Resolver ubicación y asignación (Listo para usar)—ArcGIS Pro

Resumen

Identifica las mejores ubicaciones a partir de un conjunto de ubicaciones de entrada, asignando puntos de demanda a las instalaciones de entrada de forma que se asigne la máxima demanda a las instalaciones y se minimice el tiempo total del viaje.

Introduzca los datos que se pueden introducir en este servicio se encuentran las instalaciones, que proporcionan los bienes o servicios, y los puntos de demanda, que los consumen. El objetivo es buscar las instalaciones que proveen con mayor eficiencia al punto de demanda. El servicio resuelve este problema analizando las distintas maneras de asignar puntos de demanda a instalaciones diferentes. La solución es el escenario que asigna la mayor demanda posible a las instalaciones y minimiza los viajes en general. El resultado incluye las instalaciones de la solución, los puntos de demanda asociados a las instalaciones asignadas y las líneas que conectan los puntos de demanda con sus instalaciones.

Este servicio se puede configurar para resolver tipos de problemas específicos. Los ejemplos incluyen lo siguiente:

Una tienda quiere saber qué posibles ubicaciones de tiendas se deben desarrollar para capturar el 10 por ciento del mercado minorista del área.
Un departamento de bomberos desea determinar el lugar donde debería emplazar estaciones de bomberos para alcanzar a un 90 por ciento de la comunidad con un tiempo de respuesta de cuatro minutos.
Un departamento de policía desea situar de antemano al personal basándose en la anterior actividad delictiva nocturna.
Tras una tormenta, una agencia de respuesta a desastres desea buscar las mejores ubicaciones para establecer instalaciones de triage, con capacidad limitada de pacientes, para atender a la población afectada.

Heredado:

Esta es una herramienta obsoleta. Consulte el artículo de soporte para obtener más información sobre cómo llevar a cabo flujos de trabajo de Análisis de red desde la galería de Análisis de red.

Ilustración

Búsqueda de refugios para la administración de urgencias

Uso

Las herramientas de la caja de herramientas listas para usar son servicios de geoprocesamiento de ArcGIS Online que usan datos alojados y funcionalidades de análisis de ArcGIS Online.
El servicio identifica las mejores instalaciones en función del tiempo de viaje si el valor del parámetro Unidades de medida se basa en el tiempo. Si las unidades de medida se basan en la distancia, utiliza la distancia de viaje.
Debe especificar al menos una instalación y un punto de demanda para ejecutar correctamente el servicio. Puede cargar hasta 1.000 instalaciones y 10.000 puntos de demanda.
Puede añadir hasta 250 barreras de punto. Puede añadir cualquier cantidad de barreras de línea o polígono, pero las barreras de línea no se pueden intersecar con más de 500 entidades de calle ni las barreras de polígono se pueden intersecar con más de 2.000 entidades.
Es posible utilizar la jerarquía de carreteras al resolver, de manera que los resultados se generen con mayor rapidez, pero la solución podría no ser óptima.
Con independencia de que el parámetro Utilizar jerarquía se haya activado (True) o no, la jerarquía siempre se usa cuando la distancia en línea recta entre cualquier par de entidades que representen puntos de demanda o instalaciones sea mayor que 50 millas (80,46 kilómetros).
La distancia en línea recta entre cualquier par de entidades que representen puntos de demanda o instalaciones no puede ser superior a 27 millas (43,45 kilómetros) cuando Modo de viaje está establecido en A pie o cuando está establecido en Personalizado y se utiliza la restricción A pie.
Si la distancia entre un punto de entrada y la calle más próxima que se puede atravesar es mayor que 12,42 millas (20 kilómetros), el punto se excluye del análisis.

