Le jeu de données StreetMap Premium contient un jeu de données réseau prêt à l’emploi et se trouve dans le même réseau, au format de paquetage de cartes mobiles (.mmpk file) ou au format de géodatabase fichier (fichier .gdb).
Remarque :
Le paquetage de cartes mobiles est disponible au format GCS_WGS_1984 non compressé ou WGS84 Web Mercator (sphère auxiliaire) compressé. Le format GCS_WGS_1984 non compressé est optimisé pour le calcul d’itinéraire dans ArcGIS Pro et les services de calcul d’itinéraire dans ArcGIS Enterprise. Le jeu de données réseau n’est pas compressé pour les utilisateurs qui souhaitent bénéficier d’analyses réseau plus performantes, la contrepartie étant un jeu de données plus volumineux étant donné que les données ne sont pas compressées. Les utilisateurs d’ArcGIS Navigator et d’ArcGIS Runtime doivent continuer à utiliser le format compressé WGS84 Web Mercator (sphère auxiliaire).
L’étendue géographique du jeu de données réseau varie en fonction du paquetage de cartes mobiles que vous téléchargez ou de la géographie sous licence. Si vous importez des paquetages de cartes mobiles StreetMap Premium dans ArcGIS Pro, la carte importée (StreetMap Dark ou StreetMap Day) contient le jeu de données réseau Routing_ND dans la partie inférieure de la fenêtre Contents (Contenu). Ce jeu de données réseau peut servir au calcul d’itinéraire dans ArcGIS Pro tant que vous disposez d’une licence valide pour Extension ArcGIS Network Analyst et de l’extension régionale StreetMap Premium appropriée. Le jeu de données réseau Routing_ND peut être ajouté à ArcGIS Pro via le bouton Add Data (Ajouter des données) et est disponible en vue de l’analyse de réseau à partir du moment où vous possédez Extension ArcGIS Network Analyst (format .mmpk) ou que le fichier de licence StreetMap Premium approprié (*.sdlic) est installé (format .gdb).
Pour plus d’informations sur l’utilisation des services de calcul d’itinéraire dans ArcGIS Pro, reportez-vous à la rubrique Créer une couche d’analyse de réseau.
Pour plus de détails sur la publication d’un service de calcul d’itinéraire dans ArcGIS Enterprise, voir Publier des services de calcul d’itinéraire dans l’aide ArcGIS Server.
Services de calcul d’itinéraire
Le jeu de données réseau Routing_ND inclus dans StreetMap Premium permet de créer des itinéraires dans ArcGIS Pro en utilisant Extension ArcGIS Network Analyst.
Dans ArcGIS Server, utilisez l’utilitaire de publication de services de calcul d’itinéraire pour créer un service de calcul d’itinéraire en utilisant le format .mmpk ou le format .gdb du jeu de données de réseau Routing_ND. À l’issue de la publication, ajoutez ArcGIS Server à votre session ArcGIS Pro en cliquant sur l’onglet Insert (Insérer), puis sur Connections (Connexions) > Server (Serveur) > Add Server (Ajouter un serveur) (ou New ArcGIS Server (Nouveau serveur ArcGIS) si vous n’avez pas encore configuré le fichier de connexion). Après avoir ajouté la connexion de serveur à Catalog (Catalogue), parcourez la boîte à outils de géotraitement Network Analysis (Analyse de réseau) pour exécuter un outil de géotraitement (FindRoutes ou GenerateServiceAreas, par exemple). Cliquez deux fois sur l’outil de géotraitement ou cliquez avec le bouton droit de la souris sur l’outil et cliquez sur Open (Ouvrir).
Si vous vous connectez à un serveur fédéré par l’intermédiaire de Portal plutôt que d’un serveur autonome, accédez à Catalog (Catalogue) > Portal pour trouver le contenu de Portal. Ensuite, accédez à Network Analysis Web Tool (Outil Web d’analyse de réseau) et cliquez deux fois pour ouvrir. Cliquez deux fois sur l’outil de géotraitement ou cliquez avec le bouton droit de la souris sur l’outil et cliquez sur Open (Ouvrir). Le jeu de données de réseau publié s’affichera également en tant que source de jeu de données de réseau sous l’icône Network Analyst avec les types d’analyses de réseau disponibles (Service Area (Zone de service) or Route (Itinéraire), par exemple).
