten Standorte an.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name des Stopps. Der Name wird in der Wegbeschreibung verwendet. Wenn kein Name angegeben wird, wird in den Ausgabestopps, -routen und -wegbeschreibungen automatisch ein eindeutiger Name generiert, dem "Location" vorangestellt wird.	Text
RouteName	Der Name der Route, zu der der Stopp gehört. Stopps mit demselben RouteName-Wert werden gruppiert. Durch Verwendung dieses Feldes können Stopps in verschiedene Routen gruppiert werden, und die Ausgabe versucht, eine Route für jede Gruppe von Stopps zu erstellen. Wenn einige Stopps Routennamen aufweisen, werden sie in einer Route mit dem gleichen Namen gruppiert. Wenn einige Stopps RouteName-Werte aufweisen und andere nicht, werden Stopps ohne Routen-Namen in den Ergebnissen als nicht zugewiesen aufgeführt und aus der Berechnung ausgeschlossen. Wenn keiner der Stopps über einen RouteName-Wert verfügt, gehören alle Stopps zur selben Route und es wird eine Route erstellt. RouteName Bei den Werten müssen Sie die Groß- und Kleinschreibung nicht beachten. Beispiel: "Route 1" und "ROUTE 1" werden als dieselbe Route interpretiert.	Text
Sequence	Die Stopps der Ausgaberouten weisen die mit diesem Attribut angegebene Reihenfolge auf. In einer Gruppe von Stopps mit demselben RouteName-Wert sollte die Sequenznummer größer sein als Null, die Gesamtzahl der Stopps jedoch nicht übersteigen. Zudem darf keine Sequenznummer doppelt vorhanden sein. If the findBestSequence property is set to True, all but possibly the first and last sequence values for each route name are ignored so the tool can find the sequence that minimizes overall travel for each route. The values for the preserveFirstStop, preserveLastStop, and returnToStart properties determine whether the first or last sequence values for each route are ignored.	Long
AdditionalTime	Die Zeit, die am Stopp verbracht wird. Sie wird der Gesamtzeit der Route hinzugefügt. Der Standardwert ist 0. The units for this attribute value are specified by the timeUnits property of the analysis object. You can account for the extra time it takes at the stop to complete a task, such as to repair an appliance, deliver a package, or inspect the premises.	Double
AdditionalDistance	Die an den Stopps zusätzlich zurückgelegte Strecke. Sie wird der Gesamtstrecke der Route hinzugefügt. Der Standardwert ist 0. The units for this attribute value are specified by the distanceUnits property of the analysis object. Generally, the location of a stop, such as a home, isn't exactly on the street; it is set back somewhat from the road. This attribute value can be used to model the distance between the actual stop location and its location on the street if it is important to include that distance in the total travel distance.	Double
AdditionalCost	Die zusätzlich entstandenen Kosten bei dem Stopp. Sie werden den Gesamtkosten der Route hinzugefügt. Der Standardwert ist 0. Dieser Attributwert sollte verwendet werden, wenn der für die Analyse verwendete Reisemodus ein Impedanzattribut verwendet, das weder zeit- noch entfernungsbasiert ist. Die Einheiten für die Attributwerte werden als unbekannte Einheiten interpretiert.	Double
TimeWindowStart	Der früheste Zeitpunkt, zu dem der Stopp angefahren werden kann. Durch Angabe einer Start- und Endzeit für das Zeitfenster eines Stopps legen Sie fest, wann eine Route den Stopp erreichen wird. Wenn der Reisemodus für die Analyse ein zeitbasiertes Impedanzattribut verwendet, führt die Angabe von Zeitfensterwerten dazu, dass die Analyse eine Lösung findet, bei der die Gesamtfahrzeit auf ein Minimum reduziert und der Stopp innerhalb des vorgeschriebenen Zeitfensters erreicht wird. The value for this attribute should be a date and time value and can be specified using a datetime Python object, such as datetime.datetime(2019, 5, 11, 8, 30, 0), which represents Saturday, May 11, 2019 at 08:30:00 a.m. The time zone for the value is specified by the timeZoneForTimeWindows property of the analysis object. This field can contain a null value; a null value indicates a route can arrive at any time before the time indicated in the TimeWindowEnd attribute. If a null value is also present in TimeWindowEnd, a route can visit the stop at any time.	Date
TimeWindowEnd	Der späteste Zeitpunkt, zu dem der Stopp erreicht werden kann. Durch Angabe einer Start- und Endzeit für das Zeitfenster eines Stopps legen Sie fest, wann eine Route den Stopp erreichen wird. Wenn der Reisemodus für die Analyse ein zeitbasiertes Impedanzattribut verwendet, führt die Angabe von Zeitfensterwerten dazu, dass die Analyse eine Lösung findet, bei der die Gesamtfahrzeit auf ein Minimum reduziert und der Stopp innerhalb des vorgeschriebenen Zeitfensters erreicht wird. The value for this attribute should be a date and time value and can be specified using a datetime Python object, such as datetime.datetime(2019, 5, 11, 17, 30, 0), which represents Saturday, May 11, 2019 at 05:30:00 p.m. The time zone for the value is specified by the timeZoneForTimeWindows property of the analysis object. This field can contain a null value; a null value indicates a route can arrive at any time after the time indicated in the TimeWindowStart attribute. If a null value is also present in TimeWindowStart, a route can visit the stop at any time.	Date
CurbApproach	Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug den Stopp erreicht bzw. von ihm wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Das Fahrzeug kann sich von beiden Richtungen dem Stopp nähern, daher ist hier Wenden erlaubt. Diese Einstellung kann verwendet werden, wenn es möglich und sinnvoll ist, dass ein Fahrzeug am Stopp eine Wende durchführt. Die Entscheidung hängt von der Breite der Straße, dem Verkehrsaufkommen und dem Vorhandensein eines Parkplatzes am Stopp ab, auf dem das Fahrzeug wenden kann. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Wenn sich das Fahrzeug dem Stopp nähert oder von diesem wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der rechten Seite des Fahrzeugs befinden. Wenden ist verboten. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der rechten Seite halten müssen. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Wenn sich das Fahrzeug dem Stopp nähert oder von diesem wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden. Wenden ist verboten. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der linken Seite halten müssen. 3 (Wendeverbot): Wenn sich das Fahrzeug dem Stopp nähert, kann sich die Bordkante auf jeder Seite des Fahrzeuges befinden; das Fahrzeug muss jedoch abfahren, ohne zu wenden. Das Attribut CurbApproach kann sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) verwendet werden. Stellen Sie sich zunächst einen Stopp auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich dem Stopp nähern, so dass es sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn beispielsweise ein Stopp erreicht und sich keine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Stopp befinden soll, wählen Sie in Deutschland 1 (die rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (die linke Seite des Fahrzeugs) aus.	Long
LocationType	Legt den Stopp-Typ fest. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Stopp): Eine Position, die eine Route erreicht. Dies ist die Standardeinstellung. 1 (Wegpunkt): Eine Position, die von der Route ohne Halt passiert wird. Wegpunkte können verwendet werden, um einen bestimmten Pfad der Route zu erzwingen (den Wegpunkt zu passieren), ohne als tatsächlicher Stopp berücksichtigt zu werden. Wegpunkte werden nicht in Wegbeschreibungen angezeigt.	Long
Bearing	Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
BearingTol	Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
NavLatency	Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs. The time units of NavLatency are the same as the units specified by the timeUnits property of the analysis object.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Zusammen beschreiben diese Eigenschaften den Punkt im Netzwerk, an dem sich das Objekt befindet. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk

PointBarriers

Verwenden Sie diesen Parameter, um einen oder mehrere Punkte anzugeben, die als vorübergehende Beschränkungen dienen bzw. die für das Passieren der betreffenden Straßen zusätzlich veranschlagte Zeit oder Entfernung anzeigen. Mit einer Punkt-Barriere kann beispielsweise ein umgestürzter Baum auf einer Straße oder eine Zeitverzögerung wegen des Halts an einem Bahnübergang angezeigt werden.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name der Barriere.	Text
BarrierType	Gibt an, ob die Punkt-Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Überschreiten der Barriere ein Mehraufwand an Zeit oder Entfernung entsteht. Der Wert für dieses Attribut wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere passiert wird. Die Barriere wird "Punkt-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie als Einschränkung fungiert. 2 (Zusatzkosten): Ein Passieren der Barriere verursacht eine längere Fahrzeit oder -entfernung in Höhe des in den Feldern Additional_Time, Additional_Distance oder AdditionalCost genannten Wertes. Dieser Barrierentyp wird "Punktbarriere für Zusatzkosten" genannt.	Long
Additional_Time	Die zusätzliche Fahrzeit, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten zeitbasiert ist. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property.	Double
Additional_Distance	Die zusätzliche Entfernung, die durch das Passieren der Barriere anfällt. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten entfernungsbasiert ist. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property.	Double
AdditionalCost	Die zusätzlichen Kosten, die durch das Passieren der Barriere anfallen. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Zusatzkosten" und wenn der Parameterwert Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in unknown units.	Double
FullEdge	Gibt an, wie Punkt-Barrieren für Beschränkungen bei der Analyse auf die Kantenelemente angewendet werden. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (False): Lässt den Verkehr auf der Kante bis zur Barriere zu, die Barriere kann jedoch nicht passiert werden. Dies ist der Standardwert. 1 (True): Beschränkt den Verkehr an allen Positionen der entsprechenden Kante.	Long
CurbApproach	Gibt die Verkehrsrichtung an, die von der Barriere betroffen ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich auf den Verkehr über die Kante in beide Richtungen aus. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der linken Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der linken Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der rechten Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen. Da Knoten Punkte sind und keine Seite haben, wirken sich Barrieren für Knoten auf alle Fahrzeuge aus, unabhängig vom Attribut "CurbApproach". Das Attribut CurbApproach kann sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) verwendet werden. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Um beispielsweise eine Einrichtung zu erreichen, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und der Einrichtung befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus.	Long
Bearing	Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
BearingTol	Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
NavLatency	Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs. The time units of NavLatency are the same as the units specified by the timeUnits property of the analysis object.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Zusammen beschreiben diese Eigenschaften den Punkt im Netzwerk, an dem sich das Objekt befindet. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk

LineBarriers

Verwenden Sie diesen Parameter, um eine oder mehrere Linien anzugeben, die das Überfahren von Linien, die Straßen überschneiden, verbieten. Mit einer Linien-Barriere kann beispielsweise eine Parade oder Demonstration modelliert werden, die den Verkehr über mehrere Straßenzüge hinweg blockiert. Mit einer Linien-Barriere können außerdem schnell mehrere Straßen abgeriegelt werden, um unerwünschte Teile des Straßennetzes aus den möglichen Routen auszuschließen.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name der Barriere.	Text
BarrierType	Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Unterbindet den Verkehr an allen Punkten, an denen die Barriere das Verkehrsnetz schneidet. Die Barriere wird "Linien-Barriere für Beschränkungen" genannt. 1 (Kostenfaktor): Multipliziert die für das Passieren der betreffenden Straßen veranschlagten Kosten (z. B. Fahrzeit oder Entfernung) mit einem aus den Feldern ScaledTimeFactor oder ScaledDistanceFactor stammenden Faktor. Wenn die Straßen nur zum Teil von der Barriere abgedeckt werden, wird die Fahrzeit oder Entfernung aufgeteilt und danach multipliziert. Ein Faktor von 0,25 bedeutet beispielsweise, dass eine Fahrzeit veranschlagt wird, die um das Vierfache kürzer ist als üblich. Bei einem Faktor von 3,0 nimmt der Weg über diese Straßen hingegen dreimal so viel Zeit in Anspruch. Dieser Barrierentyp wird "Linien-Barriere für Zusatzkosten" genannt. Damit können z. B. Verzögerungen durch Fahrbahnsperrungen bei Bauarbeiten modelliert werden.	Long
ScaledTimeFactor	Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten zeitbasiert ist.	Double
ScaledDistanceFactor	Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten entfernungsbasiert ist.	Double
ScaledCostFactor	Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist.	Double
Locations	Die Information in diesem Feld definiert, welche Netzwerkkanten und -knoten durch die Linie oder das Polygon abgedeckt sind und welcher Anteil des Kantenelements jeweils abgedeckt ist. Die Information in diesem Feld kann nicht direkt gelesen oder bearbeitet werden. Sie wird jedoch von Network Analyst beim Berechnen einer Analyse interpretiert. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk	Blob

PolygonBarriers

Verwenden Sie diesen Parameter, um Polygone anzugeben, die den Verkehr entweder vollständig beschränken oder für die mehr Zeit oder eine längere Strecke für das Durchfahren der von den Polygonen überschnittenen Straßen veranschlagt wird.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name der Barriere.	Text
BarrierType	Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere an irgend einer Stelle passiert werden kann. Die Barriere wird "Polygon-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie den Verkehr an allen Punkten unterbindet, an denen das Polygon das Netzwerk schneidet. Dieser Barrierentyp wird beispielsweise verwendet, um überflutete Bereiche der Straße zu modellieren und den Straßenverkehr in diesen Bereichen zu sperren. 1 (Kostenfaktor): Multipliziert die für das Passieren der betreffenden Straßen veranschlagten Kosten (z. B. Fahrzeit oder Entfernung) mit einem aus den Feldern ScaledTimeFactor oder ScaledDistanceFactor stammenden Faktor. Wenn die Straßen nur zum Teil von der Barriere abgedeckt werden, wird die Fahrzeit oder Entfernung aufgeteilt und danach multipliziert. Ein Faktor von 0,25 bedeutet beispielsweise, dass eine Fahrzeit veranschlagt wird, die um das Vierfache kürzer ist als üblich. Bei einem Faktor von 3,0 nimmt der Weg über diese Straßen hingegen dreimal so viel Zeit in Anspruch. Dieser Barrierentyp wird "Polygon-Barriere für Zusatzkosten" genannt. Er kann beispielsweise zum Modellieren von Stürmen verwendet werden, durch die die Reisegeschwindigkeit in bestimmten Regionen abnimmt.	Long
ScaledTimeFactor	Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten zeitbasiert ist.	Double
ScaledDistanceFactor	Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten entfernungsbasiert ist.	Double
ScaledCostFactor	Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein. Dieses Feld gilt nur für Barrieren vom Typ "Skalierte Kosten" und wenn der Parameter Maßeinheiten weder zeit- noch entfernungsbasiert ist.	Double
Locations	Die Information in diesem Feld definiert, welche Netzwerkkanten und -knoten durch die Linie oder das Polygon abgedeckt sind und welcher Anteil des Kantenelements jeweils abgedeckt ist. Die Information in diesem Feld kann nicht direkt gelesen oder bearbeitet werden. Sie wird jedoch von Network Analyst beim Berechnen einer Analyse interpretiert. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk	Blob