Rechercher les ressources les plus proches (Prêts à l'emploi)

Synthèse

Recherche une ou plusieurs ressources les plus proches d’un incident d’après le temps de trajet ou la distance de trajet et génère les meilleurs itinéraires, la feuille de route entre les incidents et les ressources choisies, ainsi qu’une copie des ressources choisies. Vous pouvez, par exemple, utiliser l’outil pour rechercher l’hôpital le plus proche d’un accident, les voitures de police les plus proches du lieu d’un crime ou le point de vente le plus proche de l’adresse d’un client.

Lorsque vous recherchez les ressources les plus proches, vous pouvez spécifier le nombre de ressources à rechercher ainsi que le sens de déplacement vers ou depuis ces ressources. Vous pouvez même spécifier l’heure du jour afin de tenir compte des temps de trajet en fonction des conditions de trafic réelles ou de prévision pour cette heure et cette date. Par exemple, vous pouvez utiliser l’outil pour rechercher les hôpitaux situés à moins de 15 minutes en voiture du site d’un accident à une heure donnée de la journée. Tous les hôpitaux situés à plus de 15 minutes d’après les conditions de circulation ne seront pas inclus dans les résultats.

Héritage :

Cet outil est obsolète.

Illustration

Utilisation

• Les outils figurant dans la boîte d’outils Ready-To-Use sont des services de géotraitement ArcGIS Online qui utilisent les fonctionnalités d’analyse et les données hébergées de ArcGIS Online.

• L’outil recherche les ressources les plus proches en fonction du temps de trajet si la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est temporelle. De même, l’outil utilise la distance de trajet si les unités de mesure reposent sur la distance.

• Vous devez spécifier au moins une ressource et un incident pour exécuter l'outil. Vous pouvez charger un maximum de 5 000 ressources et 5 000 incidents et vous pouvez trouver jusqu’à 100 ressources les plus proches de chaque incident. Ainsi, chaque résolution de l’outil est capable de trouver jusqu’à 500 000 ressources les plus proches.

• Vous pouvez ajouter jusqu’à 250 interruptions ponctuelles. Vous pouvez ajouter autant d’interruptions linéaires ou polygonales que vous voulez, mais les interruptions linéaires ne peuvent pas intersecter plus de 500 entités rues et les interruptions polygonales ne peuvent pas intersecter plus de 2 000 entités.

• Vous pouvez utiliser la hiérarchie routière lors de la résolution d’un problème afin de générer les résultats plus rapidement, mais la solution risque d’être moins optimale.

• Que le paramètre Utiliser la hiérarchie soit activé (True) ou non, la hiérarchie est utilisée lorsque la distance en ligne droite entre des paires d’entités représentant des incidents ou des ressources est supérieure à 50 miles (80,46 kilomètres).

• La distance en ligne droite entre des paires d’entités représentant des incidents ou des ressources ne peut pas être supérieure à 27 miles (43,45 kilomètres) lorsque le Mode de déplacement est défini sur Marche ou lorsqu’il est défini sur Personnalisé et que la restriction Marche est utilisée.

• Si la distance entre un point en entrée et sa rue traversable la plus proche est supérieure à 12,42 miles (20 kilomètres), le point est exclu de l’analyse.

• L’utilisation de ce service consomme des crédits. Pour plus d’informations, reportez-vous à Présentation des crédits de service.