Pour plus d’informations sur les niveaux d’itinéraires, les restrictions liées aux poids lourds et les informations de trafic historique, prévisionnel et réel de chaque pays, consultez la page Couverture du produit StreetMap Premium (tous les produits) sur le site web d’ArcGIS StreetMap Premium.
Les fonctionnalités suivantes de calcul d’itinéraire sont définies ci-après : historique des données du trafic, données de trafic réel, options d’impédance, restrictions et modes de déplacement.
Historique des données du trafic
L’historique des données du trafic permet de spécifier des heures de départ lors de la création d’itinéraires à l’aide de l’extension Network Analyst. Vous pouvez également visualiser les données de trafic historique à l'aide de l'outil Time Slider (Curseur temporel). L’historique des données du trafic permet d’obtenir des temps de parcours plus précis, les données stockant les informations liées à la circulation en fonction du jour de la semaine et de l’heure de la journée. Par exemple, le temps de parcours d’un itinéraire passant par une ville est plus long à 7 h 30 en semaine qu’à minuit. Le trafic historique est basé sur la moyenne des vitesses observées au cours de l'année passée. Quelques types de liaisons spécifiques ne sont pas couverts par le trafic historique car il ne s’agit pas de voies navigables : les liaisons de ferry, les liaisons ferroviaires et toutes les liaisons qui ne sont pas marquées comme accessibles par les véhicules d’urgence.
Données de trafic réel
Dans ArcGIS StreetMap Premium, vous avez la possibilité d’accéder à un flux de trafic réel via ArcGIS Online World Traffic Service. L’utilisation d’un service de trafic réel avec ArcGIS StreetMap Premium permet d’accéder à des données de trafic réel et prévisionnel de haute qualité susceptibles d’améliorer les résultats des fonctions Network Analyst, comme le calcul d’itinéraire. Le service de trafic réel est disponible avec le produit ArcGIS StreetMap Premium moyennant des frais supplémentaires. Le service client Esri vous permettra d’accéder à ArcGIS Online World Traffic Service via votre compte ArcGIS Online après l’achat.
Une licence ArcGIS StreetMap Premium Live Traffic et Extension ArcGIS Network Analyst sont requis pour accéder au flux de trafic en temps réel.
Pour configurer Live Traffic, reportez-vous à la rubrique Utiliser le trafic réel depuis ArcGIS Online World Traffic Service avec ArcGIS StreetMap Premium dans l’aide ArcGIS Pro. Il est possible de configurer le trafic réel pour une utilisation avec ArcGIS Pro ou avec ArcGIS Enterprise. Pour configurer le trafic réel en tant que service utilitaire pour votre organisation, reportez-vous à la section Données de trafic sous Service de calcul d’itinéraire dans l’aide Portal for ArcGIS sur le site web ArcGIS Enterprise.
Données de trafic historique, réel et prévisionnel
Dans ArcGIS StreetMap Premium, la colonne Speed Data Source (Source de données de la vitesse) de la table de couverture des produits indique si des données de trafic historique, réel et prévisionnel existent pour chaque pays. Reportez-vous à Classes d’analyse du réseau dans la documentation ArcGIS Online pour obtenir une description détaillée de chacun de ces niveaux de trafic.
Le trafic historique est inclus gratuitemennt avec le jeu de données réseau ArcGIS StreetMap Premium et est utilisé comme source de données de vitesse par défaut, sauf si un pays dispose uniquement d’informations moins détaillées, comme les limitations de vitesse, ou si seule une couverture des rues limitée est disponible.
Les informations sur le trafic historique incluses dans le jeu de données StreetMap Premium se basent sur la moyenne des vitesses observées sur un segment de route pendant l’année écoulée. Ces données du temps de trajet sont agrégées toutes les 15 minutes tous les jours de la semaine. Ainsi, un temps de trajet pour une route peut être différent un lundi à 8h00, un lundi à 8h15 ou un mardi à 8h00. Lorsque vous effectuez une analyse de réseau et que vous définissez un jour de la semaine spécifique, les informations sur le trafic historique sont prises en compte pour calculer le meilleur itinéraire.
