LocationAllocation input data types

The input data types that can be specified when performing a location-allocation analysis are described below.

Facilities

Indiquez une ou plusieurs ressources parmi lesquelles le solveur doit choisir au cours de l’analyse. Le solveur détermine les meilleures ressources pour l’allocation la plus efficace de la demande en fonction du type de problème et des critères spécifiés.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom de la ressource. Le nom est compris dans celui des lignes d'allocation en sortie si la ressource fait partie de la solution.	String
FacilityType	Indique si la ressource est une ressource candidate, requise ou concurrente. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Candidat) - Ressource qui peut faire partie de la solution. 1 (Requise) : ressource qui doit faire partie de la solution. 2 (Concurrence) - Ressource rivale qui supprime potentiellement la demande de vos ressources. Les ressources concurrentes sont spécifiques aux types de problème Optimiser la part de marché et Part de marché cible ; elles sont ignorées dans d’autres types de problèmes.	Short
Weight	Pondération relative de la ressource, utilisée pour estimer l'attractivité, le caractère désirable ou le biais d'une ressource comparée à un autre. Par exemple, une valeur de 2,0 pourrait obtenir la préférence des clients qui préfèrent, avec un rapport de 2 à 1, faire les courses dans une ressource plutôt que dans une autre. Les facteurs pouvant affecter la pondération de ressource comprennent la surface, le voisinage et l'âge du bâtiment. Les valeurs de pondération autres que 1 sont respectées uniquement par les types de problème Optimiser la part de marché et Part de marché cible. Elles sont ignorées par les autres types de problème.	Double
Capacity	Le champ Capacity est spécifique au type de problème Optimiser la couverture de capacité ; les autres types de problème ignorent ce champ. La capacité spécifie la proportion de demande pondérée que la ressource peut fournir. Aucune demande excessive n'est allouée à une ressource, même si cette demande se situe dans la limite de mesure par défaut. Any value assigned to the Capacity field overrides the overall default set for the analysis using the defaultCapacity property of the analysis object.	Double
CurbApproach	Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre ou quitter la ressource. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Peu importe le côté) - La ressource peut être située indifféremment à droite ou à gauche du véhicule. 1 (Côté droit du véhicule) : arrive ou part de la ressource, de sorte que celle-ci soit située à droite du véhicule. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la droite pour que les passagers puissent descendre dans le tournant. 2 (Côté gauche du véhicule) : arrive ou part de la ressource, de sorte que celle-ci soit située à gauche du véhicule. Lorsque le véhicule atteint et quitte la ressource, le tournant doit être du côté gauche du véhicule. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la gauche pour que les passagers puissent descendre dans le tournant. L'attribut CurbApproach est conçu pour opérer avec les deux types de normes de conduite nationale : à droite (États-Unis) et à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d’aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre une ressource sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et l’incident, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni.	Short Integer
Bearing	Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
BearingTol	La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing (Relèvement). Si la valeur du champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst essaie d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
NavLatency	Ce champ n’est utilisé qu’au cours du processus de calcul si Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités temporelles du champ NavLatency sont identiques à celles de la propriété timeUnits de l’objet d’analyse.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Ensemble, ces propriétés décrivent le point sur le réseau où se trouve l'objet.

Demand point

Indiquez un ou plusieurs points de demande. Le solveur détermine les meilleures ressources principalement selon la façon dont elles desservent les points de demande spécifiés ici.