Paramètres

Boîte de dialogue

Étiquette	Explication	Type de données
Incidents	Emplacements qui seront utilisés comme points de départ ou d'arrivée dans une analyse de la ressource la plus proche. Vous pouvez spécifier un ou plusieurs incidents (jusqu'à 5 000). Il s'agit des emplacements à partir desquels l'outil recherche des emplacements à proximité. Vous pouvez définir les propriétés des incidents que vous spécifiez, comme leur nom ou le temps de service, à l'aide des attributs suivants : Name Nom de l’incident. Le nom est utilisé dans les trajets. Si le nom n'est pas spécifié, un nom unique accompagné du préfixe Location est automatiquement généré dans les itinéraires et trajets en sortie. ID Identifiant unique de l’incident. L’identifiant est inclus dans les itinéraires en sortie (comme le champ IncidentID) et peut servir à joindre des informations supplémentaires issues des itinéraires en sortie, telles que la durée totale du trajet ou la distance totale, aux attributs de vos incidents, ou vice-versa. Si l’ID n’est pas spécifié, le service génère automatiquement un identifiant unique pour chaque incident. AdditionalTime Durée de l’incident qui s’ajoute à la durée totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont temporelles. Si vous recherchez les casernes de pompiers les plus proches d’un incendie pour estimer les délais de réaction, par exemple, l’attribut AdditionalTime peut stocker le temps nécessaire aux pompiers pour installer leur équipement sur le lieu de l’incident avant de commencer à combattre l’incendie. AdditionalDistance Distance supplémentaire parcourue sur le lieu de l’incident, qui s’ajoute à la distance totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont basées sur la distance. En règle générale, le lieu où se produit l’incident, chez soi par exemple, ne donne pas directement sur une rue : il est un peu en retrait de la route. La valeur attributaire permet de modéliser la distance entre le lieu où s’est produit l’incident et sa localisation sur la rue, s’il est important d’inclure cette distance dans la distance totale de trajet. AdditionalCost Coût supplémentaire dépensé sur le lieu de l’incident, qui s’ajoute au coût total de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Cette valeur attributaire doit être utilisée lorsque le mode de déplacement de l’analyse utilise un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps ni sur la distance. Les unités des valeurs attributaires sont interprétées en unités inconnues. TargetFacilityCount Le nombre de ressources à rechercher pour l’incident en question. Ce champ permet de spécifier un nombre différent de ressources à rechercher pour chaque incident. Par exemple, à l'aide de ce champ, vous pouvez rechercher les trois ressources les plus proches d'un incident et les deux ressources les plus proches d'un autre incident. Cutoff Valeur d’impédance à laquelle la recherche de ressources cesse pour un incident donné. Cet attribut permet de spécifier une valeur de limite différente pour chaque incident. Par exemple, à l’aide de cet attribut, vous pouvez rechercher des ressources dans un rayon de déplacement de cinq minutes d’un incident et rechercher des ressources dans un rayon de déplacement de huit minutes d’un autre incident. CurbApproach Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre et quitter le lieu de l’incident. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Either side of vehicle)—The vehicle can approach and depart the incident in either direction, so a U-turn is allowed at the incident. This setting can be chosen if it is possible and practical for a vehicle to turn around at the incident. This decision may depend on the width of the road and the amount of traffic or whether the incident has a parking lot where vehicles can pull in and turn around. 1 (Right side of vehicle)—When the vehicle approaches and departs the incident, the curb must be on the right side of the vehicle. A U-turn is prohibited. This is typically used for vehicles such as buses that must arrive with the bus stop on the right-hand side. 2 (Left side of vehicle)—When the vehicle approaches and departs the incident, the curb must be on the left side of the vehicle. A U-turn is prohibited. This is typically used for vehicles such as buses that must arrive with the bus stop on the left-hand side. 3 (No U-Turn)—When the vehicle approaches the incident, the curb can be on either side of the vehicle; however, the vehicle must depart without turning around. L'attribut CurbApproach est conçu pour opérer avec les deux types de normes de conduite nationale : à droite (États-Unis) et à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons un incident qui s'est produit du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder l'incident du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre le lieu de l’incident sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et l’incident, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Bâtiments	Emplacements qui seront utilisés comme points de départ ou d'arrivée dans une analyse de la ressource la plus proche. Vous pouvez spécifier une ou plusieurs ressources (jusqu'à 5 000). Il s'agit des sites dans lesquels effectuer la recherche des emplacements les plus proches. Vous pouvez définir les propriétés des ressources que vous spécifiez, comme leur nom ou le temps de service, à l'aide des attributs suivants : Name Nom de la ressource. Le nom est utilisé dans les trajets. Si le nom n'est pas spécifié, un nom unique accompagné du préfixe Location est automatiquement généré dans les itinéraires et trajets en sortie. ID Identifiant unique de la ressource. L'identifiant est inclus dans les itinéraires en sortie et dans les ressources les plus proches en sortie, en tant que champs FacilityID. Le champ FacilityID peut servir à joindre des informations supplémentaires issues des itinéraires en sortie, telles que la durée totale du trajet ou la distance totale, aux attributs de vos ressources. Si l’ID n’est pas spécifié, le service génère automatiquement un identifiant unique pour chaque ressource. AdditionalTime Temps passé à la ressource, qui s’ajoute à la durée totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont temporelles. Si vous recherchez les casernes de pompiers les plus proches des incendies, par exemple, AdditionalTime peut stocker le temps nécessaire à une équipe pour distribuer les équipements de protection appropriés et quitter la caserne. AdditionalDistance Distance supplémentaire parcourue à la ressource, qui s’ajoute à la distance totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont basées sur la distance. En règle générale, une ressource, telle qu’une caserne de pompiers, ne se trouve pas directement sur une rue, mais un peu en retrait de la route. AdditionalDistance peut modéliser la distance entre la ressource et son emplacement sur la rue s’il est important d’inclure cette distance dans la distance totale à parcourir. AdditionalCost Coût supplémentaire dépensé sur le lieu de la ressource, qui s’ajoute au coût total de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Cette valeur attributaire doit être utilisée lorsque le mode de déplacement de l’analyse utilise un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps ni sur la distance. Les unités des valeurs attributaires sont interprétées en unités inconnues. Cutoff Valeur d’impédance à laquelle la recherche d’incidents cesse pour une ressource donnée. Cet attribut permet de spécifier une valeur de limite différente pour chaque ressource. Ainsi, avec cet attribut, vous pouvez rechercher les incidents qui se trouvent à cinq minutes d’une ressource et ceux qui se trouvent à huit minutes d’une autre ressource. CurbApproach Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre et quitter la ressource. 0 (Peu importe le côté) - Le véhicule peut atteindre et quitter la ressource dans les deux directions, donc le demi-tour est autorisé. Ce paramètre peut être sélectionné s'il est possible et pratique pour un véhicule de faire demi-tour à la ressource. Cette décision peut dépendre de la largeur de la route et de la densité du trafic ou de la présence d'un parking sur le site de la ressource où les véhicules peuvent faire demi-tour. 1 (Côté droit du véhicule) - La ressource doit se trouver du côté droit du véhicule lorsqu'il s'en approche ou s'en éloigne. Le demi-tour est interdit. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la droite. 2 (Côté gauche du véhicule) - Lorsque le véhicule atteint et quitte la ressource, le bord du trottoir doit être du côté gauche du véhicule. Le demi-tour est interdit. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la gauche. 3 (Pas de demi-tour) - Lorsque le véhicule s'approche de la ressource, le bord du trottoir peut être d'un côté quelconque du véhicule ; en revanche, le véhicule doit partir sans revenir en arrière. L'attribut CurbApproach est conçu pour opérer avec les deux types de normes de conduite nationale : à droite (États-Unis) et à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre une ressource sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et la ressource, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Unités de mesure	Précise les unités à utiliser pour mesurer et afficher la durée ou la distance totale du trajet pour les itinéraires en sortie. L’outil recherche la ressource la plus proche en mesurant la durée de trajet ou la distance à parcourir dans les rues. Les unités spécifiées pour ce paramètre déterminent si l'outil mesure la distance à parcourir ou la durée du trajet pour identifier la ressource la plus proche. Choisissez une unité de temps pour mesurer la durée du trajet. Pour mesurer la distance à parcourir, choisissez une unité de distance. Votre choix détermine également les unités utilisées par l'outil pour signaler la distance totale à parcourir ou la distance dans les résultats. Mètres—Les unités linéaires sont les mètres. Kilomètres—Les unités linéaires sont les kilomètres. Pieds—Les unités linéaires sont les pieds. Yards—Les unités linéaires sont les yards. Miles—Les unités linéaires sont les milles. Milles nautiques—Les unités linéaires sont les milles nautiques. Secondes—Les secondes sont l’unité de temps. Minutes—Les minutes sont l’unité de temps. Heures—Les heures sont l’unité de temps. Jours—Les jours sont l’unité de temps.	String
Région d’analyse (Facultatif)	Région dans laquelle l’analyse sera effectuée. Si aucune valeur n’est spécifiée pour ce paramètre, l’outil calcule automatiquement le nom de la région en fonction de l’emplacement des points en entrée. Le nom de la région ne doit être défini que si la détection automatique du nom de région n’est pas pertinente pour les entrées. Pour indiquer une région, utilisez l’une des valeurs suivantes : Europe—La région d’analyse sera l’Europe. Japan—La région d’analyse sera le Japon. Corée—La région d’analyse sera la Corée. Moyen-Orient et Afrique—La région d’analyse sera le Moyen-Orient et l’Afrique. Amérique du Nord—La région d’analyse sera l’Amérique du Nord. Amérique du Sud—La région d’analyse sera l’Amérique du Sud. Asie du Sud—La région d’analyse sera l’Asie du Sud. Thaïlande—La région d’analyse sera la Thaïlande. Héritage : Les noms des régions suivantes ne sont plus pris en charge et seront retirés dans une version ultérieure. Si vous spécifiez l’un des noms des régions obsolètes, l’outil lui attribue automatiquement un nom de région pris en charge. Grèce est remplacé par Europe Inde est remplacé par Asie du Sud-Est Océanie est remplacé par Asie du Sud-Est Asie du Sud-Est est remplacé par Asie du Sud-Est Taïwan est remplacé par Asie du Sud-Est	String
Nombre de ressources à rechercher (Facultatif)	Nombre de ressources les plus proches à rechercher par incident. Cela peut s'avérer utile dans les cas où plusieurs camions de pompiers de plusieurs casernes peuvent être requis (par exemple, lors d'un incendie). Par exemple, vous pouvez rechercher les trois casernes de pompiers les plus proches d'un incendie. La valeur définie dans ce paramètre peut être remplacée, pour un incident donné, à l’aide du champ TargetFacilityCount dans les incidents en entrée. L'outil peut rechercher jusqu'à 100 ressources à partir de chaque incident.	Long
Limite (Facultatif)	Durée ou distance du trajet à laquelle la recherche de ressources pour un incident donné doit s'arrêter. Par exemple, lors de la recherche des hôpitaux les plus proches du lieu d'un accident, une valeur limite de 15 minutes signifie que l'outil recherche l'hôpital le plus proche situé à moins de 15 minutes de l'incident. Si l'hôpital le plus proche est situé à 17 minutes, la recherche ne renvoie aucun itinéraire. Une valeur limite s'avère particulièrement utile lors de la recherche de plusieurs ressources. Lorsque le paramètre Travel Direction (Sens de déplacement) est défini sur Facility to Incident (Ressource vers incident), la limite peut être remplacée pour chaque ressource au moyen du champ Cutoff dans les ressources en entrée. Lorsque le paramètre Travel Direction (Sens de déplacement) est défini sur Incident to Facility (Incident vers Ressource), la limite peut être remplacée pour chaque incident au moyen du champ Cutoff dans les incidents en entrée. Les unités de ce paramètre sont spécifiées par le paramètre Measurement Units (Unités de mesure).	Double
Sens de déplacement (Facultatif)	Spécifie le mode de mesure du sens de déplacement pour la recherche de la ressource la plus proche. La recherche peut renvoyer différentes ressources selon l'option sélectionnée car la durée du trajet dans certaines rues varie en fonction du sens de déplacement et des restrictions de sens unique. Par exemple, une ressource peut être située à 10 minutes en voiture de l’incident si le trajet est effectué de l’incident vers la ressource, mais à 15 minutes si le trajet est effectué de la ressource vers l’incident car la durée du trajet est plus longue dans ce sens. Si vous définissez également une valeur pour le paramètre Time of Day (Heure du jour), les résultats renvoyés par les options Facility to Incident (Ressource vers incident) et Incident to Facility (Incident vers ressource) peuvent être différents selon la densité du trafic. Les services des pompiers utilisent en général la valeur de paramètre Facility to Incident (Ressource vers incident) car ils s'intéressent à la durée du trajet de la caserne de pompiers (ressource) jusqu'au site où s'est produite l'urgence (incident). Les responsables d’un point de vente (ressource) s’intéressent davantage au temps nécessaire aux acheteurs (incidents) pour atteindre le point de vente (ressource) ; par conséquent, les responsables de point de vente utilisent généralement l’option Incident to Facility (Incident vers ressource). Ressource vers incident—Le sens de déplacement va des ressources aux incidents. Incident vers ressource—Le sens de déplacement va des incidents aux ressources.	String
Utiliser la hiérarchie (Facultatif)	Indique si vous souhaitez utiliser une hiérarchie lorsque vous recherchez le meilleur itinéraire entre la ressource et l'incident. Checked (Activé) (True dans Python) : recherche des itinéraires en utilisant une hiérarchie. Lorsque vous utilisez une hiérarchie, l'outil identifie les rues d'ordre supérieur (comme les autoroutes) avant les rues d'ordre inférieur (comme les routes locales) ; il permet de simuler la préférence du conducteur de circuler sur des autoroutes plutôt que des routes locales même si cela implique un trajet plus long. Cela est particulièrement utile si vous recherchez un itinéraire vers une ressource éloignée. En effet, pour les longs trajets, les conducteurs préfèrent généralement emprunter des autoroutes qui leur permettent d'éviter les arrêts, les intersections et les tournants. La recherche hiérarchique est plus rapide, surtout pour les itinéraires longue distance, car l'outil identifie le meilleur itinéraire à partir d'un sous-ensemble de rues relativement plus restreint. Unchecked (Désactivé) (False dans Python) : recherche des itinéraires en utilisant une hiérarchie. Si vous n'utilisez pas de hiérarchie, l'outil tient compte de toutes les rues pour trouver le meilleur itinéraire et n'identifie pas nécessairement les rues d'ordre supérieur. Cette valeur sert généralement à rechercher des itinéraires courts dans une ville. L'outil réutilise automatiquement la hiérarchie si la distance en ligne droite entre les ressources et les incidents est supérieure à 50 milles (80 km), même si ce paramètre est Unchecked (Désactivé) (défini sur False dans Python).	Boolean
Heure du jour (Facultatif)	Date et heure auxquelles les itinéraires commencent ou se terminent. La valeur détermine l'heure de début ou de fin de l'itinéraire selon la valeur du paramètre Time of Day Usage (Utilisation de l'heure du jour) Si vous sélectionnez la date et l'heure actuelles pour ce paramètre, l'outil utilise les conditions de trafic réel pour rechercher la ressource la plus proche ; la durée totale du trajet dépendra des conditions de trafic. Lorsque vous spécifiez une heure, l'estimation de la durée du trajet entre l'incident et la ressource est plus précise car elle tient compte des conditions de trafic applicables à la date et à l'heure spécifiées. Le paramètre Time Zone for Time of Day (Fuseau horaire de l’heure de la journée) spécifie si cette heure et cette date correspondent à l’heure UTC ou au fuseau horaire dans lequel la ressource se trouve ou pendant lequel l’incident s’est produit.	Date
Utilisation de l’heure du jour (Facultatif)	Indique si la valeur du paramètre Time of Day (Heure du jour) représente l'heure de départ ou l'heure d'arrivée de l'itinéraire. Heure de début—L’outil utilise la valeur du paramètre Time of Day (Heure du jour) comme heure de départ de la ressource ou de l’incident pour rechercher le meilleur itinéraire. Heure de fin—L’outil utilise la valeur du paramètre Time of Day (Heure du jour) comme heure d’arrivée à la ressource ou à l’incident pour trouver le meilleur itinéraire. Cette option est utile si vous souhaitez connaître l’heure de départ d’un emplacement pour arriver à destination au moment spécifié par le paramètre Time of Day (Heure du jour).	String
Demi-tours aux jonctions (Facultatif)	Spécifie la règle de demi-tour aux jonctions. L’autorisation des demi-tours implique que le solveur puisse faire demi-tour au niveau d’une jonction et revenir en arrière par la même rue. Dans la mesure où les jonctions représentent des intersections de rues et des voies sans issue, différents véhicules peuvent faire demi-tour à certaines jonctions mais pas à d’autres, selon que la jonction représente une intersection ou une voie sans issue. Pour en tenir compte, le paramètre de règle de demi-tour est spécifié implicitement par le nombre de tronçons connectés à la jonction, également connu sous le nom de "valence de jonction". Les valeurs acceptables pour ce paramètre sont répertoriées ci-dessous ; chacune est suivie d’une description de sa signification en termes de valence de jonction. Ce paramètre est ignoré, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. Autorisé—Les demi-tours sont autorisés aux jonctions comportant un nombre quelconque de tronçons connectés. Il s’agit de la valeur par défaut. Non autorisé—Les demi-tours sont interdits à toutes les jonctions, indépendamment de la valence de jonction. Les demi-tours restent autorisés aux localisations de réseau même lorsque cette option est sélectionnée. Vous pouvez toutefois configurer l’attribut CurbApproach des localisations de réseau individuelles pour y interdire les demi-tours également. Autorisé uniquement au niveau des voies sans issue—Les demi-tours sont interdits au niveau de toutes les jonctions sauf celles ayant un seul tronçon adjacent (voie sans issue). Autorisé uniquement au niveau des intersections et des voies sans issue—Les demi-tours sont interdits au niveau des jonctions où exactement deux tronçons adjacents se rencontrent mais sont autorisés au niveau des intersections (jonctions ayant trois tronçons adjacents ou plus) et des voies sans issue (jonctions comportant exactement un tronçon adjacent). Souvent, les réseaux comportent des jonctions superflues au milieu de segments de route. Cette option empêche des véhicules de faire des demi-tours à ces emplacements.	String