Lorsque vous effectuez une analyse de réseau et que vous définissez une heure de début comprise dans les 4 heures suivant l’heure actuelle, les informations sur le trafic réel et prévisionnel sont utilisées conjointement pour calculer le meilleur itinéraire. Les informations sur le trafic réel sont conservées pour les 4 heures qui précèdent l’heure actuelle. Les informations sur le trafic prévisionnel sont calculées pour des intervalles de 15 minutes, pour les 4 heures à venir. S’il n’existe pas d’informations sur le trafic réel pour une route spécifique incluse dans votre analyse, les vitesses de trajet sont ramenées par défaut aux vitesses de trafic historique. En outre, si l’heure de début que vous indiquez n’est pas dans les 4 heures suivant l’heure actuelle ou si le temps de trajet dans l’analyse dépasse la fenêtre des données prévisionnelles, l’analyse revient aux vitesses de trafic historique.
Par exemple, s’il est actuellement 14h30, la table suivante montre quand le trafic historique, réel ou prévisionnel sera utilisé en fonction de l’heure de début de l’analyse.
Heure de début de l’analyse
| Avant 10h30 | Entre 10h30 et 14h30 | Entre 14h30 et 18h30 | Après 18h30 |
|---|---|---|---|
Trafic historique | Trafic réel + trafic prévisionnel (4 heures de données stockées avant l’heure actuelle) | Trafic réel + trafic prévisionnel (4 heures dans le futur) | Trafic historique |
Options d’impédance
Les options d’impédance disponibles pour le calcul d’itinéraire sont répertoriées dans le tableau ci-dessous.
Avec les versions de StreetMap Premium, si une heure de départ est spécifiée, l’impédance TruckTravelTime utilise une combinaison de données de trafic historique et des limites de vitesse autorisées pour les camions afin d’indiquer des temps de parcours plus réalistes. Si aucune heure de départ n’est spécifiée, l’impédance TruckTravelTime retourne à la logique d’impédance TruckMinutes.
Utilisez WalkTime pour modéliser la vitesse de marche. La vitesse par défaut est de cinq kilomètres/heure. Ajustez la vitesse WalkTime dans la section Travel Mode (Mode de déplacement) > Costs (Coûts) > Cost Parameters (Paramètres de coût) de la boîte de dialogue Layer Properties (Propriétés de la couche). L’impédance TimeAt1KPH modélise un déplacement à une vitesse constante d'un kilomètre/heure. Le principal objectif de cet attribut est de prendre en charge l’impédance WalkTime ; Il n’est pas conçu pour être utilisé seul, les vitesses de marche n’étant généralement pas si basses.
L’impédance Minutes, que vous ayez spécifié ou non une heure de départ, utilise une moyenne des valeurs de vitesse calculée à partir des données de trafic historique. Ceci permet d’obtenir de meilleurs résultats qu’en sélectionnant l’impédance TravelTime, qui utilise l’historique des données du trafic en fonction de l’heure de la journée.