Parámetros

Etiqueta	Explicación	Tipo de datos
Instalaciones	Especifique una o varias instalaciones entre las que elegirá el solucionador durante el análisis. El solucionador identifica las mejores instalaciones en las que asignar demanda de la manera más eficaz según el tipo de problema y el criterio especificado. En un análisis competitivo, en el cual se intenta encontrar las mejores ubicaciones teniendo en cuenta a la competencia, las instalaciones de los rivales también se especifican aquí. Cuando se definen las instalaciones, se pueden definir propiedades para cada una, como su nombre o tipo, mediante los siguientes atributos: Name El nombre de la instalación. El nombre se incluye en el nombre de las líneas de asignación de salida si la instalación forma parte de la solución. FacilityType Especifica si la instalación es candidata, obligatoria o competidora. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Candidata): instalación que puede formar parte de la solución. 1 (Obligatoria): instalación que debe formar parte de la solución. 2 (Competidora): instalación rival que puede hacer mermar la demanda de sus instalaciones. Las instalaciones competidoras son específicas de los tipos de problema Maximizar cuota de mercado y Cuota de mercado objetivo; se ignoran en otros tipos de problema. Weight El peso relativo de la instalación, que se utiliza para valorar el atractivo, la conveniencia o la predisposición de una instalación en comparación con otra. Por ejemplo, un valor de 2,0 podría capturar la preferencia de los clientes que prefieren, en un ratio de 2 a 1, ir de compras a una instalación más que a otra. Entre los factores que pueden afectar al peso de la instalación se encuentran la superficie, el vecindario y la antigüedad del edificio. Los valores de peso que no sean uno solo se admiten en los tipos de problema Maximización de la cuota de mercado y Cuota de mercado objetivo; no se tienen en cuenta en otros tipos de problema. Cutoff El valor de impedancia en el que se debe detener la búsqueda de puntos de demanda de una instalación dada. El punto de demanda no se puede asignar a una instalación que se encuentre más allá del valor indicado aquí. Este atributo permite especificar un valor límite distinto para cada punto de demanda. Por ejemplo, quizá descubra que, en las áreas rurales, las personas están dispuestas a recorrer hasta 10 millas para llegar a una instalación, mientras que los urbanitas solo están dispuestos a recorrer 2 millas. Puede modelar este comportamiento estableciendo el valor Cutoff de todos los puntos de demanda que se encuentran en áreas rurales en 10 y el valor Cutoff de los puntos de demanda de áreas urbanas en 2. Capacity El campo Capacity es específico del tipo de problema Maximizar la cobertura capacitada; el resto de tipos de problemas ignoran este campo. La capacidad especifica qué cantidad de demanda ponderada puede suministrar la instalación. El exceso de demanda no se asignará a una instalación incluso si la demanda está dentro del valor límite de medición predeterminado de la instalación. Cualquier valor asignado al campo Capacity invalida el parámetro Capacidad predeterminada (Default_Capacity en Python) de la instalación en cuestión. CurbApproach Especifica la dirección en la que un vehículo puede llegar a la instalación o salir de ella. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Cualquier lado del vehículo): la instalación se puede visitar desde el lado derecho o izquierdo del vehículo. 1 (Lado derecho del vehículo): llegada o salida de la instalación de modo que esté ubicada en el lado derecho del vehículo. Esto se usa normalmente para vehículos como, por ejemplo, autobuses, que deben llegar con la parada a la derecha para que los pasajeros puedan apearse en la acera. 2 (Lado izquierdo del vehículo): llegada o salida de la instalación de modo que esté ubicada en el lado izquierdo del vehículo. Indica que cuando el vehículo se acerca y sale de la instalación, la acera debe estar situada en el lado izquierdo del vehículo. Esto se usa normalmente para vehículos como, por ejemplo, autobuses, que deben llegar con la parada a la izquierda para que los pasajeros puedan apearse en la acera. El atributo CurbApproach se ha diseñado para trabajar con los dos tipos de estándares nacionales de circulación: por la derecha (Estados Unidos) y por la izquierda (Reino Unido). En primer lugar, considere una instalación en el lado izquierdo de un vehículo. Siempre estará situada el lado izquierdo, independientemente de si el vehículo circula por la mitad izquierda o derecha del camino. Los estándares de circulación nacionales pueden influir en su decisión de aproximarse a una instalación por una de las dos direcciones posibles, de modo que quede en el lado derecho o en el lado izquierdo del vehículo. Por ejemplo, si desea llegar a una instalación y que no haya un carril entre el vehículo y el incidente, elija 1 (Lado derecho del vehículo) en Estados Unidos y 2 (Lado izquierdo del vehículo) en Reino Unido. Bearing La dirección en la que está avanzando un punto. Las unidades son grados y se miden en sentido horario desde el norte verdadero. Este campo se utiliza junto con el campo BearingTol. Los datos de rumbo normalmente se envían de forma automática desde un dispositivo móvil dotado de un receptor GPS. Intente incluir datos de rumbo si está cargando una ubicación de entrada que se mueve, como un peatón o un vehículo. Utilizar este campo tiende a evitar agregar ubicaciones a los ejes equivocados, que puede ocurrir cuando un vehículo está cerca de una intersección o un paso elevado, por ejemplo. El rumbo también ayuda a la herramienta a determinar en qué lado de la calle está el punto. BearingTol El valor de tolerancia de rumbo crea un rango de valores de rumbo aceptable al ubicar los puntos en movimiento en un eje con el campo Bearing. Si el valor del campo Bearing está dentro del rango de valores aceptables que se generan a partir de la tolerancia de rumbo en un eje, el punto se puede agregar como una ubicación de red ahí; de lo contrario, se evalúa el punto más cercano sobre el próximo eje más cercano. Las unidades se expresan en grados y el valor predeterminado es 30. Los valores deben ser mayores que 0 y menores que 180. Un valor de 30 significa que, cuando Network Analyst intenta agregar una ubicación de red en un eje, se genera un rango de valores de rumbo aceptable 15 grados hacia cada lado del eje (izquierda y derecha) y en ambas direcciones digitalizadas del eje. NavLatency Este campo solo se utiliza en el proceso de resolución si los campos Bearing y BearingTol también tienen valores. Sin embargo, la introducción de un valor de campo NavLatency es opcional, incluso cuando hay valores en Bearing y BearingTol. NavLatency indica cuánto coste se espera desde el momento en que se envía la información de GPS desde un vehículo en movimiento a un servidor y el momento en que el dispositivo de navegación del vehículo recibe la ruta procesada. Las unidades de NavLatency son las mismas que las unidades del atributo de impedancia.	Feature Set
Puntos de demanda	Especifique uno o varios puntos de demanda. El solucionador identifica las mejores instalaciones sobre todo en función de cómo atienden los puntos de demanda que se especifican aquí. Un punto de demanda suele ser una ubicación que representa las personas o las cosas que requieren los bienes y servicios que proporcionan las instalaciones. Un punto de demanda podría ser un centroide de código postal ponderado mediante el número de personas que residen dentro de él o por el consumo esperado generado por esas personas. Los puntos de demanda también pueden representar clientes comerciales. Si suministra a negocios con una elevada tasa de renovación del inventario, estos tendrán una ponderación mayor que los que tengan una baja tasa de renovación. Cuando se especifican los puntos de demanda, se pueden definir propiedades para cada uno, como su nombre o ponderación, mediante los siguientes atributos: Name El nombre del punto de demanda. El nombre se incluye en el nombre de la o las líneas de asignación de salida si el punto de demanda forma parte de la solución. GroupName El nombre del grupo al que pertenece el punto de demanda. El campo se ignora para los tipos de problema Maximizar cobertura con capacidad, Cuota de mercado objetivo y Maximizar cuota de mercado. Si los puntos de demanda comparten un nombre de grupo, el solucionador asigna todos los miembros del grupo a la misma instalación. (Si hay restricciones, tales como un valor límite de distancia, que impidan que alguno de los puntos de demanda del grupo alcance la misma instalación, no se asignará ninguno de los puntos de demanda). Weight Ponderación relativa del punto de demanda. Un valor de 2,0 significa que el punto de demanda es dos veces más importante que uno con un peso de 1,0. Si los puntos de demanda representan hogares, por ejemplo, la ponderación puede indicar la cantidad de personas de cada hogar. Cutoff El valor de impedancia en el que se debe detener la búsqueda de puntos de demanda de una instalación dada. El punto de demanda no se puede asignar a una instalación que se encuentre más allá del valor indicado aquí. Este atributo permite especificar un valor límite para cada punto de demanda. Por ejemplo, quizá descubra que en áreas rurales las personas están dispuestas a recorrer hasta 10 millas para llegar a una instalación, mientras que las que se encuentran en áreas urbanas solo están dispuestas a recorrer 2 millas. Puede modelar este comportamiento estableciendo el valor Cutoff de todos los puntos de demanda que se encuentran en áreas rurales en 10 y el valor Cutoff de los puntos de demanda de áreas urbanas en 2. Las unidades de este valor de atributo se especifican con el parámetro Unidades de medida. Un valor de este atributo invalida el valor predeterminado establecido para el análisis con el parámetro Valor límite de medición predeterminado. El valor predeterminado es Null, lo que hace que se utilice el valor predeterminado que establece el parámetro Valor límite de medición predeterminado para todos los puntos de demanda. ImpedanceTransformation Un valor de este atributo invalida el valor predeterminado establecido para el análisis con el parámetro Modelo de transformación de medición. ImpedanceParameter Un valor de este atributo invalida el valor predeterminado establecido para el análisis con el parámetro Factor de transformación de medición. CurbApproach Especifica la dirección en la que un vehículo puede llegar al punto de demanda o salir del mismo. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Cualquier lado del vehículo): el punto de demanda se puede visitar desde el lado derecho o izquierdo del vehículo. 1 (Lado derecho del vehículo): llegada o salida del punto de demanda de modo que esté ubicado en el lado derecho del vehículo. Cuando el vehículo se acerca y sale del punto de demanda, la acera debe estar situada en el lado derecho del vehículo. Esto se usa normalmente para vehículos como, por ejemplo, autobuses, que deben llegar con la parada a la derecha para que los pasajeros puedan apearse en la acera. 2 (Lado izquierdo del vehículo): llegada o salida del punto de demanda de modo que esté ubicado en el lado izquierdo del vehículo. Indica que cuando el vehículo se acerca y sale del punto de demanda, la acera debe estar situada en el lado izquierdo del vehículo. Esto se usa normalmente para vehículos como, por ejemplo, autobuses, que deben llegar con la parada a la izquierda para que los pasajeros puedan apearse en la acera. El atributo CurbApproach se ha diseñado para trabajar con los dos tipos de estándares nacionales de circulación: por la derecha (Estados Unidos) y por la izquierda (Reino Unido). En primer lugar, considere un punto de demanda en el lado izquierdo de un vehículo. Siempre estará situada el lado izquierdo, independientemente de si el vehículo circula por la mitad izquierda o derecha del camino. Las normas de circulación nacionales pueden influir en su decisión de aproximarse a un punto de demanda por una de las dos direcciones posibles, de modo que quede en el lado derecho o en el lado izquierdo del vehículo. Por ejemplo, si desea llegar a un punto de demanda y que no haya un carril entre el vehículo y el punto de demanda, elija 1 (Lado derecho del vehículo) en Estados Unidos y 2 (Lado izquierdo del vehículo) en Reino Unido. Bearing La dirección en la que está avanzando un punto. Las unidades son grados y se miden en sentido horario desde el norte verdadero. Este campo se utiliza junto con el campo BearingTol. Los datos de rumbo normalmente se envían de forma automática desde un dispositivo móvil dotado de un receptor GPS. Intente incluir datos de rumbo si está cargando una ubicación de entrada que se mueve, como un peatón o un vehículo. Utilizar este campo tiende a evitar agregar ubicaciones a los ejes equivocados, que puede ocurrir cuando un vehículo está cerca de una intersección o un paso elevado, por ejemplo. El rumbo también ayuda a la herramienta a determinar en qué lado de la calle está el punto. BearingTol El valor de tolerancia de rumbo crea un rango de valores de rumbo aceptable al ubicar los puntos en movimiento en un eje con el campo Bearing. Si el valor del campo Bearing está dentro del rango de valores aceptables que se generan a partir de la tolerancia de rumbo en un eje, el punto se puede agregar como una ubicación de red ahí; de lo contrario, se evalúa el punto más cercano sobre el próximo eje más cercano. Las unidades se expresan en grados y el valor predeterminado es 30. Los valores deben ser mayores que 0 y menores que 180. Un valor de 30 significa que, cuando Network Analyst intenta agregar una ubicación de red en un eje, se genera un rango de valores de rumbo aceptable 15 grados hacia cada lado del eje (izquierda y derecha) y en ambas direcciones digitalizadas del eje. NavLatency Este campo solo se utiliza en el proceso de resolución si los campos Bearing y BearingTol también tienen valores. Sin embargo, la introducción de un valor de campo NavLatency es opcional, incluso cuando hay valores en Bearing y BearingTol. NavLatency indica cuánto coste se espera desde el momento en que se envía la información de GPS desde un vehículo en movimiento a un servidor y el momento en que el dispositivo de navegación del vehículo recibe la ruta procesada. Las unidades de NavLatency son las mismas que las unidades del atributo de impedancia.	Feature Set
Unidades de medida	Especifique las unidades que se utilizarán para medir los tiempos o las distancias de viaje entre los puntos de demanda y las instalaciones. La herramienta busca las mejores instalaciones en función de aquellas que pueden llegar (o a las que pueden llegar) la mayor cantidad de demanda ponderada con la menor cantidad de viaje. Las líneas de asignación de salida informan acerca de la distancia de viaje o del tiempo de viaje en unidades diferentes, incluidas las que se especifiquen para este parámetro. Metros—La unidad lineal será metros. Kilómetros—La unidad lineal será kilómetros. Pies—La unidad lineal será pies. Yardas—La unidad lineal será yardas. Millas—La unidad lineal será millas. Millas náuticas—La unidad lineal será millas náuticas. Segundos—Se usarán los segundos como unidad de tiempo. Minutos—Se usarán los minutos como unidad de tiempo. Horas—Se usarán las horas como unidad de tiempo. Días—Se usarán los días como unidad de tiempo.	String
Región del análisis (Opcional)	La región en la que se realizará el análisis. Si no se especifica un valor para este parámetro, la herramienta calcula automáticamente el nombre de la región en función de la ubicación de los puntos de entrada. Es obligatorio definir el nombre de la región solamente si la detección automática del nombre de la región no es precisa para sus entradas. Para especificar una región, utilice uno de los siguientes valores: Europa—La región de análisis será Europa. Japón—La región de análisis será Japón. Corea—La región de análisis será Corea. Oriente Medio y África—La región de análisis será Oriente Medio y África. Norteamérica—La región de análisis será Norteamérica. Sudamérica—La región de análisis será Sudamérica. Sur de Asia—La región de análisis será el Sur de Asia. Tailandia—La región de análisis será Tailandia. Heredado: Ya no se admiten los siguientes nombres de regiones, que se eliminarán en versiones futuras. Si especifica uno de los nombres de región obsoletos, la herramienta asigna automáticamente un nombre compatible para la región. Grecia redirige a Europa India redirige a Asia del sur Oceanía redirige a Asia del sur Sureste asiático redirige a Asia del sur Taiwán redirige a Asia del sur	String
Tipo de problema (Opcional)	Especifica el objetivo del análisis de ubicación y asignación. El objetivo predeterminado es minimizar la impedancia. Minimizar la impedancia—Esto también se conoce como el tipo de problema mediana de P. Las instalaciones se ubican de modo que se minimice la suma de todos los tiempos o distancias de viaje ponderados entre los puntos de demanda y las instalaciones de la solución. (El viaje ponderado es la cantidad de demanda asignada a una instalación multiplicada por la distancia o el tiempo de viaje a la instalación).Este tipo de problema se utiliza tradicionalmente para buscar almacenes, porque puede reducir los costes de transporte totales de la entrega de mercancías a las tiendas. Dado que minimizar la impedancia reduce la distancia total que debe recorrer el público para llegar a las instalaciones elegidas, el problema de minimizar la impedancia sin un valor límite de impedancia se considera habitualmente más adecuado que otros tipos de problema para ubicar determinadas instalaciones del sector público tales como bibliotecas, aeropuertos regionales, museos, departamentos de oficinas de vehículos a motor y clínicas de salud.La lista siguiente describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema de minimización de la impedancia: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación, debido a que se ha configurado un valor límite de distancia o tiempo, no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa demanda. Un punto de la demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado en exclusiva a la instalación más cercana. Maximizar la cobertura—Las instalaciones se ubican de modo que se asigna la máxima demanda posible a instalaciones de la solución situadas dentro del valor límite de impedancia.Maximizar cobertura se utiliza con frecuencia para ubicar estaciones de bomberos, comisarías de policía y centros de sistemas de respuesta a emergencias, porque a menudo se exige a los servicios de emergencia que lleguen a todos los puntos de demanda dentro de un tiempo de respuesta especificado. Es importante para todas las organizaciones (y crucial para los servicios de emergencia) tener datos exactos y precisos para que los resultados del análisis modelen correctamente los resultados del mundo real.Los negocios de reparto de pizzas, a diferencia de las pizzerías de tipo restaurante, intentan ubicar sus establecimientos donde puedan cubrir el máximo de población dentro de un determinado tiempo de recorrido. Las personas que piden pizzas a domicilio no suelen preocuparse de la distancia a la que se encuentra la pizzería; les preocupa principalmente que la pizza llegue dentro de la ventana de tiempo anunciada. Una empresa de reparto de pizzas restaría el tiempo de preparación de la pizza de su tiempo de entrega anunciado y resolvería un problema de maximizar cobertura para elegir la instalación candidata que captara el máximo de clientes potenciales en el área de cobertura. (Los clientes potenciales de las pizzerías de tipo restaurante se ven más afectados por la distancia, dado que deben desplazarse hasta el restaurante; en consecuencia, los tipos de problema de maximización de la asistencia o de cuota de mercado son más adecuados para los restaurantes.)En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Maximizar cobertura: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa demanda. Un punto de la demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado en exclusiva a la instalación más cercana. Maximizar cobertura con capacidad—Las instalaciones se encuentran situadas de modo que toda la demanda o su mayor parte se pueda atender sin que se supere la capacidad de ninguna instalación.Maximizar cobertura capacitada se comporta de forma similar a los tipos de problema Minimizar impedancia y Maximizar cobertura, pero con la restricción agregada de la capacidad. Puede especificar una capacidad para una instalación individual asignando un valor numérico a su campo Capacity correspondiente en las instalaciones de entrada. Si el valor del campo Capacity es nulo, a la instalación se le asigna una capacidad de la propiedad Capacidad predeterminada.Los casos de uso del tipo de problema Maximizar cobertura capacitada incluyen la creación de territorios que abarcan un determinado número de personas o empresas, la localización de hospitales u otras instalaciones médicas con un número limitado de camas o pacientes que se pueden tratar y la localización de almacenes cuyo inventario no se considere ilimitado.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Maximizar cobertura capacitada: A diferencia de Maximizar cobertura, Maximizar cobertura capacitada no exige un valor para el parámetro Valor límite de medición predeterminado; sin embargo, cuando se especifica un valor límite, los puntos de demanda fuera de los valores límite de tiempo o distancia de todas las instalaciones no se asignan. Un punto de demanda asignado tiene toda o nada de su peso de demanda asignado a una instalación; esto es, la demanda no se reparte con este tipo de problema. Si la demanda total que puede alcanzar una instalación es mayor que la capacidad de la instalación, solo se asignan los puntos de demanda que maximizan la demanda capturada total y minimizan el viaje ponderado total. Nota: Puede experimentar una aparente ineficiencia cuando un punto de demanda se asigna a una instalación que no es la instalación de la solución más cercana. Esto puede producirse cuando los puntos de demanda tienen diferentes pesos y cuando el punto de demanda en cuestión puede alcanzar más de una instalación. Este tipo de resultado indica que la instalación de solución más cercana no tienen la capacidad adecuada para la demanda ponderada, o que la solución más eficaz para todo el problema requirió una o más ineficiencias locales. En cualquier caso, la solución es correcta. Minimizar las instalaciones—Las instalaciones se escogen de modo que se asigne la mayor cantidad posible de demanda ponderada a las instalaciones de la solución dentro del valor límite de tiempo o distancia de viaje; además, se minimiza la cantidad de instalaciones necesarias para cubrir la demanda.Minimizar instalaciones es igual que Maximizar cobertura, con la excepción del número de instalaciones que se van a ubicar, determinado por el solucionador. Cuando el coste de construcción de las instalaciones no es un factor limitante, los mismos tipos de organizaciones que utilizan Maximizar cobertura (respuesta ante emergencias, por ejemplo) utilizan Minimizar instalaciones, de modo que se cubran todos los puntos de demanda posibles.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Minimizar instalaciones: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa instalación. Un punto de la demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado en exclusiva a la instalación más cercana. Maximizar la asistencia—Las instalaciones se eligen de modo que se asigne el máximo peso de demanda posible a las instalaciones asumiendo que el peso de demanda se reduce en relación con la distancia entre la instalación y el punto de demanda.Las tiendas especializadas con poca o ninguna competencia se benefician de este tipo de problema, pero también puede beneficiar a comercios generalistas y restaurantes que no tengan los datos sobre competidores necesarios para los tipos de problema de cuota de mercado. Entre los negocios que podrían beneficiarse de este tipo de problema están las cafeterías, los gimnasios, las clínicas médicas y dentales y las tiendas de electrónica. Las paradas de autobuses públicos se suelen elegir con la ayuda de Maximizar asistencia. Maximizar asistencia presupone que, cuanto más lejos tengan que desplazarse las personas para llegar hasta la instalación, menos probable es que la utilicen. Esto se refleja en cómo se reduce con la distancia la cantidad de demanda asignada a las instalaciones.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Maximizar asistencia: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Cuando un punto de demanda puede alcanzar una instalación, su peso de demanda solo se asigna parcialmente a la instalación. La cantidad asignada disminuye como una función del valor límite máximo de distancia (o tiempo) y la distancia (o tiempo) de viaje entre la instalación y el punto de demanda. El peso de un punto de demanda que puede alcanzar más de una instalación se asigna de forma proporcional solo a la instalación más cercana. Maximizar la cuota de mercado—Se elige un número concreto de instalaciones de modo que la demanda asignada se maximice en presencia de competidores. El objetivo es captar la máxima cuota de mercado posible con un número dado de instalaciones que se especifique. La cuota de mercado total es la suma de todo el peso de demanda para los puntos de demanda válidos.Los tipos de problema de cuota de mercado requieren la máxima cantidad de datos porque, además de conocer el peso de sus instalaciones, también es necesario conocer el de las instalaciones de los competidores. Los mismos tipos de instalaciones que utilizan el tipo de problema de maximización de la asistencia pueden utilizar también tipos de problema de cuota de mercado, dado que tienen información completa que incluye datos de los competidores. Las grandes tiendas de descuentos suelen utilizar Maximizar cuota de mercado para buscar un conjunto finito de nuevas tiendas. Los tipos de problema de cuota de mercado utilizan un modelo Huff, también conocido como problema de gravedad o interacción espacial.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Maximizar cuota de mercado: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa demanda. Un punto de demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado a las mismas; además, el peso se divide entre las instalaciones de manera proporcional al atractivo de las instalaciones (peso de la instalación) e inversamente proporcional a la distancia entre la instalación y el punto de demanda. Unas ponderaciones de instalación iguales implican que se asigna más ponderación de demanda a las instalaciones cercanas que a las más lejanas. La cuota de mercado total, que se puede utilizar para calcular la cuota de mercado capturada, es la suma del peso de todos los puntos de demanda válidos. Cuota de mercado objetivo—Se elige el número mínimo de instalaciones necesarias para captar un porcentaje concreto de la cuota de mercado total en presencia de competidores. La cuota de mercado total es la suma de todo el peso de demanda para los puntos de demanda válidos. Establezca el porcentaje de cuota de mercado que desea alcanzar y el solucionador identificará el número mínimo de instalaciones necesarias para alcanzar ese umbral.Los tipos de problema de cuota de mercado requieren la máxima cantidad de datos porque, además de conocer el peso de sus instalaciones, también es necesario conocer el de las instalaciones de los competidores. Los mismos tipos de instalaciones que utilizan el tipo de problema de maximización de la asistencia pueden utilizar también tipos de problema de cuota de mercado, dado que tienen información completa que incluye datos de los competidores.Las tiendas con grandes descuentos suelen utilizar el tipo de problema de cuota de mercado objetivo cuando desean conocer cuánta expansión sería necesaria para alcanzar un determinado nivel de cuota de mercado o determinar la estrategia necesaria para mantener la cuota de mercado actual dada la introducción de nuevas instalaciones de la competencia. Los resultados suelen representar lo que las tiendas harían si no tuvieran que preocuparse por los presupuestos. En los casos donde el presupuesto es una preocupación, las tiendas recurren al tipo de problema de maximizar cuota de mercado y captan el máximo posible de cuota de mercado con un número limitado de instalaciones.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Cuota de mercado objetivo: La cuota de mercado total, que se utiliza en el cálculo de la cuota de mercado capturada, es la suma del peso de todos los puntos de demanda válidos. Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa demanda. Un punto de demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado a las mismas, y el peso se divide entre las instalaciones de manera proporcional al atractivo de las instalaciones (peso de la instalación) e inversamente proporcional a la distancia entre la instalación y el punto de demanda. Unas ponderaciones de instalación iguales implican que se asigna más ponderación de demanda a las instalaciones cercanas que a las más lejanas.	String
Cantidad de instalaciones a buscar (Opcional)	El número de instalaciones a encontrar. El valor predeterminado es 1. Las instalaciones con un valor de campo FacilityType de 1 (Obligatorio) siempre se eligen en primer lugar. Las instalaciones en exceso se escogen de entre las instalaciones candidatas cuyo valor de campo FacilityType es 2. Las instalaciones que tengan un valor de FacilityType igual a 3 (Elegido) antes de resolver se tratan como instalaciones candidatas en el momento de la resolución. Si la cantidad de instalaciones que se desea buscar es menor que la cantidad de instalaciones obligatorias, se produce un error. Cantidad de instalaciones a buscar está deshabilitada para los tipos de problemas Minimizar instalaciones y Cuota de mercado objetivo, dado que el solucionador determina la cantidad mínima de instalaciones necesarias para cumplir los objetivos.	Long
Valor límite de medición predeterminado (Opcional)	El valor máximo de tiempo o distancia de viaje permitido entre un punto de demanda y la instalación a la que se asigna. Si un punto de demanda está fuera del valor límite de una instalación, no se puede asignar a esa instalación. El valor predeterminado es ninguno, es decir, el valor límite no es válido. Las unidades de este parámetro son las mismas que las especificadas por el parámetro Unidades de medida. El valor límite del tiempo o la distancia de viaje se mide mediante la ruta más corta por carretera. Este parámetro se puede utilizar para modelar la distancia máxima que las personas están dispuestas a recorrer para visitar tiendas o el tiempo máximo que tiene permitido tardar un cuerpo de bomberos para llegar a cualquier miembro de la comunidad. Tenga en cuenta que Puntos de demanda incluye el campo Cutoff, el cual, si se establece como corresponde, invalida el parámetro Valor límite de medición predeterminado. Quizá descubra que, en las áreas rurales, las personas están dispuestas a recorrer hasta 10 millas para llegar a una instalación, mientras que los urbanitas solo están dispuestos a recorrer 2 millas. Suponiendo que las Unidades de medida se establecen en Millas, puede modelar este comportamiento si define el valor límite de medición predeterminado en 10 y el valor de campo Cutoff de los puntos de demanda en zonas urbanas en 2.	Double
Capacidad predeterminada (Opcional)	Este parámetro es específico del tipo de problema Maximizar cobertura capacitada. Es la capacidad predeterminada que se asigna a todas las instalaciones del análisis. Puede invalidar la capacidad predeterminada de una instalación si especifica un valor en el campo Capacity de la instalación. El valor predeterminado es 1.	Double
Cuota de mercado objetivo (Opcional)	Este parámetro es específico del tipo de problema Cuota de mercado objetivo. Es el porcentaje del peso de demanda total que desea que capturen las instalaciones elegidas y obligatorias. El solucionador identifica la cantidad mínima de instalaciones necesarias para capturar la cuota de mercado objetivo especificada aquí. El valor predeterminado es 10%.	Double
Modelo de transformación de medición (Opcional)	Establece la ecuación para transformar el coste de la red entre instalaciones y puntos de demanda. Este parámetro, junto con Parámetro de impedancia, especifica hasta qué punto influye la impedancia de red entre instalaciones y puntos de demanda en la elección de instalaciones por parte del solucionador. En la siguiente lista de opciones de transformación, d hace referencia a puntos de demanda y, f, a instalaciones. Impedancia es la distancia o el tiempo de viaje más corto entre dos ubicaciones. Así, impedance_df es la ruta más corta (tiempo o distancia) entre el punto de demanda d y la instalación f, y cost_df es el tiempo o distancia transformado entre la instalación y el punto de demanda. Lambda (λ) denota el parámetro de impedancia. El parámetro Unidades de medida determina si se analiza el tiempo o la distancia de viaje. El valor definido para este parámetro se puede invalidar por punto de demanda con el campo ImpedanceTransformation en los puntos de demanda de entrada. Lineal—cost_df = λ * impedance_dfEl tiempo o la distancia transformado entre la instalación y el punto de demanda es el mismo que el tiempo o la distancia de la ruta más corta entre las dos ubicaciones. Con esta opción, el parámetro de impedancia (λ) siempre se establece en uno. Esta es la opción predeterminada. Potencia—cost_df = impedance_df^λEl tiempo o la distancia de viaje transformado entre la instalación y el punto de demanda es igual al tiempo o a la distancia de la ruta más corta elevada a la potencia especificada por el parámetro de impedancia (λ). Utilice esta opción con un parámetro de impedancia positivo para especificar un peso mayor para las instalaciones cercanas. Exponencial—cost_df = e^{(λ * impedance_df)}El tiempo o la distancia de viaje transformado entre la instalación y el punto de demanda es igual a la e constante matemática elevada a la potencia especificada por la impedancia de la ruta más corta multiplicada por el parámetro de impedancia (λ). Utilice esta opción con un parámetro de impedancia positivo para especificar un peso alto para las instalaciones cercanas.	String
Factor de transformación de medición (Opcional)	Proporciona un valor de parámetro a las ecuaciones especificadas en el parámetro Modelo de transformación de medición. El valor de parámetro se ignora cuando la transformación de impedancia es de tipo lineal. Para las transformaciones de impedancia exponencial y de potencia, el valor debe ser distinto de cero. El valor predeterminado es 1. El valor definido para este parámetro se puede invalidar por punto de demanda con el campo ImpedanceParameter en los puntos de demanda de entrada.	Double
Dirección del viaje (Opcional)	Especifica si los tiempos o distancias de viaje se medirán desde las instalaciones hasta los puntos de demanda o desde los puntos de demanda hasta las instalaciones. Los tiempos y las distancias de viaje pueden cambiar en función de la dirección del viaje. Si viaja del punto A al punto B, puede encontrar menos tráfico o una ruta más corta, debido a las calles de sentido único y las restricciones de giro, que si se desplaza en la dirección contraria. Por ejemplo, para viajar del punto A al punto B puede tardar 10 minutos, pero en la dirección contraria puede tardar 15 minutos. Estas mediciones diferentes pueden influir en que los puntos de demanda se asignen a determinadas instalaciones debido a los valores límite o, en los tipos de problemas en los que se distribuye la demanda, pueden influir en la cantidad de demanda capturada. Los cuerpos de bomberos normalmente miden de las instalaciones a los puntos de demanda, puesto que les preocupa el tiempo que se tarda en desplazarse desde la estación de bomberos (instalación) hasta la ubicación de la emergencia (punto de demanda). A la gerencia de una tienda minorista le interesa más el tiempo que tardan los compradores (puntos de demanda) en llegar a la tienda (instalación); por lo tanto, la gerencia de las tiendas generalmente mide de los puntos de demanda a las instalaciones. Dirección del viaje también determina el significado de cualquier hora de inicio que se proporciona. Consulte el parámetro Hora del día para obtener más información. Instalación a pedido—La dirección de viaje será desde las instalaciones hasta los puntos de demanda. Esta es la opción predeterminada. Pedido a instalación—La dirección de viaje será desde los puntos de demanda hasta las instalaciones.	String
Hora del día (Opcional)	La hora a la que empieza el viaje. Este parámetro no se tiene en cuenta a menos que Unidades de medida se base en tiempo. El valor predeterminado es sin hora ni fecha. Cuando no se especifica la Hora del día, el solucionador utiliza velocidades genéricas, que suelen tomarse de los límites de velocidad publicados. En el mundo real, el tráfico varía constantemente y, conforme cambia, fluctúan los tiempos de viaje entre las instalaciones y los puntos de demanda. Por consiguiente, indicar distintos valores de tiempo y fecha en varios análisis puede afectar la manera en que se asigne la demanda a las instalaciones y las instalaciones que se escojan en los resultados. La hora del día siempre indica una hora de inicio. Sin embargo, el viaje puede comenzar en instalaciones o puntos de demanda; depende del valor que se haya elegido para el parámetro Dirección del viaje. El parámetro Zona horaria para hora del día especifica si la fecha y la hora se refieren a UTC o a la zona horaria en la cual se encuentra la instalación o el punto de demanda.	Date
Zona horaria para hora del día (Opcional)	Especifica la zona horaria del parámetro Hora del día. El valor predeterminado es geográficamente local. Independientemente del valor del parámetro Zona horaria para hora del día, si sus instalaciones y puntos de demanda se encuentran en varias zonas horarias la herramienta aplica las reglas siguientes: Todas las instalaciones deben estar en la misma zona horaria al especificar una hora del día y el viaje es de la instalación a la demanda. Todos los puntos de demanda deben estar en la misma zona horaria al especificar una hora del día y el viaje es de la demanda a la instalación. Geográficamente local—El parámetro Hora del día se refiere a la zona horaria en la cual se encuentran las instalaciones o los puntos de demanda. Si la Dirección del viaje es de las instalaciones a los puntos de demanda, esta es la zona horaria de las instalaciones. Si la Dirección del viaje es de los puntos de demanda a las instalaciones, esta es la zona horaria de los puntos de demanda. UTC—El parámetro Hora del día se refiere al tiempo universal coordinado (UTC). Seleccione esta opción si desea hallar la mejor ubicación para una hora concreta, como la hora actual, pero tiene dudas respecto a la zona horaria en la que se encontrarán las instalaciones o los puntos de demanda.	String
Cambios de sentido en cruces (Opcional)	Especifica la política de cambios de sentido en los cruces. Permitir cambios de sentido implica que el solucionador puede dar la vuelta en un cruce y regresar por la misma calle. Debido a que los cruces representan intersecciones de calles y callejones sin salida, los diferentes vehículos pueden ser capaces de dar la vuelta en algunos cruces, pero no en otros, depende de que el cruce sea una intersección o un callejón sin salida. Para dar cabida a esta situación, el parámetro de la política de cambios de sentido se especifica implícitamente por la cantidad de ejes que se conectan en el cruce, lo que se conoce como valencia de cruce. Los valores aceptables para este parámetro se enumeran a continuación; cada uno seguido de una descripción de su significado en términos de valencia de cruce. Este parámetro se ignora a menos que el parámetro Modo de viaje esté establecido en Personalizado. Permitido—Se permiten los cambios de sentido en los cruces con cualquier cantidad de bordes adyacentes. Este es el valor predeterminado. No permitido—Los cambios de sentido están prohibidos en todos los cruces, independientemente de la valencia de cruce. Sin embargo, los cambios de sentido seguirán estando permitidos en las ubicaciones de red, aunque haya elegido esta opción; pero también puede establecer el atributo CurbApproach de cada ubicación de red individual para prohibir los cambios de sentido en ella. Permitido solo en calles sin salida—Los cambios de sentido están prohibidos en todos los cruces, excepto los que tienen solo un eje adyacente (una calle sin salida). Permitido solo en intersecciones y calles sin salida—Los cambios de sentido están prohibidos en los cruces donde se encuentran dos bordes adyacentes, pero están permitidos en las intersecciones (cruces con tres o más bordes adyacentes) o calles sin salida (cruces con exactamente un borde adyacente). A menudo, las redes tienen cruces extraños en medio de segmentos de carretera. Esta opción evita que los vehículos hagan cambios de sentido en estas ubicaciones.	String