Interruptions ponctuelles (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier un ou plusieurs points devant servir de restrictions temporaires ou représentant un délai ou une distance supplémentaire risquant d’être nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes. Par exemple, une interruption ponctuelle peut servir à représenter un arbre tombé dans une rue ou le temps d’attente à un passage à niveau. L’outil impose une limite de 250 points pouvant être ajoutés comme barrières. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions ponctuelles que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant des attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption ponctuelle restreint complètement la circulation ou ajoute un délai ou une distance lorsqu’elle est traversée. La valeur de cet attribut peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option indiqué entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers l’interruption. L’interruption est désignée par le terme d’interruption ponctuelle de restriction, car elle agit comme une restriction. 2 (Added Cost (Coût ajouté)) : lorsque l’interruption est traversée, le temps de déplacement ou la distance augmente de la valeur spécifiée dans le champ Additional_Time, Additional_Distance ou AdditionalCost. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption ponctuelle à coût ajouté. Additional_Time Temps de trajet ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et lorsque la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est temporelle. Cette valeur de champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Measurement Units (Unités de mesure). Additional_Distance Distance ajoutée lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et lorsque la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) repose sur une distance. La valeur de champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Measurement Units (Unités de mesure). AdditionalCost Coût ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et lorsque la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) n’est ni temporelle ni basée sur une distance. FullEdge Spécifie la façon dont les interruptions ponctuelles de restriction sont appliquées aux tronçons au cours de l’analyse. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (False (Faux)) : autorise la circulation sur le tronçon jusqu’à l’interruption mais pas la traversée de cette dernière. Il s'agit de la valeur par défaut. 1 (True (Vrai)) : limite la circulation sur l’ensemble du tronçon associé. CurbApproach Spécifie le sens de circulation affecté par l’interruption. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Either side of vehicle (Peu importe le côté)) : l’interruption affecte la circulation sur le tronçon dans les deux sens. 1 (Right side of vehicle (Côté droit du véhicule)) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur droite. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l’interruption est située sur le côté gauche ne sont pas concernés par l’interruption. 2 (Left side of vehicle (Côté gauche du véhicule)) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur gauche. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l’interruption est située sur le côté droit ne sont pas concernés par l’interruption. Les jonctions étant des points et n’ayant donc pas de côté, les interruptions situées sur des jonctions affectent tous les véhicules quel que soit leur sens de circulation. L’attribut CurbApproach fonctionne avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d’abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d’un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d’aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, pour atteindre une ressource sans laisser une voie de circulation entre le véhicule et la ressource, vous choisissez 1 (Right side of vehicle (Côté droit du véhicule)) en France et aux États-Unis, mais 2 (Left side of vehicle (Côté gauche du véhicule)) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Interruptions linéaires (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier une ou plusieurs lignes interdisant la circulation partout où les lignes intersectent les rues. Par exemple, un défilé ou une manifestation qui bloque la circulation sur plusieurs segments de rue peut être modélisé avec une interruption linéaire. Une interruption linéaire peut également délimiter rapidement un périmètre autour de plusieurs routes et filtrer ainsi les itinéraires possibles en évitant les parties indésirables du réseau de transport. L’outil impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre Line Barriers (Interruptions linéaires). Bien qu’aucune limite ne soit imposée au nombre de lignes que vous pouvez spécifier comme barrières linéaires, le nombre combiné de rues intersectées par toutes les lignes ne peut pas dépasser 500. Pour spécifier les interruptions linéaires, vous pouvez définir des propriétés de type nom et interruption pour chaque interruption linéaire à l’aide des attributs suivants : Name Nom de l'interruption.	Feature Set
Interruptions polygonales (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier les polygones qui restreignent entièrement la circulation ou adaptez proportionnellement le temps ou la distance nécessaire pour se déplacer dans les rues intersectées par les polygones. Le service impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre Polygon Barriers (Interruptions surfaciques). Bien qu’aucune limite ne soit imposée au nombre de polygones que vous pouvez spécifier comme interruptions polygonales, le nombre combiné de rues intersectées par tous les polygones ne peut pas dépasser 2 000. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions polygonales que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant des attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption restreint entièrement le trajet ou proportionne le coût (par exemple, temps ou distance) de parcours correspondant. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers toute partie de l’interruption. L’interruption est désignée par le terme d’interruption polygonale de restriction, car elle empêche les déplacements dans les rues intersectées par l’interruption. Ce type d’interruption sert notamment à modéliser les zones inondées de la rue où la circulation est impossible. 1 (Scaled Cost (Coût proportionné)) : adapte le coût (par exemple, temps ou distance) nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes selon un facteur spécifié avec le champ ScaledTimeFactor ou ScaledDistanceFactor. Si les rues sont partiellement couvertes par l’interruption, le temps de trajet ou la distance est réparti et proportionné. Par exemple, un facteur de 0,25 signifie que le déplacement dans les rues sous-jacentes est censé être quatre fois plus rapide que d’habitude. Un facteur de 3,0 signifie au contraire qu’il prendra trois fois plus de temps que d’habitude. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption polygonale à coût proportionné. Il permet de modéliser des tempêtes qui réduisent la vitesse des déplacements dans des régions spécifiques, par exemple. ScaledTimeFactor Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Unités de mesure est temporel. ScaledDistanceFactor Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Unités de mesure est basé sur la distance. ScaledCostFactor Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné si le paramètre Unités de mesure n'est pas temporel ou basé sur la distance.	Feature Set
Restrictions (Facultatif)	Restrictions allant être respectées par l’outil lorsque vous recherchez les meilleurs itinéraires. Une restriction représente une préférence ou une exigence relative à un trajet. Dans la plupart des cas, les restrictions sont utilisées pour interdire certaines routes. Par exemple, la restriction Avoid Toll Roads (Éviter les routes à péage) permet d’obtenir un itinéraire qui n’inclut les routes à péage que lorsque cela est inévitable pour visiter un incident ou une ressource. Height Restriction (Restriction de hauteur) permet de contourner les dégagements qui sont inférieurs à la hauteur du véhicule. Si vous transportez des matières corrosives dans votre véhicule, l’utilisation de la restriction Any Hazmat Prohibited (Substances dangereuses interdites) empêche le transport de ces matériaux sur les routes qui l’interdisent. Remarque : Certaines restrictions nécessitent une valeur supplémentaire. Cette valeur doit être associée au nom de la restriction et à un paramètre précis destiné à fonctionner avec la restriction. Vous pouvez identifier ces restrictions si leurs noms apparaissent sous la colonne AttributeName du paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs). Spécifiez le champ ParameterValue pour le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) afin que la restriction soit correctement utilisée lors de la recherche des routes traversables. Remarque : Certaines restrictions sont uniquement prises en charge dans certains pays. Leur disponibilité est indiquée par région dans la liste ci-dessous. Parmi les restrictions dont la disponibilité est limitée au sein d’une région, vous pouvez déterminer si la restriction est disponible dans un pays en particulier en examinant la table de la section Liste des pays sur la page Web de couverture d’analyse du réseau. Si un pays a la valeur Yes (Oui) dans la colonne des attributs logistiques, la restriction dotée de la disponibilité sélectionnée dans la région est prise en charge dans ce pays. Si vous spécifiez des noms de restrictions qui ne sont pas disponibles dans le pays dans lequel se trouvent vos incidents, le service ignore les restrictions non valides. Le service ignore également les restrictions dont la valeur du paramètre d’attribut Restriction Usage (Utilisation de restriction) est comprise entre 0 et 1 (voir le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs)). Il interdit toutes les restrictions dont la valeur du paramètre Restriction Usage (Utilisation de restriction) est supérieure à 0. L’outil prend en charge les restrictions suivantes : Substances dangereuses interdites—Les résultats n’intègrent pas les routes où le transport de marchandises dangereuses est interdit.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Eviter les routes de covoiturage—Les résultats ne prendront pas en compte les routes qui sont exclusivement destinées aux véhicules de covoiturage (avec un nombre élevé d’occupants).Disponibilité : Tous les pays Eviter les voies rapides—Les résultats éviteront les voies rapides.Disponibilité : Tous les pays Eviter les ferries.—Les résultats éviteront les navettes.Disponibilité : Tous les pays Eviter les barrières—Les résultats ne prendront pas en compte les routes sur lesquelles des barrières sont dressées, par exemple les accès verrouillés ou les allées contrôlées par des gardiens.Disponibilité : Tous les pays Eviter les routes à accès limité—Les résultats ne prendront pas en compte les autoroutes à accès limité.Disponibilité : Tous les pays Eviter les routes privées—Les résultats éviteront les routes qui ne sont pas publiques.Disponibilité : Tous les pays Éviter les itinéraires non adaptés aux piétons—Les résultats éviteront les routes qui ne sont pas adaptées aux piétons.Disponibilité : Tous les pays Éviter les escaliers—Les résultats ne prendront pas en compte tous les escaliers sur un itinéraire adapté aux piétons.Disponibilité : Tous les pays Eviter les routes à péage—Les résultats éviteront les routes à péage prévues pour la circulation des automobiles.Disponibilité : Tous les pays Eviter les routes à péage pour les camions—Les résultats éviteront les routes à péage prévues pour la circulation des automobiles.Disponibilité : Tous les pays Eviter les routes soumises à restrictions pour les camions—Les résultats évitent les routes où les camions sont interdits, sauf pour effectuer des livraisons.Disponibilité : Tous les pays Eviter les routes non goudronnées—Les résultats éviteront les routes non goudronnées (terre battue, gravier, etc.).Disponibilité : Tous les pays Restriction du nombre d’essieux—Les résultats n’incluront pas les routes sur lesquelles les camions dotés du nombre spécifié d’essieux sont interdits. Le nombre d’essieux peut être indiqué à l’aide du paramètre de restriction Nombre d’essieux.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Conduire un bus—Les résultats n’incluront pas les routes où les bus sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Conduire un taxi—Les résultats n’incluront pas les routes où les taxis sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Conduire un camion.—Les résultats n’incluront pas les routes où les camions sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Conduire une automobile—Les résultats n’incluront pas les routes où les automobiles sont interdites. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Conduire un véhicule de secours—Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules d’urgence sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Restriction de hauteur—Les résultats n’incluront pas les routes où la hauteur des véhicules dépasse la hauteur maximale autorisée pour la route. La hauteur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Height (meters) (Hauteur du véhicule (mètres)).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Restriction de longueur entre le pivot central et l’essieu arrière—Les résultats n’incluront pas les routes où la longueur des véhicules dépasse la longueur maximale autorisée entre le pivot central et l’essieu arrière pour tous les camions sur la route. La longueur entre le pivot central et l’essieu arrière peut être indiquée à l’aide du paramètre de restriction Longueur entre le pivot central et l’essieu arrière (mètres).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Restriction de longueur—Les résultats n’incluront pas les routes où la longueur des véhicules dépasse la longueur maximale autorisée pour la route. La longueur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Length (meters) (Longueur du véhicule (mètres)).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Privilégié pour les piétons—Les résultats privilégieront les itinéraires adaptés à la circulation des piétons.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Conduire une moto—Les résultats n’incluront pas les routes où les motos sont interdites. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Routes en construction interdites—Les résultats n’incluront pas les routes qui sont en construction.Disponibilité : Tous les pays Semi-remorques interdits—Les résultats n’incluront pas les routes où les semi-remorques sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Véhicules à un seul essieu interdits—Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules à un seul essieu sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Véhicules à essieu tandem interdits—Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules à essieu tandem sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Trafic de passage interdit—Les résultats n’intègrent pas les routes où le trafic de passage (non local) est interdit.Disponibilité : Tous les pays Camion avec restriction du nombre de remorque—Les résultats n’incluront pas les routes où les camions dotés du nombre spécifié de remorques sont interdits. Le nombre de remorques sur le camion peut être indiqué à l’aide du paramètre de restriction Nombre de remorques.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Utiliser les itinéraires privilégiés pour les substances dangereuses—Les résultats privilégieront les routes désignées pour transporter tout type de marchandises dangereuses.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Utiliser les itinéraires privilégiés pour les camions—Les résultats privilégieront les routes destinées aux camions, telles que les routes faisant partie du réseau national (stipulées dans la loi National Surface Transportation Assistance aux États-Unis), les routes désignées comme routes pour les camions par l’État ou la province, ou encore les routes de prédilection des chauffeurs routiers lorsqu’ils conduisent dans une région.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Marche—Les résultats n’incluront pas les routes où les piétons sont interdits.Disponibilité : Tous les pays Restriction de poids—Les résultats n’incluront pas les routes où le poids des véhicules dépasse le poids maximal autorisé pour la route. Le poids d’un véhicule peut être spécifié à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Weight (kilograms) (Poids du véhicule (kilogrammes)).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Restriction de poids par essieu—Les résultats n’incluront pas les routes où le poids par essieu des véhicules dépasse le poids par essieu maximal autorisé pour la route. Le poids d’un véhicule par essieu peut être spécifié à l’aide du paramètre de restriction Poids par essieu du véhicule (kilogrammes).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Restriction de largeur—Les résultats n’incluront pas les routes où la largeur des véhicules dépasse la largeur maximale autorisée pour la route. La largeur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Largeur du véhicule (mètres).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Remarque : Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé.	String
Valeurs des paramètres d’attributs (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier des valeurs supplémentaires requises par un attribut ou une restriction (par exemple, pour spécifier si la restriction interdit, évite ou préfère la circulation sur des routes soumises à restrictions). Si la restriction consiste à éviter ou à préférer certaines routes, vous pouvez utiliser ce paramètre pour préciser le degré d'évitement ou de préférence. Par exemple, vous pouvez choisir de ne jamais emprunter de routes à péage, de les éviter autant que possible ou de les préférer. Remarque : Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. Si vous spécifiez le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) d’une classe d’entités, les noms de champs sur la classe d’entités doivent correspondre aux champs, comme suit : AttributeName : nom de la restriction. ParameterName : nom du paramètre associé à la restriction. Une restriction peut avoir une ou plusieurs valeurs de champs ParameterName selon son utilisation prévue. ParameterValue : valeur de ParameterName utilisée par l’outil lors de l’évaluation de la restriction. Le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) dépend du paramètre Restrictions. Le champ ParameterValue ne s’applique que si le nom de la restriction est spécifié comme valeur du paramètre Restrictions. Dans le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs), chaque restriction (affichée sous la forme AttributeName) se voit attribuer une valeur de champ ParameterName, Restriction Usage (Utilisation d’une restriction), qui détermine si la restriction interdit, évite ou préfère la circulation sur les routes associées à la restriction et précise le degré d’évitement ou de préférence des routes. Le champ ParameterName Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) peut se voir attribuer l’une des valeurs de chaîne suivantes ou leurs valeurs numériques équivalentes affichées entre parenthèses : PROHIBITED (-1) - La circulation sur les routes utilisant la restriction est totalement interdite. AVOID_HIGH (5) : il est très improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. AVOID_MEDIUM (2) : il est improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. AVOID_LOW (1.3) : il est assez improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_LOW (0.8) : il est assez probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_MEDIUM (0.5) : il est probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_HIGH (0.2) : il est très probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. Dans la plupart des cas, vous pouvez utiliser la valeur par défaut, PROHIBITED, comme valeur Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) si la restriction dépend d’une caractéristique du véhicule, telle que sa hauteur. Toutefois, dans certains cas, la valeur Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) dépend de vos préférences d’itinéraire. Par exemple, pour l’attribut Restriction Usage (Utilisation d’une restriction), la valeur par défaut de la restriction Avoid Toll Roads (Éviter les routes à péage) est AVOID_MEDIUM. Cela signifie que lorsque cette restriction est utilisée, l’outil contourne les routes à péage, dans la mesure du possible. AVOID_MEDIUM indique également l’importance d’éviter les routes à péage lorsque vous recherchez le meilleur itinéraire : dans ce cas, la priorité est moyenne. Si vous choisissez AVOID_LOW, il est moins important d’éviter les routes à péage ; la sélection de AVOID_HIGH, en revanche, donne une plus grande importance à ce choix et justifie ainsi la génération par le service d’itinéraires plus longs afin d’éviter les péages. Si vous optez pour PROHIBITED, vous interdisez formellement la circulation sur des routes à péage, ce qui rend impossible la fréquentation d’un tronçon d’une route à péage dans la préparation de l’itinéraire. Gardez à l’esprit que l’évitement ou l’interdiction de routes à péage, et l’évitement du paiement de péages, peut constituer un objectif dans certains cas. En revanche, d’autres préféreront circuler sur des routes à péage, car il leur apparaît plus important d’éviter les embouteillages plutôt que d’économiser sur les coûts de péage. Dans ce dernier cas, vous devez choisir PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM ou PREFER_HIGH comme valeur du paramètre Restriction Usage (Utilisation d’une restriction). Plus la préférence est élevée, plus l’outil devra dévier afin d’autoriser la circulation sur les routes associées à la restriction.	Record Set
Forme d’itinéraire (Facultatif)	Spécifie le type des entités itinéraires générées par l’outil. Lorsque le paramètre Route Shape (Forme d’itinéraire) est défini sur True Shape (Géométrie réelle) ou sur True Shape with Measures (Géométrie réelle avec mesures), vous pouvez contrôler la généralisation de la forme d’itinéraire en utilisant la valeur appropriée pour le paramètre Route Line Simplification Tolerance (Tolérance de simplification des lignes d’itinéraires). Quelle que soit la valeur que vous choisissez pour le paramètre Route Shape (Forme d’itinéraire), le meilleur itinéraire est toujours déterminé en minimisant le temps ou la distance du trajet, sans jamais utiliser la distance en ligne droite entre les arrêts. Cela signifie que seules les formes d’itinéraire sont différentes, pas les rues sous-jacentes dans lesquelles effectuer la recherche d’itinéraire. Géométrie réelle—Renvoie la forme exacte de l’itinéraire obtenu basé sur les rues sous-jacentes. Géométrie réelle avec mesures—Renvoie la forme exacte de l’itinéraire obtenu basé sur les rues sous-jacentes. En outre, ce paramètre construit des mesures de sorte que la forme puisse être utilisée lors du référencement linéaire. Les mesures augmentent à partir du premier arrêt et enregistrent le temps de trajet cumulé ou la distance de trajet cumulée dans les unités spécifiées par le paramètre Unités de mesure. Ligne droite—Renvoie une ligne droite entre deux arrêts. Aucun—Aucune forme ne sera renvoyée pour les itinéraires. Cette valeur peut être utile, et renvoie des résultats rapidement, lorsque vous souhaitez uniquement déterminer la durée ou la distance totale d’un itinéraire.	String
Tolérance de simplification des lignes de tournées (Facultatif)	Distance à utiliser pour simplifier la géométrie des lignes en sortie pour les itinéraires et les feuilles de route. L’outil ignore ce paramètre si le paramètre Forme d’itinéraire n’est pas défini sur Géométrie réelle. La simplification conserve les points critiques sur un itinéraire, comme les virages dans les intersections, pour définir la forme globale de l'itinéraire et supprimer d'autres points. La distance de simplification que vous spécifiez est le décalage maximal autorisé de la ligne simplifiée par rapport à la ligne d'origine. La simplification d’une ligne diminue le nombre de sommets qui appartiennent à la géométrie de l’itinéraire. Cette opération améliore le temps de traitement de l’outil.	Linear Unit
Charger les feuilles de route (Facultatif)	Spécifie si l’outil génère des feuilles de route pour chaque itinéraire. Activé (True dans Python) : la feuille de route sera générée et configurée en fonction des valeurs des paramètres Directions Language (Langue de la feuille de route), Directions Style Name (Nom de style de la feuille de route) et Directions Distance Units (Unités de distance de la feuille de route). Désactivé (False dans Python) : les feuilles de route ne sont pas générées et l’outil renvoie une couche Directions vide.	Boolean