Un point de demande est en général un emplacement qui représente les gens ou les choses qui nécessitent les biens et services fournis par vos ressources. Un point de demande peut être un centroïde de code postal pondéré par le nombre de ses résidants ou par la consommation prévue générée par ces personnes. Les points de demande peuvent également représenter des clients d’entreprise. Si vous fournissez des entreprises avec une rotation d’inventaire importante, elles présentent une pondération supérieure à celles ayant un taux de rotation faible.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom du point de demande. Le nom est compris dans celui d’une ou de plusieurs lignes d’allocation en sortie si le point de demande fait partie de la solution.	String
GroupName	Nom du groupe auquel appartient le point de demande. Ce champ est ignoré pour les types de problème Maximize Capacitated Coverage (Optimiser la couverture de capacité), Target Market Share (Part de marché cible) et Maximize Market Share (Optimiser la part de marché). Si les points de demande partagent un nom de groupe, le solveur alloue tous les membres du groupe à la même ressource. (Si des contraintes, telles qu'une distance limite, empêchent l'un des points de demande du groupe d'atteindre la même ressource, aucun des points de demande n'est alloué.)	String
Weight	Pondération relative du point de demande. Une valeur de 2,0 indique que le point de demande est deux fois plus important qu'un point de demande avec une pondération de 1,0. Si les points de demande représentent des ménages, par exemple, la pondération peut indiquer le nombre de personnes au sein de chaque ménage.	Double
Cutoff	Valeur d’impédance à laquelle la recherche des points de demande cesse pour une ressource donnée. Le point de demande ne peut pas être alloué à une ressource située au-delà de la valeur indiquée ici. Cet attribut permet de spécifier une valeur de limite pour chaque point de demande. Vous pouvez, par exemple, déterminer que les habitants des zones rurales sont prêts à parcourir 10 miles pour atteindre une ressource alors que ceux résidant en zones urbaines sont seulement disposés à parcourir 2 miles. Vous pouvez modéliser ce comportement en définissant la valeur Cutoff pour tous les points de demande en zones rurales sur 10 et en définissant la valeur Cutoff des points de demande dans les zones urbaines sur 2. A value for this attribute overrides the default set for the analysis using the defaultImpedanceCutoff property. If the travel mode set for the analysis uses a time-based impedance attribute, the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property. If the travel mode set for the analysis uses a distance-based impedance attribute, the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property. If the travel mode set for the analysis uses an impedance attribute that is neither time based nor distance based, the values are interpreted to be in unknown units. The default value is Null, which results in using the default value set by the defaultImpedanceCutoff property for all the demand points.	Double
ImpedanceTransformation	Allows you to override the default value set for the analysis by the decayFunctionType property of the analysis object.	Long
ImpedanceParameter	Allows you to override the default value set for the analysis by the decayFunctionParameterValue property of the analysis object.	Double
CurbApproach	Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre et quitter le point de demande. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Peu importe le côté) - Le point de demande peut être situé indifféremment à droite ou à gauche du véhicule. 1 (Côté droit du véhicule) : arrive ou part du point de demande de sorte que celui-ci soit situé à droite du véhicule. Lorsque le véhicule atteint et quitte le point de demande, le tournant doit être du côté droit du véhicule. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la droite pour que les passagers puissent descendre dans le tournant. 2 (Côté gauche du véhicule) : arrive ou part du point de demande de sorte que celui-ci soit situé à gauche du véhicule. Lorsque le véhicule atteint et quitte le point de demande, le tournant doit être du côté gauche du véhicule. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la gauche pour que les passagers puissent descendre dans le tournant. L’attribut CurbApproach est conçu pour fonctionner avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons un point de demande situé du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder un point de demande du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre un point de demande sans laisser une voie de circulation entre le véhicule et le point de demande, vous choisissez 1 (Right side of vehicle [Côté droit du véhicule]) en France et aux États-Unis et 2 (Left side of vehicle [Côté gauche du véhicule]) au Royaume-Uni.	Integer
Bearing	Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
BearingTol	La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing (Relèvement). Si la valeur du champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst essaie d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
NavLatency	Ce champ n’est utilisé qu’au cours du processus de calcul si Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités temporelles du champ NavLatency sont identiques à celles de la propriété timeUnits de l’objet d’analyse.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Ensemble, ces propriétés décrivent le point sur le réseau où se trouve l'objet.

Point barrier

Utilisez ce paramètre pour spécifier un ou plusieurs points servant de restrictions temporaires ou représentant un délai ou une distance supplémentaire qui peut être nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes. Par exemple, une interruption ponctuelle peut servir à représenter un arbre tombé dans une rue ou le temps d'attente à un passage à niveau.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom de l'interruption.	String
BarrierType	Spécifie si l’interruption ponctuelle restreint complètement la circulation ou ajoute un délai ou une distance lorsqu’elle est traversée. La valeur de cet attribut peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers l'interruption. L'interruption est désignée par le terme d'interruption ponctuelle de restriction, car elle agit comme une restriction. 2 (Coût ajouté) : lorsque l’interruption est traversée, le temps de déplacement ou la distance augmente de la valeur spécifiée dans le champ Additional_Time, Additional_Distance ou Additional_Cost. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption ponctuelle à coût ajouté	Short
Additional_Time	Temps de trajet ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté et seulement si le mode de déplacement pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance basé sur le temps. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property.	Double
Additional_Distance	Distance ajoutée lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté et seulement si le mode de déplacement pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance basé sur la distance. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property.	Double
Additional_Cost	Coût ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté et uniquement si le mode de déplacement utilisé pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps, ni sur la distance. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in unknown units.	Double
FullEdge	Spécifie la façon dont les interruptions ponctuelles de restriction sont appliquées aux tronçons au cours de l’analyse. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (False) : autorise la circulation sur le tronçon jusqu’à l’interruption mais pas le franchissement de cette dernière. Il s'agit de la valeur par défaut. 1 (True) : limite la circulation sur l’ensemble du tronçon associé.	Short
CurbApproach	Spécifie le sens de circulation affecté par l’interruption. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Peu importe le côté) : l’interruption affecte la circulation sur le tronçon dans les deux sens. 1 (Côté droit du véhicule) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur droite. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l'interruption est située sur le côté gauche ne sont pas concernés par l'interruption. 2 (Côté gauche du véhicule) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur gauche. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l'interruption est située sur le côté droit ne sont pas concernés par l'interruption. Étant donné que les jonctions sont des points et n’ont pas de côté, les interruptions situées sur des jonctions affectent tous les véhicules quelle que soit l’approche du trottoir. L'attribut CurbApproach est conçu pour opérer avec les deux types de normes de conduite nationale : à droite (États-Unis) et à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre une ressource sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et la ressource, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni.	Short
Bearing	Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
BearingTol	La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing (Relèvement). Si la valeur du champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst essaie d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
NavLatency	Ce champ n’est utilisé qu’au cours du processus de calcul si Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités temporelles du champ NavLatency sont identiques à celles de la propriété timeUnits de l’objet d’analyse.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Ensemble, ces propriétés décrivent le point sur le réseau où se trouve l'objet.