Barreras de punto	Utilice este parámetro para especificar uno o varios puntos que actuarán como restricciones temporales o representen el tiempo o la distancia adicionales que puede que se necesiten para viajar en las calles subyacentes. Por ejemplo, una barrera de punto se puede usar para representar un árbol caído en una calle o el retraso acumulado en un cruce de ferrocarril. La herramienta impone un límite de 250 puntos que se pueden añadir como barreras. Cuando se especifican las barreras de punto, se pueden definir propiedades para cada una de ellas, como su nombre o el tipo de barrera, mediante el uso de los siguientes atributos: Name El nombre de la barrera. BarrierType Especifica si la barrera de punto restringe el recorrido completamente o agrega tiempo o distancia cuando se cruza. El valor de este atributo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Restricción): prohíbe viajar por la barrera. La barrera se conoce como barrera de punto de restricción, ya que actúa como una restricción. 2 (Coste agregado): viajar a través de la barrera aumenta el tiempo o la distancia de viaje en la cantidad especificada en el campo Additional_Time, Additional_Distance o AdditionalCost. Este tipo de barrera se denomina barrera de punto de coste añadido. Additional_Time El tiempo de viaje agregado cuando se realiza el trazado poligonal de la barrera. Este campo solo es aplicable para barreras con coste agregado y cuando el valor del parámetro Unidades de medida se basa en el tiempo. El valor de este campo debe ser mayor o igual que cero, y sus unidades deben ser las mismas que las especificadas en el parámetro Unidades de medida. Additional_Distance La distancia agregada cuando se realiza el trazado poligonal de la barrera. Este campo solo es aplicable para barreras con coste agregado y cuando el valor del parámetro Unidades de medida se basa en la distancia. El valor de campo debe ser mayor o igual que cero, y sus unidades deben ser las mismas que las especificadas en el parámetro Unidades de medida. AdditionalCost El coste agregado cuando se realiza el trazado poligonal de la barrera. Este campo solo es aplicable para barreras con coste agregado y cuando el valor del parámetro Unidades de medida no se basa en el tiempo ni en la distancia. FullEdge Especifica cómo se aplican las barreras de punto de restricción a los elementos de eje durante el análisis. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Falso): permite viajar por el eje hasta la barrera, pero no a través de ella. Este es el valor predeterminado. 1 (Verdadero): restringe el viaje a cualquier punto del eje asociado. CurbApproach Especifica la dirección de tráfico que se ve afectada por la barrera. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Cualquier lado del vehículo): la barrera afecta al viaje por el eje en ambas direcciones. 1 (Lado derecho del vehículo): los vehículos solo se ven afectados si la barrera se encuentra a su lado derecho al acercase a ella. La barrera no afecta a los vehículos que atraviesan el mismo eje, pero se acercan la barrera por su lado izquierdo. 2 (Lado izquierdo del vehículo): los vehículos solo se ven afectados si la barrera se encuentra a su lado izquierdo al acercase a ella. La barrera no afecta a los vehículos que atraviesan el mismo eje, pero se acercan la barrera por su lado derecho. Debido a que los cruces son puntos y no tienen lados, las barreras sobre cruces afectan a todos los vehículos, independientemente de la aproximación a borde. El atributo CurbApproach trabaja con los dos tipos de estándares nacionales de circulación: por la derecha (Estados Unidos) y por la izquierda (Reino Unido). En primer lugar, considere una instalación en el lado izquierdo de un vehículo. Siempre estará situada el lado izquierdo, independientemente de si el vehículo circula por la mitad izquierda o derecha del camino. Los estándares de circulación nacionales pueden influir en su decisión de aproximarse a una instalación por una de las dos direcciones posibles, de modo que quede en el lado derecho o en el lado izquierdo del vehículo. Por ejemplo, para llegar a una instalación y que no haya un carril entre el vehículo y la instalación, elija 1 (Lado derecho del vehículo) en Estados Unidos y 2 (Lado izquierdo del vehículo) en Reino Unido. Bearing La dirección en la que está avanzando un punto. Las unidades son grados y se miden en sentido horario desde el norte verdadero. Este campo se utiliza junto con el campo BearingTol. Los datos de rumbo normalmente se envían de forma automática desde un dispositivo móvil dotado de un receptor GPS. Intente incluir datos de rumbo si está cargando una ubicación de entrada que se mueve, como un peatón o un vehículo. Utilizar este campo tiende a evitar agregar ubicaciones a los ejes equivocados, que puede ocurrir cuando un vehículo está cerca de una intersección o un paso elevado, por ejemplo. El rumbo también ayuda a la herramienta a determinar en qué lado de la calle está el punto. BearingTol El valor de tolerancia de rumbo crea un rango de valores de rumbo aceptable al ubicar los puntos en movimiento en un eje con el campo Bearing. Si el valor del campo Bearing está dentro del rango de valores aceptables que se generan a partir de la tolerancia de rumbo en un eje, el punto se puede agregar como una ubicación de red ahí; de lo contrario, se evalúa el punto más cercano sobre el próximo eje más cercano. Las unidades se expresan en grados y el valor predeterminado es 30. Los valores deben ser mayores que 0 y menores que 180. Un valor de 30 significa que, cuando Network Analyst intenta agregar una ubicación de red en un eje, se genera un rango de valores de rumbo aceptable 15 grados hacia cada lado del eje (izquierda y derecha) y en ambas direcciones digitalizadas del eje. NavLatency Este campo solo se utiliza en el proceso de resolución si los campos Bearing y BearingTol también tienen valores. Sin embargo, la introducción de un valor de campo NavLatency es opcional, incluso cuando hay valores en Bearing y BearingTol. NavLatency indica cuánto coste se espera desde el momento en que se envía la información de GPS desde un vehículo en movimiento a un servidor y el momento en que el dispositivo de navegación del vehículo recibe la ruta procesada. Las unidades de NavLatency son las mismas que las unidades del atributo de impedancia.	Feature Set
Barreras de línea	Utilice este parámetro para especificar una o varias líneas que prohíban viajar a cualquier ubicación en la que las líneas se intersequen con las calles. Por ejemplo, un desfile o una protesta que bloquee el tráfico por varios segmentos de calle se puede modelar con una barrera de línea. Una barrera de línea también puede cercar rápidamente varios caminos para que no se puedan atravesar, alejando así las posibles rutas de las partes no deseadas de la red de calles. La herramienta impone un límite en el número de calles que se pueden restringir usando el parámetro Barreras de línea. Aunque no existe un límite para el número de líneas que se pueden especificar como barreras de línea, el número combinado de calles que se intersecan con todas las líneas no puede ser superior a 500. Cuando se especifican las barreras de línea, puede definir propiedades de nombre y tipo de barrera para cada una de ellas mediante los siguientes atributos: Name El nombre de la barrera.	Feature Set
Barreras de polígono	Utilice este parámetro para especificar polígonos que restrinjan completamente el viaje o ajusten de una forma proporcional el tiempo o la distancia que se requieren para viajar por las calles que se intersecan con los polígonos. El servicio impone un límite en el número de calles que se pueden restringir usando el parámetro Barreras de polígono. Aunque no existe un límite para el número de polígonos que se pueden especificar como barreras de polígono, el número combinado de calles que se intersecan con todos los polígonos no puede ser superior a 2.000. Cuando se especifican las barreras de polígono, se pueden definir propiedades para cada una de ellas, como su nombre o el tipo de barrera, mediante el uso de los siguientes atributos: Name El nombre de la barrera. BarrierType Especifica si la barrera restringe el viaje completamente o si escala el coste (por ejemplo, el tiempo o la distancia) para viajar a través de ella. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Restricción): prohíbe atravesar cualquier parte de la barrera. La barrera se conoce como barrera de polígono de restricción, ya que prohíbe viajar por las calles que se intersecan con la barrera. Un uso de este tipo de barrera consiste en modelar inundaciones cubriendo áreas de las calles que hacen inviables los viajes por esas calles. 1 (Coste en escala): escala el coste (por ejemplo, el tiempo o la distancia) requerido para recorrer las calles subyacentes por un factor especificado mediante el campo ScaledTimeFactor o ScaledDistanceFactor. Si las calles están parcialmente cubiertas por la barrera, el tiempo o la distancia del viaje se prorratea y se ajusta. Por ejemplo, un factor de 0,25 significa que se espera que el viaje por las calles subyacentes sea cuatro veces más rápido de lo normal. Un factor de 3,0 significa que se espera que el viaje por las calles subyacentes dure tres veces más de lo normal. Este tipo de barrera se denomina barrera de polígono con coste en escala. Se puede utilizar para modelar tormentas que reducen las velocidades de viaje en regiones concretas, por ejemplo. ScaledTimeFactor Este es el factor por el cual se multiplica el tiempo de viaje de las calles que intersecan con la barrera. El valor del campo debe ser mayor que cero. Este campo solo es aplicable para barreras con coste escalado y cuando el parámetro Unidades de medida se basa en tiempo. ScaledDistanceFactor Este es el factor por el cual se multiplica la distancia de las calles que intersecan con la barrera. El valor del campo debe ser mayor que cero. Este campo solo es aplicable para barreras con coste escalado y cuando el parámetro Unidades de medida se basa en distancia. ScaledCostFactor Este es el factor por el cual se multiplica el coste de las calles que se intersecan con la barrera. El valor del campo debe ser mayor que cero. Este campo solo es aplicable para barreras con coste escalado cuando el parámetro Unidades de medida no se basa ni en tiempo ni en distancia.	Feature Set
Utilizar jerarquía (Opcional)	Especifica si se usará la jerarquía para buscar la ruta más corta entre instalaciones y puntos de demanda. Activado (True): se usará la jerarquía al medir entre instalaciones y puntos de demanda. Cuando se usa una jerarquía, la herramienta da preferencia a las calles de orden superior (como las autovías) frente a las de orden inferior (como las carreteras locales), y se puede usar para simular la preferencia del conductor de viajar por autovías en lugar de carreteras locales aunque esto suponga un viaje más largo. Esto se da especialmente al buscar rutas hasta ubicaciones lejanas, porque los conductores que realizan viajes de larga distancia prefieren viajar por autovías y así evitar paradas, intersecciones y giros. Desde el punto de vista computacional, usar la jerarquía es más rápido, especialmente en rutas de larga distancia, porque la herramienta puede determinar la mejor ruta en un subconjunto de calles relativamente más pequeño. Desactivado (False): no se usará la jerarquía al medir entre instalaciones y puntos de demanda. Si no se utiliza la jerarquía, la herramienta tiene en cuenta todas las calles y no da preferencia a las calles de mayor orden al buscar una ruta. A menudo esto se usa al buscar rutas a corta distancia dentro de una ciudad. La herramienta automáticamente vuelve a utilizar la jerarquía si la distancia en línea recta entre las instalaciones y los puntos de demanda es mayor que 50 millas (80,47 km), aunque haya definido este parámetro para que no utilice la jerarquía.	Boolean
Restricciones	Especifica las restricciones que respetará la herramienta a la hora de buscar las mejores rutas entre instalaciones y puntos de demanda. Una restricción representa una preferencia o un requisito de conducción. En la mayoría de los casos, las restricciones ocasionan la prohibición de carreteras. Por ejemplo, al usar la restricción Evitar carreteras con peaje, se generará una ruta que solo incluirá carreteras con peaje cuando sea necesario viajar por ellas para llegar a un incidente o a una instalación. Restricción de altura permite trazar una ruta evitando cualquier lugar con una distancia al suelo que sea inferior a la altura del vehículo. Si está transportando materiales corrosivos en el vehículo, utilizar la restricción Prohibidos todos los materiales peligrosos impide transportar los materiales en las carreteras en las que está marcado como ilegal hacerlo. Nota: Algunas restricciones requieren la especificación de un valor adicional para poder usarlas. Este valor se debe asociar con el nombre de la restricción y con un parámetro concreto creado para funcionar con la restricción. Puede identificar esas restricciones si sus nombres aparecen en la columna AttributeName del parámetro Valores de los parámetros de atributos. Especifique el campo ParameterValue en el parámetro Valores de los parámetros de atributos para que la restricción se use correctamente al buscar carreteras transitables. Nota: Algunas restricciones solo se admiten en ciertos países. Su disponibilidad se indica por región en la lista siguiente. Para las restricciones con una disponibilidad limitada dentro de una región, puede determinar si están disponibles en un país concreto revisando la tabla de la sección Lista de países de Cobertura de análisis de red. Si un país tiene el valor Sí en la columna Atributos de logística, la restricción con disponibilidad de selección en la región se admite en ese país. Si se especifican nombres de restricción que no están disponibles en el país en el que se encuentran los incidentes, el servicio ignora las restricciones no válidas. El servicio también pasa por alto las restricciones cuando el valor del parámetro de atributos Uso de restricciones está comprendido entre 0 y 1 (consulte el parámetro Valor de parámetro de atributos). Prohíbe todas las restricciones cuando el valor del parámetro Uso de restricciones es mayor que 0. El servicio admite las siguientes restricciones: Prohibido cualquier material peligroso—Los resultados no incluirán carreteras donde esté prohibido el transporte de cualquier material peligroso.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Evitar carreteras VAO—Los resultados evitarán las carreteras designadas exclusivamente para los vehículos compartidos.Disponibilidad: Todos los países Evitar carriles rápidos—Los resultados evitarán las carreteras designadas como vías exprés.Disponibilidad: Todos los países Evitar ferries—Los resultados evitarán los ferris.Disponibilidad: Todos los países Evitar barreras—Los resultados evitarán las carreteras en las que haya puertas, como los accesos con clave o las entradas controladas por guardas.Disponibilidad: Todos los países Evitar carreteras de acceso limitado—Los resultados evitarán las carreteras que sean de acceso limitado.Disponibilidad: Todos los países Evitar carreteras privadas—Los resultados evitarán las carreteras que no sean de propiedad y mantenimiento públicos.Disponibilidad: Todos los países Evitar las carreteras no aptas para peatones—Los resultados evitarán las carreteras que no sean aptas para peatones.Disponibilidad: Todos los países Evitar tramos de escalera—Los resultados evitarán todos los tramos de escalera de una ruta adecuada para peatones.Disponibilidad: Todos los países Evitar carreteras de peaje—Los resultados evitarán todas las carreteras de peaje para automóviles.Disponibilidad: Todos los países Evitar carreteras de peaje para camiones—Los resultados evitarán todas las carreteras de peaje para camiones.Disponibilidad: Todos los países Evitar carreteras con restricciones para camiones—Los resultados evitarán las carreteras donde no estén permitidos los camiones excepto para hacer entregas.Disponibilidad: Todos los países Evitar carreteras sin pavimentar—Los resultados evitarán las carreteras no pavimentadas (por ejemplo, de tierra, gravilla y similares).Disponibilidad: Todos los países Restricción de número de ejes—Los resultados no incluirán carreteras donde esté prohibida la circulación de camiones con el número de ejes especificado. El número de ejes se puede especificar mediante el parámetro de restricción Número de ejes.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Conducción de un autobús—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los autobuses. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Conducción de un taxi—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los taxis. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Conducción de un camión—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los camiones. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Conducción de un automóvil—Los resultados no incluirán carreteras donde esté prohibida la circulación de automóviles. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Conducción de un vehículo de emergencia—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los vehículos de emergencia. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Restricción de altura—Los resultados no incluirán las carreteras donde la altura del vehículo supere la altura máxima permitida por la carretera. La altura del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Altura del vehículo (metros).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Restricción de longitud de eje de dirección a eje trasero—Los resultados no incluirán las carreteras donde la longitud del vehículo supere la distancia máxima entre el eje de dirección y el eje posterior permitida para todos los camiones que circulen por la carretera. La longitud entre el eje de dirección y el eje trasero se puede especificar usando el parámetro de restricción Longitud de eje de dirección a eje trasero del vehículo (metros).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Restricción de longitud—Los resultados no incluirán las carreteras en las que la longitud del vehículo supere la longitud máxima permitida para la carretera. La longitud del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Longitud del vehículo (metros).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Preferido para peatones—Los resultados utilizarán rutas preferidas adecuadas para la navegación para peatones.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Conducción de una motocicleta—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidas las motocicletas. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Carreteras en obras prohibidas—Los resultados no incluirán las carreteras en obras.Disponibilidad: Todos los países Prohibidos los camiones o tractores con uno o varios remolques—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los camiones o tractores con uno o varios remolques.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Prohibidos los vehículos con un solo eje—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los vehículos con un solo eje.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Prohibidos los vehículos con eje en tándem—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los vehículos con ejes en tándem.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Prohibido el tráfico de paso—Los resultados no incluirán las carreteras donde no se permita el tráfico de paso (no local).Disponibilidad: Todos los países Restricción de camiones con remolques—Los resultados no incluirán carreteras donde esté prohibida la circulación de camiones con el número de remolques especificado. El número de remolques del camión se puede especificar mediante el parámetro de restricción Número de remolques del camión.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Usar rutas preferidas para materiales peligrosos—Los resultados preferirán las carreteras designadas para el transporte de cualquier tipo de material peligroso.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Usar rutas preferidas para camiones—Los resultados darán prioridad a las carreteras que se hayan diseñado como rutas para camiones, como las que forman parte de la red nacional descrita en la National Surface Transportation Assistance Act de Estados Unidos, las carreteras que se hayan diseñado como rutas de camiones en un estado o una provincia, o aquellas que prefieran los camioneros cuando conducen por un área.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Caminata—Los resultados no incluirán carreteras donde los peatones estén prohibidos.Disponibilidad: Todos los países Restricción de peso—Los resultados no incluirán las carreteras donde el peso del vehículo supere el peso máximo permitido por la carretera. El peso del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Peso del vehículo (kilogramos).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Restricción de peso por eje—Los resultados no incluirán las carreteras donde el peso por eje del vehículo supere el peso por eje máximo permitido por la carretera. El peso por eje del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Peso por eje del vehículo (kilogramos).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Restricción de ancho—Los resultados no incluirán las carreteras donde la anchura del vehículo supere la anchura máxima permitida por la carretera. El ancho del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Ancho del vehículo (metros).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Nota: Los valores introducidos para este parámetro se ignoran a menos que el parámetro Modo de viaje esté establecido en Personalizado.	String
Valores de los parámetros de atributo (Opcional)	Utilice este parámetro para especificar valores adicionales requeridos por un atributo o restricción, como por ejemplo para especificar si la restricción prohíbe, evita o prefiere circular en carreteras restringidas. Si la restricción se ha ideado para evitar carreteras o darles preferencia, puede especificar en qué medida se deben evitar o se les debe dar preferencia usando este parámetro. Por ejemplo, puede elegir que nunca se usen carreteras de peaje, que se eviten en la medida de lo posible o que se les dé preferencia. Nota: Los valores introducidos para este parámetro se ignoran a menos que el parámetro Modo de viaje esté establecido en Personalizado. Si especifica el parámetro Valores de los parámetros de atributos de una clase de entidad, los nombres de los campos de la clase de entidad deben coincidir con los campos que se describen a continuación: AttributeName: el nombre de la restricción. ParameterName: el nombre del parámetro asociado con la restricción. Una restricción puede tener uno o varios valores de campo ParameterName dependiendo del uso previsto para ella. ParameterValue: el valor de ParameterName utilizado por la herramienta al evaluar la restricción. El parámetro Valores de los parámetros de atributos depende del parámetro Restricciones. El campo ParameterValue solo se usa si el nombre de la restricción se ha especificado como valor del parámetro Restricciones. En Valores de los parámetros de atributos, cada restricción (mostrada como AttributeName) tiene un valor de campo ParameterName, Uso de restricción, que especifica si la restricción prohíbe, evita o prefiere los viajes por las carreteras asociadas con la restricción, además de en qué medida las carreteras se evitan o tienen preferencia. El Uso de restricción ParameterName se puede asignar a cualquiera de los siguientes valores de cadena de caracteres o a los valores numéricos equivalentes que se muestran entre paréntesis: PROHIBITED (-1): está totalmente prohibido viajar por las carreteras que usan la restricción. AVOID_HIGH (5): es muy poco probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas a la restricción. AVOID_MEDIUM (2): es poco probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas con la restricción. AVOID_LOW (1.3): es algo improbable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas con la restricción. PREFER_LOW (0.8): es algo probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas con la restricción. PREFER_MEDIUM (0.5): es probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas con la restricción. PREFER_HIGH (0.2): es muy probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas a la restricción. En la mayoría de casos, puede usar el valor predeterminado, PROHIBITED, como valor de Uso de restricción si la restricción depende de una característica del vehículo como su altura. Sin embargo, en algunos casos, el valor de Uso de restricción depende de las preferencias de generación de rutas del usuario. Por ejemplo, la restricción Evitar carreteras con peaje tiene el valor predeterminado AVOID_MEDIUM para el atributo Uso de restricción. Significa que, cuando se utilice la restricción, la herramienta creará rutas fuera de las carreteras con peaje siempre que sea posible. AVOID_MEDIUM también indica lo importante que es evitar las carreteras con peaje al buscar la mejor ruta; tiene una prioridad media. Si se selecciona AVOID_LOW, se da una importancia menor a evitar los peajes, mientras que si se selecciona AVOID_HIGH se le da más importancia y es más aceptable que el servicio genere rutas más largas para evitar los peajes. Elegir PROHIBITED no permite viajar en las carreteras con peaje y hará imposible que una ruta viaje por cualquier parte de una carretera de peaje. Tenga en cuenta que evitar o prohibir carreteras con peaje, y evitar los pagos de peaje, es el objetivo para algunos. En cambio, otros prefieren conducir en las carreteras con peaje porque evitar el tráfico es más valioso para ellos que el dinero gastado en los peajes. En el último caso, elija PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM o PREFER_HIGH como valor de Uso de la restricción. Cuanto mayor sea la preferencia, más lejos irá la herramienta para viajar por las carreteras asociadas a la restricción.	Record Set
Forma de línea de asignación (Opcional)	Especifica el tipo de entidades de línea que produce la herramienta. El parámetro acepta uno de los valores siguientes: Straight Line—Se devolverán líneas rectas entre las instalaciones de la solución y los puntos de demanda asignados a las mismas. Esta es la opción predeterminada. Dibujar líneas rectas en un mapa ayuda a visualizar la asignación de la demanda. None—Se devolverá una tabla con datos sobre las rutas más cortas entre las instalaciones de la solución y los puntos de demanda asignados a las mismas, pero no se devolverán líneas. Sea cual sea el valor elegido para el parámetro Forma de línea de asignación, la ruta más corta siempre se determina minimizando el tiempo de viaje o la distancia de viaje; nunca usando la distancia en línea recta entre puntos de demanda e instalaciones. Es decir, este parámetro solo cambia las formas de las líneas de salida; no cambia el método de medición.	String
Modo de viaje (Opcional)	El modo de transporte que se debe modelar en el análisis. Los modos de viaje se administran en ArcGIS Online y el administrador de su organización puede configurarlos para reflejar los flujos de trabajo de la organización. Especifique el nombre de un modo de viaje que sea compatible con su organización. Para obtener una lista de los nombres de modos de viaje admitidos, ejecute la herramienta Obtener modos de viaje de la caja de herramientas Utilidades en la misma conexión de servidor SIG que utilizó para acceder a la herramienta. La herramienta Obtener modos de viaje agrega una tabla, Supported Travel Modes, a la aplicación. Cualquier valor del campo Travel Mode Name de la tabla Supported Travel Modes se puede especificar como entrada. También puede especificar el valor del campo Travel Mode Settings como entrada. De esta forma, se acelera la ejecución de la herramienta, ya que esta no tiene que buscar la configuración a partir del nombre del modo de viaje. El valor predeterminado, Personalizado, le permite configurar modo de viaje personalizado usando los parámetros de modo de viaje personalizado (Giros en U en cruces, Utilizar jerarquía, Restricciones, Valores de parámetro de atributos e Impedancia). Los valores predeterminados de los parámetros de modo de viaje personalizado se basan en viajes en coche. Puede elegir el modo Personalizado y establecer los parámetros de modo de viaje personalizado enumerados arriba para modelar un peatón con una velocidad de caminata rápida o un camión con una altura y un peso determinados y con una carga de ciertos materiales peligrosos. Puede probar distintas configuraciones hasta conseguir los resultados de análisis que desee. Una vez que haya identificado la configuración de análisis, trabaje con el administrador de su organización y guardar esta configuración como parte de un modo de viaje nuevo o existente para que todos los usuarios de su organización puedan ejecutar el análisis con la misma configuración. Precaución: Al elegir el modo Personalizado, los valores que establezca para los parámetros del modo de viaje personalizado se incluirán en el análisis. Si se especifica otro modo de viaje definido por su organización, se pasará por alto cualquier valor que haya establecido para los parámetros del modo de viaje personalizado; la herramienta los sobrescribirá con valores del modo de viaje especificado.	String
Impedancia (Opcional)	Especifica la impedancia, que es un valor que representa el esfuerzo o el coste de viajar a lo largo de segmentos de carretera o en otras partes de la red de transporte. El tiempo de viaje es una impedancia: un coche puede tardar 1 minuto en viajar un kilómetro a lo largo de una carretera vacía. Los tiempos de viaje pueden variar según el modo de viaje: un peatón puede tardar más de 20 minutos en caminar el mismo kilómetro, por lo que es importante elegir la impedancia correcta para el modo de viaje que se está modelando. La distancia de viaje también puede ser una impedancia; la longitud de una carretera en kilómetros se puede considerar impedancia. En este sentido, la distancia de viaje es la misma para todos los modos: un kilómetro para un peatón es, igualmente, un kilómetro para un coche. (Lo que puede cambiar son los caminos por los que los diferentes modos tienen permitido viajar, lo cual afecta a la distancia entre puntos, que se modela mediante la configuración del modo de viaje.) Si elige una impedancia basada en el tiempo, como TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes o WalkTime, el parámetro Unidades de medición se debe configurar con un valor basado en el tiempo. Si prefiere una impedancia basada en la distancia, como Miles o Kilometers, las Unidades de medida deben estar basadas en la distancia. Tiempo de viaje—Se utilizan datos de tráfico históricos y en directo. Esta opción resulta útil para modelar el tiempo que tardan los automóviles en desplazarse por carreteras a una hora concreta del día utilizando datos de velocidad del tráfico en directo si están disponibles. Si utiliza TravelTime, si lo desea puede definir el parámetro de atributos TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h) para especificar los límites físicos de la velocidad a la que el vehículo es capaz de desplazarse. Minutos—No se utilizan datos de tráfico en directo, sino velocidades medias históricas de los datos de automóviles. Tiempo de viaje en camión—Se utilizan datos de tráfico históricos y en directo, pero se establece una velocidad máxima al límite de velocidad especificado para camiones. Resulta útil para modelar el tiempo que tardan los camiones en desplazarse por carreteras a una hora concreta del día. Si utiliza TruckTravelTime, si lo desea puede definir el parámetro de atributos TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h) para especificar los límites físicos de la velocidad a la que el camión es capaz de desplazarse. Minutos de camión—No utiliza datos de tráfico en directo, pero sí utiliza las velocidades más bajas del promedio histórico para automóviles y los límites de velocidad permitidos para camiones. Tiempo de recorrido a pie—El valor predeterminado es una velocidad de 5 km/h en todas las carreteras y caminos, pero se puede configurar mediante el parámetro de atributos WalkTime::Walking Speed (km/h). Millas—Las mediciones de longitud de carreteras se almacenan en millas y se pueden utilizar para realizar análisis según la distancia más corta. Kilómetros—Las mediciones de longitud de carreteras se almacenan en kilómetros y se pueden utilizar para realizar análisis según la distancia más corta. Tiempo a un kilómetro por hora—El valor predeterminado es 1 km/h en todas las carreteras y caminos. No es posible cambiar la velocidad con ningún parámetro de atributos. Tiempo de conducción—Se modelan los tiempos de viaje para un coche. Estos tiempos de viaje son dinámicos y fluctúan según los flujos de tráfico en zonas para las que hay datos de tráfico disponibles. Este es el valor predeterminado. Tiempo en camión—Se modelan los tiempos de viaje para un camión. Estos tiempos de viaje son estáticos para cada carretera y no fluctúan con el tráfico. Tiempo de recorrido a pie—Se modelan los tiempos de viaje para un peatón. Distancia de viaje—Se almacenan las mediciones de longitud a lo largo de carreteras y rutas. Para modelar la distancia a pie, elija esta opción y asegúrese de que A pie se ha definido en el parámetro Restricción. Del mismo modo, para modelar la distancia de conducción o de camión, elija Distancia de viaje aquí y establezca las restricciones apropiadas para que el vehículo viaje únicamente por carreteras en las que lo tiene permitido. Precaución: El valor introducido para este parámetro se ignora a menos que el parámetro Modo de viaje esté establecido en Personalizado, que es el valor predeterminado. Heredado: Los valores de impedancia de Tiempo de conducción, Tiempo en camión, Tiempo de recorrido a pie y Distancia de viaje ya no se admiten y se eliminarán en versiones futuras. Si utiliza uno de estos valores, la herramienta usa el valor del parámetro Impedancia de tiempo para valores basados en el tiempo y del parámetro Impedancia de distancia para valores basados en la distancia.	String
Guardar capa de análisis de red de salida (Opcional)	Especifica la configuración del análisis se guardará como un archivo de capa de análisis de red. No puede trabajar directamente con este archivo, aunque lo abra en una aplicación de ArcGIS Desktop, por ejemplo, ArcMap. Se debe enviar al Soporte técnico de Esri para diagnosticar la calidad de los resultados devueltos por la herramienta. Activado (True en Python): la salida se guardará como un archivo de capa de análisis de red. El archivo se descargará a un directorio temporal en su equipo. En ArcGIS Pro, la ubicación del archivo descargado se puede determinar visualizando el valor del parámetro Capa de análisis de red de salida en la entrada correspondiente al servicio de la herramienta en el historial de geoprocesamiento del proyecto. En ArcMap, la ubicación del archivo se puede determinar accediendo a la opción Copiar ubicación del menú de acceso directo del parámetro Capa de análisis de red de salida de la entrada correspondiente al servicio de la herramienta en la ventana Resultados de geoprocesamiento. Desactivado (False en Python): la salida no se guardará como un archivo de capa de análisis de red. Esta es la opción predeterminada.	Boolean
Invalidaciones (Opcional)	Nota: Este parámetro es solo para uso interno.	String
Impedancia de tiempo (Opcional)	El valor de impedancia basada en el tiempo representa el tiempo de viaje a lo largo de segmentos de carretera o en otras partes de la red de transporte. Minutos—La impedancia de tiempo serán minutos. Tiempo de viaje—La impedancia del tiempo será el tiempo de viaje. Tiempo a un kilómetro por hora—La impedancia de tiempo será el tiempo a un kilómetro por hora. Tiempo de recorrido a pie—La impedancia del tiempo será el tiempo de recorrido a pie. Minutos de camión—La impedancia de tiempo serán minutos de camión. Tiempo de viaje en camión—La impedancia del tiempo será el tiempo de viaje en camión. Nota: Si la impedancia del modo de viaje, según se especifica con el parámetro Impedancia, está basada en el tiempo, los valores de los parámetros Impedancia de tiempo e Impedancia deben ser los mismos. De lo contrario, el servicio devolverá un error.	String
Impedancia de distancia (Opcional)	El valor de impedancia basada en la distancia representa la distancia de viaje a lo largo de segmentos de carretera o en otras partes de la red de transporte. Millas—La impedancia de distancia serán millas. Kilómetros—La impedancia de distancia serán kilómetros. Nota: Si la impedancia del modo de viaje, según se especifica con el parámetro Impedancia, está basada en la distancia, los valores de los parámetros Impedancia de distancia e Impedancia deben ser los mismos. De lo contrario, el servicio devolverá un error.	String
Formato de salida (Opcional)	Especifica el formato en el que se devolverán las entidades de salida. Cuando se especifica un formato de salida basado en archivos, como Archivo JSON o Archivo GeoJSON, no se agregará ninguna salida a la visualización, puesto que la aplicación, por ejemplo, ArcMap o ArcGIS Pro, no puede dibujar el contenido del archivo de resultados. En cambio, el archivo de resultados se descarga en un directorio temporal en su equipo. En ArcGIS Pro, la ubicación del archivo descargado se puede determinar visualizando el valor del parámetro Archivo de resultados de salida en la entrada correspondiente al funcionamiento de la herramienta en el historial de geoprocesamiento del proyecto. En ArcMap, la ubicación del archivo se puede determinar accediendo a la opción Copiar ubicación del menú de acceso directo del parámetro Archivo de resultados de salida de la entrada correspondiente al funcionamiento de la herramienta en la ventana Resultados de geoprocesamiento. Conjunto de entidades—Las entidades de salida se generarán como tablas y clases de entidad. Esta es la opción predeterminada. Archivo JSON—Las entidades de salida se devolverán como un archivo comprimido que contiene la representación JSON de las salidas. Si se especifica esta opción, la salida será un archivo único (con una extensión .zip) que contiene uno o varios archivos JSON (con una extensión .json) para cada una de las salidas que crea el servicio. Archivo GeoJSON—Las entidades de salida se devolverán como un archivo comprimido que contiene la representación GeoJSON de las salidas. Si se especifica esta opción, la salida será un archivo único (con una extensión .zip) que contiene uno o varios archivos GeoJSON (con una extensión .geojson) para cada una de las salidas que crea el servicio.	String
Ignorar ubicaciones no válidas (Opcional)	Especifica si se ignorarán las ubicaciones de entrada no válidas. Activado: las ubicaciones de red no ubicadas se ignorarán y el análisis se ejecutará únicamente utilizando ubicaciones de red válidas. El análisis también continuará si las ubicaciones están en elementos no transitables o tienen otros errores. Esta opción es útil si usted sabe que las ubicaciones de red no son todas correctas, pero desea ejecutar el análisis con las ubicaciones de red que son válidas. Esta es la opción predeterminada. Desactivado: las ubicaciones no válidas no se ignorarán. No ejecute el análisis si hay ubicaciones no válidas. Corrija las ubicaciones no válidas y vuelva a ejecutar el análisis.	Boolean
Localizar configuración (Opcional)	Use este parámetro para especificar configuraciones que afecten a cómo se ubican las entradas, como la máxima distancia de búsqueda que se usa al localizar las entradas en la red, o las fuentes de red que se usan para localizar. Más información sobre la localización de entradas El objeto JSON del localizador tiene las siguientes propiedades: tolerance y toleranceUnits: permite controlar la distancia máxima de búsqueda al localizar las entradas. Si no se encuentra ninguna ubicación de red válida dentro de esta distancia, la entidad de entrada se considerará no ubicada. Una pequeña tolerancia de búsqueda disminuye la probabilidad de ubicarse en la calle equivocada, pero aumenta la probabilidad de no encontrar ninguna ubicación de red válida. El valor del parámetro toleranceUnits se puede especificar como uno de los siguientes valores: esriCentimeters esriDecimalDegrees esriDecimeters esriFeet esriInches esriIntFeet esriIntInches esriIntMiles esriIntNauticalMiles esriIntYards esriKilometers esriMeters esriMiles esriMillimeters esriNauticalMiles esriYards sources: le permite controlar qué fuente de red se puede utilizar para la ubicación. Por ejemplo, puede configurar el análisis para localizar entradas en calles, pero no en aceras. La lista de posibles fuentes en las que localizar es específica del dataset de red al que hace referencia este servicio. Solo se usan para ubicar las fuentes que estén presentes en la matriz de fuentes. Las fuentes se especifican como una matriz de objetos, cada uno con la siguiente propiedad: name: el nombre de la clase de entidad de la fuente de red que se puede usar para ubicar entradas allowAutoRelocate: permite controlar si las entradas con campos de ubicación de red existentes se pueden reubicar automáticamente al solucionar para garantizar que se disponga de campos de ubicación enrutables y válidos para el análisis. Si el valor es true, los puntos ubicados en elementos de red restringidos y los puntos afectados por las barreras se reubicarán en la ubicación enrutable más cercana. Si el valor es false, los campos de ubicación de red se utilizarán como están, aunque los puntos no sean accesibles, y esto puede hacer que la resolución falle. Aunque el valor sea false, las entradas sin campos de ubicación o campos de ubicación incompletos se localizarán durante la operación de resolución. Nota: Actualmente, no puede especificar nombres de fuente diferentes para la matriz sources. Además, allowAutoRelocate siempre está configurado como true ya que el servicio no admite campos de ubicación. El valor de parámetro se especifica como un objeto JSON. El objeto JSON le permite especificar un JSON de localizador para todas las entidades de entrada en el análisis o puede especificar una excepción para una entrada concreta. La excepción le permite tener diferentes ajustes para cada entrada de análisis. Por ejemplo, es posible no permitir que las paradas se ubiquen en las rampas de autopista y permitir que las barreras de punto se ubiquen en las rampas de autopista. Al especificar el JSON Locate_Settings, deberá proporcionar las propiedades tolerance, toleranceUnits y allowAutoRelocate. Si necesita proporcionar un JSON de localizador diferente para una clase de entrada en particular, debe incluir la propiedad de invalidaciones para esa entrada. El nombre de propiedad debe coincidir con el nombre del parámetro de entrada. El JSON del localizador de una entrada concreta no tiene que incluir todas las propiedades; solo tiene que incluir las propiedades que son distintas de las propiedades del JSON del localizador predeterminado.	String