Langue des directions (Facultatif)	Langue allant être utilisée lors de la génération de la feuille de route. Ce paramètre n’est utilisé que lorsque le paramètre Populate Directions (Charger les feuilles de route) est activé (True dans Python). La valeur du paramètre peut être spécifiée avec l’un des codes de langue de deux ou cinq caractères suivants : ar—Arabe bg—Bulgare bs—Bosniaque ca—Catalan cs—Tchèque da—Danois de—Allemand el—Grec en—Anglais es—Espagnol et—Estonien fi—Finlandais fr—Français he—Hébreu hr—Croate hu—Hongrois id—Indonésien it—Italien ja—Japonais ko—Coréen lt—Lituanien lv—Letton nb—Norvégien nl—Néerlandais pl—Polonais pt-BR—Portugais (Brésil) pt-PT—Portugais (Portugal) ro—Roumain ru—Russe sk—Slovaque sl—Slovène sr—Serbe sv—Suédois th—Thaï tr—Turc uk—Ukrainien vi—Vietnamien zh-CN—Chinois (Chine) zh-HK—Chinois (Hong Kong) zh-TW—Chinois (Taïwan) L’outil recherche d’abord une correspondance parfaite pour la langue spécifiée comportant n’importe quelle localisation de langue. S’il n’existe aucune correspondance parfaite, il essaie de faire correspondre la famille de langues. Si une correspondance n’est toujours pas trouvée, l’outil renvoie la feuille de route dans la langue par défaut, à savoir l’anglais. Imaginons, par exemple, que la langue de la feuille de route spécifiée est es-MX (espagnol du Mexique), l’outil renvoie la feuille de route en espagnol car il prend en charge le code de langue es, mais pas le code es-MX. Attention : Si une langue prend en charge la localisation telle que le portugais du Brésil (pt-BR) et le portugais standard (pt-PT), spécifiez la famille de langues ainsi que la localisation. Si vous spécifiez uniquement la famille de langues, l’outil ne fait pas correspondre la famille de langue et renvoie la feuille de route dans la langue par défaut, c’est-à-dire en anglais. Ainsi, lorsque la langue de la feuille de route spécifiée est pt, l’outil renvoie la feuille de route en anglais étant donné qu’il ne peut pas déterminer si la feuille de route doit être en pt-BR ou pt-PT.	String
Unités de distance des feuilles de route (Facultatif)	Spécifie les unités dans lesquelles afficher la distance de trajet sur les feuilles de route. Ce paramètre n’est utilisé que lorsque le paramètre Populate Directions (Charger les feuilles de route) est activé (True dans Python). Miles—Les unités linéaires sont les milles. Kilomètres—Les unités linéaires sont les kilomètres. Mètres—Les unités linéaires sont les mètres. Pieds—Les unités linéaires sont les pieds. Yards—Les unités linéaires sont les yards. Milles nautiques—Les unités linéaires sont les milles nautiques.	String
Nom de style de la feuille de route (Facultatif)	Spécifie le nom du style de mise en forme des feuilles de route. Ce paramètre n’est utilisé que lorsque le paramètre Populate Directions (Charger les feuilles de route) est activé (True dans Python). Network Analyst Desktop—Le style sera une feuille de route tournant par tournant adaptée à l’impression. Navigation Network Analyst—Le style sera une feuille de route conçue pour un dispositif de navigation dans un véhicule.	String
Fuseau horaire de l’heure de la journée (Facultatif)	Spécifie le fuseau horaire du paramètre Date/heure du jour. Quelle que soit la valeur du paramètre Time Zone for Time of Day (Fuseau horaire de l’heure de la journée), si vos ressources et incidents sont dans plusieurs fuseaux horaires, l’outil applique les règles suivantes. Tous les incidents et ressources doivent se situer dans le même fuseau horaire dans les cas suivants : spécification d'une heure de début et déplacement d'un incident à une ressource, spécification d'une heure de fin et déplacement d'une ressource à un incident. spécification d'une heure de début et déplacement d'une ressource à un incident, spécification d'une heure de fin et déplacement d'un incident à une ressource. Géographiquement local—Le paramètre Heure du jour se rapporte au fuseau horaire dans lequel se trouvent les ressources ou les incidents.Si le paramètre Utilisation de l’heure du jour est défini sur Heure de début et le paramètre Sens de déplacement sur Ressource vers incident, il s’agit du fuseau horaire des ressources.Si le paramètre Utilisation de l’heure du jour est défini sur Heure de début et le paramètre Sens de déplacement sur Incident vers ressource, il s’agit du fuseau horaire des incidents.Si le paramètre Utilisation de l’heure du jour est défini sur Heure de fin et le paramètre Sens de déplacement sur Ressource vers incident, il s’agit du fuseau horaire des incidents.Si le paramètre Utilisation de l’heure du jour est défini sur Heure de fin et le paramètre Sens de déplacement sur Incident vers ressource, il s’agit du fuseau horaire des ressources. UTC—Le paramètre Time of Day (Heure du jour) est exprimé en UTC (Temps Universel Coordonné). Choisissez cette option si vous souhaitez rechercher la ressource la plus proche, à une heure donnée (maintenant, par exemple), sans toutefois connaître avec certitude le fuseau horaire dans lequel se trouvent les ressources ou pendant lequel se sont produits les incidents.	String
Mode de déplacement (Facultatif)	Mode de transport à modéliser dans l’analyse. Les modes de déplacement sont gérés dans ArcGIS Online et peuvent être configurés par l’administrateur de votre organisation pour refléter les processus de l’organisation. Indiquez le nom d’un mode de déplacement pris en charge par votre organisation. Pour obtenir la liste des noms des modes de déplacements pris en charge, exécutez l’outil Get Travel Modes (Obtenir les modes de déplacement) de la boîte à outils Utilitaires sous la connexion au serveur SIG que vous avez utilisée pour accéder à l’outil. L’outil Get Travel Modes (Obtenir les modes de déplacement) ajoute une table nommée Modes de déplacement pris en charge à l’application. N’importe quelle valeur du champ Travel Mode Name dans la table des modes de déplacement pris en charge peut être spécifiée en entrée. Vous pouvez également indiquer la valeur du champ Travel Mode Settings en entrée. L’exécution de l’outil est ainsi accélérée, car il n’a pas besoin de rechercher les paramètres en fonction du nom du mode de déplacement. La valeur par défaut, Custom (Personnalisé), vous permet de configurer un mode de déplacement personnalisé à l’aide des paramètres du mode de déplacement personnalisé (UTurn at Junctions (Demi-tours aux jonctions), Use Hierarchy (Utiliser la hiérarchie), Restrictions, Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) et Impedance (Impédance)). Les valeurs par défaut des paramètres du mode de trajet personnalisé modélisent les déplacements en voiture. Vous pouvez également choisir Custom (Personnalisé) et définir les paramètres du mode de trajet personnalisé répertoriés ci-dessus pour modéliser un piéton qui marche très rapidement ou un camion doté d’une hauteur donnée, d’un poids en particulier et qui transporte des matières dangereuses. Vous pouvez essayer différents paramètres afin d’obtenir les résultats d’analyse qui vous intéressent. Une fois les paramètres d’analyse identifiés, collaborez avec l’administrateur de votre organisation pour enregistrer ces paramètres dans le cadre d’un mode de déplacement nouveau ou existant afin que tous les membres de votre organisation puissent exécuter l’analyse avec les mêmes paramètres. Attention : Lorsque vous choisissez Custom (Personnalisé), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont incluses dans l’analyse. Si vous spécifiez un autre mode de déplacement (défini par votre organisation), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont ignorées. L’outil les remplace par les valeurs du mode de déplacement spécifié.	String
Impédance (Facultatif)	Spécifie l’impédance. Il s’agit d’une valeur représentant l’effort ou le coût de déplacement le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Le temps de trajet est une impédance : une voiture peut mettre 1 minute à parcourir un mile sur une route déserte. Les temps de trajet peuvent varier selon le mode de déplacement : un piéton peut mettre plus de 20 minutes à parcourir le même mile. Il est par conséquent important de choisir l’impédance appropriée au mode de déplacement que vous modélisez. La distance à parcourir peut également être une impédance ; la longueur d’une route en kilomètres peut être considérée comme une impédance. En ce sens, la distance à parcourir est la même pour tous les modes : un kilomètre pour un piéton est également un kilomètre pour une voiture. (Ce qui peut changer, ce sont les voies d’accès que les différents modes sont autorisés à emprunter. Cela affecte la distance entre les points et est modélisé par les paramètres du mode de déplacement.) Si vous choisissez une impédance temporelle, telle que TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes ou WalkTime, le paramètre Unités des bornes doit être défini sur une valeur temporelle. En revanche, si vous choisissez une impédance de distance comme Miles ou Kilometers, Unités des bornes doit faire référence à une distance. Temps de trajet—Les données de trafic historique et réel sont utilisées. Cette option est idéale pour modéliser le temps de déplacement sur route à une heure donnée aux données de vitesse du trafic réel lorsqu’elles sont disponibles. Lorsque vous utilisez TravelTime, vous pouvez éventuellement définir le paramètre attributaire (km/h) pour spécifier la limite de vitesse physique à laquelle le véhicule peut circuler. Minutes—Les vitesses moyennes historiques pour les automobiles sont utilisées, pas les données de trafic réel. Temps de trajet pour camions—Les données de trafic historique et réel sont utilisées, mais la vitesse est plafonnée selon les limitations de vitesse indiquées pour les camions. Il est idéal pour modéliser le temps de déplacement sur route à une heure donnée. Lorsque vous utilisez TruckTravelTime, vous pouvez éventuellement définir le paramètre attributaire (km/h) pour spécifier la limite de vitesse physique à laquelle le camion peut circuler. Minutes en camion—Les données de trafic réel ne sont pas utilisées, mais la vitesse la plus basse parmi les vitesses moyennes historiques pour les automobiles est utilisée dans le respect des limitations de vitesse indiquées pour les camions. Temps de trajet à pied—La vitesse correspond par défaut à une vitesse de 5 km/heure sur toutes les routes et les voies, mais cette valeur peut être configurée via le paramètre attributaire (km/h). Miles—Les mesures de longueur sur les routes sont stockées en miles et peuvent être utilisées pour procéder à l’analyse basée sur la distance la plus courte. Kilomètres—Les mesures de longueur sur les routes sont stockées en kilomètres et peuvent être utilisées pour procéder à l’analyse basée sur la distance la plus courte. Temps à un kilomètre à l’heure—La vitesse correspond par défaut à une vitesse de 1 km/heure sur toutes les routes et les voies. Il est impossible de modifier la vitesse au moyen d’un paramètre attributaire. Temps de trajet en voiture—Les temps de trajet en voiture sont modélisés. Ces temps de trajet sont dynamiques et fluctuent selon la circulation dans les zones où les données de trafic sont disponibles. Il s’agit de la valeur par défaut. Durée du trajet pour camions—Les temps de trajet en camion sont modélisés. Ces temps de trajet sont statiques pour chaque route et ne fluctuent pas selon la circulation. Temps de trajet à pied—Les temps de trajet piéton sont modélisés. Distance à parcourir—Les mesures de longueur le long des routes et chemins sont stockées. Pour modéliser une distance à parcourir à pied, choisissez cette option et assurez-vous que la valeur Marche est définie pour le paramètre Restriction. De même, pour modéliser une distance à parcourir en voiture ou en camion, choisissez Distance à parcourir ici et définissez les restrictions appropriées afin que le véhicule circule uniquement sur les routes autorisées. Attention : La valeur que vous indiquez pour ce paramètre est ignorée, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé, qui est la valeur par défaut. Héritage : Les valeurs d’impédance Drive Time (Temps de trajet), Truck Time (Durée du trajet pour camions), Walk Time (Durée du trajet à pied) et Travel Distance (Distance à parcourir) ne sont plus prise en charge et seront retirées dans une version ultérieure. Si vous utilisez l’une de ces valeurs, l’outil utilise la valeur du paramètre Time Impedance (Impédance de temps) pour les valeurs temporelles et celle du paramètre Distance Impedance (Paramètre d’impédance) pour les valeurs basées sur la distance.	String
Enregistrer la couche d’analyse de réseau en sortie (Facultatif)	Indique si les paramètres d’analyse seront enregistrés en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Vous ne pouvez pas utiliser ce fichier directement, même lorsque vous l’ouvrez dans une application ArcGIS Desktop telle qu’ArcMap. Celui-ci doit être envoyé au support technique Esri, qui évaluera la qualité des résultats renvoyés par l’outil. Activé (True dans Python) : la sortie est enregistrée en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer la localisation du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Output Network Analysis Layer (Couche d’analyse de réseau en sortie) dans l’entrée correspondant au service de l’outil dans l’historique de géotraitement du projet. Dans ArcMap, la localisation du fichier peut être déterminée via l’option Copy Location (Copier la localisation) dans le menu contextuel du paramètre Output Network Analysis Layer (Couche d’analyse de réseau en sortie) de l’entrée correspondant au service de l’outil dans la fenêtre Geoprocessing Results (Résultats du géotraitement). Désactivé (False dans Python) : la sortie n’est pas enregistrée en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Il s’agit de l’option par défaut.	Boolean
Débrayages (Facultatif)	Remarque : Ce paramètre n’est destiné qu’à un usage interne.	String
Enregistrer les données d’itinéraires (Facultatif)	Spécifie si la sortie inclura ou non un fichier .zip contenant une géodatabase fichier qui renferme les entrées et les sorties de l’analyse dans un format permettant de partager les couches d’itinéraires avec ArcGIS Online ou Portal for ArcGIS. Activé (True dans Python) : les données d’itinéraires sont enregistrées en tant que fichier .zip. Le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer la localisation du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Output Route Data (Données d’itinéraires en sortie) dans l’entrée correspondant à l’opération de l’outil dans l’historique de géotraitement du projet. Dans ArcMap, la localisation du fichier peut être déterminée via l’option Copy Location (Copier la localisation) dans le menu contextuel du paramètre Output Route Data (Données d’itinéraires en sortie) de l’entrée correspondant à l’opération de l’outil dans la fenêtre Geoprocessing Results (Résultats du géotraitement). Désactivé (False dans Python) : les données d’itinéraires ne sont pas enregistrées en tant que fichier .zip. Il s’agit de l’option par défaut.	Boolean
Impédance de temps (Facultatif)	La valeur d’impédance basée sur le temps représente le temps de trajet le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Minutes—Impédance de temps : minutes. Temps de trajet—Impédance de temps : temps de trajet Temps à un kilomètre à l’heure—Impédance de temps : temps de trajet à un kilomètre/heure Temps de trajet à pied—Impédance de temps : temps de trajet à pied Minutes en camion—Impédance de temps : minutes pour les camions. Temps de trajet pour camions—Impédance de temps : temps de trajet pour les camions Remarque : Si l’impédance du mode de déplacement, spécifiée via le paramètre Impedance (Impédance), est basée sur le temps, les valeurs des paramètres Time Impedance (Impédance de temps) et Impedance (Impédance) doivent être identiques. Sinon, le service renvoie une erreur.	String
Impédance de distance (Facultatif)	La valeur d’impédance basée sur une distance représente la distance de trajet le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Miles—Impédance de distance : miles. Kilomètres—Impédance de distance : kilomètres. Remarque : Si l’impédance du mode de déplacement, spécifiée via le paramètre Impedance (Impédance), est basée sur une distance, les valeurs des paramètres Distance Impedance (Impédance de distance) et Impedance (Impédance) doivent être identiques. Sinon, le service renvoie une erreur.	String
Format en sortie (Facultatif)	Spécifie le format dans lequel les entités de sortie sont renvoyées. Lorsqu’un format en sortie basé sur un fichier, tel que JSON File (Fichier JSON) ou GeoJSON File (Fichier GeoJSON), est spécifié, aucune sortie n’est ajoutée à l’affichage car l’application (par exemple, ArcMap ou ArcGIS Pro) ne peut pas afficher le contenu du fichier de résultats. À la place, le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer la localisation du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Output Result File (Fichier de résultats en sortie) dans l’entrée correspondant à l’opération de l’outil dans l’historique de géotraitement du projet. Dans ArcMap, la localisation du fichier peut être déterminée via l’option Copy Location (Copier la localisation) dans le menu contextuel du paramètre Output Result File (Fichier de résultats en sortie) de l’entrée correspondant à l’opération de l’outil dans la fenêtre Geoprocessing Results (Résultats du géotraitement). Jeu d’entités—Les entités en sortie sont renvoyées en tant que classes d’entités et tables. Il s’agit de l’option par défaut. Fichier JSON—Les entités en sortie sont renvoyées sous forme d’un fichier compressé contenant une représentation JSON des sorties. Lorsque cette option est spécifiée, la sortie est un fichier unique (portant l’extension .zip) qui contient un ou plusieurs fichiers JSON (dont l’extension est .json) pour chacune des sorties créées par le service. Fichier GeoJSON—Les entités en sortie sont renvoyées sous forme d’un fichier compressé contenant une représentation GeoJSON des sorties. Lorsque cette option est spécifiée, la sortie est un fichier unique (portant l’extension .zip) qui contient un ou plusieurs fichiers GeoJSON (dont l’extension est .geojson) pour chacune des sorties créées par le service.	String
Ignorer les localisations non valides (Facultatif)	Détermine si les localisations en entrée non valides sont ignorées. Activé : les localisations de réseau non localisées sont ignorées et l’analyse ne s’exécute qu’avec des localisations de réseau valides. L’analyse se poursuit également si les localisations sont situées sur des éléments non traversables ou comportant d’autres erreurs. Elle s’avère utile si vous savez que les localisations de réseau ne sont pas toutes correctes, mais que vous souhaitez exécuter l’analyse avec les localisations de réseau valides. Il s’agit de l’option par défaut. Désactivé : les localisations non valides sont ignorées. N’exécutez pas l’analyse en présence de localisations non valides. Corrigez les localisations non valides et réexécutez l’analyse.	Boolean
Paramètres de localisation (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier les paramètres qui affectent le mode de localisation des entrées. Il s’agit par exemple de la distance de recherche maximale à utiliser pour localiser les entrées sur le réseau ou des sources de réseau utilisées pour la localisation. En savoir plus sur la localisation des entrées La valeur du paramètre est spécifiée en tant qu’objet JSON. L’objet JSON vous permet de spécifier un JSON de localisateur pour toutes les entités en entrée de l’analyse. Vous pouvez également spécifier un remplacement pour une entrée en particulier. Le remplacement vous permet d’avoir différents paramètres pour chaque entrée d’analyse. L’objet JSON de localisateur comporte les propriétés suivantes : tolerance et toleranceUnits : vous permettent de contrôler la distance de recherche maximale lors de la localisation des entrées. Si aucune localisation de réseau valide n’est détectée dans cette distance, les entités en entrée sont considérées comme non localisées. Une faible tolérance de recherche diminue la probabilité de localisation sur la rue incorrecte, mais augmente celle de ne pas trouver de localisation de réseau valide. La valeur du paramètre toleranceUnits doit être l’une des valeurs suivantes : esriCentimeters esriDecimalDegrees esriDecimeters esriFeet esriInches esriIntFeet esriIntInches esriIntMiles esriIntNauticalMiles esriIntYards esriKilometers esriMeters esriMiles esriMillimeters esriNauticalMiles esriYards sources : vous permet de contrôler la source de réseau à utiliser pour la localisation. Par exemple, vous pouvez configurer l'analyse de sorte à localiser les entrées sur les rues, mais non sur les trottoirs. La liste des sources possibles de localisation est spécifique au jeu de données réseau auquel ce service fait référence. Seules les sources qui sont présentes dans la matrice des sources sont utilisées pour la localisation. Les sources sont spécifiées sous forme de matrice d’objets qui comportent chacune la propriété suivante : name : nom de la classe d’entités source de réseau pouvant servir à localiser les entrées. allowAutoRelocate : vous permet de contrôler si les entrées pour lesquelles il existe des champs de localisation de réseau peuvent être relocalisées automatiquement au moment du calcul afin de garantir des champs de localisation routables et valides pour l’analyse. Si la valeur est true, les points situés sur des éléments de réseau restreints et les points affectés par des interruptions sont relocalisés vers la localisation routable la plus proche. Si la valeur est false, les champs de localisation de réseau sont utilisés tels quels, même si les points sont inaccessibles, et le calcul risque d’échouer. Même si la valeur est false, les entrées sans champ de localisation ou avec des champs de localisation incomplets sont localisées au cours de l’analyse. Remarque : À ce stade, la matrice sources ne permet pas de spécifier des noms de source différents. En outre, allowAutoRelocate est toujours true car le service ne prend pas en charge les champs de localisation. L’objet JSON Locate_Settings vous permet de spécifier un JSON de localisateur par défaut pour toutes les entités en entrée de l’analyse, ainsi que des remplacements pour chaque classe en entrée. Lorsque vous spécifiez les Locate_Settings JSON, vous devez modifier les propriétés suivantes ; tolerance, toleranceUnits et allowAutoRelocate. Si vous devez fournir un JSON de localisateur différent pour une classe en entrée en particulier, vous devez inclure une propriété de remplacements pour cette entrée. Le nom de la propriété doit correspondre au nom du paramètre en entrée. Le JSON de localisateur pour une entrée en particulier n’a pas besoin d’inclure toutes les propriétés. Il vous suffit d’indiquer celles qui sont différentes des propriétés du JSON de localisateur par défaut.	String