| Options d’impédance disponibles | Description |
|---|---|
Kilomètres | Trouver le meilleur itinéraire, distance la plus courte (en kilomètres). |
Milles | Trouver le meilleur itinéraire, distance la plus courte (en miles). |
Minutes | Trouver le meilleur itinéraire, temps le plus court, en utilisant la moyenne des valeurs de vitesse précédemment calculées dans l’historique des données du trafic, pour un meilleur résultat. |
TimeAt1KPH | Trouver le meilleur itinéraire, temps le plus court, en utilisant une vitesse constante (un kilomètre/heure). |
Temps de trajet | Trouver le meilleur itinéraire, temps le plus court, en utilisant les valeurs de vitesse automobile de l’historique des données du trafic pour une heure spécifique de la journée. |
TruckMinutes | Trouver le meilleur itinéraire, temps le plus court, en utilisant la valeur de vitesse la plus faible : limite de vitesse pour les poids lourds ou vitesse moyenne calculée à partir de l’historique des données du trafic. |
TruckTravelTime | Trouver le meilleur itinéraire, temps le plus court, en utilisant une combinaison des limites de vitesse pour poids lourds et des valeurs de vitesse de l’historique des données du trafic pour une heure spécifique de la journée. |
WalkTime | Trouver le meilleur itinéraire, temps le plus court, en utilisant une vitesse de marche réglable. |
Restrictions
Vous trouverez ci-dessous la liste complète des restrictions disponibles dans le jeu de données réseau Routing_ND :
Remarque :
Un astérisque (*) après le nom indique que la restriction est activée pour Driving Time (Temps de trajet), qui est le mode de déplacement par défaut. Deux restrictions souples sont disponibles pour les camions ; le signe + après le nom indique une restriction souple.
| Nom | Comportement si l’option est utilisée (activée) |
|---|---|
Substances dangereuses interdites | Évite toutes les routes où le transport de marchandises dangereuses est interdit. |
Éviter les routes de covoiturage* | Evite toutes les routes avec des voies réservées au covoiturage. |
Éviter les voies rapides* | Evite toutes les voies rapides. |
Eviter les ferries. | Evite tous les ferries. |
Éviter les barrières* | Evite toutes les routes fermées par des barrières. |
Eviter les routes à accès limité | Evite toutes les autoroutes à accès limité. |
Éviter les routes privées* | Evite toutes les routes qui ne sont pas publiques. |
Éviter les itinéraires non adaptés aux piétons | Éviter tous les itinéraires non adaptés aux piétons. |
Éviter les escaliers | Évite tous les escaliers sur un itinéraire adapté aux piétons. |
Eviter les routes à péage | Evite toutes les routes à péage. |
Eviter les routes à péage pour les camions | Evite toutes les routes à péage pour les camions. |
Eviter les routes soumises à restrictions pour les camions | Evite toutes les routes où les camions sont interdits, sauf pour effectuer des livraisons. |
Éviter les routes non goudronnées* | Évite toutes les routes non goudronnées (terre battue, gravier, etc.) |
Restriction du nombre d'essieux | Evite toutes les routes sur lesquelles le nombre d’essieux autorisé est inférieur au nombre d’essieux du véhicule. |
Conduire un bus | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les bus sont interdits |
Conduire un taxi | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les taxis sont interdits |
Conduire un camion. | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les camions sont interdits |
Conduire une automobile* | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les automobiles sont interdites |
Conduire un véhicule de secours | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les véhicules d’urgence sont interdits |
Restriction de hauteur (mètres) | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles la limite de hauteur est inférieure à la hauteur du véhicule. |
Restriction de longueur entre le pivot central et l'essieu arrière (mètres) | Evite toutes les routes sur lesquelles la longueur maximale entre le pivot central et l’essieu arrière est inférieure à celle du véhicule. |
Restriction de longueur (mètres) | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles la limite de longueur est inférieure à la longueur du véhicule. |
Privilégié pour les piétons | Utiliser les itinéraires privilégiés adaptés à la circulation des piétons. |
Conduire une moto | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les motos sont interdites. |
Routes en construction interdites* | Évite toutes les routes en construction. |
Semi-remorques interdits | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les semi-remorques sont interdits. |
Véhicules à un seul essieu interdits | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les véhicules à un seul essieu sont interdits. |
Véhicules à essieu tandem interdits | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles les véhicules à essieu tandem sont interdits. |
