Рассчитать Размещение-Распределение (Готово к использованию)—ArcGIS Pro

Краткая информация

Выбирает наилучшее местоположение из набора входных местоположений, распределяя точки спроса по входным пунктам обслуживания таким способом, чтобы распределить наибольшее число точек спроса по пунктам и минимизировать общий путь.

Входными данными для этого инструмента являются пункты обслуживания, обеспечивающие товары или сервисы, и точки спроса, потребляющие их. Целью является поиск пунктов обслуживания, которые наиболее эффективно обеспечивают точки спроса. Инструмент решает эту задачу при помощи анализа различных способов назначения точек спроса тем или иным различным пунктам обслуживания. Решением является сценарий, который распределяет большинство точек спроса по пунктам обслуживания и минимизирует общую длину маршрута. В выходных данных содержатся выбранные пункты обслуживания, точки спроса, связанные с ними, и линии, соединяющие точки и пункты обслуживания.

Инструмент размещения-распределения можно настроить для решения специфических задач. Примеры:

Розничный магазин хочет найти возможные места для новых магазинов, чтобы захватить не менее 10 процентов розничного рынка в этой области.
Департамент пожарной охраны хочет определить, где следует разместить пожарные части, чтобы приезжать на место на четыре минуты для 90 процентов вызовов.
Департамент полиции хочет заранее разместить персонал согласно данным о правонарушениях за минувшую ночь.
После урагана, агентство по чрезвычайным ситуациям хочет определить наилучшие места для установки пунктов помощи пострадавшим с ограничением по числу пациентов в соответствии с количеством пострадавших.

Прежние версии:

Это устаревший инструмент.

Иллюстрация

Расположение укрытий при чрезвычайных ситуациях

Использование

Инструменты в наборе инструментов Готовые к использованию – это сервисы геообработки ArcGIS Online, которые используют размещенные данные и возможности анализа ArcGIS Online.
Инструмент выбирает наилучшие пункты обслуживания на основе времени пути, если значение параметра Единицы измерения дается в единицах времени. Если единицами измерения является расстояние, инструмент работает на основе расстояния.
Необходимо указать как минимум один пункт обслуживания и одну точку спроса. Можно загрузить до 1 000 пунктов обслуживания и 10 000 точек спроса.
Вы можете добавить до 250 точечных барьеров. Вы можете добавить любое количество линейных или полигональных барьеров, но линейные барьеры не могут пересекать более 500 объектов улиц, а полигональные – более 2 000 объектов улиц.
Вы можете использовать иерархию дорог, что позволит получить результаты быстрее, но полученное решение может быть менее оптимальным.
Независимо от того, включен ли параметр Использовать иерархию (True), иерархия всегда используется, если прямолинейное расстояние между любой парой объектов, соответствующих пунктам спроса или пунктам обслуживания, превышает 50 миль (80,46 км).
Евклидово расстояние между любой парой объектов, представляющих точки спроса или пункты обслуживания, не может быть больше 27 миль (43,45 километров), если для параметра Режим передвижения задано значение Пешком или если задано значение Пользовательский и используется ограничение Пешком.
Если расстояние между входной точкой и ближайшей проезжей улицей больше 12,42 миль (20 км), точка исключается из анализа.