Sortie obtenue

Étiquette	Explication	Type de données
Itinéraires en sortie	Ce paramètre donne accès à l’itinéraire ou aux itinéraires reliant les ressources aux incidents.	Feature Set
Feuilles de route en sortie	Ce paramètre permet d’accéder à la feuille de route détaillée de chaque itinéraire obtenu.	Feature Set
Erreur résolue	Indique si la résolution de l’analyse de la ressource la plus proche a réussi.	Boolean
Ressources les plus proches en sortie	Ce paramètre permet d’accéder aux ressources en sortie à partir d’une analyse de la ressource la plus proche.	Feature Set
Couche d’analyse de réseau en sortie	Couche d’analyse de réseau, avec des propriétés configurées dans les paramètres d’outil, pouvant être utilisée à des fins d’analyse ou de débogage plus avancés dans la carte.	File
Données d’itinéraires en sortie	Fichier .zip contenant toutes les informations relatives à un itinéraire particulier.	File
Incidents en sortie	Ce paramètre donne accès aux emplacements utilisés en tant que points de départ ou d’arrivée dans une analyse de la ressource la plus proche.	Feature Set
Ressources en sortie	Ressources utilisées dans l’analyse.	Feature Set
Fichier de résultats en sortie	Fichier .zip contenant les résultats de l’analyse avec un ou plusieurs fichiers pour chaque sortie. Le format d’un fichier est spécifié par le paramètre Output Format (Format en sortie).	File
Paquetage de couche d’analyse de réseau en sortie	Paquetage de couche qui inclut une couche d’analyse de réseau avec les données et les paramètres utilisés dans l’analyse.	File
Points de direction en sortie	Ce paramètre donne accès à la feuille de route étape par étape pour les itinéraires calculés dans l’analyse, représentée sous forme d’emplacements ponctuels le long des itinéraires pour lesquels des événements spécifiques ou des manœuvres ont lieu.	Feature Set
Lignes de direction en sortie	Ce paramètre donne accès aux lignes d’itinéraire en sortie calculées dans l’analyse, sous forme de tranches afin de représenter chaque segment d’itinéraire entre l’événement DirectionPoints ou les emplacements de manœuvre.	Feature Set
Coût d’utilisation	Ce paramètre renvoie les crédits utilisés par l’analyse. Remarque : Chaque analyse peut générer un nombre différent d’objets facturables et utilise par conséquent un nombre différent de crédits. Si le service ne parvient pas à déterminer le nombre de crédits, le paramètre usage_cost renvoie la valeur -1 pour credits.	JSON

Python

arcpy.agolservices.FindClosestFacilities(Incidents, Facilities, Measurement_Units, {Analysis_Region}, {Number_of_Facilities_to_Find}, {Cutoff}, {Travel_Direction}, {Use_Hierarchy}, {Time_of_Day}, {Time_of_Day_Usage}, {UTurn_at_Junctions}, {Point_Barriers}, {Line_Barriers}, {Polygon_Barriers}, {Restrictions}, {Attribute_Parameter_Values}, {Route_Shape}, {Route_Line_Simplification_Tolerance}, {Populate_Directions}, {Directions_Language}, {Directions_Distance_Units}, {Directions_Style_Name}, {Time_Zone_for_Time_of_Day}, {Travel_Mode}, {Impedance}, {Save_Output_Network_Analysis_Layer}, {Overrides}, {Save_Route_Data}, {Time_Impedance}, {Distance_Impedance}, {Output_Format}, {Ignore_Invalid_Locations}, {Locate_Settings})

