ServiceArea input data types

The input data types that can be specified when performing a service area analysis are described below.

Facilities

Emplacements en entrée autour desquelles les zones de desserte sont générées.

All fields from the input facilities are included in the output polygons when the geometryAtOverlap property of the analysis object is set to ServiceAreaOverlapGeometry.Overlap or ServiceAreaOverlapGeometry.Split.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom de la ressource. Si le nom n'est pas spécifié, un nom est automatiquement généré pendant le processus de calcul.	Text
Breaks	Spécifiez l’étendue de la zone de desserte à calculer en fonction d’une ressource. Cet attribut permet de spécifier une valeur de borne de zone de desserte différente pour chaque ressource. Par exemple, dans le cas de deux ressources, vous pouvez générer des polygones de zone de desserte de 5 et 10 minutes pour une ressource, et de 6, 9 et 12 minutes pour l’autre ressource. Veillez à séparer les différentes valeurs de pause par un espace et à indiquer les valeurs numériques en utilisant le point comme séparateur décimal, même si un autre séparateur décimal est défini dans les paramètres régionaux de l’ordinateur. Par exemple, la valeur 5.5 10 15.5 définit trois valeurs de borne autour d’une ressource. If the travel mode set for the analysis uses a time-based impedance attribute, the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property. If the travel mode set for the analysis uses a distance-based impedance attribute, the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property. If the travel mode set for the analysis uses an impedance attribute that is neither time based nor distance based, the values are interpreted to be in unknown units. A value for this attribute overrides the default set for the analysis using the defaultImpedanceCutoffs property. The default value is Null, which results in using the default value set by the defaultImpedanceCutoffs property for all the facilities. Attention : Per-facility breaks are ignored if the geometryAtOverlap property of the analysis object is set to ServiceAreaOverlapGeometry.Dissolve. Héritage : Routing services based on portals running versions of ArcGIS Enterprise earlier than 10.8 do not support per-facility break values and will ignore values in this field.	Text
AdditionalTime	Temps passé à la ressource qui réduit l’étendue de la zone de desserte calculée pour la ressource en question. La valeur par défaut est 0. Par exemple, lors du calcul de zones de desserte représentant les temps de réaction de casernes de pompiers, le champ AdditionalTime peut stocker le temps de mise en route, à savoir le temps nécessaire à une équipe pour revêtir les équipements de protection appropriés et quitter la caserne, pour chaque caserne de pompiers. Supposons que la caserne 1 ait un temps de mise en route de 1 minute et la caserne 2 un temps de mise en route de 3 minutes. Lors du calcul d’une zone de desserte de 5 minutes pour ces deux casernes, la zone de desserte réelle de la caserne 1 représente une zone de desserte de 4 minutes (dans la mesure où 1 des 5 minutes est consacrée à la mise en route). De même, la caserne 2 présente une zone de desserte de 2 minutes seulement à partir de la caserne de pompiers. The units for this attribute value are specified by the timeUnits property of the analysis object.	Double
AdditionalDistance	Distance supplémentaire parcourue pour atteindre la ressource avant de procéder au calcul du service. Cet attribut réduit l’étendue de la zone de desserte calculée pour la ressource en question. La valeur par défaut est 0. En règle générale, le lieu d’une ressource, un point de vente par exemple, ne donne pas directement sur la rue : il est un peu en retrait de la route. Cette valeur attributaire peut être utilisée pour modéliser la distance entre le lieu réel de la ressource et sa localisation sur la rue s’il est important d’inclure cette distance dans le calcul des zones de desserte de la ressource. The units for this attribute value are specified by the distanceUnits property of the analysis object.	Double
AdditionalCost	Coût supplémentaire dépensé sur le lieu de la ressource qui réduit l’étendue de la zone de desserte calculée pour une ressource donnée. La valeur par défaut est 0. Utilisez cette valeur attributaire lorsque le mode de déplacement pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps, ni sur la distance. Les unités des valeurs attributaires sont interprétées comme des unités inconnues.	Double
CurbApproach	Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre et quitter la ressource. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Peu importe le côté) - Le véhicule peut atteindre et quitter la ressource dans les deux directions, donc le demi-tour est autorisé. Ce paramètre peut être sélectionné s’il est possible et pratique pour votre véhicule de revenir en arrière au niveau de la ressource. Cette décision peut dépendre de la largeur de la route et de la densité du trafic ou de la présence à la ressource d’un parking où les véhicules peuvent entrer et faire demi-tour. 1 (Right side of vehicle [Côté droit du véhicule]) - Le trottoir doit se trouver du côté droit du véhicule lorsque celui-ci s’approche ou s’éloigne de la ressource. Le demi-tour est interdit. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la droite. 2 (Côté gauche du véhicule) - Lorsque le véhicule atteint et quitte la ressource, le bord du trottoir doit être du côté gauche du véhicule. Le demi-tour est interdit. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la gauche. 3 (Pas de demi-tour) - Lorsque le véhicule s’approche de la ressource, le bord du trottoir peut être d’un côté quelconque du véhicule, en revanche, le véhicule doit partir sans revenir en arrière. L’attribut CurbApproach est conçu pour fonctionner avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d’aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre une ressource sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et la ressource, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni.	Long
Bearing	Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
BearingTol	La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
NavLatency	Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Ensemble, ces propriétés décrivent le point sur le réseau où se trouve l'objet. Pour en savoir plus sur la localisation des entrées sur un réseau

