LocationAllocation input data types

The input data types that can be specified when performing a location-allocation analysis are described below.

Facilities

Geben Sie mindestens eine Einrichtung an, die der Solver während der Analyse auswählt. Der Solver ermittelt die am besten geeigneten Einrichtungen, denen entsprechend dem angegebenen Problemtyp und den festgelegten Kriterien am effizientesten ein Bedarf zugeordnet werden kann.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name der Einrichtung. Der Name wird im Namen der Ausgabe-Zuordnungs-Linien erfasst, wenn die Einrichtung Teil der Lösung ist.	Text
FacilityType	Gibt an, ob die Einrichtung eine geeignete, erforderliche oder Mitbewerber-Einrichtung ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Kandidat): Eine Einrichtung, die möglicherweise Teil der Lösung ist. 1 (Erforderlich): Eine solche Einrichtung muss Teil der Lösung sein. 2 (Mitbewerber): Eine konkurrierende Einrichtung, die den Bedarf von Ihren Einrichtungen abschöpft. Mitbewerbereinrichtungen sind spezifisch für die Problemtypen "Marktanteil maximieren" und "Ziel-Marktanteil"; sie werden in anderen Problemtypen ignoriert.	Long
Weight	Die relative Gewichtung der Einrichtung, die verwendet wird, um die Attraktivität, Erwünschtheit oder Tendenz einer Einrichtung gegenüber anderen Einrichtungen zu bewerten. Der Wert 2.0 kann z. B. die Präferenz von Kunden wiedergeben, die eine Einrichtung im Verhältnis von 2 zu 1 einer anderen Einrichtung zum Einkaufen bevorzugen. Zu den Faktoren, die die Einrichtungsgewichtung potenziell beeinflussen, gehören Nutzfläche, Nachbarschaft und Alter des Gebäudes. Ein anderer Gewichtungswert als 1 (eins) wird nur von den Problemtypen "Marktanteil maximieren" und "Ziel-Marktanteil" berücksichtigt. Bei anderen Problemtypen wird ein solcher Wert ignoriert.	Double
Capacity	Das Feld Capacity ist für den Problemtyp "Zulässige Abdeckung maximieren" spezifisch, von den anderen Problemtypen wird dieses Feld ignoriert. Die Kapazität gibt den gewichteten Bedarf an, den die Einrichtung liefern kann. Eine Bedarfsüberschreitung wird auch dann keiner Einrichtung zugeordnet, wenn dieser Bedarf sich innerhalb des Standardmaß-Grenzwertes der Einrichtung befindet. Any value assigned to the Capacity field overrides the overall default set for the analysis using the defaultCapacity property of the analysis object.	Double
CurbApproach	Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug bei der Einrichtung ankommt bzw. von ihr wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Die Einrichtung ist von beiden Seiten des Fahrzeugs zugänglich. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Die Einrichtung kann so angefahren oder verlassen werden, dass sie sich zur rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der rechten Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Die Einrichtung kann so angefahren oder verlassen werden, dass sie sich zur linken Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug der Einrichtung nähert oder von dieser wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der linken Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise eine Einrichtung erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Ereignis befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus.	Long
Bearing	Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
BearingTol	Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
NavLatency	Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Zusammen beschreiben diese Eigenschaften den Punkt im Netzwerk, an dem sich das Objekt befindet. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk

DemandPoints

Geben Sie einen oder mehrere Bedarfspunkte an. Der Solver ermittelt die besten Einrichtungen vorrangig danach, ob sie die hier angegebenen Bedarfspunkte bedienen.