Nom	Explication	Type de données
Incidents	Emplacements qui seront utilisés comme points de départ ou d'arrivée dans une analyse de la ressource la plus proche. Vous pouvez spécifier un ou plusieurs incidents (jusqu'à 5 000). Il s'agit des emplacements à partir desquels l'outil recherche des emplacements à proximité. Vous pouvez définir les propriétés des incidents que vous spécifiez, comme leur nom ou le temps de service, à l'aide des attributs suivants : Name Nom de l’incident. Le nom est utilisé dans les trajets. Si le nom n'est pas spécifié, un nom unique accompagné du préfixe Location est automatiquement généré dans les itinéraires et trajets en sortie. ID Identifiant unique de l’incident. L’identifiant est inclus dans les itinéraires en sortie (comme le champ IncidentID) et peut servir à joindre des informations supplémentaires issues des itinéraires en sortie, telles que la durée totale du trajet ou la distance totale, aux attributs de vos incidents, ou vice-versa. Si l’ID n’est pas spécifié, le service génère automatiquement un identifiant unique pour chaque incident. AdditionalTime Durée de l’incident qui s’ajoute à la durée totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont temporelles. Si vous recherchez les casernes de pompiers les plus proches d’un incendie pour estimer les délais de réaction, par exemple, l’attribut AdditionalTime peut stocker le temps nécessaire aux pompiers pour installer leur équipement sur le lieu de l’incident avant de commencer à combattre l’incendie. AdditionalDistance Distance supplémentaire parcourue sur le lieu de l’incident, qui s’ajoute à la distance totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont basées sur la distance. En règle générale, le lieu où se produit l’incident, chez soi par exemple, ne donne pas directement sur une rue : il est un peu en retrait de la route. La valeur attributaire permet de modéliser la distance entre le lieu où s’est produit l’incident et sa localisation sur la rue, s’il est important d’inclure cette distance dans la distance totale de trajet. AdditionalCost Coût supplémentaire dépensé sur le lieu de l’incident, qui s’ajoute au coût total de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Cette valeur attributaire doit être utilisée lorsque le mode de déplacement de l’analyse utilise un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps ni sur la distance. Les unités des valeurs attributaires sont interprétées en unités inconnues. TargetFacilityCount Le nombre de ressources à rechercher pour l’incident en question. Ce champ permet de spécifier un nombre différent de ressources à rechercher pour chaque incident. Par exemple, à l'aide de ce champ, vous pouvez rechercher les trois ressources les plus proches d'un incident et les deux ressources les plus proches d'un autre incident. Cutoff Valeur d’impédance à laquelle la recherche de ressources cesse pour un incident donné. Cet attribut permet de spécifier une valeur de limite différente pour chaque incident. Par exemple, à l’aide de cet attribut, vous pouvez rechercher des ressources dans un rayon de déplacement de cinq minutes d’un incident et rechercher des ressources dans un rayon de déplacement de huit minutes d’un autre incident. CurbApproach Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre et quitter le lieu de l’incident. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Either side of vehicle)—The vehicle can approach and depart the incident in either direction, so a U-turn is allowed at the incident. This setting can be chosen if it is possible and practical for a vehicle to turn around at the incident. This decision may depend on the width of the road and the amount of traffic or whether the incident has a parking lot where vehicles can pull in and turn around. 1 (Right side of vehicle)—When the vehicle approaches and departs the incident, the curb must be on the right side of the vehicle. A U-turn is prohibited. This is typically used for vehicles such as buses that must arrive with the bus stop on the right-hand side. 2 (Left side of vehicle)—When the vehicle approaches and departs the incident, the curb must be on the left side of the vehicle. A U-turn is prohibited. This is typically used for vehicles such as buses that must arrive with the bus stop on the left-hand side. 3 (No U-Turn)—When the vehicle approaches the incident, the curb can be on either side of the vehicle; however, the vehicle must depart without turning around. L'attribut CurbApproach est conçu pour opérer avec les deux types de normes de conduite nationale : à droite (États-Unis) et à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons un incident qui s'est produit du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder l'incident du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre le lieu de l’incident sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et l’incident, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Facilities	Emplacements qui seront utilisés comme points de départ ou d'arrivée dans une analyse de la ressource la plus proche. Vous pouvez spécifier une ou plusieurs ressources (jusqu'à 5 000). Il s'agit des sites dans lesquels effectuer la recherche des emplacements les plus proches. Vous pouvez définir les propriétés des ressources que vous spécifiez, comme leur nom ou le temps de service, à l'aide des attributs suivants : Name Nom de la ressource. Le nom est utilisé dans les trajets. Si le nom n'est pas spécifié, un nom unique accompagné du préfixe Location est automatiquement généré dans les itinéraires et trajets en sortie. ID Identifiant unique de la ressource. L'identifiant est inclus dans les itinéraires en sortie et dans les ressources les plus proches en sortie, en tant que champs FacilityID. Le champ FacilityID peut servir à joindre des informations supplémentaires issues des itinéraires en sortie, telles que la durée totale du trajet ou la distance totale, aux attributs de vos ressources. Si l’ID n’est pas spécifié, le service génère automatiquement un identifiant unique pour chaque ressource. AdditionalTime Temps passé à la ressource, qui s’ajoute à la durée totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont temporelles. Si vous recherchez les casernes de pompiers les plus proches des incendies, par exemple, AdditionalTime peut stocker le temps nécessaire à une équipe pour distribuer les équipements de protection appropriés et quitter la caserne. AdditionalDistance Distance supplémentaire parcourue à la ressource, qui s’ajoute à la distance totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont basées sur la distance. En règle générale, une ressource, telle qu’une caserne de pompiers, ne se trouve pas directement sur une rue, mais un peu en retrait de la route. AdditionalDistance peut modéliser la distance entre la ressource et son emplacement sur la rue s’il est important d’inclure cette distance dans la distance totale à parcourir. AdditionalCost Coût supplémentaire dépensé sur le lieu de la ressource, qui s’ajoute au coût total de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Cette valeur attributaire doit être utilisée lorsque le mode de déplacement de l’analyse utilise un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps ni sur la distance. Les unités des valeurs attributaires sont interprétées en unités inconnues. Cutoff Valeur d’impédance à laquelle la recherche d’incidents cesse pour une ressource donnée. Cet attribut permet de spécifier une valeur de limite différente pour chaque ressource. Ainsi, avec cet attribut, vous pouvez rechercher les incidents qui se trouvent à cinq minutes d’une ressource et ceux qui se trouvent à huit minutes d’une autre ressource. CurbApproach Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre et quitter la ressource. 0 (Peu importe le côté) - Le véhicule peut atteindre et quitter la ressource dans les deux directions, donc le demi-tour est autorisé. Ce paramètre peut être sélectionné s'il est possible et pratique pour un véhicule de faire demi-tour à la ressource. Cette décision peut dépendre de la largeur de la route et de la densité du trafic ou de la présence d'un parking sur le site de la ressource où les véhicules peuvent faire demi-tour. 1 (Côté droit du véhicule) - La ressource doit se trouver du côté droit du véhicule lorsqu'il s'en approche ou s'en éloigne. Le demi-tour est interdit. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la droite. 2 (Côté gauche du véhicule) - Lorsque le véhicule atteint et quitte la ressource, le bord du trottoir doit être du côté gauche du véhicule. Le demi-tour est interdit. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la gauche. 3 (Pas de demi-tour) - Lorsque le véhicule s'approche de la ressource, le bord du trottoir peut être d'un côté quelconque du véhicule ; en revanche, le véhicule doit partir sans revenir en arrière. L'attribut CurbApproach est conçu pour opérer avec les deux types de normes de conduite nationale : à droite (États-Unis) et à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre une ressource sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et la ressource, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Measurement_Units	Précise les unités à utiliser pour mesurer et afficher la durée ou la distance totale du trajet pour les itinéraires en sortie. L’outil recherche la ressource la plus proche en mesurant la durée de trajet ou la distance à parcourir dans les rues. Les unités spécifiées pour ce paramètre déterminent si l'outil mesure la distance à parcourir ou la durée du trajet pour identifier la ressource la plus proche. Choisissez une unité de temps pour mesurer la durée du trajet. Pour mesurer la distance à parcourir, choisissez une unité de distance. Votre choix détermine également les unités utilisées par l'outil pour signaler la distance totale à parcourir ou la distance dans les résultats. Meters—Les unités linéaires sont les mètres. Kilometers—Les unités linéaires sont les kilomètres. Feet—Les unités linéaires sont les pieds. Yards—Les unités linéaires sont les yards. Miles—Les unités linéaires sont les milles. NauticalMiles—Les unités linéaires sont les milles nautiques. Seconds—Les secondes sont l’unité de temps. Minutes—Les minutes sont l’unité de temps. Hours—Les heures sont l’unité de temps. Days—Les jours sont l’unité de temps.	String
Analysis_Region (Facultatif)	Région dans laquelle l’analyse sera effectuée. Si aucune valeur n’est spécifiée pour ce paramètre, l’outil calcule automatiquement le nom de la région en fonction de l’emplacement des points en entrée. Le nom de la région ne doit être défini que si la détection automatique du nom de région n’est pas pertinente pour les entrées. Pour indiquer une région, utilisez l’une des valeurs suivantes : Europe—La région d’analyse sera l’Europe. Japan—La région d’analyse sera le Japon. Korea—La région d’analyse sera la Corée. MiddleEastAndAfrica—La région d’analyse sera le Moyen-Orient et l’Afrique. NorthAmerica—La région d’analyse sera l’Amérique du Nord. SouthAmerica—La région d’analyse sera l’Amérique du Sud. SouthAsia—La région d’analyse sera l’Asie du Sud. Thailand—La région d’analyse sera la Thaïlande. Héritage : Les noms des régions suivantes ne sont plus pris en charge et seront retirés dans une version ultérieure. Si vous spécifiez l’un des noms des régions obsolètes, l’outil lui attribue automatiquement un nom de région pris en charge. Grèce est remplacé par Europe Inde est remplacé par Asie du Sud-Est Océanie est remplacé par Asie du Sud-Est Asie du Sud-Est est remplacé par Asie du Sud-Est Taïwan est remplacé par Asie du Sud-Est	String
Number_of_Facilities_to_Find (Facultatif)	Nombre de ressources les plus proches à rechercher par incident. Cela peut s'avérer utile dans les cas où plusieurs camions de pompiers de plusieurs casernes peuvent être requis (par exemple, lors d'un incendie). Par exemple, vous pouvez rechercher les trois casernes de pompiers les plus proches d'un incendie. La valeur définie dans ce paramètre peut être remplacée, pour un incident donné, à l’aide du champ TargetFacilityCount dans les incidents en entrée. L'outil peut rechercher jusqu'à 100 ressources à partir de chaque incident.	Long
Cutoff (Facultatif)	Durée ou distance du trajet à laquelle la recherche de ressources pour un incident donné doit s'arrêter. Par exemple, lors de la recherche des hôpitaux les plus proches du lieu d'un accident, une valeur limite de 15 minutes signifie que l'outil recherche l'hôpital le plus proche situé à moins de 15 minutes de l'incident. Si l'hôpital le plus proche est situé à 17 minutes, la recherche ne renvoie aucun itinéraire. Une valeur limite s'avère particulièrement utile lors de la recherche de plusieurs ressources. Lorsque le paramètre Travel Direction (Sens de déplacement) est défini sur Facility to Incident (Ressource vers incident), la limite peut être remplacée pour chaque ressource au moyen du champ Cutoff dans les ressources en entrée. Lorsque le paramètre Travel Direction (Sens de déplacement) est défini sur Incident to Facility (Incident vers Ressource), la limite peut être remplacée pour chaque incident au moyen du champ Cutoff dans les incidents en entrée. Les unités de ce paramètre sont spécifiées par le paramètre Measurement Units (Unités de mesure).	Double
Travel_Direction (Facultatif)	Spécifie le mode de mesure du sens de déplacement pour la recherche de la ressource la plus proche. Facility to Incident—Le sens de déplacement va des ressources aux incidents. Incident to Facility—Le sens de déplacement va des incidents aux ressources. La recherche peut renvoyer différentes ressources selon l'option sélectionnée car la durée du trajet dans certaines rues varie en fonction du sens de déplacement et des restrictions de sens unique. Par exemple, une ressource peut être située à 10 minutes en voiture de l’incident si le trajet est effectué de l’incident vers la ressource, mais à 15 minutes si le trajet est effectué de la ressource vers l’incident car la durée du trajet est plus longue dans ce sens. Si vous définissez également une valeur pour le paramètre Time of Day (Heure du jour), les résultats renvoyés par les options Facility to Incident (Ressource vers incident) et Incident to Facility (Incident vers ressource) peuvent être différents selon la densité du trafic. Les services des pompiers utilisent en général la valeur de paramètre Facility to Incident (Ressource vers incident) car ils s'intéressent à la durée du trajet de la caserne de pompiers (ressource) jusqu'au site où s'est produite l'urgence (incident). Les responsables d’un point de vente (ressource) s’intéressent davantage au temps nécessaire aux acheteurs (incidents) pour atteindre le point de vente (ressource) ; par conséquent, les responsables de point de vente utilisent généralement l’option Incident to Facility (Incident vers ressource).	String
Use_Hierarchy (Facultatif)	Indique si vous souhaitez utiliser une hiérarchie lorsque vous recherchez le meilleur itinéraire entre la ressource et l'incident. Checked (Activé) (True dans Python) : recherche des itinéraires en utilisant une hiérarchie. Lorsque vous utilisez une hiérarchie, l'outil identifie les rues d'ordre supérieur (comme les autoroutes) avant les rues d'ordre inférieur (comme les routes locales) ; il permet de simuler la préférence du conducteur de circuler sur des autoroutes plutôt que des routes locales même si cela implique un trajet plus long. Cela est particulièrement utile si vous recherchez un itinéraire vers une ressource éloignée. En effet, pour les longs trajets, les conducteurs préfèrent généralement emprunter des autoroutes qui leur permettent d'éviter les arrêts, les intersections et les tournants. La recherche hiérarchique est plus rapide, surtout pour les itinéraires longue distance, car l'outil identifie le meilleur itinéraire à partir d'un sous-ensemble de rues relativement plus restreint. Unchecked (Désactivé) (False dans Python) : recherche des itinéraires en utilisant une hiérarchie. Si vous n'utilisez pas de hiérarchie, l'outil tient compte de toutes les rues pour trouver le meilleur itinéraire et n'identifie pas nécessairement les rues d'ordre supérieur. Cette valeur sert généralement à rechercher des itinéraires courts dans une ville. L'outil réutilise automatiquement la hiérarchie si la distance en ligne droite entre les ressources et les incidents est supérieure à 50 milles (80 km), même si ce paramètre est Unchecked (Désactivé) (défini sur False dans Python).	Boolean
Time_of_Day (Facultatif)	Date et heure auxquelles les itinéraires commencent ou se terminent. La valeur détermine l'heure de début ou de fin de l'itinéraire selon la valeur du paramètre Time of Day Usage (Utilisation de l'heure du jour) Si vous sélectionnez la date et l'heure actuelles pour ce paramètre, l'outil utilise les conditions de trafic réel pour rechercher la ressource la plus proche ; la durée totale du trajet dépendra des conditions de trafic. Lorsque vous spécifiez une heure, l'estimation de la durée du trajet entre l'incident et la ressource est plus précise car elle tient compte des conditions de trafic applicables à la date et à l'heure spécifiées. Le paramètre Time Zone for Time of Day (Fuseau horaire de l’heure de la journée) spécifie si cette heure et cette date correspondent à l’heure UTC ou au fuseau horaire dans lequel la ressource se trouve ou pendant lequel l’incident s’est produit.	Date
Time_of_Day_Usage (Facultatif)	Indique si la valeur du paramètre Time of Day (Heure du jour) représente l'heure de départ ou l'heure d'arrivée de l'itinéraire. Start Time—L’outil utilise la valeur du paramètre Time of Day (Heure du jour) comme heure de départ de la ressource ou de l’incident pour rechercher le meilleur itinéraire. End Time—L’outil utilise la valeur du paramètre Time of Day (Heure du jour) comme heure d’arrivée à la ressource ou à l’incident pour trouver le meilleur itinéraire. Cette option est utile si vous souhaitez connaître l’heure de départ d’un emplacement pour arriver à destination au moment spécifié par le paramètre Time of Day (Heure du jour).	String
UTurn_at_Junctions (Facultatif)	Spécifie la règle de demi-tour aux jonctions. L’autorisation des demi-tours implique que le solveur puisse faire demi-tour au niveau d’une jonction et revenir en arrière par la même rue. Dans la mesure où les jonctions représentent des intersections de rues et des voies sans issue, différents véhicules peuvent faire demi-tour à certaines jonctions mais pas à d’autres, selon que la jonction représente une intersection ou une voie sans issue. Pour en tenir compte, le paramètre de règle de demi-tour est spécifié implicitement par le nombre de tronçons connectés à la jonction, également connu sous le nom de "valence de jonction". Les valeurs acceptables pour ce paramètre sont répertoriées ci-dessous ; chacune est suivie d’une description de sa signification en termes de valence de jonction. Allowed—Les demi-tours sont autorisés aux jonctions comportant un nombre quelconque de tronçons connectés. Il s’agit de la valeur par défaut. Not Allowed—Les demi-tours sont interdits à toutes les jonctions, indépendamment de la valence de jonction. Les demi-tours restent autorisés aux localisations de réseau même lorsque cette option est sélectionnée. Vous pouvez toutefois configurer l’attribut CurbApproach des localisations de réseau individuelles pour y interdire les demi-tours également. Allowed Only at Dead Ends—Les demi-tours sont interdits au niveau de toutes les jonctions sauf celles ayant un seul tronçon adjacent (voie sans issue). Allowed Only at Intersections and Dead Ends—Les demi-tours sont interdits au niveau des jonctions où exactement deux tronçons adjacents se rencontrent mais sont autorisés au niveau des intersections (jonctions ayant trois tronçons adjacents ou plus) et des voies sans issue (jonctions comportant exactement un tronçon adjacent). Souvent, les réseaux comportent des jonctions superflues au milieu de segments de route. Cette option empêche des véhicules de faire des demi-tours à ces emplacements. Ce paramètre est ignoré, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé.	String
Point_Barriers (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier un ou plusieurs points devant servir de restrictions temporaires ou représentant un délai ou une distance supplémentaire risquant d’être nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes. Par exemple, une interruption ponctuelle peut servir à représenter un arbre tombé dans une rue ou le temps d’attente à un passage à niveau. L’outil impose une limite de 250 points pouvant être ajoutés comme barrières. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions ponctuelles que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant des attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption ponctuelle restreint complètement la circulation ou ajoute un délai ou une distance lorsqu’elle est traversée. La valeur de cet attribut peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option indiqué entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers l’interruption. L’interruption est désignée par le terme d’interruption ponctuelle de restriction, car elle agit comme une restriction. 2 (Added Cost (Coût ajouté)) : lorsque l’interruption est traversée, le temps de déplacement ou la distance augmente de la valeur spécifiée dans le champ Additional_Time, Additional_Distance ou AdditionalCost. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption ponctuelle à coût ajouté. Additional_Time Temps de trajet ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et lorsque la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est temporelle. Cette valeur de champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Measurement Units (Unités de mesure). Additional_Distance Distance ajoutée lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et lorsque la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) repose sur une distance. La valeur de champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Measurement Units (Unités de mesure). AdditionalCost Coût ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et lorsque la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) n’est ni temporelle ni basée sur une distance. FullEdge Spécifie la façon dont les interruptions ponctuelles de restriction sont appliquées aux tronçons au cours de l’analyse. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (False (Faux)) : autorise la circulation sur le tronçon jusqu’à l’interruption mais pas la traversée de cette dernière. Il s'agit de la valeur par défaut. 1 (True (Vrai)) : limite la circulation sur l’ensemble du tronçon associé. CurbApproach Spécifie le sens de circulation affecté par l’interruption. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Either side of vehicle (Peu importe le côté)) : l’interruption affecte la circulation sur le tronçon dans les deux sens. 1 (Right side of vehicle (Côté droit du véhicule)) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur droite. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l’interruption est située sur le côté gauche ne sont pas concernés par l’interruption. 2 (Left side of vehicle (Côté gauche du véhicule)) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur gauche. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l’interruption est située sur le côté droit ne sont pas concernés par l’interruption. Les jonctions étant des points et n’ayant donc pas de côté, les interruptions situées sur des jonctions affectent tous les véhicules quel que soit leur sens de circulation. L’attribut CurbApproach fonctionne avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d’abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d’un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d’aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, pour atteindre une ressource sans laisser une voie de circulation entre le véhicule et la ressource, vous choisissez 1 (Right side of vehicle (Côté droit du véhicule)) en France et aux États-Unis, mais 2 (Left side of vehicle (Côté gauche du véhicule)) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Line_Barriers (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier une ou plusieurs lignes interdisant la circulation partout où les lignes intersectent les rues. Par exemple, un défilé ou une manifestation qui bloque la circulation sur plusieurs segments de rue peut être modélisé avec une interruption linéaire. Une interruption linéaire peut également délimiter rapidement un périmètre autour de plusieurs routes et filtrer ainsi les itinéraires possibles en évitant les parties indésirables du réseau de transport. L’outil impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre Line Barriers (Interruptions linéaires). Bien qu’aucune limite ne soit imposée au nombre de lignes que vous pouvez spécifier comme barrières linéaires, le nombre combiné de rues intersectées par toutes les lignes ne peut pas dépasser 500. Pour spécifier les interruptions linéaires, vous pouvez définir des propriétés de type nom et interruption pour chaque interruption linéaire à l’aide des attributs suivants : Name Nom de l'interruption.	Feature Set
Polygon_Barriers (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier les polygones qui restreignent entièrement la circulation ou adaptez proportionnellement le temps ou la distance nécessaire pour se déplacer dans les rues intersectées par les polygones. Le service impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre Polygon Barriers (Interruptions surfaciques). Bien qu’aucune limite ne soit imposée au nombre de polygones que vous pouvez spécifier comme interruptions polygonales, le nombre combiné de rues intersectées par tous les polygones ne peut pas dépasser 2 000. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions polygonales que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant des attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption restreint entièrement le trajet ou proportionne le coût (par exemple, temps ou distance) de parcours correspondant. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers toute partie de l’interruption. L’interruption est désignée par le terme d’interruption polygonale de restriction, car elle empêche les déplacements dans les rues intersectées par l’interruption. Ce type d’interruption sert notamment à modéliser les zones inondées de la rue où la circulation est impossible. 1 (Scaled Cost (Coût proportionné)) : adapte le coût (par exemple, temps ou distance) nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes selon un facteur spécifié avec le champ ScaledTimeFactor ou ScaledDistanceFactor. Si les rues sont partiellement couvertes par l’interruption, le temps de trajet ou la distance est réparti et proportionné. Par exemple, un facteur de 0,25 signifie que le déplacement dans les rues sous-jacentes est censé être quatre fois plus rapide que d’habitude. Un facteur de 3,0 signifie au contraire qu’il prendra trois fois plus de temps que d’habitude. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption polygonale à coût proportionné. Il permet de modéliser des tempêtes qui réduisent la vitesse des déplacements dans des régions spécifiques, par exemple. ScaledTimeFactor Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Unités de mesure est temporel. ScaledDistanceFactor Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Unités de mesure est basé sur la distance. ScaledCostFactor Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné si le paramètre Unités de mesure n'est pas temporel ou basé sur la distance.	Feature Set
Restrictions [Restrictions,...] (Facultatif)	Restrictions allant être respectées par l’outil lorsque vous recherchez les meilleurs itinéraires. Une restriction représente une préférence ou une exigence relative à un trajet. Dans la plupart des cas, les restrictions sont utilisées pour interdire certaines routes. Par exemple, la restriction Avoid Toll Roads (Éviter les routes à péage) permet d’obtenir un itinéraire qui n’inclut les routes à péage que lorsque cela est inévitable pour visiter un incident ou une ressource. Height Restriction (Restriction de hauteur) permet de contourner les dégagements qui sont inférieurs à la hauteur du véhicule. Si vous transportez des matières corrosives dans votre véhicule, l’utilisation de la restriction Any Hazmat Prohibited (Substances dangereuses interdites) empêche le transport de ces matériaux sur les routes qui l’interdisent. Remarque : Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. Remarque : Certaines restrictions nécessitent une valeur supplémentaire. Cette valeur doit être associée au nom de la restriction et à un paramètre précis destiné à fonctionner avec la restriction. Vous pouvez identifier ces restrictions si leurs noms apparaissent sous la colonne AttributeName du paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs). Spécifiez le champ ParameterValue pour le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) afin que la restriction soit correctement utilisée lors de la recherche des routes traversables. Remarque : Certaines restrictions sont uniquement prises en charge dans certains pays. Leur disponibilité est indiquée par région dans la liste ci-dessous. Parmi les restrictions dont la disponibilité est limitée au sein d’une région, vous pouvez déterminer si la restriction est disponible dans un pays en particulier en examinant la table de la section Liste des pays sur la page Web de couverture d’analyse du réseau. Si un pays a la valeur Yes (Oui) dans la colonne des attributs logistiques, la restriction dotée de la disponibilité sélectionnée dans la région est prise en charge dans ce pays. Si vous spécifiez des noms de restrictions qui ne sont pas disponibles dans le pays dans lequel se trouvent vos incidents, le service ignore les restrictions non valides. Le service ignore également les restrictions dont la valeur du paramètre d’attribut Restriction Usage (Utilisation de restriction) est comprise entre 0 et 1 (voir le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs)). Il interdit toutes les restrictions dont la valeur du paramètre Restriction Usage (Utilisation de restriction) est supérieure à 0. L’outil prend en charge les restrictions suivantes : Any Hazmat Prohibited—Les résultats n’intègrent pas les routes où le transport de marchandises dangereuses est interdit.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Avoid Carpool Roads—Les résultats ne prendront pas en compte les routes qui sont exclusivement destinées aux véhicules de covoiturage (avec un nombre élevé d’occupants).Disponibilité : Tous les pays Avoid Express Lanes—Les résultats éviteront les voies rapides.Disponibilité : Tous les pays Avoid Ferries—Les résultats éviteront les navettes.Disponibilité : Tous les pays Avoid Gates—Les résultats ne prendront pas en compte les routes sur lesquelles des barrières sont dressées, par exemple les accès verrouillés ou les allées contrôlées par des gardiens.Disponibilité : Tous les pays Avoid Limited Access Roads—Les résultats ne prendront pas en compte les autoroutes à accès limité.Disponibilité : Tous les pays Avoid Private Roads—Les résultats éviteront les routes qui ne sont pas publiques.Disponibilité : Tous les pays Avoid Roads Unsuitable for Pedestrians—Les résultats éviteront les routes qui ne sont pas adaptées aux piétons.Disponibilité : Tous les pays Avoid Stairways—Les résultats ne prendront pas en compte tous les escaliers sur un itinéraire adapté aux piétons.Disponibilité : Tous les pays Avoid Toll Roads—Les résultats éviteront les routes à péage prévues pour la circulation des automobiles.Disponibilité : Tous les pays Avoid Toll Roads for Trucks—Les résultats éviteront les routes à péage prévues pour la circulation des automobiles.Disponibilité : Tous les pays Avoid Truck Restricted Roads—Les résultats évitent les routes où les camions sont interdits, sauf pour effectuer des livraisons.Disponibilité : Tous les pays Avoid Unpaved Roads—Les résultats éviteront les routes non goudronnées (terre battue, gravier, etc.).Disponibilité : Tous les pays Axle Count Restriction—Les résultats n’incluront pas les routes sur lesquelles les camions dotés du nombre spécifié d’essieux sont interdits. Le nombre d’essieux peut être indiqué à l’aide du paramètre de restriction Nombre d’essieux.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Driving a Bus—Les résultats n’incluront pas les routes où les bus sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Driving a Taxi—Les résultats n’incluront pas les routes où les taxis sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Driving a Truck—Les résultats n’incluront pas les routes où les camions sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Driving an Automobile—Les résultats n’incluront pas les routes où les automobiles sont interdites. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Driving an Emergency Vehicle—Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules d’urgence sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Height Restriction—Les résultats n’incluront pas les routes où la hauteur des véhicules dépasse la hauteur maximale autorisée pour la route. La hauteur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Height (meters) (Hauteur du véhicule (mètres)).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Kingpin to Rear Axle Length Restriction—Les résultats n’incluront pas les routes où la longueur des véhicules dépasse la longueur maximale autorisée entre le pivot central et l’essieu arrière pour tous les camions sur la route. La longueur entre le pivot central et l’essieu arrière peut être indiquée à l’aide du paramètre de restriction Longueur entre le pivot central et l’essieu arrière (mètres).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Length Restriction—Les résultats n’incluront pas les routes où la longueur des véhicules dépasse la longueur maximale autorisée pour la route. La longueur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Length (meters) (Longueur du véhicule (mètres)).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Preferred for Pedestrians—Les résultats privilégieront les itinéraires adaptés à la circulation des piétons.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Riding a Motorcycle—Les résultats n’incluront pas les routes où les motos sont interdites. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays Roads Under Construction Prohibited—Les résultats n’incluront pas les routes qui sont en construction.Disponibilité : Tous les pays Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited—Les résultats n’incluront pas les routes où les semi-remorques sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Single Axle Vehicles Prohibited—Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules à un seul essieu sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Tandem Axle Vehicles Prohibited—Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules à essieu tandem sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Through Traffic Prohibited—Les résultats n’intègrent pas les routes où le trafic de passage (non local) est interdit.Disponibilité : Tous les pays Truck with Trailers Restriction—Les résultats n’incluront pas les routes où les camions dotés du nombre spécifié de remorques sont interdits. Le nombre de remorques sur le camion peut être indiqué à l’aide du paramètre de restriction Nombre de remorques.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Use Preferred Hazmat Routes—Les résultats privilégieront les routes désignées pour transporter tout type de marchandises dangereuses.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Use Preferred Truck Routes—Les résultats privilégieront les routes destinées aux camions, telles que les routes faisant partie du réseau national (stipulées dans la loi National Surface Transportation Assistance aux États-Unis), les routes désignées comme routes pour les camions par l’État ou la province, ou encore les routes de prédilection des chauffeurs routiers lorsqu’ils conduisent dans une région.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Walking—Les résultats n’incluront pas les routes où les piétons sont interdits.Disponibilité : Tous les pays Weight Restriction—Les résultats n’incluront pas les routes où le poids des véhicules dépasse le poids maximal autorisé pour la route. Le poids d’un véhicule peut être spécifié à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Weight (kilograms) (Poids du véhicule (kilogrammes)).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Weight per Axle Restriction—Les résultats n’incluront pas les routes où le poids par essieu des véhicules dépasse le poids par essieu maximal autorisé pour la route. Le poids d’un véhicule par essieu peut être spécifié à l’aide du paramètre de restriction Poids par essieu du véhicule (kilogrammes).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe Width Restriction—Les résultats n’incluront pas les routes où la largeur des véhicules dépasse la largeur maximale autorisée pour la route. La largeur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Largeur du véhicule (mètres).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe	String