Параметры

Подпись	Описание	Тип данных
Пункты обслуживания	Задайте один или несколько пунктов обслуживания, из которых механизм расчета будет выбирать при выполнении анализа. Механизм расчета выбирает лучший потенциальный объект для распределения спроса наиболее эффективным способом согласно типу задачи и заданным критериям. В конкурентном анализе выполняется поиск наилучшего местоположения в условиях конкуренции, при этом указываются конкурирующие пункты обслуживания. При указании пунктов обслуживания вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или время обслуживания, с помощью атрибутов: Name Имя пункта обслуживания. Имя включено в имя выходных линий распределения, если пункт обслуживания является частью решения. FacilityType Задает, является ли пункт обслуживания кандидатом, обязательным или конкурирующим пунктом обслуживания. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (Кандидат) – пункт обслуживания, который может быть частью решения. 1 (Обязательный) – пункт обслуживания, который должен быть частью решения. 2 (Конкурент) – конкурирующий пункт обслуживания, который потенциально снимает спрос со стороны ваших пунктов обслуживания. Конкурирующие пункты обслуживания являются специфичными для типов задач Максимизировать долю на рынке и Доля на целевом рынке ; они игнорируются в других типах задач. Weight Относительный вес пункта обслуживания, используемый для ранжирования по привлекательности, предпочтительности или склонности при сравнении пунктов. Например, значение 2.0 указывает на то, что предпочтения заказчика совершать покупки в этом магазине, а не в другом соотносятся как 2:1. Факторы, потенциально влияющие на вес, включают площадь, близость расположения и возраст здания. Отличные от единицы значения веса наследуются только такими типами задач, как максимизация доли рынке и доля на целевом рынке; они игнорируются в других типах задач. Cutoff Значение импеданса, при котором следует прекратить поиск точек спроса для данного пункта обслуживания. Точка спроса не может быть выделена для пункта обслуживания, если превышено указанное здесь значение. Этот атрибут позволяет задавать различные предельные значения для каждой точки спроса. Например, может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние до 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Такое поведение можно моделировать, задавая значение Cutoff для всех точек спроса в сельской местности равным 10, а значения Cutoff для точек спроса в городе равным 2. Capacity Поле Capacity поле задается только для типа задач Максимизировать покрытие емкостью; другие типы задач игнорируют данное поле. Свойство Ёмкость определяет, насколько пункт обслуживания может поддерживать взвешенный спрос. Излишние точки спроса не будут присвоены пункту обслуживания, даже если точки спроса находятся в пределах размеров пункта обслуживания по умолчанию. Любое значение, присвоенное полю Capacity, перезаписывает параметр Емкость по умолчанию (Default_Capacity в Python) для данного пункта обслуживания. CurbApproach Указывает направление, в котором транспортное средство может подъехать или отъехать от пункта обслуживания. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (С любой стороны) – пункт обслуживания может быть посещён транспортного средством либо с правой, либо с левой стороны. 1 (Справа по направлению движения) – прибытие в или отбытие из пункта обслуживания устроено так, чтобы пункт обслуживания находился по правую сторону от транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась справа, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине. 2 (Слева по направлению движения) – прибытие в или отбытие из пункта обслуживания устроено так, чтобы пункт обслуживания находился по левую сторону от транспортного средства. При прибытии и отбытии транспортного средства из пункта обслуживания, обочина должна находиться с левой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась слева, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине. Свойство CurbApproach было разработано для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда пункт обслуживания располагается с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. От национального стандарта дорожного движения будет зависеть ваше решение, с какой из двух сторон подъехать к пункту обслуживания, т.е. должен ли он находиться с правой или левой стороны транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к пункту обслуживания так, чтобы она не была отделена от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании. Bearing Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитывается по часовой стрелке от направления на истинный север. Это поле используется совместно с полем BearingTol. Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство. Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка. BearingTol Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing находится в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра. Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое местоположение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра. NavLatency Это поле может использоваться в процессе решения, только если в полях Bearing и BearingTol также есть значения; а ввод значения в поле NavLatency не является обязательным, даже когда в полях Bearing и BearingTol присутствуют значения. NavLatency указывает, сколько времени, как ожидается, пройдет с момента отправки информации GPS с движущегося транспортного средства на сервер и до момента получения обработанного маршрута навигационным устройством транспортного средства. Единицы измерения NavLatency совпадают с единицами вашего атрибута импеданса.	Feature Set