PointBarriers

Utilisez ce paramètre pour spécifier un ou plusieurs points servant de restrictions temporaires ou représentant un délai ou une distance supplémentaire qui peut être nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes. Par exemple, une interruption ponctuelle peut servir à représenter un arbre tombé dans une rue ou le temps d’attente à un passage à niveau.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom de l'interruption.	Text
BarrierType	Spécifie si l’interruption ponctuelle restreint complètement la circulation ou ajoute un délai ou une distance lorsqu’elle est traversée. La valeur de cet attribut peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers l'interruption. L'interruption est désignée par le terme d'interruption ponctuelle de restriction, car elle agit comme une restriction. 2 (Added Cost (Coût ajouté)) : lorsque l’interruption est traversée, le temps de déplacement ou la distance augmente de la valeur spécifiée dans le champ Additional_Time, Additional_Distance ou AdditionalCost. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption ponctuelle à coût ajouté	Long
Additional_Time	The added travel time when the barrier is traversed. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the timeUnits property.	Double
Additional_Distance	The added distance when the barrier is traversed. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in the units specified by the distanceUnits property.	Double
AdditionalCost	The added cost when the barrier is traversed. This field value must be greater than or equal to zero, and the values are interpreted to be in unknown units.	Double
FullEdge	Spécifie la façon dont les interruptions ponctuelles de restriction sont appliquées aux tronçons au cours de l’analyse. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (False) : autorise la circulation sur le tronçon jusqu’à l’interruption mais pas le franchissement de cette dernière. Il s’agit de la valeur par défaut. 1 (True) : limite la circulation sur l’ensemble du tronçon associé.	Long
CurbApproach	Spécifie le sens de circulation affecté par l’interruption. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Peu importe le côté) : l’interruption affecte la circulation sur le tronçon dans les deux sens. 1 (Côté droit du véhicule) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur droite. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l'interruption est située sur le côté gauche ne sont pas concernés par l'interruption. 2 (Côté gauche du véhicule) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur gauche. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l'interruption est située sur le côté droit ne sont pas concernés par l'interruption. Étant donné que les jonctions sont des points et n’ont pas de côté, les interruptions situées sur des jonctions affectent tous les véhicules quelle que soit l’approche du trottoir. L’attribut CurbApproach fonctionne avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, pour atteindre une ressource sans qu’il y ait de voie de circulation entre le véhicule et la ressource, choisissez 1 (côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni.	Long
Bearing	Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
BearingTol	La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement	Double
NavLatency	Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Double
Network location fields SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	Ensemble, ces propriétés décrivent le point sur le réseau où se trouve l'objet. Pour en savoir plus sur la localisation des entrées sur un réseau