Salida derivada

Etiqueta	Explicación	Tipo de datos
La operación de solución se realizó correctamente	Determina si el servicio identificó correctamente las mejores instalaciones.	Boolean
Líneas de asignación de salida	Ofrece acceso a las líneas que conectan puntos de demanda con las instalaciones a las que fueron asignados. Se hace referencia a esas líneas en la documentación como líneas de asignación. Dichas líneas de asignación incluyen datos sobre la demanda asignada desde cada punto de demanda a la instalación asociada.	Feature Set
Instalaciones de salida	Proporciona acceso a las instalaciones elegidas, requeridas y competidoras, así como a cualquier instalación candidata no elegida.	Feature Set
Puntos de demanda de salida	Ofrece acceso a los puntos de demanda que han participado en los análisis: tanto los que se asignaron a instalaciones como los que se dejaron sin asignar.	Feature Set
Capa de análisis de red de salida	La capa de análisis de red con propiedades configuradas en los parámetros de la herramienta que se puede utilizar para análisis posteriores o para depurar el mapa.	File
Archivo de resultados de salida	Un archivo .zip que contiene los resultados del análisis, con uno o varios archivos para cada salida. El formato de los archivos individuales viene especificado por el parámetro Formato de salida.	File
Paquete de capas de análisis de red de salida	Un paquete de capas que incluye una capa de análisis de red con los datos y la configuración utilizados en el análisis.	File
Coste de uso	Este parámetro devuelve los créditos consumidos por el análisis. Nota: Cada análisis puede generar una cantidad diferente de objetos facturables y, por tanto, consumirá una cantidad diferente de créditos. Si el servicio no puede determinar los créditos, el parámetro usage_cost devuelve un valor de -1 para credits.	JSON

arcpy.agolservices.SolveLocationAllocation(Facilities, Demand_Points, Measurement_Units, {Analysis_Region}, {Problem_Type}, {Number_of_Facilities_to_Find}, {Default_Measurement_Cutoff}, {Default_Capacity}, {Target_Market_Share}, {Measurement_Transformation_Model}, {Measurement_Transformation_Factor}, {Travel_Direction}, {Time_of_Day}, {Time_Zone_for_Time_of_Day}, {UTurn_at_Junctions}, Point_Barriers, Line_Barriers, Polygon_Barriers, {Use_Hierarchy}, Restrictions, {Attribute_Parameter_Values}, {Allocation_Line_Shape}, {Travel_Mode}, {Impedance}, {Save_Output_Network_Analysis_Layer}, {Overrides}, {Time_Impedance}, {Distance_Impedance}, {Output_Format}, {Ignore_Invalid_Locations}, {Locate_Settings})