Точки спроса	Укажите одну или несколько точек спроса. Инструмент выбирает наилучшие пункты обслуживания, основываясь в значительной степени на том, как они обслуживают указанные здесь точки спроса. Сточка спроса, как правило, представляет собой местоположение, отражающее совокупность людей или предметов, создающих спрос на услуги пункта обслуживания. Точка спроса может быть центроидом, пропорциональным числу жителей или уровню потребления зоны почтового индекса. Точки спроса также могут представлять коммерческих клиентов. Если вы снабжаете бизнес с высоким оборотом товаров, их вес будет больше, чем при низком обороте. При указании точек спроса вы можете задать свойства каждой из них, такие как имя или время обслуживания, с помощью атрибутов: Name Имя точки спроса. Имя включается в имя выходной линии или линий распределения, если точка спроса является частью решения. GroupName Имя группы, к которой относится точка спроса. Это поле игнорируется для типов задач Максимизировать покрытие емкостью, Доля на целевом рынке и Максимизировать долю на рынке. Если несколько точек спроса носят имя одной группы, механизм расчета назначает всех участников группы одному пункту обслуживания. (Если существуют ограничения, например, предельное расстояние, это предотвращает доступ точек спроса к объектам и приводит к тому, что объекту не назначаются точки спроса.) Weight Относительный вес точки спроса. Значение 2,0 означает вдвое большую важность точки, чем значение 1,0. Если точки спроса представляют домохозяйства, вес, например, может указывать на количество людей в каждом домашнем хозяйстве. Cutoff Значение импеданса, при котором следует прекратить поиск точек спроса для данного пункта обслуживания. Точка спроса не может быть выделена для пункта обслуживания, если превышено указанное здесь значение. Этот атрибут позволяет задавать предельное значение для каждой точки спроса. Например, может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние до 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Такое поведение можно моделировать, задавая значение Cutoff для всех точек спроса в сельской местности равным 10, а значения Cutoff для точек спроса в городе равным 2. Единицы измерения для этого атрибута задаются параметром Единицы измерения. Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Предельные значения по умолчанию. Значение по умолчанию Null, которое приводит к использованию значения по умолчанию, заданного параметром Предельные значения по умолчанию для всех точек спроса. ImpedanceTransformation Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Модель трансформации измерения. ImpedanceParameter Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Коэффициент трансформации измерения. CurbApproach Задает направление, в котором транспортное средство может подъехать или отъехать от точки спроса. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (С любой стороны) – точка спроса может быть посещена транспортным средством либо с правой, либо с левой стороны. 1 (Справа по направлению движения) – прибытие в или отбытие из точки спроса устроено так, чтобы точка спроса находилась по правую сторону от транспортного средства. Когда транспортное средство приближается и отъезжает от точки спроса, бордюр должен быть с правой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась справа, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине. 2 (Слева по направлению движения) – прибытие в или отбытие из точки спроса устроено так, чтобы точки спроса находилась по левую сторону от транспортного средства. При прибытии и отбытии транспортного средства из точки спроса, обочина должна находиться с левой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась слева, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине. Атрибут CurbApproach был разработан для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда точка спроса находится с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. С учётом национальных стандартов дорожного движения, вы можете выбрать, с какой из двух сторон следует подъезжать к точке спроса, т.е. где будет находится точка заказа – справа или слева от транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к станции так, чтобы она не была отделена от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании. Bearing Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитывается по часовой стрелке от направления на истинный север. Это поле используется совместно с полем BearingTol. Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство. Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка. BearingTol Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing находится в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра. Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое местоположение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра. NavLatency Это поле может использоваться в процессе решения, только если в полях Bearing и BearingTol также есть значения; а ввод значения в поле NavLatency не является обязательным, даже когда в полях Bearing и BearingTol присутствуют значения. NavLatency указывает, сколько времени, как ожидается, пройдет с момента отправки информации GPS с движущегося транспортного средства на сервер и до момента получения обработанного маршрута навигационным устройством транспортного средства. Единицы измерения NavLatency совпадают с единицами вашего атрибута импеданса.	Feature Set