LineBarriers

Utilisez ce paramètre pour spécifier une ou plusieurs lignes interdisant la circulation partout où les lignes intersectent les rues. Par exemple, un défilé ou une manifestation qui bloque la circulation sur plusieurs segments de rue peut être modélisé avec une interruption linéaire. Une interruption linéaire peut également délimiter rapidement un périmètre autour de plusieurs routes et filtrer ainsi les itinéraires possibles en évitant les parties indésirables du réseau de transport.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom de l'interruption.	Text
BarrierType	Spécifie si l’interruption restreint complètement la circulation ou proportionne le coût de déplacement (tel que le temps ou la distance) lorsqu’elle est franchie. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation là où l’interruption intersecte le réseau de transport. L’interruption est désignée par le terme d’interruption linéaire de restriction. 1 (Scaled Cost (Coût proportionné)) : adapte le coût (par exemple, temps ou distance) nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes selon un facteur spécifié avec le champ ScaledTimeFactor ou ScaledDistanceFactor. Si les rues sont partiellement couvertes par l'interruption, le temps de trajet ou la distance est réparti et proportionné. Par exemple, un facteur 0,25 signifie que le déplacement dans les rues sous-jacentes est censé être quatre fois plus rapide que d’habitude. Un facteur de 3,0 signifie au contraire qu’il prendra trois fois plus de temps que d’habitude. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption linéaire à coût proportionné. Il peut être utilisé pour modéliser les ralentissements liés à la condamnation de couloirs de circulation lors de travaux, par exemple.	Long
ScaledTimeFactor	Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro.	Double
ScaledDistanceFactor	Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro.	Double
ScaledCostFactor	Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro.	Double
Locations	Les informations de ce champ définissent les jonctions et les tronçons du réseau couverts par la ligne ou le polygone ainsi que la portion couverte de chaque tronçon. Vous ne pouvez pas lire ou mettre directement à jour les informations contenues dans ce champ, mais Network Analyst les interprète lors de la résolution d’une analyse. Pour en savoir plus sur la localisation des entrées sur un réseau	BLOB

PolygonBarriers

Utilisez ce paramètre pour spécifier les polygones qui restreignent entièrement la circulation ou adaptez proportionnellement le temps ou la distance nécessaire pour se déplacer dans les rues intersectées par les polygones.

The data type supports the following fields:

Field	Description	Data type
Name	Nom de l'interruption.	Text
BarrierType	Spécifie si l’interruption restreint complètement la circulation ou proportionne le coût de déplacement (tel que le temps ou la distance) lorsqu’elle est franchie. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers toute partie de l'interruption. L'interruption est désignée par le terme d'interruption polygonale de restriction, car elle empêche les déplacements dans les rues intersectées par l'interruption. Ce type d'interruption sert notamment à modéliser les zones inondées de la rue où la circulation est impossible. 1 (Scaled Cost (Coût proportionné)) : adapte le coût (par exemple, temps ou distance) nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes selon un facteur spécifié avec le champ ScaledTimeFactor ou ScaledDistanceFactor. Si les rues sont partiellement couvertes par l'interruption, le temps de trajet ou la distance est réparti et proportionné. Par exemple, un facteur 0,25 signifie que le déplacement dans les rues sous-jacentes est censé être quatre fois plus rapide que d’habitude. Un facteur de 3,0 signifie au contraire qu’il prendra trois fois plus de temps que d’habitude. Ce type d'interruption est désigné sous le terme d'interruption polygonale à coût proportionné. Il permet de modéliser des tempêtes qui réduisent la vitesse des déplacements dans des régions spécifiques, par exemple.	Long
ScaledTimeFactor	Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro.	Double
ScaledDistanceFactor	Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro.	Double
ScaledCostFactor	Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro.	Double
Locations	Les informations de ce champ définissent les jonctions et les tronçons du réseau couverts par la ligne ou le polygone ainsi que la portion couverte de chaque tronçon. Vous ne pouvez pas lire ou mettre directement à jour les informations contenues dans ce champ, mais Network Analyst les interprète lors de la résolution d’une analyse. Pour en savoir plus sur la localisation des entrées sur un réseau	BLOB