Nombre	Explicación	Tipo de datos
Facilities	Especifique una o varias instalaciones entre las que elegirá el solucionador durante el análisis. El solucionador identifica las mejores instalaciones en las que asignar demanda de la manera más eficaz según el tipo de problema y el criterio especificado. En un análisis competitivo, en el cual se intenta encontrar las mejores ubicaciones teniendo en cuenta a la competencia, las instalaciones de los rivales también se especifican aquí. Cuando se definen las instalaciones, se pueden definir propiedades para cada una, como su nombre o tipo, mediante los siguientes atributos: Name El nombre de la instalación. El nombre se incluye en el nombre de las líneas de asignación de salida si la instalación forma parte de la solución. FacilityType Especifica si la instalación es candidata, obligatoria o competidora. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Candidata): instalación que puede formar parte de la solución. 1 (Obligatoria): instalación que debe formar parte de la solución. 2 (Competidora): instalación rival que puede hacer mermar la demanda de sus instalaciones. Las instalaciones competidoras son específicas de los tipos de problema Maximizar cuota de mercado y Cuota de mercado objetivo; se ignoran en otros tipos de problema. Weight El peso relativo de la instalación, que se utiliza para valorar el atractivo, la conveniencia o la predisposición de una instalación en comparación con otra. Por ejemplo, un valor de 2,0 podría capturar la preferencia de los clientes que prefieren, en un ratio de 2 a 1, ir de compras a una instalación más que a otra. Entre los factores que pueden afectar al peso de la instalación se encuentran la superficie, el vecindario y la antigüedad del edificio. Los valores de peso que no sean uno solo se admiten en los tipos de problema Maximización de la cuota de mercado y Cuota de mercado objetivo; no se tienen en cuenta en otros tipos de problema. Cutoff El valor de impedancia en el que se debe detener la búsqueda de puntos de demanda de una instalación dada. El punto de demanda no se puede asignar a una instalación que se encuentre más allá del valor indicado aquí. Este atributo permite especificar un valor límite distinto para cada punto de demanda. Por ejemplo, quizá descubra que, en las áreas rurales, las personas están dispuestas a recorrer hasta 10 millas para llegar a una instalación, mientras que los urbanitas solo están dispuestos a recorrer 2 millas. Puede modelar este comportamiento estableciendo el valor Cutoff de todos los puntos de demanda que se encuentran en áreas rurales en 10 y el valor Cutoff de los puntos de demanda de áreas urbanas en 2. Capacity El campo Capacity es específico del tipo de problema Maximizar la cobertura capacitada; el resto de tipos de problemas ignoran este campo. La capacidad especifica qué cantidad de demanda ponderada puede suministrar la instalación. El exceso de demanda no se asignará a una instalación incluso si la demanda está dentro del valor límite de medición predeterminado de la instalación. Cualquier valor asignado al campo Capacity invalida el parámetro Capacidad predeterminada (Default_Capacity en Python) de la instalación en cuestión. CurbApproach Especifica la dirección en la que un vehículo puede llegar a la instalación o salir de ella. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Cualquier lado del vehículo): la instalación se puede visitar desde el lado derecho o izquierdo del vehículo. 1 (Lado derecho del vehículo): llegada o salida de la instalación de modo que esté ubicada en el lado derecho del vehículo. Esto se usa normalmente para vehículos como, por ejemplo, autobuses, que deben llegar con la parada a la derecha para que los pasajeros puedan apearse en la acera. 2 (Lado izquierdo del vehículo): llegada o salida de la instalación de modo que esté ubicada en el lado izquierdo del vehículo. Indica que cuando el vehículo se acerca y sale de la instalación, la acera debe estar situada en el lado izquierdo del vehículo. Esto se usa normalmente para vehículos como, por ejemplo, autobuses, que deben llegar con la parada a la izquierda para que los pasajeros puedan apearse en la acera. El atributo CurbApproach se ha diseñado para trabajar con los dos tipos de estándares nacionales de circulación: por la derecha (Estados Unidos) y por la izquierda (Reino Unido). En primer lugar, considere una instalación en el lado izquierdo de un vehículo. Siempre estará situada el lado izquierdo, independientemente de si el vehículo circula por la mitad izquierda o derecha del camino. Los estándares de circulación nacionales pueden influir en su decisión de aproximarse a una instalación por una de las dos direcciones posibles, de modo que quede en el lado derecho o en el lado izquierdo del vehículo. Por ejemplo, si desea llegar a una instalación y que no haya un carril entre el vehículo y el incidente, elija 1 (Lado derecho del vehículo) en Estados Unidos y 2 (Lado izquierdo del vehículo) en Reino Unido. Bearing La dirección en la que está avanzando un punto. Las unidades son grados y se miden en sentido horario desde el norte verdadero. Este campo se utiliza junto con el campo BearingTol. Los datos de rumbo normalmente se envían de forma automática desde un dispositivo móvil dotado de un receptor GPS. Intente incluir datos de rumbo si está cargando una ubicación de entrada que se mueve, como un peatón o un vehículo. Utilizar este campo tiende a evitar agregar ubicaciones a los ejes equivocados, que puede ocurrir cuando un vehículo está cerca de una intersección o un paso elevado, por ejemplo. El rumbo también ayuda a la herramienta a determinar en qué lado de la calle está el punto. BearingTol El valor de tolerancia de rumbo crea un rango de valores de rumbo aceptable al ubicar los puntos en movimiento en un eje con el campo Bearing. Si el valor del campo Bearing está dentro del rango de valores aceptables que se generan a partir de la tolerancia de rumbo en un eje, el punto se puede agregar como una ubicación de red ahí; de lo contrario, se evalúa el punto más cercano sobre el próximo eje más cercano. Las unidades se expresan en grados y el valor predeterminado es 30. Los valores deben ser mayores que 0 y menores que 180. Un valor de 30 significa que, cuando Network Analyst intenta agregar una ubicación de red en un eje, se genera un rango de valores de rumbo aceptable 15 grados hacia cada lado del eje (izquierda y derecha) y en ambas direcciones digitalizadas del eje. NavLatency Este campo solo se utiliza en el proceso de resolución si los campos Bearing y BearingTol también tienen valores. Sin embargo, la introducción de un valor de campo NavLatency es opcional, incluso cuando hay valores en Bearing y BearingTol. NavLatency indica cuánto coste se espera desde el momento en que se envía la información de GPS desde un vehículo en movimiento a un servidor y el momento en que el dispositivo de navegación del vehículo recibe la ruta procesada. Las unidades de NavLatency son las mismas que las unidades del atributo de impedancia.	Feature Set
Demand_Points	Especifique uno o varios puntos de demanda. El solucionador identifica las mejores instalaciones sobre todo en función de cómo atienden los puntos de demanda que se especifican aquí. Un punto de demanda suele ser una ubicación que representa las personas o las cosas que requieren los bienes y servicios que proporcionan las instalaciones. Un punto de demanda podría ser un centroide de código postal ponderado mediante el número de personas que residen dentro de él o por el consumo esperado generado por esas personas. Los puntos de demanda también pueden representar clientes comerciales. Si suministra a negocios con una elevada tasa de renovación del inventario, estos tendrán una ponderación mayor que los que tengan una baja tasa de renovación. Cuando se especifican los puntos de demanda, se pueden definir propiedades para cada uno, como su nombre o ponderación, mediante los siguientes atributos: Name El nombre del punto de demanda. El nombre se incluye en el nombre de la o las líneas de asignación de salida si el punto de demanda forma parte de la solución. GroupName El nombre del grupo al que pertenece el punto de demanda. El campo se ignora para los tipos de problema Maximizar cobertura con capacidad, Cuota de mercado objetivo y Maximizar cuota de mercado. Si los puntos de demanda comparten un nombre de grupo, el solucionador asigna todos los miembros del grupo a la misma instalación. (Si hay restricciones, tales como un valor límite de distancia, que impidan que alguno de los puntos de demanda del grupo alcance la misma instalación, no se asignará ninguno de los puntos de demanda). Weight Ponderación relativa del punto de demanda. Un valor de 2,0 significa que el punto de demanda es dos veces más importante que uno con un peso de 1,0. Si los puntos de demanda representan hogares, por ejemplo, la ponderación puede indicar la cantidad de personas de cada hogar. Cutoff El valor de impedancia en el que se debe detener la búsqueda de puntos de demanda de una instalación dada. El punto de demanda no se puede asignar a una instalación que se encuentre más allá del valor indicado aquí. Este atributo permite especificar un valor límite para cada punto de demanda. Por ejemplo, quizá descubra que en áreas rurales las personas están dispuestas a recorrer hasta 10 millas para llegar a una instalación, mientras que las que se encuentran en áreas urbanas solo están dispuestas a recorrer 2 millas. Puede modelar este comportamiento estableciendo el valor Cutoff de todos los puntos de demanda que se encuentran en áreas rurales en 10 y el valor Cutoff de los puntos de demanda de áreas urbanas en 2. Las unidades de este valor de atributo se especifican con el parámetro Unidades de medida. Un valor de este atributo invalida el valor predeterminado establecido para el análisis con el parámetro Valor límite de medición predeterminado. El valor predeterminado es Null, lo que hace que se utilice el valor predeterminado que establece el parámetro Valor límite de medición predeterminado para todos los puntos de demanda. ImpedanceTransformation Un valor de este atributo invalida el valor predeterminado establecido para el análisis con el parámetro Modelo de transformación de medición. ImpedanceParameter Un valor de este atributo invalida el valor predeterminado establecido para el análisis con el parámetro Factor de transformación de medición. CurbApproach Especifica la dirección en la que un vehículo puede llegar al punto de demanda o salir del mismo. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Cualquier lado del vehículo): el punto de demanda se puede visitar desde el lado derecho o izquierdo del vehículo. 1 (Lado derecho del vehículo): llegada o salida del punto de demanda de modo que esté ubicado en el lado derecho del vehículo. Cuando el vehículo se acerca y sale del punto de demanda, la acera debe estar situada en el lado derecho del vehículo. Esto se usa normalmente para vehículos como, por ejemplo, autobuses, que deben llegar con la parada a la derecha para que los pasajeros puedan apearse en la acera. 2 (Lado izquierdo del vehículo): llegada o salida del punto de demanda de modo que esté ubicado en el lado izquierdo del vehículo. Indica que cuando el vehículo se acerca y sale del punto de demanda, la acera debe estar situada en el lado izquierdo del vehículo. Esto se usa normalmente para vehículos como, por ejemplo, autobuses, que deben llegar con la parada a la izquierda para que los pasajeros puedan apearse en la acera. El atributo CurbApproach se ha diseñado para trabajar con los dos tipos de estándares nacionales de circulación: por la derecha (Estados Unidos) y por la izquierda (Reino Unido). En primer lugar, considere un punto de demanda en el lado izquierdo de un vehículo. Siempre estará situada el lado izquierdo, independientemente de si el vehículo circula por la mitad izquierda o derecha del camino. Las normas de circulación nacionales pueden influir en su decisión de aproximarse a un punto de demanda por una de las dos direcciones posibles, de modo que quede en el lado derecho o en el lado izquierdo del vehículo. Por ejemplo, si desea llegar a un punto de demanda y que no haya un carril entre el vehículo y el punto de demanda, elija 1 (Lado derecho del vehículo) en Estados Unidos y 2 (Lado izquierdo del vehículo) en Reino Unido. Bearing La dirección en la que está avanzando un punto. Las unidades son grados y se miden en sentido horario desde el norte verdadero. Este campo se utiliza junto con el campo BearingTol. Los datos de rumbo normalmente se envían de forma automática desde un dispositivo móvil dotado de un receptor GPS. Intente incluir datos de rumbo si está cargando una ubicación de entrada que se mueve, como un peatón o un vehículo. Utilizar este campo tiende a evitar agregar ubicaciones a los ejes equivocados, que puede ocurrir cuando un vehículo está cerca de una intersección o un paso elevado, por ejemplo. El rumbo también ayuda a la herramienta a determinar en qué lado de la calle está el punto. BearingTol El valor de tolerancia de rumbo crea un rango de valores de rumbo aceptable al ubicar los puntos en movimiento en un eje con el campo Bearing. Si el valor del campo Bearing está dentro del rango de valores aceptables que se generan a partir de la tolerancia de rumbo en un eje, el punto se puede agregar como una ubicación de red ahí; de lo contrario, se evalúa el punto más cercano sobre el próximo eje más cercano. Las unidades se expresan en grados y el valor predeterminado es 30. Los valores deben ser mayores que 0 y menores que 180. Un valor de 30 significa que, cuando Network Analyst intenta agregar una ubicación de red en un eje, se genera un rango de valores de rumbo aceptable 15 grados hacia cada lado del eje (izquierda y derecha) y en ambas direcciones digitalizadas del eje. NavLatency Este campo solo se utiliza en el proceso de resolución si los campos Bearing y BearingTol también tienen valores. Sin embargo, la introducción de un valor de campo NavLatency es opcional, incluso cuando hay valores en Bearing y BearingTol. NavLatency indica cuánto coste se espera desde el momento en que se envía la información de GPS desde un vehículo en movimiento a un servidor y el momento en que el dispositivo de navegación del vehículo recibe la ruta procesada. Las unidades de NavLatency son las mismas que las unidades del atributo de impedancia.	Feature Set
Measurement_Units	Especifique las unidades que se utilizarán para medir los tiempos o las distancias de viaje entre los puntos de demanda y las instalaciones. La herramienta busca las mejores instalaciones en función de aquellas que pueden llegar (o a las que pueden llegar) la mayor cantidad de demanda ponderada con la menor cantidad de viaje. Las líneas de asignación de salida informan acerca de la distancia de viaje o del tiempo de viaje en unidades diferentes, incluidas las que se especifiquen para este parámetro. Meters—La unidad lineal será metros. Kilometers—La unidad lineal será kilómetros. Feet—La unidad lineal será pies. Yards—La unidad lineal será yardas. Miles—La unidad lineal será millas. NauticalMiles—La unidad lineal será millas náuticas. Seconds—Se usarán los segundos como unidad de tiempo. Minutes—Se usarán los minutos como unidad de tiempo. Hours—Se usarán las horas como unidad de tiempo. Days—Se usarán los días como unidad de tiempo.	String
Analysis_Region (Opcional)	La región en la que se realizará el análisis. Si no se especifica un valor para este parámetro, la herramienta calcula automáticamente el nombre de la región en función de la ubicación de los puntos de entrada. Es obligatorio definir el nombre de la región solamente si la detección automática del nombre de la región no es precisa para sus entradas. Para especificar una región, utilice uno de los siguientes valores: Europe—La región de análisis será Europa. Japan—La región de análisis será Japón. Korea—La región de análisis será Corea. MiddleEastAndAfrica—La región de análisis será Oriente Medio y África. NorthAmerica—La región de análisis será Norteamérica. SouthAmerica—La región de análisis será Sudamérica. SouthAsia—La región de análisis será el Sur de Asia. Thailand—La región de análisis será Tailandia. Heredado: Ya no se admiten los siguientes nombres de regiones, que se eliminarán en versiones futuras. Si especifica uno de los nombres de región obsoletos, la herramienta asigna automáticamente un nombre compatible para la región. Grecia redirige a Europa India redirige a Asia del sur Oceanía redirige a Asia del sur Sureste asiático redirige a Asia del sur Taiwán redirige a Asia del sur	String
Problem_Type (Opcional)	Especifica el objetivo del análisis de ubicación y asignación. El objetivo predeterminado es minimizar la impedancia. Minimize Impedance—Esto también se conoce como el tipo de problema mediana de P. Las instalaciones se ubican de modo que se minimice la suma de todos los tiempos o distancias de viaje ponderados entre los puntos de demanda y las instalaciones de la solución. (El viaje ponderado es la cantidad de demanda asignada a una instalación multiplicada por la distancia o el tiempo de viaje a la instalación).Este tipo de problema se utiliza tradicionalmente para buscar almacenes, porque puede reducir los costes de transporte totales de la entrega de mercancías a las tiendas. Dado que minimizar la impedancia reduce la distancia total que debe recorrer el público para llegar a las instalaciones elegidas, el problema de minimizar la impedancia sin un valor límite de impedancia se considera habitualmente más adecuado que otros tipos de problema para ubicar determinadas instalaciones del sector público tales como bibliotecas, aeropuertos regionales, museos, departamentos de oficinas de vehículos a motor y clínicas de salud.La lista siguiente describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema de minimización de la impedancia: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación, debido a que se ha configurado un valor límite de distancia o tiempo, no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa demanda. Un punto de la demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado en exclusiva a la instalación más cercana. Maximize Coverage—Las instalaciones se ubican de modo que se asigna la máxima demanda posible a instalaciones de la solución situadas dentro del valor límite de impedancia.Maximizar cobertura se utiliza con frecuencia para ubicar estaciones de bomberos, comisarías de policía y centros de sistemas de respuesta a emergencias, porque a menudo se exige a los servicios de emergencia que lleguen a todos los puntos de demanda dentro de un tiempo de respuesta especificado. Es importante para todas las organizaciones (y crucial para los servicios de emergencia) tener datos exactos y precisos para que los resultados del análisis modelen correctamente los resultados del mundo real.Los negocios de reparto de pizzas, a diferencia de las pizzerías de tipo restaurante, intentan ubicar sus establecimientos donde puedan cubrir el máximo de población dentro de un determinado tiempo de recorrido. Las personas que piden pizzas a domicilio no suelen preocuparse de la distancia a la que se encuentra la pizzería; les preocupa principalmente que la pizza llegue dentro de la ventana de tiempo anunciada. Una empresa de reparto de pizzas restaría el tiempo de preparación de la pizza de su tiempo de entrega anunciado y resolvería un problema de maximizar cobertura para elegir la instalación candidata que captara el máximo de clientes potenciales en el área de cobertura. (Los clientes potenciales de las pizzerías de tipo restaurante se ven más afectados por la distancia, dado que deben desplazarse hasta el restaurante; en consecuencia, los tipos de problema de maximización de la asistencia o de cuota de mercado son más adecuados para los restaurantes.)En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Maximizar cobertura: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa demanda. Un punto de la demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado en exclusiva a la instalación más cercana. Maximize Capacitated Coverage—Las instalaciones se encuentran situadas de modo que toda la demanda o su mayor parte se pueda atender sin que se supere la capacidad de ninguna instalación.Maximizar cobertura capacitada se comporta de forma similar a los tipos de problema Minimizar impedancia y Maximizar cobertura, pero con la restricción agregada de la capacidad. Puede especificar una capacidad para una instalación individual asignando un valor numérico a su campo Capacity correspondiente en las instalaciones de entrada. Si el valor del campo Capacity es nulo, a la instalación se le asigna una capacidad de la propiedad Capacidad predeterminada.Los casos de uso del tipo de problema Maximizar cobertura capacitada incluyen la creación de territorios que abarcan un determinado número de personas o empresas, la localización de hospitales u otras instalaciones médicas con un número limitado de camas o pacientes que se pueden tratar y la localización de almacenes cuyo inventario no se considere ilimitado.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Maximizar cobertura capacitada: A diferencia de Maximizar cobertura, Maximizar cobertura capacitada no exige un valor para el parámetro Valor límite de medición predeterminado; sin embargo, cuando se especifica un valor límite, los puntos de demanda fuera de los valores límite de tiempo o distancia de todas las instalaciones no se asignan. Un punto de demanda asignado tiene toda o nada de su peso de demanda asignado a una instalación; esto es, la demanda no se reparte con este tipo de problema. Si la demanda total que puede alcanzar una instalación es mayor que la capacidad de la instalación, solo se asignan los puntos de demanda que maximizan la demanda capturada total y minimizan el viaje ponderado total. Nota: Puede experimentar una aparente ineficiencia cuando un punto de demanda se asigna a una instalación que no es la instalación de la solución más cercana. Esto puede producirse cuando los puntos de demanda tienen diferentes pesos y cuando el punto de demanda en cuestión puede alcanzar más de una instalación. Este tipo de resultado indica que la instalación de solución más cercana no tienen la capacidad adecuada para la demanda ponderada, o que la solución más eficaz para todo el problema requirió una o más ineficiencias locales. En cualquier caso, la solución es correcta. Minimize Facilities—Las instalaciones se escogen de modo que se asigne la mayor cantidad posible de demanda ponderada a las instalaciones de la solución dentro del valor límite de tiempo o distancia de viaje; además, se minimiza la cantidad de instalaciones necesarias para cubrir la demanda.Minimizar instalaciones es igual que Maximizar cobertura, con la excepción del número de instalaciones que se van a ubicar, determinado por el solucionador. Cuando el coste de construcción de las instalaciones no es un factor limitante, los mismos tipos de organizaciones que utilizan Maximizar cobertura (respuesta ante emergencias, por ejemplo) utilizan Minimizar instalaciones, de modo que se cubran todos los puntos de demanda posibles.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Minimizar instalaciones: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa instalación. Un punto de la demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado en exclusiva a la instalación más cercana. Maximize Attendance—Las instalaciones se eligen de modo que se asigne el máximo peso de demanda posible a las instalaciones asumiendo que el peso de demanda se reduce en relación con la distancia entre la instalación y el punto de demanda.Las tiendas especializadas con poca o ninguna competencia se benefician de este tipo de problema, pero también puede beneficiar a comercios generalistas y restaurantes que no tengan los datos sobre competidores necesarios para los tipos de problema de cuota de mercado. Entre los negocios que podrían beneficiarse de este tipo de problema están las cafeterías, los gimnasios, las clínicas médicas y dentales y las tiendas de electrónica. Las paradas de autobuses públicos se suelen elegir con la ayuda de Maximizar asistencia. Maximizar asistencia presupone que, cuanto más lejos tengan que desplazarse las personas para llegar hasta la instalación, menos probable es que la utilicen. Esto se refleja en cómo se reduce con la distancia la cantidad de demanda asignada a las instalaciones.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Maximizar asistencia: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Cuando un punto de demanda puede alcanzar una instalación, su peso de demanda solo se asigna parcialmente a la instalación. La cantidad asignada disminuye como una función del valor límite máximo de distancia (o tiempo) y la distancia (o tiempo) de viaje entre la instalación y el punto de demanda. El peso de un punto de demanda que puede alcanzar más de una instalación se asigna de forma proporcional solo a la instalación más cercana. Maximize Market Share—Se elige un número concreto de instalaciones de modo que la demanda asignada se maximice en presencia de competidores. El objetivo es captar la máxima cuota de mercado posible con un número dado de instalaciones que se especifique. La cuota de mercado total es la suma de todo el peso de demanda para los puntos de demanda válidos.Los tipos de problema de cuota de mercado requieren la máxima cantidad de datos porque, además de conocer el peso de sus instalaciones, también es necesario conocer el de las instalaciones de los competidores. Los mismos tipos de instalaciones que utilizan el tipo de problema de maximización de la asistencia pueden utilizar también tipos de problema de cuota de mercado, dado que tienen información completa que incluye datos de los competidores. Las grandes tiendas de descuentos suelen utilizar Maximizar cuota de mercado para buscar un conjunto finito de nuevas tiendas. Los tipos de problema de cuota de mercado utilizan un modelo Huff, también conocido como problema de gravedad o interacción espacial.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Maximizar cuota de mercado: Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa demanda. Un punto de demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado a las mismas; además, el peso se divide entre las instalaciones de manera proporcional al atractivo de las instalaciones (peso de la instalación) e inversamente proporcional a la distancia entre la instalación y el punto de demanda. Unas ponderaciones de instalación iguales implican que se asigna más ponderación de demanda a las instalaciones cercanas que a las más lejanas. La cuota de mercado total, que se puede utilizar para calcular la cuota de mercado capturada, es la suma del peso de todos los puntos de demanda válidos. Target Market Share—Se elige el número mínimo de instalaciones necesarias para captar un porcentaje concreto de la cuota de mercado total en presencia de competidores. La cuota de mercado total es la suma de todo el peso de demanda para los puntos de demanda válidos. Establezca el porcentaje de cuota de mercado que desea alcanzar y el solucionador identificará el número mínimo de instalaciones necesarias para alcanzar ese umbral.Los tipos de problema de cuota de mercado requieren la máxima cantidad de datos porque, además de conocer el peso de sus instalaciones, también es necesario conocer el de las instalaciones de los competidores. Los mismos tipos de instalaciones que utilizan el tipo de problema de maximización de la asistencia pueden utilizar también tipos de problema de cuota de mercado, dado que tienen información completa que incluye datos de los competidores.Las tiendas con grandes descuentos suelen utilizar el tipo de problema de cuota de mercado objetivo cuando desean conocer cuánta expansión sería necesaria para alcanzar un determinado nivel de cuota de mercado o determinar la estrategia necesaria para mantener la cuota de mercado actual dada la introducción de nuevas instalaciones de la competencia. Los resultados suelen representar lo que las tiendas harían si no tuvieran que preocuparse por los presupuestos. En los casos donde el presupuesto es una preocupación, las tiendas recurren al tipo de problema de maximizar cuota de mercado y captan el máximo posible de cuota de mercado con un número limitado de instalaciones.En la siguiente lista, se describe cómo gestiona la demanda el tipo de problema Cuota de mercado objetivo: La cuota de mercado total, que se utiliza en el cálculo de la cuota de mercado capturada, es la suma del peso de todos los puntos de demanda válidos. Un punto de demanda que no puede alcanzar ninguna instalación debido a un valor límite de distancia o tiempo no se asigna. Un punto de demanda que solamente puede alcanzar una instalación tiene todo su peso de demanda asignado a esa demanda. Un punto de demanda que puede alcanzar dos o más instalaciones tiene todo su peso de demanda asignado a las mismas, y el peso se divide entre las instalaciones de manera proporcional al atractivo de las instalaciones (peso de la instalación) e inversamente proporcional a la distancia entre la instalación y el punto de demanda. Unas ponderaciones de instalación iguales implican que se asigna más ponderación de demanda a las instalaciones cercanas que a las más lejanas.	String