Единицы измерений	Укажите единицы, которые следует использовать для измерения продолжительности или протяженности пути между точками спроса и пунктами обслуживания. Инструмент находит наилучшие пункты обслуживания, которые могут быть достигнуты при наибольшей сумме взвешенного спроса и при наименьшей протяженности поездок. Линии выходного распределения сообщают расстояние пути или время в пути в разных единицах, включая единицы измерения, которые вы указываете для этого параметра. Метры—Единицы расстояния – метры. Километры—Единицы расстояния – километры. Футы—Единицы расстояния – футы. Ярды—Единицы расстояния – ярды. Мили—Единицы расстояния – мили. Морские мили—Единицы расстояния – морские мили. Секунды—Единица времени – секунды. Минуты—Единица времени – минуты. Часы—Единица времени – часы. Дни—Единица времени – дни.	String
Регион анализа (Дополнительный)	Регион, в котором будет выполняться анализ. Если значение этого параметра не указано, инструмент автоматически вычислит имя региона на основе местоположения входных точек. Задание имени региона необходимо только в случае, если для входных данных не подходит автоматическое определение названия региона. Чтобы задать регион используйте одно из следующих значений: Europe—Регион анализа - Европа. Japan—Регион анализа - Япония. Korea—Регион анализа - Корея. Ближний Восток и Африка—Регион анализа - Ближний Восток и Африка. Северная Америка—Регион анализа - Северная Америка. Южная Америка—Регион анализа - Южная Америка. Южная Азия—Регион анализа - Южная Азия. Thailand—Регион анализа - Таиланд. Прежние версии: Следующие названия регионов больше не поддерживаются и будут удалены в следующих версиях. При задании вами одного из устаревших названий инструмент автоматически присвоит региону поддерживаемое название. Greece изменится на Europe India изменится на SouthAsia Oceania изменится на SouthAsia SouthEastAsia изменится на SouthAsia Taiwan изменится на SouthAsia	String
Тип задачи (Дополнительный)	Определяет цель анализа Размещение-Распределение. Целью по умолчанию является сведение к минимуму импеданса. Обеспечение минимального импеданса—Это также известно, как тип задачи P-медианы. Пункты обслуживания располагаются так, чтобы сумма всех взвешенных времени пути или расстояний между точками спроса и пунктами обслуживания была минимальной. (Взвешенное путешествие является количеством спроса выделенного для пункта обслуживания умноженного на расстоянии перемещения или времени на объект.)Этот тип задач традиционно используется при размещении складов, поскольку позволяет сократить общие затраты на транспортировку товаров к торговым точкам. Так как задача обеспечения минимального импеданса призвана сократить общие расстояния, которые необходимо преодолевать до выбранных объектов, такая задача без предельных значений импеданса обычно рассматривается как более подходящая при размещении некоторых общественных учреждений, таких как библиотеки, региональные аэропорты, музеи, офисы департамента по регистрации транспортных средств и больницы.В следующем списке показано, как задача обеспечения минимального импеданса обрабатывает спрос. Точка спроса, которая не может достичь любых пунктов обслуживания, из-за установки расстояния среза или время, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания. Обеспечение максимального покрытия—Пункты обслуживания располагаются так, чтобы как можно больше точек спроса назначалось пункту в пределах зоны ограничения импеданса.Задача обеспечения максимального покрытия часто используется при выборе местоположения пожарных частей, полицейских участков и центров служб быстрого реагирования, так как такие службы должны прибывать по вызову в течение определенного времени. Следует помнить, что для всех организаций и служб быстрого реагирования важно иметь точные сведения, позволяющие в процессе анализа моделировать реалистичные события.Службы доставки пиццы, в отличие от ресторанов, стараются выбирать местоположения, позволяющие охватить как можно больше клиентов в определенном радиусе. Люди, заказывающие доставку пиццы, как правило, не задумываются о том, как далеко находится пиццерия; их больше интересует своевременная доставка в сроки, озвученные в рекламе. Таким образом, при расчете доставки пиццы необходимо вычесть время ее приготовления из рекламируемого срока, а затем решить задачу обеспечения максимального покрытия. (Потенциальные клиенты ресторанов-пиццерий чаще задумываются о расстоянии, так как им самим необходимо ехать в ближайшую пиццерию; в этом случает больше подойдут задачи обеспечения максимальной посещаемости и увеличения доли на рынке.)В следующем списке показано, как задача обеспечения минимального покрытия обрабатывает спрос. Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания. Максимизировать покрытие емкостью—Пункты обслуживания располагаются таким образом, чтобы все или большинство точек спроса могли бы обслуживаться без превышения емкости любого из пунктов обслуживания.Поведение метода Максимизировать покрытие емкостью похоже на поведение методов Минимизировать импедансом или Максимизировать покрытие, но с добавленным ограничением по емкости. Вы можете указать емкость для отдельного пункта обслуживания, задав числовое значение в поле Capacity входных пунктов обслуживания. Если значение поля Capacity – пустое (null), то пункту обслуживания присваивается значение свойства Емкость по умолчанию.