Attribute_Parameter_Values (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier des valeurs supplémentaires requises par un attribut ou une restriction (par exemple, pour spécifier si la restriction interdit, évite ou préfère la circulation sur des routes soumises à restrictions). Si la restriction consiste à éviter ou à préférer certaines routes, vous pouvez utiliser ce paramètre pour préciser le degré d'évitement ou de préférence. Par exemple, vous pouvez choisir de ne jamais emprunter de routes à péage, de les éviter autant que possible ou de les préférer. Remarque : Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. Si vous spécifiez le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) d’une classe d’entités, les noms de champs sur la classe d’entités doivent correspondre aux champs, comme suit : AttributeName : nom de la restriction. ParameterName : nom du paramètre associé à la restriction. Une restriction peut avoir une ou plusieurs valeurs de champs ParameterName selon son utilisation prévue. ParameterValue : valeur de ParameterName utilisée par l’outil lors de l’évaluation de la restriction. Le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) dépend du paramètre Restrictions. Le champ ParameterValue ne s’applique que si le nom de la restriction est spécifié comme valeur du paramètre Restrictions. Dans le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs), chaque restriction (affichée sous la forme AttributeName) se voit attribuer une valeur de champ ParameterName, Restriction Usage (Utilisation d’une restriction), qui détermine si la restriction interdit, évite ou préfère la circulation sur les routes associées à la restriction et précise le degré d’évitement ou de préférence des routes. Le champ ParameterName Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) peut se voir attribuer l’une des valeurs de chaîne suivantes ou leurs valeurs numériques équivalentes affichées entre parenthèses : PROHIBITED (-1) - La circulation sur les routes utilisant la restriction est totalement interdite. AVOID_HIGH (5) : il est très improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. AVOID_MEDIUM (2) : il est improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. AVOID_LOW (1.3) : il est assez improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_LOW (0.8) : il est assez probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_MEDIUM (0.5) : il est probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_HIGH (0.2) : il est très probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. Dans la plupart des cas, vous pouvez utiliser la valeur par défaut, PROHIBITED, comme valeur Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) si la restriction dépend d’une caractéristique du véhicule, telle que sa hauteur. Toutefois, dans certains cas, la valeur Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) dépend de vos préférences d’itinéraire. Par exemple, pour l’attribut Restriction Usage (Utilisation d’une restriction), la valeur par défaut de la restriction Avoid Toll Roads (Éviter les routes à péage) est AVOID_MEDIUM. Cela signifie que lorsque cette restriction est utilisée, l’outil contourne les routes à péage, dans la mesure du possible. AVOID_MEDIUM indique également l’importance d’éviter les routes à péage lorsque vous recherchez le meilleur itinéraire : dans ce cas, la priorité est moyenne. Si vous choisissez AVOID_LOW, il est moins important d’éviter les routes à péage ; la sélection de AVOID_HIGH, en revanche, donne une plus grande importance à ce choix et justifie ainsi la génération par le service d’itinéraires plus longs afin d’éviter les péages. Si vous optez pour PROHIBITED, vous interdisez formellement la circulation sur des routes à péage, ce qui rend impossible la fréquentation d’un tronçon d’une route à péage dans la préparation de l’itinéraire. Gardez à l’esprit que l’évitement ou l’interdiction de routes à péage, et l’évitement du paiement de péages, peut constituer un objectif dans certains cas. En revanche, d’autres préféreront circuler sur des routes à péage, car il leur apparaît plus important d’éviter les embouteillages plutôt que d’économiser sur les coûts de péage. Dans ce dernier cas, vous devez choisir PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM ou PREFER_HIGH comme valeur du paramètre Restriction Usage (Utilisation d’une restriction). Plus la préférence est élevée, plus l’outil devra dévier afin d’autoriser la circulation sur les routes associées à la restriction.	Record Set
Route_Shape (Facultatif)	Spécifie le type des entités itinéraires générées par l’outil. True Shape—Renvoie la forme exacte de l’itinéraire obtenu basé sur les rues sous-jacentes. True Shape with Measures—Renvoie la forme exacte de l’itinéraire obtenu basé sur les rues sous-jacentes. En outre, ce paramètre construit des mesures de sorte que la forme puisse être utilisée lors du référencement linéaire. Les mesures augmentent à partir du premier arrêt et enregistrent le temps de trajet cumulé ou la distance de trajet cumulée dans les unités spécifiées par le paramètre Unités de mesure. Straight Line—Renvoie une ligne droite entre deux arrêts. None—Aucune forme ne sera renvoyée pour les itinéraires. Cette valeur peut être utile, et renvoie des résultats rapidement, lorsque vous souhaitez uniquement déterminer la durée ou la distance totale d’un itinéraire. Lorsque le paramètre Route Shape (Forme d’itinéraire) est défini sur True Shape (Géométrie réelle) ou sur True Shape with Measures (Géométrie réelle avec mesures), vous pouvez contrôler la généralisation de la forme d’itinéraire en utilisant la valeur appropriée pour le paramètre Route Line Simplification Tolerance (Tolérance de simplification des lignes d’itinéraires). Quelle que soit la valeur que vous choisissez pour le paramètre Route Shape (Forme d’itinéraire), le meilleur itinéraire est toujours déterminé en minimisant le temps ou la distance du trajet, sans jamais utiliser la distance en ligne droite entre les arrêts. Cela signifie que seules les formes d’itinéraire sont différentes, pas les rues sous-jacentes dans lesquelles effectuer la recherche d’itinéraire.	String
Route_Line_Simplification_Tolerance (Facultatif)	Distance à utiliser pour simplifier la géométrie des lignes en sortie pour les itinéraires et les feuilles de route. L’outil ignore ce paramètre si le paramètre Forme d’itinéraire n’est pas défini sur Géométrie réelle. La simplification conserve les points critiques sur un itinéraire, comme les virages dans les intersections, pour définir la forme globale de l'itinéraire et supprimer d'autres points. La distance de simplification que vous spécifiez est le décalage maximal autorisé de la ligne simplifiée par rapport à la ligne d'origine. La simplification d’une ligne diminue le nombre de sommets qui appartiennent à la géométrie de l’itinéraire. Cette opération améliore le temps de traitement de l’outil.	Linear Unit
Populate_Directions (Facultatif)	Spécifie si l’outil génère des feuilles de route pour chaque itinéraire. Activé (True dans Python) : la feuille de route sera générée et configurée en fonction des valeurs des paramètres Directions Language (Langue de la feuille de route), Directions Style Name (Nom de style de la feuille de route) et Directions Distance Units (Unités de distance de la feuille de route). Désactivé (False dans Python) : les feuilles de route ne sont pas générées et l’outil renvoie une couche Directions vide.	Boolean
Directions_Language (Facultatif)	Langue allant être utilisée lors de la génération de la feuille de route. Ce paramètre n’est utilisé que lorsque le paramètre Populate Directions (Charger les feuilles de route) est activé (True dans Python). La valeur du paramètre peut être spécifiée avec l’un des codes de langue de deux ou cinq caractères suivants : ar—Arabe bg—Bulgare bs—Bosniaque ca—Catalan cs—Tchèque da—Danois de—Allemand el—Grec en—Anglais es—Espagnol et—Estonien fi—Finlandais fr—Français he—Hébreu hr—Croate hu—Hongrois id—Indonésien it—Italien ja—Japonais ko—Coréen lt—Lituanien lv—Letton nb—Norvégien nl—Néerlandais pl—Polonais pt-BR—Portugais (Brésil) pt-PT—Portugais (Portugal) ro—Roumain ru—Russe sk—Slovaque sl—Slovène sr—Serbe sv—Suédois th—Thaï tr—Turc uk—Ukrainien vi—Vietnamien zh-CN—Chinois (Chine) zh-HK—Chinois (Hong Kong) zh-TW—Chinois (Taïwan) L’outil recherche d’abord une correspondance parfaite pour la langue spécifiée comportant n’importe quelle localisation de langue. S’il n’existe aucune correspondance parfaite, il essaie de faire correspondre la famille de langues. Si une correspondance n’est toujours pas trouvée, l’outil renvoie la feuille de route dans la langue par défaut, à savoir l’anglais. Imaginons, par exemple, que la langue de la feuille de route spécifiée est es-MX (espagnol du Mexique), l’outil renvoie la feuille de route en espagnol car il prend en charge le code de langue es, mais pas le code es-MX. Attention : Si une langue prend en charge la localisation telle que le portugais du Brésil (pt-BR) et le portugais standard (pt-PT), spécifiez la famille de langues ainsi que la localisation. Si vous spécifiez uniquement la famille de langues, l’outil ne fait pas correspondre la famille de langue et renvoie la feuille de route dans la langue par défaut, c’est-à-dire en anglais. Ainsi, lorsque la langue de la feuille de route spécifiée est pt, l’outil renvoie la feuille de route en anglais étant donné qu’il ne peut pas déterminer si la feuille de route doit être en pt-BR ou pt-PT.	String
Directions_Distance_Units (Facultatif)	Spécifie les unités dans lesquelles afficher la distance de trajet sur les feuilles de route. Ce paramètre n’est utilisé que lorsque le paramètre Populate Directions (Charger les feuilles de route) est activé (True dans Python). Miles—Les unités linéaires sont les milles. Kilometers—Les unités linéaires sont les kilomètres. Meters—Les unités linéaires sont les mètres. Feet—Les unités linéaires sont les pieds. Yards—Les unités linéaires sont les yards. NauticalMiles—Les unités linéaires sont les milles nautiques.	String
Directions_Style_Name (Facultatif)	Spécifie le nom du style de mise en forme des feuilles de route. Ce paramètre n’est utilisé que lorsque le paramètre Populate Directions (Charger les feuilles de route) est activé (True dans Python). NA Desktop—Le style sera une feuille de route tournant par tournant adaptée à l’impression. NA Navigation—Le style sera une feuille de route conçue pour un dispositif de navigation dans un véhicule.	String
Time_Zone_for_Time_of_Day (Facultatif)	Spécifie le fuseau horaire du paramètre Date/heure du jour. Geographically Local—Le paramètre Heure du jour se rapporte au fuseau horaire dans lequel se trouvent les ressources ou les incidents.Si le paramètre Utilisation de l’heure du jour est défini sur Heure de début et le paramètre Sens de déplacement sur Ressource vers incident, il s’agit du fuseau horaire des ressources.Si le paramètre Utilisation de l’heure du jour est défini sur Heure de début et le paramètre Sens de déplacement sur Incident vers ressource, il s’agit du fuseau horaire des incidents.Si le paramètre Utilisation de l’heure du jour est défini sur Heure de fin et le paramètre Sens de déplacement sur Ressource vers incident, il s’agit du fuseau horaire des incidents.Si le paramètre Utilisation de l’heure du jour est défini sur Heure de fin et le paramètre Sens de déplacement sur Incident vers ressource, il s’agit du fuseau horaire des ressources. UTC—Le paramètre Time of Day (Heure du jour) est exprimé en UTC (Temps Universel Coordonné). Choisissez cette option si vous souhaitez rechercher la ressource la plus proche, à une heure donnée (maintenant, par exemple), sans toutefois connaître avec certitude le fuseau horaire dans lequel se trouvent les ressources ou pendant lequel se sont produits les incidents. Quelle que soit la valeur du paramètre Time Zone for Time of Day (Fuseau horaire de l’heure de la journée), si vos ressources et incidents sont dans plusieurs fuseaux horaires, l’outil applique les règles suivantes. Tous les incidents et ressources doivent se situer dans le même fuseau horaire dans les cas suivants : spécification d'une heure de début et déplacement d'un incident à une ressource, spécification d'une heure de fin et déplacement d'une ressource à un incident. spécification d'une heure de début et déplacement d'une ressource à un incident, spécification d'une heure de fin et déplacement d'un incident à une ressource.	String
Travel_Mode (Facultatif)	Mode de transport à modéliser dans l’analyse. Les modes de déplacement sont gérés dans ArcGIS Online et peuvent être configurés par l’administrateur de votre organisation pour refléter les processus de l’organisation. Indiquez le nom d’un mode de déplacement pris en charge par votre organisation. Pour obtenir la liste des noms des modes de déplacements pris en charge, exécutez l’outil Get Travel Modes (Obtenir les modes de déplacement) de la boîte à outils Utilitaires sous la connexion au serveur SIG que vous avez utilisée pour accéder à l’outil. L’outil Get Travel Modes (Obtenir les modes de déplacement) ajoute une table nommée Modes de déplacement pris en charge à l’application. N’importe quelle valeur du champ Travel Mode Name dans la table des modes de déplacement pris en charge peut être spécifiée en entrée. Vous pouvez également indiquer la valeur du champ Travel Mode Settings en entrée. L’exécution de l’outil est ainsi accélérée, car il n’a pas besoin de rechercher les paramètres en fonction du nom du mode de déplacement. La valeur par défaut, Custom (Personnalisé), vous permet de configurer un mode de déplacement personnalisé à l’aide des paramètres du mode de déplacement personnalisé (UTurn at Junctions (Demi-tours aux jonctions), Use Hierarchy (Utiliser la hiérarchie), Restrictions, Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) et Impedance (Impédance)). Les valeurs par défaut des paramètres du mode de trajet personnalisé modélisent les déplacements en voiture. Vous pouvez également choisir Custom (Personnalisé) et définir les paramètres du mode de trajet personnalisé répertoriés ci-dessus pour modéliser un piéton qui marche très rapidement ou un camion doté d’une hauteur donnée, d’un poids en particulier et qui transporte des matières dangereuses. Vous pouvez essayer différents paramètres afin d’obtenir les résultats d’analyse qui vous intéressent. Une fois les paramètres d’analyse identifiés, collaborez avec l’administrateur de votre organisation pour enregistrer ces paramètres dans le cadre d’un mode de déplacement nouveau ou existant afin que tous les membres de votre organisation puissent exécuter l’analyse avec les mêmes paramètres. Attention : Lorsque vous choisissez Custom (Personnalisé), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont incluses dans l’analyse. Si vous spécifiez un autre mode de déplacement (défini par votre organisation), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont ignorées. L’outil les remplace par les valeurs du mode de déplacement spécifié.	String
Impedance (Facultatif)	Spécifie l’impédance. Il s’agit d’une valeur représentant l’effort ou le coût de déplacement le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Le temps de trajet est une impédance : une voiture peut mettre 1 minute à parcourir un mile sur une route déserte. Les temps de trajet peuvent varier selon le mode de déplacement : un piéton peut mettre plus de 20 minutes à parcourir le même mile. Il est par conséquent important de choisir l’impédance appropriée au mode de déplacement que vous modélisez. La distance à parcourir peut également être une impédance ; la longueur d’une route en kilomètres peut être considérée comme une impédance. En ce sens, la distance à parcourir est la même pour tous les modes : un kilomètre pour un piéton est également un kilomètre pour une voiture. (Ce qui peut changer, ce sont les voies d’accès que les différents modes sont autorisés à emprunter. Cela affecte la distance entre les points et est modélisé par les paramètres du mode de déplacement.) Attention : La valeur que vous indiquez pour ce paramètre est ignorée, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé, qui est la valeur par défaut. TravelTime—Les données de trafic historique et réel sont utilisées. Cette option est idéale pour modéliser le temps de déplacement sur route à une heure donnée aux données de vitesse du trafic réel lorsqu’elles sont disponibles. Lorsque vous utilisez TravelTime, vous pouvez éventuellement définir le paramètre attributaire (km/h) pour spécifier la limite de vitesse physique à laquelle le véhicule peut circuler. Minutes—Les vitesses moyennes historiques pour les automobiles sont utilisées, pas les données de trafic réel. TruckTravelTime—Les données de trafic historique et réel sont utilisées, mais la vitesse est plafonnée selon les limitations de vitesse indiquées pour les camions. Il est idéal pour modéliser le temps de déplacement sur route à une heure donnée. Lorsque vous utilisez TruckTravelTime, vous pouvez éventuellement définir le paramètre attributaire (km/h) pour spécifier la limite de vitesse physique à laquelle le camion peut circuler. TruckMinutes—Les données de trafic réel ne sont pas utilisées, mais la vitesse la plus basse parmi les vitesses moyennes historiques pour les automobiles est utilisée dans le respect des limitations de vitesse indiquées pour les camions. WalkTime—La vitesse correspond par défaut à une vitesse de 5 km/heure sur toutes les routes et les voies, mais cette valeur peut être configurée via le paramètre attributaire (km/h). Miles—Les mesures de longueur sur les routes sont stockées en miles et peuvent être utilisées pour procéder à l’analyse basée sur la distance la plus courte. Kilometers—Les mesures de longueur sur les routes sont stockées en kilomètres et peuvent être utilisées pour procéder à l’analyse basée sur la distance la plus courte. TimeAt1KPH—La vitesse correspond par défaut à une vitesse de 1 km/heure sur toutes les routes et les voies. Il est impossible de modifier la vitesse au moyen d’un paramètre attributaire. Drive Time—Les temps de trajet en voiture sont modélisés. Ces temps de trajet sont dynamiques et fluctuent selon la circulation dans les zones où les données de trafic sont disponibles. Il s’agit de la valeur par défaut. Truck Time—Les temps de trajet en camion sont modélisés. Ces temps de trajet sont statiques pour chaque route et ne fluctuent pas selon la circulation. Walk Time—Les temps de trajet piéton sont modélisés. Travel Distance—Les mesures de longueur le long des routes et chemins sont stockées. Pour modéliser une distance à parcourir à pied, choisissez cette option et assurez-vous que la valeur Marche est définie pour le paramètre Restriction. De même, pour modéliser une distance à parcourir en voiture ou en camion, choisissez Distance à parcourir ici et définissez les restrictions appropriées afin que le véhicule circule uniquement sur les routes autorisées. Si vous choisissez une impédance temporelle, telle que TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes ou WalkTime, le paramètre Unités des bornes doit être défini sur une valeur temporelle. En revanche, si vous choisissez une impédance de distance comme Miles ou Kilometers, Unités des bornes doit faire référence à une distance. Héritage : Les valeurs d’impédance Drive Time (Temps de trajet), Truck Time (Durée du trajet pour camions), Walk Time (Durée du trajet à pied) et Travel Distance (Distance à parcourir) ne sont plus prise en charge et seront retirées dans une version ultérieure. Si vous utilisez l’une de ces valeurs, l’outil utilise la valeur du paramètre Time Impedance (Impédance de temps) pour les valeurs temporelles et celle du paramètre Distance Impedance (Paramètre d’impédance) pour les valeurs basées sur la distance.	String
Save_Output_Network_Analysis_Layer (Facultatif)	Indique si les paramètres d’analyse seront enregistrés en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Vous ne pouvez pas utiliser ce fichier directement, même lorsque vous l’ouvrez dans une application ArcGIS Desktop telle qu’ArcMap. Celui-ci doit être envoyé au support technique Esri, qui évaluera la qualité des résultats renvoyés par l’outil. Activé (True dans Python) : la sortie est enregistrée en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer la localisation du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Output Network Analysis Layer (Couche d’analyse de réseau en sortie) dans l’entrée correspondant au service de l’outil dans l’historique de géotraitement du projet. Dans ArcMap, la localisation du fichier peut être déterminée via l’option Copy Location (Copier la localisation) dans le menu contextuel du paramètre Output Network Analysis Layer (Couche d’analyse de réseau en sortie) de l’entrée correspondant au service de l’outil dans la fenêtre Geoprocessing Results (Résultats du géotraitement). Désactivé (False dans Python) : la sortie n’est pas enregistrée en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Il s’agit de l’option par défaut.	Boolean
Overrides (Facultatif)	Remarque : Ce paramètre n’est destiné qu’à un usage interne.	String
Save_Route_Data (Facultatif)	Spécifie si la sortie inclura ou non un fichier .zip contenant une géodatabase fichier qui renferme les entrées et les sorties de l’analyse dans un format permettant de partager les couches d’itinéraires avec ArcGIS Online ou Portal for ArcGIS. Activé (True dans Python) : les données d’itinéraires sont enregistrées en tant que fichier .zip. Le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer la localisation du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Output Route Data (Données d’itinéraires en sortie) dans l’entrée correspondant à l’opération de l’outil dans l’historique de géotraitement du projet. Dans ArcMap, la localisation du fichier peut être déterminée via l’option Copy Location (Copier la localisation) dans le menu contextuel du paramètre Output Route Data (Données d’itinéraires en sortie) de l’entrée correspondant à l’opération de l’outil dans la fenêtre Geoprocessing Results (Résultats du géotraitement). Désactivé (False dans Python) : les données d’itinéraires ne sont pas enregistrées en tant que fichier .zip. Il s’agit de l’option par défaut.	Boolean
Time_Impedance (Facultatif)	La valeur d’impédance basée sur le temps représente le temps de trajet le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Remarque : Si l’impédance du mode de déplacement, spécifiée via le paramètre Impedance (Impédance), est basée sur le temps, les valeurs des paramètres Time Impedance (Impédance de temps) et Impedance (Impédance) doivent être identiques. Sinon, le service renvoie une erreur. Minutes—Impédance de temps : minutes. TravelTime—Impédance de temps : temps de trajet TimeAt1KPH—Impédance de temps : temps de trajet à un kilomètre/heure WalkTime—Impédance de temps : temps de trajet à pied TruckMinutes—Impédance de temps : minutes pour les camions. TruckTravelTime—Impédance de temps : temps de trajet pour les camions	String
Distance_Impedance (Facultatif)	La valeur d’impédance basée sur une distance représente la distance de trajet le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Remarque : Si l’impédance du mode de déplacement, spécifiée via le paramètre Impedance (Impédance), est basée sur une distance, les valeurs des paramètres Distance Impedance (Impédance de distance) et Impedance (Impédance) doivent être identiques. Sinon, le service renvoie une erreur. Miles—Impédance de distance : miles. Kilometers—Impédance de distance : kilomètres.	String
Output_Format (Facultatif)	Spécifie le format dans lequel les entités de sortie sont renvoyées. Feature Set—Les entités en sortie sont renvoyées en tant que classes d’entités et tables. Il s’agit de l’option par défaut. JSON File—Les entités en sortie sont renvoyées sous forme d’un fichier compressé contenant une représentation JSON des sorties. Lorsque cette option est spécifiée, la sortie est un fichier unique (portant l’extension .zip) qui contient un ou plusieurs fichiers JSON (dont l’extension est .json) pour chacune des sorties créées par le service. GeoJSON File—Les entités en sortie sont renvoyées sous forme d’un fichier compressé contenant une représentation GeoJSON des sorties. Lorsque cette option est spécifiée, la sortie est un fichier unique (portant l’extension .zip) qui contient un ou plusieurs fichiers GeoJSON (dont l’extension est .geojson) pour chacune des sorties créées par le service. Lorsqu’un format en sortie basé sur un fichier, tel que JSON File (Fichier JSON) ou GeoJSON File (Fichier GeoJSON), est spécifié, aucune sortie n’est ajoutée à l’affichage car l’application (par exemple, ArcMap ou ArcGIS Pro) ne peut pas afficher le contenu du fichier de résultats. À la place, le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer la localisation du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Output Result File (Fichier de résultats en sortie) dans l’entrée correspondant à l’opération de l’outil dans l’historique de géotraitement du projet. Dans ArcMap, la localisation du fichier peut être déterminée via l’option Copy Location (Copier la localisation) dans le menu contextuel du paramètre Output Result File (Fichier de résultats en sortie) de l’entrée correspondant à l’opération de l’outil dans la fenêtre Geoprocessing Results (Résultats du géotraitement).	String
Ignore_Invalid_Locations (Facultatif)	Détermine si les localisations en entrée non valides sont ignorées. SKIP—Les localisations de réseau non localisées sont ignorées et l’analyse ne s’exécute qu’avec des localisations de réseau valides. L’analyse se poursuis également si les localisations sont situées sur des éléments non traversables ou comportant d’autres erreurs. Elle s’avère utile si vous savez que les localisations de réseau ne sont pas toutes correctes, mais que vous souhaitez exécuter l’analyse avec les localisations de réseau valides. Il s’agit de l’option par défaut. HALT—Les localisations non valides sont ignorées. N’exécutez pas l’analyse en présence de localisations non valides. Corrigez les localisations non valides et réexécutez l’analyse.	Boolean
Locate_Settings (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier les paramètres qui affectent le mode de localisation des entrées. Il s’agit par exemple de la distance de recherche maximale à utiliser pour localiser les entrées sur le réseau ou des sources de réseau utilisées pour la localisation. En savoir plus sur la localisation des entrées La valeur du paramètre est spécifiée en tant qu’objet JSON. L’objet JSON vous permet de spécifier un JSON de localisateur pour toutes les entités en entrée de l’analyse. Vous pouvez également spécifier un remplacement pour une entrée en particulier. Le remplacement vous permet d’avoir différents paramètres pour chaque entrée d’analyse. L’objet JSON de localisateur comporte les propriétés suivantes : tolerance et toleranceUnits : vous permettent de contrôler la distance de recherche maximale lors de la localisation des entrées. Si aucune localisation de réseau valide n’est détectée dans cette distance, les entités en entrée sont considérées comme non localisées. Une faible tolérance de recherche diminue la probabilité de localisation sur la rue incorrecte, mais augmente celle de ne pas trouver de localisation de réseau valide. La valeur du paramètre toleranceUnits doit être l’une des valeurs suivantes : esriCentimeters esriDecimalDegrees esriDecimeters esriFeet esriInches esriIntFeet esriIntInches esriIntMiles esriIntNauticalMiles esriIntYards esriKilometers esriMeters esriMiles esriMillimeters esriNauticalMiles esriYards sources : vous permet de contrôler la source de réseau à utiliser pour la localisation. Par exemple, vous pouvez configurer l'analyse de sorte à localiser les entrées sur les rues, mais non sur les trottoirs. La liste des sources possibles de localisation est spécifique au jeu de données réseau auquel ce service fait référence. Seules les sources qui sont présentes dans la matrice des sources sont utilisées pour la localisation. Les sources sont spécifiées sous forme de matrice d’objets qui comportent chacune la propriété suivante : name : nom de la classe d’entités source de réseau pouvant servir à localiser les entrées. allowAutoRelocate : vous permet de contrôler si les entrées pour lesquelles il existe des champs de localisation de réseau peuvent être relocalisées automatiquement au moment du calcul afin de garantir des champs de localisation routables et valides pour l’analyse. Si la valeur est true, les points situés sur des éléments de réseau restreints et les points affectés par des interruptions sont relocalisés vers la localisation routable la plus proche. Si la valeur est false, les champs de localisation de réseau sont utilisés tels quels, même si les points sont inaccessibles, et le calcul risque d’échouer. Même si la valeur est false, les entrées sans champ de localisation ou avec des champs de localisation incomplets sont localisées au cours de l’analyse. Remarque : À ce stade, la matrice sources ne permet pas de spécifier des noms de source différents. En outre, allowAutoRelocate est toujours true car le service ne prend pas en charge les champs de localisation. L’objet JSON Locate_Settings vous permet de spécifier un JSON de localisateur par défaut pour toutes les entités en entrée de l’analyse, ainsi que des remplacements pour chaque classe en entrée. Lorsque vous spécifiez les Locate_Settings JSON, vous devez modifier les propriétés suivantes ; tolerance, toleranceUnits et allowAutoRelocate. Si vous devez fournir un JSON de localisateur différent pour une classe en entrée en particulier, vous devez inclure une propriété de remplacements pour cette entrée. Le nom de la propriété doit correspondre au nom du paramètre en entrée. Le JSON de localisateur pour une entrée en particulier n’a pas besoin d’inclure toutes les propriétés. Il vous suffit d’indiquer celles qui sont différentes des propriétés du JSON de localisateur par défaut.	String