Number_of_Facilities_to_Find (Opcional)	El número de instalaciones a encontrar. El valor predeterminado es 1. Las instalaciones con un valor de campo FacilityType de 1 (Obligatorio) siempre se eligen en primer lugar. Las instalaciones en exceso se escogen de entre las instalaciones candidatas cuyo valor de campo FacilityType es 2. Las instalaciones que tengan un valor de FacilityType igual a 3 (Elegido) antes de resolver se tratan como instalaciones candidatas en el momento de la resolución. Si la cantidad de instalaciones que se desea buscar es menor que la cantidad de instalaciones obligatorias, se produce un error. Cantidad de instalaciones a buscar está deshabilitada para los tipos de problemas Minimizar instalaciones y Cuota de mercado objetivo, dado que el solucionador determina la cantidad mínima de instalaciones necesarias para cumplir los objetivos.	Long
Default_Measurement_Cutoff (Opcional)	El valor máximo de tiempo o distancia de viaje permitido entre un punto de demanda y la instalación a la que se asigna. Si un punto de demanda está fuera del valor límite de una instalación, no se puede asignar a esa instalación. El valor predeterminado es ninguno, es decir, el valor límite no es válido. Las unidades de este parámetro son las mismas que las especificadas por el parámetro Unidades de medida. El valor límite del tiempo o la distancia de viaje se mide mediante la ruta más corta por carretera. Este parámetro se puede utilizar para modelar la distancia máxima que las personas están dispuestas a recorrer para visitar tiendas o el tiempo máximo que tiene permitido tardar un cuerpo de bomberos para llegar a cualquier miembro de la comunidad. Tenga en cuenta que Puntos de demanda incluye el campo Cutoff, el cual, si se establece como corresponde, invalida el parámetro Valor límite de medición predeterminado. Quizá descubra que, en las áreas rurales, las personas están dispuestas a recorrer hasta 10 millas para llegar a una instalación, mientras que los urbanitas solo están dispuestos a recorrer 2 millas. Suponiendo que las Unidades de medida se establecen en Millas, puede modelar este comportamiento si define el valor límite de medición predeterminado en 10 y el valor de campo Cutoff de los puntos de demanda en zonas urbanas en 2.	Double
Default_Capacity (Opcional)	Este parámetro es específico del tipo de problema Maximizar cobertura capacitada. Es la capacidad predeterminada que se asigna a todas las instalaciones del análisis. Puede invalidar la capacidad predeterminada de una instalación si especifica un valor en el campo Capacity de la instalación. El valor predeterminado es 1.	Double
Target_Market_Share (Opcional)	Este parámetro es específico del tipo de problema Cuota de mercado objetivo. Es el porcentaje del peso de demanda total que desea que capturen las instalaciones elegidas y obligatorias. El solucionador identifica la cantidad mínima de instalaciones necesarias para capturar la cuota de mercado objetivo especificada aquí. El valor predeterminado es 10%.	Double
Measurement_Transformation_Model (Opcional)	Establece la ecuación para transformar el coste de la red entre instalaciones y puntos de demanda. Este parámetro, junto con Parámetro de impedancia, especifica hasta qué punto influye la impedancia de red entre instalaciones y puntos de demanda en la elección de instalaciones por parte del solucionador. En la siguiente lista de opciones de transformación, d hace referencia a puntos de demanda y, f, a instalaciones. Impedancia es la distancia o el tiempo de viaje más corto entre dos ubicaciones. Así, impedance_df es la ruta más corta (tiempo o distancia) entre el punto de demanda d y la instalación f, y cost_df es el tiempo o distancia transformado entre la instalación y el punto de demanda. Lambda (λ) denota el parámetro de impedancia. El parámetro Unidades de medida determina si se analiza el tiempo o la distancia de viaje. Linear—cost_df = λ * impedance_dfEl tiempo o la distancia transformado entre la instalación y el punto de demanda es el mismo que el tiempo o la distancia de la ruta más corta entre las dos ubicaciones. Con esta opción, el parámetro de impedancia (λ) siempre se establece en uno. Esta es la opción predeterminada. Power—cost_df = impedance_df^λEl tiempo o la distancia de viaje transformado entre la instalación y el punto de demanda es igual al tiempo o a la distancia de la ruta más corta elevada a la potencia especificada por el parámetro de impedancia (λ). Utilice esta opción con un parámetro de impedancia positivo para especificar un peso mayor para las instalaciones cercanas. Exponential—cost_df = e^{(λ * impedance_df)}El tiempo o la distancia de viaje transformado entre la instalación y el punto de demanda es igual a la e constante matemática elevada a la potencia especificada por la impedancia de la ruta más corta multiplicada por el parámetro de impedancia (λ). Utilice esta opción con un parámetro de impedancia positivo para especificar un peso alto para las instalaciones cercanas. El valor definido para este parámetro se puede invalidar por punto de demanda con el campo ImpedanceTransformation en los puntos de demanda de entrada.	String
Measurement_Transformation_Factor (Opcional)	Proporciona un valor de parámetro a las ecuaciones especificadas en el parámetro Modelo de transformación de medición. El valor de parámetro se ignora cuando la transformación de impedancia es de tipo lineal. Para las transformaciones de impedancia exponencial y de potencia, el valor debe ser distinto de cero. El valor predeterminado es 1. El valor definido para este parámetro se puede invalidar por punto de demanda con el campo ImpedanceParameter en los puntos de demanda de entrada.	Double
Travel_Direction (Opcional)	Especifica si los tiempos o distancias de viaje se medirán desde las instalaciones hasta los puntos de demanda o desde los puntos de demanda hasta las instalaciones. Facility to Demand—La dirección de viaje será desde las instalaciones hasta los puntos de demanda. Esta es la opción predeterminada. Demand to Facility—La dirección de viaje será desde los puntos de demanda hasta las instalaciones. Los tiempos y las distancias de viaje pueden cambiar en función de la dirección del viaje. Si viaja del punto A al punto B, puede encontrar menos tráfico o una ruta más corta, debido a las calles de sentido único y las restricciones de giro, que si se desplaza en la dirección contraria. Por ejemplo, para viajar del punto A al punto B puede tardar 10 minutos, pero en la dirección contraria puede tardar 15 minutos. Estas mediciones diferentes pueden influir en que los puntos de demanda se asignen a determinadas instalaciones debido a los valores límite o, en los tipos de problemas en los que se distribuye la demanda, pueden influir en la cantidad de demanda capturada. Los cuerpos de bomberos normalmente miden de las instalaciones a los puntos de demanda, puesto que les preocupa el tiempo que se tarda en desplazarse desde la estación de bomberos (instalación) hasta la ubicación de la emergencia (punto de demanda). A la gerencia de una tienda minorista le interesa más el tiempo que tardan los compradores (puntos de demanda) en llegar a la tienda (instalación); por lo tanto, la gerencia de las tiendas generalmente mide de los puntos de demanda a las instalaciones. Dirección del viaje también determina el significado de cualquier hora de inicio que se proporciona. Consulte el parámetro Hora del día para obtener más información.	String
Time_of_Day (Opcional)	La hora a la que empieza el viaje. Este parámetro no se tiene en cuenta a menos que Unidades de medida se base en tiempo. El valor predeterminado es sin hora ni fecha. Cuando no se especifica la Hora del día, el solucionador utiliza velocidades genéricas, que suelen tomarse de los límites de velocidad publicados. En el mundo real, el tráfico varía constantemente y, conforme cambia, fluctúan los tiempos de viaje entre las instalaciones y los puntos de demanda. Por consiguiente, indicar distintos valores de tiempo y fecha en varios análisis puede afectar la manera en que se asigne la demanda a las instalaciones y las instalaciones que se escojan en los resultados. La hora del día siempre indica una hora de inicio. Sin embargo, el viaje puede comenzar en instalaciones o puntos de demanda; depende del valor que se haya elegido para el parámetro Dirección del viaje. El parámetro Zona horaria para hora del día especifica si la fecha y la hora se refieren a UTC o a la zona horaria en la cual se encuentra la instalación o el punto de demanda.	Date
Time_Zone_for_Time_of_Day (Opcional)	Especifica la zona horaria del parámetro Hora del día. El valor predeterminado es geográficamente local. Geographically Local—El parámetro Hora del día se refiere a la zona horaria en la cual se encuentran las instalaciones o los puntos de demanda. Si la Dirección del viaje es de las instalaciones a los puntos de demanda, esta es la zona horaria de las instalaciones. Si la Dirección del viaje es de los puntos de demanda a las instalaciones, esta es la zona horaria de los puntos de demanda. UTC—El parámetro Hora del día se refiere al tiempo universal coordinado (UTC). Seleccione esta opción si desea hallar la mejor ubicación para una hora concreta, como la hora actual, pero tiene dudas respecto a la zona horaria en la que se encontrarán las instalaciones o los puntos de demanda. Independientemente del valor del parámetro Zona horaria para hora del día, si sus instalaciones y puntos de demanda se encuentran en varias zonas horarias la herramienta aplica las reglas siguientes: Todas las instalaciones deben estar en la misma zona horaria al especificar una hora del día y el viaje es de la instalación a la demanda. Todos los puntos de demanda deben estar en la misma zona horaria al especificar una hora del día y el viaje es de la demanda a la instalación.	String
UTurn_at_Junctions (Opcional)	Especifica la política de cambios de sentido en los cruces. Permitir cambios de sentido implica que el solucionador puede dar la vuelta en un cruce y regresar por la misma calle. Debido a que los cruces representan intersecciones de calles y callejones sin salida, los diferentes vehículos pueden ser capaces de dar la vuelta en algunos cruces, pero no en otros, depende de que el cruce sea una intersección o un callejón sin salida. Para dar cabida a esta situación, el parámetro de la política de cambios de sentido se especifica implícitamente por la cantidad de ejes que se conectan en el cruce, lo que se conoce como valencia de cruce. Los valores aceptables para este parámetro se enumeran a continuación; cada uno seguido de una descripción de su significado en términos de valencia de cruce. Allowed—Se permiten los cambios de sentido en los cruces con cualquier cantidad de bordes adyacentes. Este es el valor predeterminado. Not Allowed—Los cambios de sentido están prohibidos en todos los cruces, independientemente de la valencia de cruce. Sin embargo, los cambios de sentido seguirán estando permitidos en las ubicaciones de red, aunque haya elegido esta opción; pero también puede establecer el atributo CurbApproach de cada ubicación de red individual para prohibir los cambios de sentido en ella. Allowed Only at Dead Ends—Los cambios de sentido están prohibidos en todos los cruces, excepto los que tienen solo un eje adyacente (una calle sin salida). Allowed Only at Intersections and Dead Ends—Los cambios de sentido están prohibidos en los cruces donde se encuentran dos bordes adyacentes, pero están permitidos en las intersecciones (cruces con tres o más bordes adyacentes) o calles sin salida (cruces con exactamente un borde adyacente). A menudo, las redes tienen cruces extraños en medio de segmentos de carretera. Esta opción evita que los vehículos hagan cambios de sentido en estas ubicaciones. Este parámetro se ignora a menos que el parámetro Modo de viaje esté establecido en Personalizado.	String
Point_Barriers	Utilice este parámetro para especificar uno o varios puntos que actuarán como restricciones temporales o representen el tiempo o la distancia adicionales que puede que se necesiten para viajar en las calles subyacentes. Por ejemplo, una barrera de punto se puede usar para representar un árbol caído en una calle o el retraso acumulado en un cruce de ferrocarril. La herramienta impone un límite de 250 puntos que se pueden añadir como barreras. Cuando se especifican las barreras de punto, se pueden definir propiedades para cada una de ellas, como su nombre o el tipo de barrera, mediante el uso de los siguientes atributos: Name El nombre de la barrera. BarrierType Especifica si la barrera de punto restringe el recorrido completamente o agrega tiempo o distancia cuando se cruza. El valor de este atributo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Restricción): prohíbe viajar por la barrera. La barrera se conoce como barrera de punto de restricción, ya que actúa como una restricción. 2 (Coste agregado): viajar a través de la barrera aumenta el tiempo o la distancia de viaje en la cantidad especificada en el campo Additional_Time, Additional_Distance o AdditionalCost. Este tipo de barrera se denomina barrera de punto de coste añadido. Additional_Time El tiempo de viaje agregado cuando se realiza el trazado poligonal de la barrera. Este campo solo es aplicable para barreras con coste agregado y cuando el valor del parámetro Unidades de medida se basa en el tiempo. El valor de este campo debe ser mayor o igual que cero, y sus unidades deben ser las mismas que las especificadas en el parámetro Unidades de medida. Additional_Distance La distancia agregada cuando se realiza el trazado poligonal de la barrera. Este campo solo es aplicable para barreras con coste agregado y cuando el valor del parámetro Unidades de medida se basa en la distancia. El valor de campo debe ser mayor o igual que cero, y sus unidades deben ser las mismas que las especificadas en el parámetro Unidades de medida. AdditionalCost El coste agregado cuando se realiza el trazado poligonal de la barrera. Este campo solo es aplicable para barreras con coste agregado y cuando el valor del parámetro Unidades de medida no se basa en el tiempo ni en la distancia. FullEdge Especifica cómo se aplican las barreras de punto de restricción a los elementos de eje durante el análisis. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Falso): permite viajar por el eje hasta la barrera, pero no a través de ella. Este es el valor predeterminado. 1 (Verdadero): restringe el viaje a cualquier punto del eje asociado. CurbApproach Especifica la dirección de tráfico que se ve afectada por la barrera. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Cualquier lado del vehículo): la barrera afecta al viaje por el eje en ambas direcciones. 1 (Lado derecho del vehículo): los vehículos solo se ven afectados si la barrera se encuentra a su lado derecho al acercase a ella. La barrera no afecta a los vehículos que atraviesan el mismo eje, pero se acercan la barrera por su lado izquierdo. 2 (Lado izquierdo del vehículo): los vehículos solo se ven afectados si la barrera se encuentra a su lado izquierdo al acercase a ella. La barrera no afecta a los vehículos que atraviesan el mismo eje, pero se acercan la barrera por su lado derecho. Debido a que los cruces son puntos y no tienen lados, las barreras sobre cruces afectan a todos los vehículos, independientemente de la aproximación a borde. El atributo CurbApproach trabaja con los dos tipos de estándares nacionales de circulación: por la derecha (Estados Unidos) y por la izquierda (Reino Unido). En primer lugar, considere una instalación en el lado izquierdo de un vehículo. Siempre estará situada el lado izquierdo, independientemente de si el vehículo circula por la mitad izquierda o derecha del camino. Los estándares de circulación nacionales pueden influir en su decisión de aproximarse a una instalación por una de las dos direcciones posibles, de modo que quede en el lado derecho o en el lado izquierdo del vehículo. Por ejemplo, para llegar a una instalación y que no haya un carril entre el vehículo y la instalación, elija 1 (Lado derecho del vehículo) en Estados Unidos y 2 (Lado izquierdo del vehículo) en Reino Unido. Bearing La dirección en la que está avanzando un punto. Las unidades son grados y se miden en sentido horario desde el norte verdadero. Este campo se utiliza junto con el campo BearingTol. Los datos de rumbo normalmente se envían de forma automática desde un dispositivo móvil dotado de un receptor GPS. Intente incluir datos de rumbo si está cargando una ubicación de entrada que se mueve, como un peatón o un vehículo. Utilizar este campo tiende a evitar agregar ubicaciones a los ejes equivocados, que puede ocurrir cuando un vehículo está cerca de una intersección o un paso elevado, por ejemplo. El rumbo también ayuda a la herramienta a determinar en qué lado de la calle está el punto. BearingTol El valor de tolerancia de rumbo crea un rango de valores de rumbo aceptable al ubicar los puntos en movimiento en un eje con el campo Bearing. Si el valor del campo Bearing está dentro del rango de valores aceptables que se generan a partir de la tolerancia de rumbo en un eje, el punto se puede agregar como una ubicación de red ahí; de lo contrario, se evalúa el punto más cercano sobre el próximo eje más cercano. Las unidades se expresan en grados y el valor predeterminado es 30. Los valores deben ser mayores que 0 y menores que 180. Un valor de 30 significa que, cuando Network Analyst intenta agregar una ubicación de red en un eje, se genera un rango de valores de rumbo aceptable 15 grados hacia cada lado del eje (izquierda y derecha) y en ambas direcciones digitalizadas del eje. NavLatency Este campo solo se utiliza en el proceso de resolución si los campos Bearing y BearingTol también tienen valores. Sin embargo, la introducción de un valor de campo NavLatency es opcional, incluso cuando hay valores en Bearing y BearingTol. NavLatency indica cuánto coste se espera desde el momento en que se envía la información de GPS desde un vehículo en movimiento a un servidor y el momento en que el dispositivo de navegación del vehículo recibe la ruta procesada. Las unidades de NavLatency son las mismas que las unidades del atributo de impedancia.	Feature Set
Line_Barriers	Utilice este parámetro para especificar una o varias líneas que prohíban viajar a cualquier ubicación en la que las líneas se intersequen con las calles. Por ejemplo, un desfile o una protesta que bloquee el tráfico por varios segmentos de calle se puede modelar con una barrera de línea. Una barrera de línea también puede cercar rápidamente varios caminos para que no se puedan atravesar, alejando así las posibles rutas de las partes no deseadas de la red de calles. La herramienta impone un límite en el número de calles que se pueden restringir usando el parámetro Barreras de línea. Aunque no existe un límite para el número de líneas que se pueden especificar como barreras de línea, el número combinado de calles que se intersecan con todas las líneas no puede ser superior a 500. Cuando se especifican las barreras de línea, puede definir propiedades de nombre y tipo de barrera para cada una de ellas mediante los siguientes atributos: Name El nombre de la barrera.	Feature Set
Polygon_Barriers	Utilice este parámetro para especificar polígonos que restrinjan completamente el viaje o ajusten de una forma proporcional el tiempo o la distancia que se requieren para viajar por las calles que se intersecan con los polígonos. El servicio impone un límite en el número de calles que se pueden restringir usando el parámetro Barreras de polígono. Aunque no existe un límite para el número de polígonos que se pueden especificar como barreras de polígono, el número combinado de calles que se intersecan con todos los polígonos no puede ser superior a 2.000. Cuando se especifican las barreras de polígono, se pueden definir propiedades para cada una de ellas, como su nombre o el tipo de barrera, mediante el uso de los siguientes atributos: Name El nombre de la barrera. BarrierType Especifica si la barrera restringe el viaje completamente o si escala el coste (por ejemplo, el tiempo o la distancia) para viajar a través de ella. El valor de campo se especifica como uno de los siguientes enteros (use el código numérico, no el nombre entre paréntesis): 0 (Restricción): prohíbe atravesar cualquier parte de la barrera. La barrera se conoce como barrera de polígono de restricción, ya que prohíbe viajar por las calles que se intersecan con la barrera. Un uso de este tipo de barrera consiste en modelar inundaciones cubriendo áreas de las calles que hacen inviables los viajes por esas calles. 1 (Coste en escala): escala el coste (por ejemplo, el tiempo o la distancia) requerido para recorrer las calles subyacentes por un factor especificado mediante el campo ScaledTimeFactor o ScaledDistanceFactor. Si las calles están parcialmente cubiertas por la barrera, el tiempo o la distancia del viaje se prorratea y se ajusta. Por ejemplo, un factor de 0,25 significa que se espera que el viaje por las calles subyacentes sea cuatro veces más rápido de lo normal. Un factor de 3,0 significa que se espera que el viaje por las calles subyacentes dure tres veces más de lo normal. Este tipo de barrera se denomina barrera de polígono con coste en escala. Se puede utilizar para modelar tormentas que reducen las velocidades de viaje en regiones concretas, por ejemplo. ScaledTimeFactor Este es el factor por el cual se multiplica el tiempo de viaje de las calles que intersecan con la barrera. El valor del campo debe ser mayor que cero. Este campo solo es aplicable para barreras con coste escalado y cuando el parámetro Unidades de medida se basa en tiempo. ScaledDistanceFactor Este es el factor por el cual se multiplica la distancia de las calles que intersecan con la barrera. El valor del campo debe ser mayor que cero. Este campo solo es aplicable para barreras con coste escalado y cuando el parámetro Unidades de medida se basa en distancia. ScaledCostFactor Este es el factor por el cual se multiplica el coste de las calles que se intersecan con la barrera. El valor del campo debe ser mayor que cero. Este campo solo es aplicable para barreras con coste escalado cuando el parámetro Unidades de medida no se basa ni en tiempo ni en distancia.	Feature Set
Use_Hierarchy (Opcional)	Especifica si se usará la jerarquía para buscar la ruta más corta entre instalaciones y puntos de demanda. Activado (True): se usará la jerarquía al medir entre instalaciones y puntos de demanda. Cuando se usa una jerarquía, la herramienta da preferencia a las calles de orden superior (como las autovías) frente a las de orden inferior (como las carreteras locales), y se puede usar para simular la preferencia del conductor de viajar por autovías en lugar de carreteras locales aunque esto suponga un viaje más largo. Esto se da especialmente al buscar rutas hasta ubicaciones lejanas, porque los conductores que realizan viajes de larga distancia prefieren viajar por autovías y así evitar paradas, intersecciones y giros. Desde el punto de vista computacional, usar la jerarquía es más rápido, especialmente en rutas de larga distancia, porque la herramienta puede determinar la mejor ruta en un subconjunto de calles relativamente más pequeño. Desactivado (False): no se usará la jerarquía al medir entre instalaciones y puntos de demanda. Si no se utiliza la jerarquía, la herramienta tiene en cuenta todas las calles y no da preferencia a las calles de mayor orden al buscar una ruta. A menudo esto se usa al buscar rutas a corta distancia dentro de una ciudad. La herramienta automáticamente vuelve a utilizar la jerarquía si la distancia en línea recta entre las instalaciones y los puntos de demanda es mayor que 50 millas (80,47 km), aunque haya definido este parámetro para que no utilice la jerarquía.	Boolean