Line barrier

Utilisez ce paramètre pour spécifier une ou plusieurs lignes interdisant la circulation partout où les lignes intersectent les rues. Par exemple, un défilé ou une manifestation qui bloque la circulation sur plusieurs segments de rue peut être modélisé avec une interruption linéaire. Une interruption linéaire peut également délimiter rapidement un périmètre autour de plusieurs routes et filtrer ainsi les itinéraires possibles en évitant les parties indésirables du réseau de transport.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom de l'interruption.	String
BarrierType	Spécifie si l’interruption restreint complètement la circulation ou proportionne le coût de déplacement (tel que le temps ou la distance) lorsqu’elle est franchie. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation partout où l’interruption intersecte le réseau de transport. L’interruption est désignée par le terme d’interruption linéaire de restriction. 1 (Coût proportionné) : proportionne le coût (tel que le temps ou la distance) nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes selon un facteur spécifié dans le champ ScaledTimeFactor ou ScaledDistanceFactor. Si les rues sont partiellement couvertes par l'interruption, le temps de trajet ou la distance est réparti et proportionné. Par exemple, un facteur 0,25 signifie que le déplacement dans les rues sous-jacentes est censé être quatre fois plus rapide que d’habitude. Un facteur de 3,0 signifie au contraire qu’il prendra trois fois plus de temps que d’habitude. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption linéaire à coût proportionné. Il sert à modéliser les ralentissements liés à la fermeture de voies de circulation pendant la construction.	Short
ScaledTimeFactor	Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et uniquement si le mode de déplacement pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance basé sur le temps.	Double
ScaledDistanceFactor	Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et uniquement si le mode de déplacement pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance basé sur la distance.	Double
ScaledCostFactor	Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et uniquement si le mode de déplacement utilisé pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps, ni sur la distance.	Double
Locations	Les informations de ce champ définissent les jonctions et les tronçons du réseau couverts par la ligne ou le polygone ainsi que la portion couverte de chaque tronçon. Vous ne pouvez pas lire ou mettre directement à jour les informations contenues dans ce champ, mais Network Analyst les interprète lors de la résolution d’une analyse.	Blob

Polygon barrier

Utilisez ce paramètre pour spécifier les polygones qui restreignent entièrement la circulation ou adaptez proportionnellement le temps ou la distance nécessaire pour se déplacer dans les rues intersectées par les polygones.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom de l'interruption.	String
BarrierType	Spécifie si l’interruption restreint complètement la circulation ou proportionne le coût de déplacement (tel que le temps ou la distance) lorsqu’elle est franchie. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers toute partie de l'interruption. L'interruption est désignée par le terme d'interruption polygonale de restriction, car elle empêche les déplacements dans les rues intersectées par l'interruption. Ce type d'interruption sert notamment à modéliser les zones inondées de la rue où la circulation est impossible. 1 (Coût proportionné) : proportionne le coût (tel que le temps ou la distance) nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes selon un facteur spécifié dans le champ ScaledTimeFactor ou ScaledDistanceFactor. Si les rues sont partiellement couvertes par l'interruption, le temps de trajet ou la distance est réparti et proportionné. Par exemple, un facteur 0,25 signifie que le déplacement dans les rues sous-jacentes est censé être quatre fois plus rapide que d’habitude. Un facteur de 3,0 signifie au contraire qu’il prendra trois fois plus de temps que d’habitude. Ce type d'interruption est désigné sous le terme d'interruption polygonale à coût proportionné. Il permet de modéliser des tempêtes qui réduisent la vitesse des déplacements dans des régions spécifiques.	Short
ScaledTimeFactor	Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et uniquement si le mode de déplacement pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance basé sur le temps.	Double
ScaledDistanceFactor	Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et uniquement si le mode de déplacement pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance basé sur la distance.	Double
ScaledCostFactor	Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et uniquement si le mode de déplacement utilisé pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps, ni sur la distance.	Double
Locations	Les informations de ce champ définissent les jonctions et les tronçons du réseau couverts par la ligne ou le polygone ainsi que la portion couverte de chaque tronçon. Vous ne pouvez pas lire ou mettre directement à jour les informations contenues dans ce champ, mais Network Analyst les interprète lors de la résolution d’une analyse.	Blob