Los giros están presentes implícitamente en cada transición entre dos ejes adyacentes dentro de un dataset de red donde no haya ya presente una entidad de giro. El propósito principal del evaluador de categoría de giro es mejorar las estimaciones de tiempo de viaje penalizando los movimientos de giro no representados o ya restringidos por entidades de giro.
El evaluador de categoría de giro funciona, en primer lugar, clasificando las transiciones entre dos ejes en cuatro tipos de giro generales: giro a la izquierda, giro a la derecha, recto e inverso. En segundo lugar, el evaluador retrasa las transiciones entre ejes según los valores proporcionados. Por ejemplo, si otorga a los giros a la izquierda un retraso de 15 segundos, el evaluador busca todos los ejes adyacentes que sean giros a la izquierda y los retrasa 15 segundos. El evaluador puede utilizar jerarquías para clasificar y retrasar los giros con más precisión. Por ejemplo, puede reconocer un giro a la izquierda desde una carretera local a una secundaria y retrasarlo más que un giro a la izquierda desde una carretera local a otra local.
El evaluador de categoría de giro se puede utilizar con o sin entidades de giro presentes en un dataset de red. La creación de entidades de giro para cada giro –o incluso para la mayoría de los giros– de una red suele ser impracticable, debido a la cantidad de giros posibles. En este caso, puede configurar giros definiendo ángulos de giro para las cuatro direcciones de giro y asignando retrasos para cada tipo de giro con el evaluador de categoría de giro. Debe tener en cuenta que los giros normalmente no son tan precisos como las entidades de giro, porque son generalizados y solo retrasan giros entre dos ejes.
Una vez se asigna un evaluador de categoría de giro como el evaluador de giro predeterminado de un atributo de coste de tiempo, los giros se retrasan siempre que se utiliza dicho atributo de coste dentro de un problema de red, ya sea como la impedancia o como un atributo acumulado. Los valores de acimut de un evaluador de giro se pueden cambiar sin que sea necesario volver a crear el dataset de red.
Rango de acimut de giro
El acimut de giro se utiliza para clasificar movimientos entre ejes adyacentes en giros rectos, inversos, a la derecha y a la izquierda. Con la sección Rango de acimut de giro puede definir el rango de acimut de giro a la derecha y a la izquierda, lo que establece implícitamente giros rectos e inversos. Tanto los giros a la derecha como a la izquierda tienen valores mínimo y máximo de 30 y 150 grados de forma predeterminada. El rango de acimut de los giros a la derecha es en sentido horario, mientras que el de los giros a la izquierda es en sentido antihorario. Puede especificar un rango de acimut de giro introduciendo los valores de acimut en los cuadros de texto Mín. acimut y Máx. acimut. Como alternativa, también puede especificar los valores de acimut de giro arrastrando los puntos indicadores de rango al gráfico circular.
El evaluador de categoría de giro evalúa en primer lugar el acimut de giro y, a continuación, evalúa la clase de carretera. Si el ángulo cae dentro del rango de giro a la derecha, hará primero esa determinación y, si es necesario, inspeccionará las calles adyacentes para determinar la clase de carretera.
Tipos de giro
Los giros se clasifican en cuatro categorías según su acimut de giro: giro a la izquierda, giro a la derecha, recto e inverso. Un vehículo que pase a través de una intersección debe realizar uno de estos cuatro tipos de giro.
Para demostrar cómo se clasifica un giro en uno de estos cuatro tipos, las flechas blancas de los siguientes gráficos circulares indican el movimiento de un vehículo por una intersección. El gráfico circular, tomado del cuadro de diálogo del Evaluador de categoría de giro, está orientado de modo que el vehículo se aproxime a una intersección desde el centro del área roja de la parte inferior del círculo. Cuando el ángulo de giro de un eje a otro eje apunte al vehículo hacia el área morada, el vehículo habrá girado hacia la izquierda. Cuando el vehículo se orienta hacia el área verde, ha realizado un giro recto. Los colores azul y rojo capturan los giros a la derecha e inversos, respectivamente.
Un giro inverso es un cambio de sentido o un giro cerrado mayor que el movimiento de rotación de giro de acimut máximo. Un giro recto es cuando la rotación del giro es menor que el acimut mínimo.
Es posible cambiar el acimut que clasifica los giros. Por ejemplo, puede estrechar la cuña de giros rectos y ensanchar la cuña de giros inversos, lo que por consiguiente afecta a las cuñas de giro a la izquierda y a la derecha. Al hacerlo así, las flechas que representan los giros rectos y a la derecha de los gráficos circulares anteriores se reclasificarán en consecuencia, igual que los giros a la izquierda e inversos de los siguientes gráficos circulares.
Dado que la clasificación de los giros puede cambiar, el retraso de giro también puede cambiar. Por ejemplo, el giro recto original podría tener un retraso de giro de solo 2 segundos, mientras que el mismo giro, reclasificado como un giro a la izquierda en el segundo gráfico circular, podría tener un retraso de giro de 5 segundos.
Clases de carretera
Si su dataset de red tiene jerarquía, la sección Clases de carretera le permite agrupar niveles de carretera en estas clases de carretera: primaria, secundaria y local. Si su dataset de red no cuenta con ninguna jerarquía, el evaluador de categoría de giro tratará todas las carreteras como locales.
Clases de carreteras basadas en jerarquía
El tiempo necesario para negociar una intersección depende con frecuencia del volumen de tráfico del cruce; es más, es probable que los volúmenes de tráfico estén relacionados con las jerarquías de carreteras. Por ejemplo, un giro a la izquierda desde una carretera local hacia una carretera secundaria implica habitualmente esperar a que haya una pausa en el tráfico o a que se abra un semáforo para la carretera secundaria. Además, los giros a la izquierda desde carreteras locales hacia otras carreteras locales tienden a tener un retraso más corto, porque hay menos tráfico en el cruce y normalmente solo hay una señal de ceda el paso o de stop.
Si la red utiliza una jerarquía, se habilita el evaluador de categoría de giro para modelar con más detalle el retraso de giro clasificando los giros en función de si las dos carreteras que se atraviesan son locales, secundarias, primarias o una combinación de ellas. Por consiguiente, podría decidir asignar a los giros a la izquierda desde carreteras locales a secundarias un retraso de giro de 10 segundos, y asignar a los giros a la izquierda desde carreteras locales a otras carreteras locales un retraso de giro de dos segundos.
El evaluador de categoría de giro solo funciona con tres tipos de clase de carretera. Puede elegir usar los rangos de jerarquía predeterminados o definir rangos personalizados seleccionando la opción Usar rangos personalizados.
Más información sobre el atributo de red de jerarquía
Cuando la red no utilice jerarquías, todos los giros se considerarán parte de la misma clase de carretera: carreteras locales.
Tiempos de viaje de categoría de giro
La tabla de esta sección muestra los tipos de giro y sus valores de impedancia correspondientes. Para cambiar el valor de retraso de giro, haga clic en una fila de la columna Segundos e introduzca un valor o utilice los botones Incremento o Reducción.
Los retrasos de giro se modelan con segundos. Por consiguiente, el evaluador de categoría de giro solo se puede utilizar con atributos de coste de red basados en tiempo (tales como minutos o segundos).
Puede estimar o medir la media de segundos que tarda el vehículo en realizar los diversos tipos de giro y asignar esos valores a los tipos de giro correspondientes en el cuadro de diálogo Evaluador de categoría de giro.
Categoría de giro sin jerarquía
Si su red no utiliza jerarquías, la sección Clases de carretera no aparece en el cuadro de diálogo y todos los giros se consideran parte de carreteras locales.