Restrictions [Restrictions,...]	Especifica las restricciones que respetará la herramienta a la hora de buscar las mejores rutas entre instalaciones y puntos de demanda. Una restricción representa una preferencia o un requisito de conducción. En la mayoría de los casos, las restricciones ocasionan la prohibición de carreteras. Por ejemplo, al usar la restricción Evitar carreteras con peaje, se generará una ruta que solo incluirá carreteras con peaje cuando sea necesario viajar por ellas para llegar a un incidente o a una instalación. Restricción de altura permite trazar una ruta evitando cualquier lugar con una distancia al suelo que sea inferior a la altura del vehículo. Si está transportando materiales corrosivos en el vehículo, utilizar la restricción Prohibidos todos los materiales peligrosos impide transportar los materiales en las carreteras en las que está marcado como ilegal hacerlo. Nota: Algunas restricciones requieren la especificación de un valor adicional para poder usarlas. Este valor se debe asociar con el nombre de la restricción y con un parámetro concreto creado para funcionar con la restricción. Puede identificar esas restricciones si sus nombres aparecen en la columna AttributeName del parámetro Valores de los parámetros de atributos. Especifique el campo ParameterValue en el parámetro Valores de los parámetros de atributos para que la restricción se use correctamente al buscar carreteras transitables. Nota: Algunas restricciones solo se admiten en ciertos países. Su disponibilidad se indica por región en la lista siguiente. Para las restricciones con una disponibilidad limitada dentro de una región, puede determinar si están disponibles en un país concreto revisando la tabla de la sección Lista de países de Cobertura de análisis de red. Si un país tiene el valor Sí en la columna Atributos de logística, la restricción con disponibilidad de selección en la región se admite en ese país. Si se especifican nombres de restricción que no están disponibles en el país en el que se encuentran los incidentes, el servicio ignora las restricciones no válidas. El servicio también pasa por alto las restricciones cuando el valor del parámetro de atributos Uso de restricciones está comprendido entre 0 y 1 (consulte el parámetro Valor de parámetro de atributos). Prohíbe todas las restricciones cuando el valor del parámetro Uso de restricciones es mayor que 0. Nota: Los valores introducidos para este parámetro se ignoran a menos que el parámetro Modo de viaje esté establecido en Personalizado. El servicio admite las siguientes restricciones: Any Hazmat Prohibited—Los resultados no incluirán carreteras donde esté prohibido el transporte de cualquier material peligroso.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Avoid Carpool Roads—Los resultados evitarán las carreteras designadas exclusivamente para los vehículos compartidos.Disponibilidad: Todos los países Avoid Express Lanes—Los resultados evitarán las carreteras designadas como vías exprés.Disponibilidad: Todos los países Avoid Ferries—Los resultados evitarán los ferris.Disponibilidad: Todos los países Avoid Gates—Los resultados evitarán las carreteras en las que haya puertas, como los accesos con clave o las entradas controladas por guardas.Disponibilidad: Todos los países Avoid Limited Access Roads—Los resultados evitarán las carreteras que sean de acceso limitado.Disponibilidad: Todos los países Avoid Private Roads—Los resultados evitarán las carreteras que no sean de propiedad y mantenimiento públicos.Disponibilidad: Todos los países Avoid Roads Unsuitable for Pedestrians—Los resultados evitarán las carreteras que no sean aptas para peatones.Disponibilidad: Todos los países Avoid Stairways—Los resultados evitarán todos los tramos de escalera de una ruta adecuada para peatones.Disponibilidad: Todos los países Avoid Toll Roads—Los resultados evitarán todas las carreteras de peaje para automóviles.Disponibilidad: Todos los países Avoid Toll Roads for Trucks—Los resultados evitarán todas las carreteras de peaje para camiones.Disponibilidad: Todos los países Avoid Truck Restricted Roads—Los resultados evitarán las carreteras donde no estén permitidos los camiones excepto para hacer entregas.Disponibilidad: Todos los países Avoid Unpaved Roads—Los resultados evitarán las carreteras no pavimentadas (por ejemplo, de tierra, gravilla y similares).Disponibilidad: Todos los países Axle Count Restriction—Los resultados no incluirán carreteras donde esté prohibida la circulación de camiones con el número de ejes especificado. El número de ejes se puede especificar mediante el parámetro de restricción Número de ejes.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Driving a Bus—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los autobuses. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Driving a Taxi—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los taxis. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Driving a Truck—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los camiones. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Driving an Automobile—Los resultados no incluirán carreteras donde esté prohibida la circulación de automóviles. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Driving an Emergency Vehicle—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los vehículos de emergencia. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Height Restriction—Los resultados no incluirán las carreteras donde la altura del vehículo supere la altura máxima permitida por la carretera. La altura del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Altura del vehículo (metros).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Kingpin to Rear Axle Length Restriction—Los resultados no incluirán las carreteras donde la longitud del vehículo supere la distancia máxima entre el eje de dirección y el eje posterior permitida para todos los camiones que circulen por la carretera. La longitud entre el eje de dirección y el eje trasero se puede especificar usando el parámetro de restricción Longitud de eje de dirección a eje trasero del vehículo (metros).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Length Restriction—Los resultados no incluirán las carreteras en las que la longitud del vehículo supere la longitud máxima permitida para la carretera. La longitud del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Longitud del vehículo (metros).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Preferred for Pedestrians—Los resultados utilizarán rutas preferidas adecuadas para la navegación para peatones.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Riding a Motorcycle—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidas las motocicletas. Usar esta restricción también garantizará que los resultados respetarán las calles con sentido único.Disponibilidad: Todos los países Roads Under Construction Prohibited—Los resultados no incluirán las carreteras en obras.Disponibilidad: Todos los países Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los camiones o tractores con uno o varios remolques.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Single Axle Vehicles Prohibited—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los vehículos con un solo eje.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Tandem Axle Vehicles Prohibited—Los resultados no incluirán carreteras donde estén prohibidos los vehículos con ejes en tándem.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Through Traffic Prohibited—Los resultados no incluirán las carreteras donde no se permita el tráfico de paso (no local).Disponibilidad: Todos los países Truck with Trailers Restriction—Los resultados no incluirán carreteras donde esté prohibida la circulación de camiones con el número de remolques especificado. El número de remolques del camión se puede especificar mediante el parámetro de restricción Número de remolques del camión.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Use Preferred Hazmat Routes—Los resultados preferirán las carreteras designadas para el transporte de cualquier tipo de material peligroso.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Use Preferred Truck Routes—Los resultados darán prioridad a las carreteras que se hayan diseñado como rutas para camiones, como las que forman parte de la red nacional descrita en la National Surface Transportation Assistance Act de Estados Unidos, las carreteras que se hayan diseñado como rutas de camiones en un estado o una provincia, o aquellas que prefieran los camioneros cuando conducen por un área.Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Walking—Los resultados no incluirán carreteras donde los peatones estén prohibidos.Disponibilidad: Todos los países Weight Restriction—Los resultados no incluirán las carreteras donde el peso del vehículo supere el peso máximo permitido por la carretera. El peso del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Peso del vehículo (kilogramos).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Weight per Axle Restriction—Los resultados no incluirán las carreteras donde el peso por eje del vehículo supere el peso por eje máximo permitido por la carretera. El peso por eje del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Peso por eje del vehículo (kilogramos).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa Width Restriction—Los resultados no incluirán las carreteras donde la anchura del vehículo supere la anchura máxima permitida por la carretera. El ancho del vehículo se puede especificar usando el parámetro de restricción Ancho del vehículo (metros).Disponibilidad: Países concretos de Norteamérica y Europa	String
Attribute_Parameter_Values (Opcional)	Utilice este parámetro para especificar valores adicionales requeridos por un atributo o restricción, como por ejemplo para especificar si la restricción prohíbe, evita o prefiere circular en carreteras restringidas. Si la restricción se ha ideado para evitar carreteras o darles preferencia, puede especificar en qué medida se deben evitar o se les debe dar preferencia usando este parámetro. Por ejemplo, puede elegir que nunca se usen carreteras de peaje, que se eviten en la medida de lo posible o que se les dé preferencia. Nota: Los valores introducidos para este parámetro se ignoran a menos que el parámetro Modo de viaje esté establecido en Personalizado. Si especifica el parámetro Valores de los parámetros de atributos de una clase de entidad, los nombres de los campos de la clase de entidad deben coincidir con los campos que se describen a continuación: AttributeName: el nombre de la restricción. ParameterName: el nombre del parámetro asociado con la restricción. Una restricción puede tener uno o varios valores de campo ParameterName dependiendo del uso previsto para ella. ParameterValue: el valor de ParameterName utilizado por la herramienta al evaluar la restricción. El parámetro Valores de los parámetros de atributos depende del parámetro Restricciones. El campo ParameterValue solo se usa si el nombre de la restricción se ha especificado como valor del parámetro Restricciones. En Valores de los parámetros de atributos, cada restricción (mostrada como AttributeName) tiene un valor de campo ParameterName, Uso de restricción, que especifica si la restricción prohíbe, evita o prefiere los viajes por las carreteras asociadas con la restricción, además de en qué medida las carreteras se evitan o tienen preferencia. El Uso de restricción ParameterName se puede asignar a cualquiera de los siguientes valores de cadena de caracteres o a los valores numéricos equivalentes que se muestran entre paréntesis: PROHIBITED (-1): está totalmente prohibido viajar por las carreteras que usan la restricción. AVOID_HIGH (5): es muy poco probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas a la restricción. AVOID_MEDIUM (2): es poco probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas con la restricción. AVOID_LOW (1.3): es algo improbable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas con la restricción. PREFER_LOW (0.8): es algo probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas con la restricción. PREFER_MEDIUM (0.5): es probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas con la restricción. PREFER_HIGH (0.2): es muy probable que la herramienta incluya en la ruta las carreteras asociadas a la restricción. En la mayoría de casos, puede usar el valor predeterminado, PROHIBITED, como valor de Uso de restricción si la restricción depende de una característica del vehículo como su altura. Sin embargo, en algunos casos, el valor de Uso de restricción depende de las preferencias de generación de rutas del usuario. Por ejemplo, la restricción Evitar carreteras con peaje tiene el valor predeterminado AVOID_MEDIUM para el atributo Uso de restricción. Significa que, cuando se utilice la restricción, la herramienta creará rutas fuera de las carreteras con peaje siempre que sea posible. AVOID_MEDIUM también indica lo importante que es evitar las carreteras con peaje al buscar la mejor ruta; tiene una prioridad media. Si se selecciona AVOID_LOW, se da una importancia menor a evitar los peajes, mientras que si se selecciona AVOID_HIGH se le da más importancia y es más aceptable que el servicio genere rutas más largas para evitar los peajes. Elegir PROHIBITED no permite viajar en las carreteras con peaje y hará imposible que una ruta viaje por cualquier parte de una carretera de peaje. Tenga en cuenta que evitar o prohibir carreteras con peaje, y evitar los pagos de peaje, es el objetivo para algunos. En cambio, otros prefieren conducir en las carreteras con peaje porque evitar el tráfico es más valioso para ellos que el dinero gastado en los peajes. En el último caso, elija PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM o PREFER_HIGH como valor de Uso de la restricción. Cuanto mayor sea la preferencia, más lejos irá la herramienta para viajar por las carreteras asociadas a la restricción.	Record Set
Allocation_Line_Shape (Opcional)	Especifica el tipo de entidades de línea que produce la herramienta. El parámetro acepta uno de los valores siguientes: Straight Line—Se devolverán líneas rectas entre las instalaciones de la solución y los puntos de demanda asignados a las mismas. Esta es la opción predeterminada. Dibujar líneas rectas en un mapa ayuda a visualizar la asignación de la demanda. None—Se devolverá una tabla con datos sobre las rutas más cortas entre las instalaciones de la solución y los puntos de demanda asignados a las mismas, pero no se devolverán líneas. Sea cual sea el valor elegido para el parámetro Forma de línea de asignación, la ruta más corta siempre se determina minimizando el tiempo de viaje o la distancia de viaje; nunca usando la distancia en línea recta entre puntos de demanda e instalaciones. Es decir, este parámetro solo cambia las formas de las líneas de salida; no cambia el método de medición.	String
Travel_Mode (Opcional)	El modo de transporte que se debe modelar en el análisis. Los modos de viaje se administran en ArcGIS Online y el administrador de su organización puede configurarlos para reflejar los flujos de trabajo de la organización. Especifique el nombre de un modo de viaje que sea compatible con su organización. Para obtener una lista de los nombres de modos de viaje admitidos, ejecute la herramienta Obtener modos de viaje de la caja de herramientas Utilidades en la misma conexión de servidor SIG que utilizó para acceder a la herramienta. La herramienta Obtener modos de viaje agrega una tabla, Supported Travel Modes, a la aplicación. Cualquier valor del campo Travel Mode Name de la tabla Supported Travel Modes se puede especificar como entrada. También puede especificar el valor del campo Travel Mode Settings como entrada. De esta forma, se acelera la ejecución de la herramienta, ya que esta no tiene que buscar la configuración a partir del nombre del modo de viaje. El valor predeterminado, Personalizado, le permite configurar modo de viaje personalizado usando los parámetros de modo de viaje personalizado (Giros en U en cruces, Utilizar jerarquía, Restricciones, Valores de parámetro de atributos e Impedancia). Los valores predeterminados de los parámetros de modo de viaje personalizado se basan en viajes en coche. Puede elegir el modo Personalizado y establecer los parámetros de modo de viaje personalizado enumerados arriba para modelar un peatón con una velocidad de caminata rápida o un camión con una altura y un peso determinados y con una carga de ciertos materiales peligrosos. Puede probar distintas configuraciones hasta conseguir los resultados de análisis que desee. Una vez que haya identificado la configuración de análisis, trabaje con el administrador de su organización y guardar esta configuración como parte de un modo de viaje nuevo o existente para que todos los usuarios de su organización puedan ejecutar el análisis con la misma configuración. Precaución: Al elegir el modo Personalizado, los valores que establezca para los parámetros del modo de viaje personalizado se incluirán en el análisis. Si se especifica otro modo de viaje definido por su organización, se pasará por alto cualquier valor que haya establecido para los parámetros del modo de viaje personalizado; la herramienta los sobrescribirá con valores del modo de viaje especificado.	String
Impedance (Opcional)	Especifica la impedancia, que es un valor que representa el esfuerzo o el coste de viajar a lo largo de segmentos de carretera o en otras partes de la red de transporte. El tiempo de viaje es una impedancia: un coche puede tardar 1 minuto en viajar un kilómetro a lo largo de una carretera vacía. Los tiempos de viaje pueden variar según el modo de viaje: un peatón puede tardar más de 20 minutos en caminar el mismo kilómetro, por lo que es importante elegir la impedancia correcta para el modo de viaje que se está modelando. La distancia de viaje también puede ser una impedancia; la longitud de una carretera en kilómetros se puede considerar impedancia. En este sentido, la distancia de viaje es la misma para todos los modos: un kilómetro para un peatón es, igualmente, un kilómetro para un coche. (Lo que puede cambiar son los caminos por los que los diferentes modos tienen permitido viajar, lo cual afecta a la distancia entre puntos, que se modela mediante la configuración del modo de viaje.) Precaución: El valor introducido para este parámetro se ignora a menos que el parámetro Modo de viaje esté establecido en Personalizado, que es el valor predeterminado. TravelTime—Se utilizan datos de tráfico históricos y en directo. Esta opción resulta útil para modelar el tiempo que tardan los automóviles en desplazarse por carreteras a una hora concreta del día utilizando datos de velocidad del tráfico en directo si están disponibles. Si utiliza TravelTime, si lo desea puede definir el parámetro de atributos TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h) para especificar los límites físicos de la velocidad a la que el vehículo es capaz de desplazarse. Minutes—No se utilizan datos de tráfico en directo, sino velocidades medias históricas de los datos de automóviles. TruckTravelTime—Se utilizan datos de tráfico históricos y en directo, pero se establece una velocidad máxima al límite de velocidad especificado para camiones. Resulta útil para modelar el tiempo que tardan los camiones en desplazarse por carreteras a una hora concreta del día. Si utiliza TruckTravelTime, si lo desea puede definir el parámetro de atributos TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h) para especificar los límites físicos de la velocidad a la que el camión es capaz de desplazarse. TruckMinutes—No utiliza datos de tráfico en directo, pero sí utiliza las velocidades más bajas del promedio histórico para automóviles y los límites de velocidad permitidos para camiones. WalkTime—El valor predeterminado es una velocidad de 5 km/h en todas las carreteras y caminos, pero se puede configurar mediante el parámetro de atributos WalkTime::Walking Speed (km/h). Miles—Las mediciones de longitud de carreteras se almacenan en millas y se pueden utilizar para realizar análisis según la distancia más corta. Kilometers—Las mediciones de longitud de carreteras se almacenan en kilómetros y se pueden utilizar para realizar análisis según la distancia más corta. TimeAt1KPH—El valor predeterminado es 1 km/h en todas las carreteras y caminos. No es posible cambiar la velocidad con ningún parámetro de atributos. Drive Time—Se modelan los tiempos de viaje para un coche. Estos tiempos de viaje son dinámicos y fluctúan según los flujos de tráfico en zonas para las que hay datos de tráfico disponibles. Este es el valor predeterminado. Truck Time—Se modelan los tiempos de viaje para un camión. Estos tiempos de viaje son estáticos para cada carretera y no fluctúan con el tráfico. Walk Time—Se modelan los tiempos de viaje para un peatón. Travel Distance—Se almacenan las mediciones de longitud a lo largo de carreteras y rutas. Para modelar la distancia a pie, elija esta opción y asegúrese de que A pie se ha definido en el parámetro Restricción. Del mismo modo, para modelar la distancia de conducción o de camión, elija Distancia de viaje aquí y establezca las restricciones apropiadas para que el vehículo viaje únicamente por carreteras en las que lo tiene permitido. Si elige una impedancia basada en el tiempo, como TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes o WalkTime, el parámetro Unidades de medición se debe configurar con un valor basado en el tiempo. Si prefiere una impedancia basada en la distancia, como Miles o Kilometers, las Unidades de medida deben estar basadas en la distancia. Heredado: Los valores de impedancia de Tiempo de conducción, Tiempo en camión, Tiempo de recorrido a pie y Distancia de viaje ya no se admiten y se eliminarán en versiones futuras. Si utiliza uno de estos valores, la herramienta usa el valor del parámetro Impedancia de tiempo para valores basados en el tiempo y del parámetro Impedancia de distancia para valores basados en la distancia.	String
Save_Output_Network_Analysis_Layer (Opcional)	Especifica la configuración del análisis se guardará como un archivo de capa de análisis de red. No puede trabajar directamente con este archivo, aunque lo abra en una aplicación de ArcGIS Desktop, por ejemplo, ArcMap. Se debe enviar al Soporte técnico de Esri para diagnosticar la calidad de los resultados devueltos por la herramienta. Activado (True en Python): la salida se guardará como un archivo de capa de análisis de red. El archivo se descargará a un directorio temporal en su equipo. En ArcGIS Pro, la ubicación del archivo descargado se puede determinar visualizando el valor del parámetro Capa de análisis de red de salida en la entrada correspondiente al servicio de la herramienta en el historial de geoprocesamiento del proyecto. En ArcMap, la ubicación del archivo se puede determinar accediendo a la opción Copiar ubicación del menú de acceso directo del parámetro Capa de análisis de red de salida de la entrada correspondiente al servicio de la herramienta en la ventana Resultados de geoprocesamiento. Desactivado (False en Python): la salida no se guardará como un archivo de capa de análisis de red. Esta es la opción predeterminada.	Boolean
Overrides (Opcional)	Nota: Este parámetro es solo para uso interno.	String
Time_Impedance (Opcional)	El valor de impedancia basada en el tiempo representa el tiempo de viaje a lo largo de segmentos de carretera o en otras partes de la red de transporte. Nota: Si la impedancia del modo de viaje, según se especifica con el parámetro Impedancia, está basada en el tiempo, los valores de los parámetros Impedancia de tiempo e Impedancia deben ser los mismos. De lo contrario, el servicio devolverá un error. Minutes—La impedancia de tiempo serán minutos. TravelTime—La impedancia del tiempo será el tiempo de viaje. TimeAt1KPH—La impedancia de tiempo será el tiempo a un kilómetro por hora. WalkTime—La impedancia del tiempo será el tiempo de recorrido a pie. TruckMinutes—La impedancia de tiempo serán minutos de camión. TruckTravelTime—La impedancia del tiempo será el tiempo de viaje en camión.	String
Distance_Impedance (Opcional)	El valor de impedancia basada en la distancia representa la distancia de viaje a lo largo de segmentos de carretera o en otras partes de la red de transporte. Nota: Si la impedancia del modo de viaje, según se especifica con el parámetro Impedancia, está basada en la distancia, los valores de los parámetros Impedancia de distancia e Impedancia deben ser los mismos. De lo contrario, el servicio devolverá un error. Miles—La impedancia de distancia serán millas. Kilometers—La impedancia de distancia serán kilómetros.	String
Output_Format (Opcional)	Especifica el formato en el que se devolverán las entidades de salida. Feature Set—Las entidades de salida se generarán como tablas y clases de entidad. Esta es la opción predeterminada. JSON File—Las entidades de salida se devolverán como un archivo comprimido que contiene la representación JSON de las salidas. Si se especifica esta opción, la salida será un archivo único (con una extensión .zip) que contiene uno o varios archivos JSON (con una extensión .json) para cada una de las salidas que crea el servicio. GeoJSON File—Las entidades de salida se devolverán como un archivo comprimido que contiene la representación GeoJSON de las salidas. Si se especifica esta opción, la salida será un archivo único (con una extensión .zip) que contiene uno o varios archivos GeoJSON (con una extensión .geojson) para cada una de las salidas que crea el servicio. Cuando se especifica un formato de salida basado en archivos, como Archivo JSON o Archivo GeoJSON, no se agregará ninguna salida a la visualización, puesto que la aplicación, por ejemplo, ArcMap o ArcGIS Pro, no puede dibujar el contenido del archivo de resultados. En cambio, el archivo de resultados se descarga en un directorio temporal en su equipo. En ArcGIS Pro, la ubicación del archivo descargado se puede determinar visualizando el valor del parámetro Archivo de resultados de salida en la entrada correspondiente al funcionamiento de la herramienta en el historial de geoprocesamiento del proyecto. En ArcMap, la ubicación del archivo se puede determinar accediendo a la opción Copiar ubicación del menú de acceso directo del parámetro Archivo de resultados de salida de la entrada correspondiente al funcionamiento de la herramienta en la ventana Resultados de geoprocesamiento.	String
Ignore_Invalid_Locations (Opcional)	Especifica si se ignorarán las ubicaciones de entrada no válidas. SKIP—Las ubicaciones de red no ubicadas se ignorarán y el análisis se ejecutará únicamente utilizando ubicaciones de red válidas. El análisis también continuará si las ubicaciones están en elementos no transitables o tienen otros errores. Esta opción es útil si usted sabe que las ubicaciones de red no son todas correctas, pero desea ejecutar el análisis con las ubicaciones de red que son válidas. Esta es la opción predeterminada. HALT—Las ubicaciones no válidas no se ignorarán. No ejecute el análisis si hay ubicaciones no válidas. Corrija las ubicaciones no válidas y vuelva a ejecutar el análisis.	Boolean
Locate_Settings (Opcional)	Use este parámetro para especificar configuraciones que afecten a cómo se ubican las entradas, como la máxima distancia de búsqueda que se usa al localizar las entradas en la red, o las fuentes de red que se usan para localizar. Más información sobre la localización de entradas El objeto JSON del localizador tiene las siguientes propiedades: tolerance y toleranceUnits: permite controlar la distancia máxima de búsqueda al localizar las entradas. Si no se encuentra ninguna ubicación de red válida dentro de esta distancia, la entidad de entrada se considerará no ubicada. Una pequeña tolerancia de búsqueda disminuye la probabilidad de ubicarse en la calle equivocada, pero aumenta la probabilidad de no encontrar ninguna ubicación de red válida. El valor del parámetro toleranceUnits se puede especificar como uno de los siguientes valores: esriCentimeters esriDecimalDegrees esriDecimeters esriFeet esriInches esriIntFeet esriIntInches esriIntMiles esriIntNauticalMiles esriIntYards esriKilometers esriMeters esriMiles esriMillimeters esriNauticalMiles esriYards sources: le permite controlar qué fuente de red se puede utilizar para la ubicación. Por ejemplo, puede configurar el análisis para localizar entradas en calles, pero no en aceras. La lista de posibles fuentes en las que localizar es específica del dataset de red al que hace referencia este servicio. Solo se usan para ubicar las fuentes que estén presentes en la matriz de fuentes. Las fuentes se especifican como una matriz de objetos, cada uno con la siguiente propiedad: name: el nombre de la clase de entidad de la fuente de red que se puede usar para ubicar entradas allowAutoRelocate: permite controlar si las entradas con campos de ubicación de red existentes se pueden reubicar automáticamente al solucionar para garantizar que se disponga de campos de ubicación enrutables y válidos para el análisis. Si el valor es true, los puntos ubicados en elementos de red restringidos y los puntos afectados por las barreras se reubicarán en la ubicación enrutable más cercana. Si el valor es false, los campos de ubicación de red se utilizarán como están, aunque los puntos no sean accesibles, y esto puede hacer que la resolución falle. Aunque el valor sea false, las entradas sin campos de ubicación o campos de ubicación incompletos se localizarán durante la operación de resolución. Nota: Actualmente, no puede especificar nombres de fuente diferentes para la matriz sources. Además, allowAutoRelocate siempre está configurado como true ya que el servicio no admite campos de ubicación. El valor de parámetro se especifica como un objeto JSON. El objeto JSON le permite especificar un JSON de localizador para todas las entidades de entrada en el análisis o puede especificar una excepción para una entrada concreta. La excepción le permite tener diferentes ajustes para cada entrada de análisis. Por ejemplo, es posible no permitir que las paradas se ubiquen en las rampas de autopista y permitir que las barreras de punto se ubiquen en las rampas de autopista. Al especificar el JSON Locate_Settings, deberá proporcionar las propiedades tolerance, toleranceUnits y allowAutoRelocate. Si necesita proporcionar un JSON de localizador diferente para una clase de entrada en particular, debe incluir la propiedad de invalidaciones para esa entrada. El nombre de propiedad debe coincidir con el nombre del parámetro de entrada. El JSON del localizador de una entrada concreta no tiene que incluir todas las propiedades; solo tiene que incluir las propiedades que son distintas de las propiedades del JSON del localizador predeterminado.	String