Ein Bedarfspunkt ist in der Regel ein Standort, der die Personen oder Dinge darstellt, welche die Güter und Services benötigen, die von den Einrichtungen bereitgestellt werden. Ein Bedarfspunkt könnte ein Postleitzahlschwerpunkt sein, der nach der Anzahl der Einwohner im Postleitzahlbereich oder nach dem erwarteten Verbrauch, der durch die Einwohner generiert wird, gewichtet wurde. Bedarfspunkte können auch Geschäftskunden darstellen. Wenn Sie Geschäfte mit einem hohen Lagerumschlag angeben, erhalten diese eine höhere Gewichtung als Geschäfte mit einem niedrigen Lagerumschlag.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name des Bedarfspunktes. Der Name wird im Namen der oder den Ausgabe-Zuordnungs-Linien erfasst, wenn der Bedarfspunkt Teil der Lösung ist.	Text
GroupName	Der Name der Gruppe, zu der der Bedarfspunkt gehört. Dieses Feld wird für die Problemtypen "Zulässige Abdeckung maximieren", "Ziel-Marktanteil" und "Marktanteil maximieren" ignoriert. Wenn Bedarfspunkte über den gleichen Gruppennamen verfügen, ordnet der Solver alle Mitglieder der Gruppe der gleichen Einrichtung zu. (Wenn Einschränkungen, z. B. ein Entfernungsgrenzwert, verhindern, dass ein Bedarfspunkt der Gruppe die gleiche Einrichtung erreicht, dann wird keiner dieser Bedarfspunkte der Einrichtung zugeordnet.)	Text
Weight	Die relative Gewichtung des Bedarfspunktes. Ein Wert von 2.0 bedeutet, dass der Bedarfspunkt zweimal so wichtig ist wie ein Bedarfspunkt mit einer Gewichtung von 1.0. Wenn die Bedarfspunkte beispielsweise für Haushalte stehen, kann mit der Gewichtung die Anzahl der Personen in jedem Haushalt angegeben werden.	Double
Cutoff	Der Impedanzwert, an dem die Suche nach Bedarfspunkten im Umkreis einer bestimmten Einrichtung beendet wird. Der Bedarfspunkt kann keiner Einrichtung zugeordnet werden, die weiter als der hier angegebene Wert entfernt liegt. Dieses Attribut ermöglicht die Angabe eines anderen Grenzwertes für jeden Bedarfspunkt. Nehmen Sie beispielsweise an, dass die Bevölkerung in ländlichen Gegenden bereit ist, bis zu 10 Kilometer zu fahren, um eine Einrichtung zu erreichen, während die städtische Bevölkerung nur höchstens 2 Kilometer fahren möchte. Sie können dieses Verhalten modellieren, indem Sie den Cutoff für alle Bedarfspunkte in ländlichen Gebieten auf 10 und den Cutoff der Bedarfspunkte in städtischen Gebieten auf 2 setzen. A value for this attribute overrides the default set for the analysis using the defaultImpedanceCutoff property. If the travel mode set for the analysis uses a time-based impedance attribute, the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property. If the travel mode set for the analysis uses a distance-based impedance attribute, the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property. If the travel mode set for the analysis uses an impedance attribute that is neither time based nor distance based, the values are interpreted to be in unknown units. The default value is Null, which results in using the default value set by the defaultImpedanceCutoff property for all the demand points.	Double
ImpedanceTransformation	Allows you to override the default value set for the analysis by the decayFunctionType property of the analysis object.	Long
ImpedanceParameter	Allows you to override the default value set for the analysis by the decayFunctionParameterValue property of the analysis object.	Double
CurbApproach	Gibt die Richtung an, in der ein Fahrzeug beim Bedarfspunkt ankommt bzw. davon wegfährt. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt ist von beiden Seiten des Fahrzeugs zugänglich. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt kann so angefahren oder verlassen werden, dass er sich zur rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug dem Bedarfspunkt nähert oder von diesem wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der rechten Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der rechten Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Der Bedarfspunkt kann so angefahren oder verlassen werden, dass er sich zur linken Seite des Fahrzeugs befindet. Wenn sich das Fahrzeug dem Bedarfspunkt nähert oder von diesem wegfährt, muss sich die Bordsteinkante auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden. Dies wird üblicherweise für Fahrzeuge wie Busse verwendet, die an einer Bushaltestelle auf der linken Seite halten, so dass die Passagiere an der Bordsteinkante aussteigen können. Das Attribut CurbApproach ist für die Verwendung sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) konzipiert. Stellen Sie sich zunächst einen Bedarfspunkt auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich dem Bedarfspunkt nähern, so dass er sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Wenn Sie beispielsweise einen Bedarfspunkt erreichen möchten, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und dem Bedarfspunkt befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus.	Long
Bearing	Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
BearingTol	Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
NavLatency	Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Zusammen beschreiben diese Eigenschaften den Punkt im Netzwerk, an dem sich das Objekt befindet. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk

PointBarriers

Verwenden Sie diesen Parameter, um einen oder mehrere Punkte anzugeben, die als vorübergehende Beschränkungen dienen bzw. die für das Passieren der betreffenden Straßen zusätzlich veranschlagte Zeit oder Entfernung anzeigen. Mit einer Punkt-Barriere kann beispielsweise ein umgestürzter Baum auf einer Straße oder eine Zeitverzögerung wegen des Halts an einem Bahnübergang angezeigt werden.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name der Barriere.	Text
BarrierType	Gibt an, ob die Punkt-Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Überschreiten der Barriere ein Mehraufwand an Zeit oder Entfernung entsteht. Der Wert für dieses Attribut wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere passiert wird. Die Barriere wird "Punkt-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie als Einschränkung fungiert. 2 (Zusatzkosten): Ein Passieren der Barriere verursacht eine längere Fahrzeit oder -entfernung in Höhe des in den Feldern Additional_Time, Additional_Distance oder AdditionalCost genannten Wertes. Dieser Barrierentyp wird "Punktbarriere für Zusatzkosten" genannt.	Long
Additional_Time	The added travel time when the barrier is traversed. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property.	Double
Additional_Distance	The added distance when the barrier is traversed. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property.	Double
AdditionalCost	The added cost when the barrier is traversed. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in unknown units.	Double
FullEdge	Gibt an, wie Punkt-Barrieren für Beschränkungen bei der Analyse auf die Kantenelemente angewendet werden. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (False): Lässt den Verkehr auf der Kante bis zur Barriere zu, die Barriere kann jedoch nicht passiert werden. Dies ist der Standardwert. 1 (True): Beschränkt den Verkehr an allen Positionen der entsprechenden Kante.	Long
CurbApproach	Gibt die Verkehrsrichtung an, die von der Barriere betroffen ist. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Beide Seiten des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich auf den Verkehr über die Kante in beide Richtungen aus. 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der rechten Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der linken Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen. 2 (Linke Seite des Fahrzeugs): Die Barriere wirkt sich nur auf Fahrzeuge aus, bei denen sich die Barriere aufgrund der Fahrtrichtung auf der linken Seite des Fahrzeugs befindet. Auf Fahrzeuge, die die gleiche Kante überqueren, bei denen die Barriere jedoch auf der rechten Seite des Fahrzeugs liegt, hat die Barriere keine Auswirkungen. Da Knoten Punkte sind und keine Seite haben, wirken sich Barrieren für Knoten auf alle Fahrzeuge aus, unabhängig vom Attribut "CurbApproach". Das Attribut CurbApproach kann sowohl in Ländern mit Rechtsverkehr (Deutschland) als auch in Ländern mit Linksverkehr (Großbritannien) verwendet werden. Stellen Sie sich zunächst eine Einrichtung auf der linken Seite eines Fahrzeugs vor. Es befindet sich stets auf der linken Seite, egal ob das Fahrzeug auf der linken oder rechten Seite der Straße fährt. Was sich abhängig von den nationalen Verkehrsregeln ändern kann, ist Ihre Entscheidung, aus welcher Richtung Sie sich der Einrichtung nähern, sodass sie sich entweder links oder rechts vom Fahrzeug befindet. Um beispielsweise eine Einrichtung zu erreichen, ohne dass sich eine Fahrspur zwischen dem Fahrzeug und der Einrichtung befindet, wählen Sie in Deutschland 1 (Rechte Seite des Fahrzeugs), in Großbritannien hingegen 2 (Linke Seite des Fahrzeugs) aus.	Long
Bearing	Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld BearingTol verwendet. Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Sie sollten möglichst Peilungsdaten einbeziehen, wenn Sie eine sich bewegende Eingabeposition laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann das Werkzeug einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
BearingTol	Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Bearing auf einer Kante bewegt werden. Wenn der Wert des Feldes Bearing innerhalb des Bereichs der zulässigen Werte liegt, die über die Peilungstoleranz auf einer Kante generiert werden, kann der Punkt dort als Netzwerkstandort hinzugefügt werden. Andernfalls wird der nächstgelegene Punkt an der übernächsten Kante ausgewertet. Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Der Wert muss größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15 Grad generiert wird. Weitere Informationen über Peilung und Peilungstoleranz	Double
NavLatency	Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn die Felder Bearing und BearingTol ebenfalls Werte enthalten. Die Eingabe eines NavLatency-Feldwertes ist jedoch optional, selbst wenn in Bearing und BearingTol Werte enthalten sind. NavLatency gibt an, welche Kosten voraussichtlich zwischen dem Senden von GPS-Informationen von einem sich bewegenden Fahrzeug zu einem Server und dem Empfang der verarbeiteten Route durch das Navigationsgerät des Fahrzeugs anfallen. Die Einheiten von NavLatency entsprechen denen des Impedanzattributs.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Zusammen beschreiben diese Eigenschaften den Punkt im Netzwerk, an dem sich das Objekt befindet. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk

LineBarriers

Verwenden Sie diesen Parameter, um eine oder mehrere Linien anzugeben, die das Überfahren von Linien, die Straßen überschneiden, verbieten. Mit einer Linien-Barriere kann beispielsweise eine Parade oder Demonstration modelliert werden, die den Verkehr über mehrere Straßenzüge hinweg blockiert. Mit einer Linien-Barriere können außerdem schnell mehrere Straßen abgeriegelt werden, um unerwünschte Teile des Straßennetzes aus den möglichen Routen auszuschließen.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name der Barriere.	Text
BarrierType	Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Unterbindet den Verkehr an allen Punkten, an denen die Barriere das Verkehrsnetz schneidet. Die Barriere wird "Linien-Barriere für Beschränkungen" genannt. 1 (Kostenfaktor): Multipliziert die für das Passieren der betreffenden Straßen veranschlagten Kosten (z. B. Fahrzeit oder Entfernung) mit einem aus den Feldern ScaledTimeFactor oder ScaledDistanceFactor stammenden Faktor. Wenn die Straßen nur zum Teil von der Barriere abgedeckt werden, wird die Fahrzeit oder Entfernung aufgeteilt und danach multipliziert. Ein Faktor von 0,25 bedeutet beispielsweise, dass eine Fahrzeit veranschlagt wird, die um das Vierfache kürzer ist als üblich. Bei einem Faktor von 3,0 nimmt der Weg über diese Straßen hingegen dreimal so viel Zeit in Anspruch. Dieser Barrierentyp wird "Linien-Barriere für Zusatzkosten" genannt. Damit können z. B. Verzögerungen durch Fahrbahnsperrungen bei Bauarbeiten modelliert werden.	Long
ScaledTimeFactor	Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein.	Double
ScaledDistanceFactor	Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein.	Double
ScaledCostFactor	Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein.	Double
Locations	Die Information in diesem Feld definiert, welche Netzwerkkanten und -knoten durch die Linie oder das Polygon abgedeckt sind und welcher Anteil des Kantenelements jeweils abgedeckt ist. Die Information in diesem Feld kann nicht direkt gelesen oder bearbeitet werden. Sie wird jedoch von Network Analyst beim Berechnen einer Analyse interpretiert. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk	BLOB

PolygonBarriers

Verwenden Sie diesen Parameter, um Polygone anzugeben, die den Verkehr entweder vollständig beschränken oder für die mehr Zeit oder eine längere Strecke für das Durchfahren der von den Polygonen überschnittenen Straßen veranschlagt wird.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Der Name der Barriere.	Text
BarrierType	Gibt an, ob die Barriere den Verkehr vollständig beschränkt oder ob beim Passieren der Barriere Mehrkosten (in Form von Zeit oder Entfernung) entstehen. Der Feldwert wird als eine der nachfolgenden Ganzzahlen angegeben (verwenden Sie nicht den Namen in Klammern, sondern den numerischen Code): 0 (Einschränkung): Untersagt, dass die Barriere an irgend einer Stelle passiert werden kann. Die Barriere wird "Polygon-Barriere für Einschränkungen" genannt, da sie den Verkehr an allen Punkten unterbindet, an denen das Polygon das Netzwerk schneidet. Dieser Barrierentyp wird beispielsweise verwendet, um überflutete Bereiche der Straße zu modellieren und den Straßenverkehr in diesen Bereichen zu sperren. 1 (Kostenfaktor): Multipliziert die für das Passieren der betreffenden Straßen veranschlagten Kosten (z. B. Fahrzeit oder Entfernung) mit einem aus den Feldern ScaledTimeFactor oder ScaledDistanceFactor stammenden Faktor. Wenn die Straßen nur zum Teil von der Barriere abgedeckt werden, wird die Fahrzeit oder Entfernung aufgeteilt und danach multipliziert. Ein Faktor von 0,25 bedeutet beispielsweise, dass eine Fahrzeit veranschlagt wird, die um das Vierfache kürzer ist als üblich. Bei einem Faktor von 3,0 nimmt der Weg über diese Straßen hingegen dreimal so viel Zeit in Anspruch. Dieser Barrierentyp wird "Polygon-Barriere für Zusatzkosten" genannt. Er kann beispielsweise zum Modellieren von Stürmen verwendet werden, durch die die Reisegeschwindigkeit in bestimmten Regionen abnimmt.	Long
ScaledTimeFactor	Um diesen Faktor erhöht sich die Fahrzeit durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein.	Double
ScaledDistanceFactor	Um diesen Faktor erhöht sich die Strecke durch die Straßen, die von der Barriere abgeschnitten werden. Der Feldwert muss größer 0 sein.	Double
ScaledCostFactor	Um diesen Faktor erhöhen sich die Kosten für die Straßen, die sich mit der Barriere schneiden. Der Feldwert muss größer 0 sein.	Double
Locations	Die Information in diesem Feld definiert, welche Netzwerkkanten und -knoten durch die Linie oder das Polygon abgedeckt sind und welcher Anteil des Kantenelements jeweils abgedeckt ist. Die Information in diesem Feld kann nicht direkt gelesen oder bearbeitet werden. Sie wird jedoch von Network Analyst beim Berechnen einer Analyse interpretiert. Weitere Informationen zur Suche nach Eingaben in einem Netzwerk	BLOB