Sortie obtenue

Nom	Explication	Type de données
Output_Routes	Ce paramètre donne accès à l’itinéraire ou aux itinéraires reliant les ressources aux incidents.	Feature Set
Output_Directions	Ce paramètre permet d’accéder à la feuille de route détaillée de chaque itinéraire obtenu.	Feature Set
Solve_Succeeded	Indique si la résolution de l’analyse de la ressource la plus proche a réussi.	Boolean
Output_Closest_Facilities	Ce paramètre permet d’accéder aux ressources en sortie à partir d’une analyse de la ressource la plus proche.	Feature Set
Output_Network_Analysis_Layer	Couche d’analyse de réseau, avec des propriétés configurées dans les paramètres d’outil, pouvant être utilisée à des fins d’analyse ou de débogage plus avancés dans la carte.	File
Output_Route_Data	Fichier .zip contenant toutes les informations relatives à un itinéraire particulier.	File
Output_Incidents	Ce paramètre donne accès aux emplacements utilisés en tant que points de départ ou d’arrivée dans une analyse de la ressource la plus proche.	Feature Set
Output_Facilities	Ressources utilisées dans l’analyse.	Feature Set
Output_Result_File	Fichier .zip contenant les résultats de l’analyse avec un ou plusieurs fichiers pour chaque sortie. Le format d’un fichier est spécifié par le paramètre Output Format (Format en sortie).	File
Output_Network_Analysis_Layer_Package	Paquetage de couche qui inclut une couche d’analyse de réseau avec les données et les paramètres utilisés dans l’analyse.	File
Output_Direction_Points	Ce paramètre donne accès à la feuille de route étape par étape pour les itinéraires calculés dans l’analyse, représentée sous forme d’emplacements ponctuels le long des itinéraires pour lesquels des événements spécifiques ou des manœuvres ont lieu.	Feature Set
Output_Direction_Lines	Ce paramètre donne accès aux lignes d’itinéraire en sortie calculées dans l’analyse, sous forme de tranches afin de représenter chaque segment d’itinéraire entre l’événement DirectionPoints ou les emplacements de manœuvre.	Feature Set
Usage_Cost	Ce paramètre renvoie les crédits utilisés par l’analyse. Remarque : Chaque analyse peut générer un nombre différent d’objets facturables et utilise par conséquent un nombre différent de crédits. Si le service ne parvient pas à déterminer le nombre de crédits, le paramètre usage_cost renvoie la valeur -1 pour credits.	JSON

Exemple de code

Exemple d’utilisation de l’outil FindClosestFacilities (script autonome)

Le script Python ci-dessous illustre l’utilisation de l’outil Find Closest Facilities dans un script.

"""This example shows how to find three closest stores from each customer location."""

import sys
import time
import arcpy

# Change the username and password applicable to your own ArcGIS Online account
username = "<your user name>"
password = "<your password>"
cf_service = "https://logistics.arcgis.com/arcgis/services;World/ClosestFacility;{0};{1}".format(username, password)

# Add the geoprocessing service as a toolbox.
# Check https://pro.arcgis.com/en/pro-app/arcpy/functions/importtoolbox.htm for
# other ways in which you can specify credentials to connect to a geoprocessing service.
arcpy.ImportToolbox(cf_service)

# Set the variables to call the tool
facilities = "C:/data/Inputs.gdb/Stores"
incidents = "C:/data/Inputs.gdb/Customers"
output_routes = "C:/data/Results.gdb/Routes"
output_closest_facilities = "C:/data/Results.gdb/ClosestStores"

# Call the tool
result = arcpy.ClosestFacility.FindClosestFacilities(incidents, facilities, "Minutes", "", 3)
arcpy.AddMessage("Running the analysis with result ID: {}".format(result.resultID))

# Check the status of the result object every 1 second until it has a
# value of 4 (succeeded) or greater
while result.status < 4:
    time.sleep(1)

# print any warning or error messages returned from the tool
result_severity = result.maxSeverity
if result_severity == 2:
    arcpy.AddError("An error occured when running the tool")
    arcpy.AddError(result.getMessages(2))
    sys.exit(2)
elif result_severity == 1:
    arcpy.AddWarning("Warnings were returned when running the tool")
    arcpy.AddWarning(result.getMessages(1))

# Save the output routes and the closest facilities to a geodatabase
result.getOutput(0).save(output_routes)
result.getOutput(3).save(output_closest_facilities)

Exemple 2 d’utilisation de l’outil FindClosestFacilities (script autonome)

L’exemple suivant décrit la procédure d’analyse de la ressource la plus proche pour un mode de déplacement personnalisé.

"""This example shows how to perform a closest facility analysis using a custom travel mode
that models trucks carrying wide load."""

import sys
import time
import json
import arcpy

username = "<your user name>"
password = "<your password>"
cf_service = "https://logistics.arcgis.com/arcgis/services;World/ClosestFacility;{0};{1}".format(username, password)

# Add the geoprocessing service as a toolbox
arcpy.ImportToolbox(cf_service)

# Set the variables to call the tool
facilities = "C:/data/Inputs.gdb/Stores"
incidents = "C:/data/Inputs.gdb/Customers"
output_routes = "C:/data/Results.gdb/Routes"
output_closest_facilities = "C:/data/Results.gdb/ClosestStores"

# Change Vehicle Width attribute parameter value to 4.5 (about 15 feet) for the Trucking Time travel mode
# used for the analysis
portal_url = "https://www.arcgis.com"
arcpy.SignInToPortal(portal_url, username, password)
travel_mode_list = arcpy.na.GetTravelModes(portal_url)
tt = travel_mode_list["Trucking Time"]
tt_json = str(tt)
tt_dict = json.loads(tt_json)
tt_dict["restrictionAttributeNames"].append("Width Restriction")

for attr_param in tt_dict["attributeParameterValues"]:
    if attr_param['attributeName'] == 'Width Restriction' and attr_param['parameterName'] == 'Vehicle Width (meters)':
        attr_param['value'] = 4.5
travel_mode = json.dumps(tt_dict)

# Call the tool
result = arcpy.ClosestFacility.FindClosestFacilities(incidents, facilities, "Minutes", "", 2,
                                                     Travel_Mode=travel_mode)

# Check the status of the result object every 1 second until it has a
# value of 4 (succeeded) or greater
while result.status < 4:
    time.sleep(1)

# print any warning or error messages returned from the tool
result_severity = result.maxSeverity
if result_severity == 2:
    arcpy.AddError("An error occured when running the tool")
    arcpy.AddError(result.getMessages(2))
    sys.exit(2)
elif result_severity == 1:
    arcpy.AddWarning("Warnings were returned when running the tool")
    arcpy.AddWarning(result.getMessages(1))

# Save the output routes and the closest facilities to a geodatabase
result.getOutput(0).save(output_routes)
result.getOutput(3).save(output_closest_facilities)

Environnements

Cet outil n’utilise pas d’environnement de géotraitement.