Trafic de passage interdit* | Évite l’ensemble des routes et virages sur lesquels le trafic de passage (non local) est interdit. |
Camion avec restriction du nombre de remorque | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles le nombre maximum de remorques autorisé est inférieur ou égal au nombre de remorques du camion. |
Utiliser les itinéraires privilégiés pour les substances dangereuses+ | Utilise les itinéraires privilégiés pour le transport de substances dangereuses (restriction souple). |
Utiliser les itinéraires privilégiés pour les camions+ | Utilise les itinéraires privilégiés pour les camions (restriction souple). |
Marche | Evite toutes les routes et virages interdits aux piétons. |
Restriction de poids par essieu (kilogrammes) | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles la limite de poids par essieu est inférieure au poids par essieu du véhicule. |
Restriction de poids (kilogrammes) | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles la limite de poids est inférieure au poids du véhicule. |
Restriction de largeur (mètres) | Evite toutes les routes et virages sur lesquelles la limite de largeur est inférieure à la largeur du véhicule. |
Modes de déplacement
Un mode de déplacement est un ensemble de restrictions pré-sélectionnées. Le mode de déplacement Driving Time (Temps de trajet en voiture) est le mode de déplacement par défaut dans le jeu de données réseau StreetMap Premium. L'ensemble de restrictions présélectionné pour le mode de déplacement Driving Time (Temps de trajet en voiture) est indiqué par un * après le nom de la restriction dans la table Restrictions (Restrictions) ci-avant. Les modes de déplacement disponibles pour le calcul d’itinéraire sont répertoriés dans le tableau suivant :
| Mode de déplacement | Description |
|---|---|
Temps de trajet en voiture | Ce modèle de circulation est adapté aux voitures et aux autres petits gabarits, comme les camionnettes. Il calcule des itinéraires qui optimisent le temps du trajet. L'itinéraire proposé respecte les routes à sens unique, permet d'éviter les virages illégaux, et suit d'autres règles qui sont spécifiques aux voitures. Lorsque vous spécifiez une heure de début, les vitesses de déplacement temps réel basées sur le trafic sont utilisées si elles sont disponibles. |
Distance à parcourir | Ce modèle de circulation est adapté aux voitures et aux autres petits gabarits, comme les camionnettes. Il calcule des itinéraires qui optimisent la distance du trajet. L'itinéraire proposé respecte les routes à sens unique, permet d'éviter les virages illégaux, et suit d'autres règles qui sont spécifiques aux voitures. |
Temps de trajet en zone rurale | Ce modèle de circulation est adapté aux voitures et aux autres petits gabarits, comme les camionnettes. Il calcule des itinéraires qui optimisent le temps du trajet. L'itinéraire proposé respecte les routes à sens unique, permet d'éviter les virages illégaux et suit d'autres règles qui sont spécifiques aux voitures mais autorise la circulation sur les routes non pavées. Lorsque vous spécifiez une heure de début, les vitesses de déplacement temps réel basées sur le trafic sont utilisées si elles sont disponibles. |
Distance à parcourir en zone rurale | Ce modèle de circulation est adapté aux voitures et aux autres petits gabarits, comme les camionnettes. Il calcule des itinéraires qui optimisent la distance du trajet. L'itinéraire proposé respecte les routes à sens unique, permet d'éviter les virages illégaux et suit d'autres règles qui sont spécifiques aux voitures mais autorise la circulation sur les routes non pavées. |
Temps de trajet en camion | Ce modèle de circulation est adapté aux camions et aux autres grands gabarits. Il calcule des itinéraires qui optimisent le temps du trajet. L'itinéraire proposé respecte les routes à sens unique, permet d'éviter les virages illégaux, et suit d'autres règles qui sont spécifiques aux camions. Si vous spécifiez une heure de début, les vitesses de déplacement basées sur le trafic sont utilisées lorsque cela est possible, jusqu’à la limite de vitesse légale pour les poids lourds. |
Distance en camion | Modélise les trajets de base pour camions en privilégiant les itinéraires conseillés pour les camions et recherche des solutions qui optimisent la distance de trajet. L'itinéraire proposé respecte les routes à sens unique, permet d'éviter les virages illégaux, et suit d'autres règles qui sont spécifiques aux camions. |
Durée du trajet à pied | Ce modèle de circulation est adapté aux piétons. Il calcule des itinéraires qui optimisent le temps du trajet. La vitesse moyenne de déplacement est estimée à 5 km/h. |
Distance à pied | Ce modèle de circulation est adapté aux piétons. Il calcule des itinéraires qui optimisent la distance du trajet. |
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