Salida derivada

Nombre	Explicación	Tipo de datos
Solve_Succeeded	Determina si el servicio identificó correctamente las mejores instalaciones.	Boolean
Output_Allocation_Lines	Ofrece acceso a las líneas que conectan puntos de demanda con las instalaciones a las que fueron asignados. Se hace referencia a esas líneas en la documentación como líneas de asignación. Dichas líneas de asignación incluyen datos sobre la demanda asignada desde cada punto de demanda a la instalación asociada.	Feature Set
Output_Facilities	Proporciona acceso a las instalaciones elegidas, requeridas y competidoras, así como a cualquier instalación candidata no elegida.	Feature Set
Output_Demand_Points	Ofrece acceso a los puntos de demanda que han participado en los análisis: tanto los que se asignaron a instalaciones como los que se dejaron sin asignar.	Feature Set
Output_Network_Analysis_Layer	La capa de análisis de red con propiedades configuradas en los parámetros de la herramienta que se puede utilizar para análisis posteriores o para depurar el mapa.	File
Output_Result_File	Un archivo .zip que contiene los resultados del análisis, con uno o varios archivos para cada salida. El formato de los archivos individuales viene especificado por el parámetro Formato de salida.	File
Output_Network_Analysis_Layer_Package	Un paquete de capas que incluye una capa de análisis de red con los datos y la configuración utilizados en el análisis.	File
Usage_Cost	Este parámetro devuelve los créditos consumidos por el análisis. Nota: Cada análisis puede generar una cantidad diferente de objetos facturables y, por tanto, consumirá una cantidad diferente de créditos. Si el servicio no puede determinar los créditos, el parámetro usage_cost devuelve un valor de -1 para credits.	JSON

Muestra de código

Ejemplo de SolveLocationAllocation (script independiente)

El siguiente script de Python muestra cómo usar el servicio Solve Location Allocation en un script.

"""This example shows how to choose the best locations for stores that can service the maximum number of customers."""

import sys
import time
import arcpy

# Change the username and password applicable to your own ArcGIS Online account
username = "<your user name>"
password = "<your password>"
la_service = "https://logistics.arcgis.com/arcgis/services;World/LocationAllocation;{0};{1}".format(username, password)

# Add the geoprocessing service as a toolbox.
# Check https://pro.arcgis.com/en/pro-app/arcpy/functions/importtoolbox.htm for
# other ways in which you can specify credentials to connect to a geoprocessing service.
arcpy.ImportToolbox(la_service)

# Set the variables to call the tool
facilities = "C:/data/Inputs.gdb/Stores"
demand_points = "C:/data/Inputs.gdb/Customers"
output_lines = "C:/data/Results.gdb/AllocationLines"
output_facilities = "C:/data/Results.gdb/Facilities"
output_demand_points = "C:/data/Results.gdb/DemandPoints"

# Call the tool to find two best store locations that can reach a maxmimum number of customers
# with ten minutes of drive time
result = arcpy.LocationAllocation.SolveLocationAllocation(facilities, demand_points, "Minutes",
                                                          Problem_Type="Maximize Attendance",
                                                          Number_of_Facilities_to_Find=2,
                                                          Default_Measurement_Cutoff=10.0)
arcpy.AddMessage("Running the analysis with result ID: {}".format(result.resultID))

# Check the status of the result object every 1 second until it has a
# value of 4 (succeeded) or greater
while result.status < 4:
    time.sleep(1)

# print any warning or error messages returned from the tool
result_severity = result.maxSeverity
if result_severity == 2:
    arcpy.AddError("An error occured when running the tool")
    arcpy.AddError(result.getMessages(2))
    sys.exit(2)
elif result_severity == 1:
    arcpy.AddWarning("Warnings were returned when running the tool")
    arcpy.AddWarning(result.getMessages(1))

# Store the allocation lines that connect customers to allocated stores, the chosen stores,
# and the allocated customer locations to a geodatabase
result.getOutput(1).save(output_lines)
arcpy.analysis.Select(result.getOutput(2), output_facilities, "DemandCount > 0")
result.getOutput(3).save(output_demand_points)

Ejemplo 2 de SolveLocationAllocation (script independiente)

El siguiente ejemplo muestra cómo realizar un análisis de ubicación y asignación con un modo de viaje personalizado para camiones.

"""This example shows how to perform a location-allocation analysis using a custom travel mode for trucks."""

import sys
import time
import json
import arcpy

username = "<your user name>"
password = "<your password>"
la_service = "https://logistics.arcgis.com/arcgis/services;World/LocationAllocation;{0};{1}".format(username, password)

# Add the geoprocessing service as a toolbox.
arcpy.ImportToolbox(la_service)

# Set the variables to call the tool
facilities = "C:/data/Inputs.gdb/Stores"
demand_points = "C:/data/Inputs.gdb/Customers"
output_lines = "C:/data/Results.gdb/AllocationLines"
output_facilities = "C:/data/Results.gdb/Facilities"
output_demand_points = "C:/data/Results.gdb/DemandPoints"

# Change to moderately prefer trucking roads for the Trucking Time travel mode
# used for the analysis
portal_url = "https://www.arcgis.com"
arcpy.SignInToPortal(portal_url, username, password)
travel_mode_list = arcpy.na.GetTravelModes(portal_url)
tt = travel_mode_list["Trucking Time"]
tt_json = str(tt)
tt_dict = json.loads(tt_json)

for attr_param in tt_dict["attributeParameterValues"]:
    if attr_param['attributeName'] == 'Use Preferred Truck Routes' and attr_param['parameterName'] == 'Restriction Usage':
        attr_param['value'] = 'PREFER_MEDIUM'
travel_mode = json.dumps(tt_dict)

# Call the tool
result = arcpy.LocationAllocation.SolveLocationAllocation(facilities, demand_points, "Minutes",
                                                          Problem_Type="Maximize Attendance",
                                                          Number_of_Facilities_to_Find=2,
                                                          Default_Measurement_Cutoff=10.0,
                                                          Travel_Mode=travel_mode)

# Check the status of the result object every 1 second until it has a
# value of 4 (succeeded) or greater
while result.status < 4:
    time.sleep(1)

# print any warning or error messages returned from the tool
result_severity = result.maxSeverity
if result_severity == 2:
    arcpy.AddError("An error occured when running the tool")
    arcpy.AddError(result.getMessages(2))
    sys.exit(2)
elif result_severity == 1:
    arcpy.AddWarning("Warnings were returned when running the tool")
    arcpy.AddWarning(result.getMessages(1))

# Store the allocation lines that connect customers to allocated stores, the chosen stores,
# and the allocated customer locations to a geodatabase
result.getOutput(1).save(output_lines)
arcpy.analysis.Select(result.getOutput(2), output_facilities, "DemandCount > 0")
result.getOutput(3).save(output_demand_points)

Entornos

Esta herramienta no utiliza ningún entorno de geoprocesamiento.

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Ilustración

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