Примеры использования метода Максимизировать покрытие емкостью включают создание территорий, которые охватывают данное число людей или компаний, поиск больниц или других медицинских пунктов с ограниченным количеством мест или принимаемых пациентов и поиск складов, чей реестр продуктов не считается неисчерпаемым.В следующем списке показано, как задача Максимизировать покрытие емкостью обрабатывает спрос. В отличии от задачи Максимизировать покрытие, задача Максимизировать покрытие емкостью не требует Предельного значения измерения по умолчанию; однако, если значение импеданса указано, любая точка спроса вне предельного значения времени или расстояния для всех пунктов обслуживания не будет распределена. Распределенная точка спроса получает весь вес спроса (или никакого веса спроса), присвоенный пункту обслуживания; спрос не разделяется на части для данного типа задачи. Если общий вес точки, которая может достичь пункт обслуживания больше, чем емкость пункта обслуживания, то будут распределены только те точки спроса, которые максимизируют общий захваченный спрос и минимизируют общий взвешенное расстояние пути. Примечание: Вы можете заметить явную неэффективность, когда точка спроса распределяется в пользу пункта обслуживания, который не является ближайшим пунктом решения. Это может произойти в случае, когда точки спроса имеют различные веса, и рассматриваемая точка спроса может достичь больше одного пункта обслуживания. Этот тип результата показывает, что ближайший пункт обслуживания решения не имеет достаточной емкости для взвешенного спроса, или что наиболее эффективное решение для этой конкретной задачи требует одной или более неэффективных ситуаций. В обоих случаях решение корректно. Минимизировать пункты обслуживания—Объекты выбираются так, чтобы максимальный взвешенный спрос, насколько возможно, распределялся бы среди входящих в решение пунктов обслуживания в пределах пороговых значений времени и расстояния; кроме того, минимизировалось бы количество пунктов обслуживания, необходимых для покрытия спроса.Задача Минимизировать пункты обслуживания аналогична задаче обеспечения максимального покрытия за исключением того, что здесь сам механизм расчета определяет количество объектов. Если стоимость постройки пунктов обслуживания не является ограничивающим фактором, те же организации, которые используют задачу обеспечения максимального покрытия (например, экстренные службы), используют задачу минимизации количества пунктов обслуживания, чтобы охватить все возможные точки спроса.В следующем списке показано, как задача Минимизировать пункты обслуживания обрабатывает спрос: Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания. Обеспечение максимальной посещаемости—Пункты обслуживания, выбираются таким образом, чтобы как можно больше точек спроса с большим весом назначалось одному пункту, но с учетом того, что вес точки спроса убывает по мере удаления от пункта.Специализированные магазины, не имеющие конкурентов, имеют преимущество в этом типе задач, но это также может быть полезно и для обычных магазинов или ресторанов, которые не располагают данными о конкурентах, необходимыми для решения задачи увеличения доли рынка. Некоторые предприятия могут извлечь пользу из решения этого типа задач. Это касается кафе, фитнес-центров, стоматологических кабинетов и поликлиник, магазинов электроники. Остановки общественного транспорта обычно размещаются с помощью задачи обеспечения максимальной посещаемости. Задача обеспечения максимальной посещаемости предполагает, что чем дальше людям надо ехать до объекта, тем меньше вероятность, что они туда поедут. Это отражается в том, как количество точек спроса уменьшается по мере удаления от пункта обслуживания.В следующем списке показано, как задача обеспечения максимальной посещаемости обрабатывает спрос: Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Когда точка спроса может достичь пункт обслуживания, вес спроса только частично распределяется данному пункту обслуживания. Количество выделенного уменьшается как функция от максимального расстояния отсечки (или времени) и расстояния перемещения (или времени) между пунктом обслуживания и точкой спроса. Вес точки спроса, которая может достичь более одного пункта обслуживания, пропорционально распределяется только одному ближайшему пункту обслуживания. Обеспечение максимальной доли рынка—Определенное количество пунктов обслуживания выбирается таким образом, чтобы распределенный спрос был максимальным в зоне присутствия конкурентов. Цель – захватить как можно большую долю рынка с использованием указанного количества пунктов обслуживания. Общая доля рынка – это сумма спроса действительных точек спроса.Задачи этого типа требуют наличия наибольшего количества сведений, поскольку, кроме знания собственных возможностей, необходимо обладать данными о конкурентах. Те же предприятия, которые используют задачу обеспечения максимальной посещаемости, могут использовать и задачу обеспечения максимальной доли рынка, если у них есть данные о конкурентах. Большие магазины, торгующие со скидками, могут использовать задачу Максимизировать долю на рынке для размещения известного количества новых магазинов. Задача Максимизировать долю на рынке основана на модели Хаффа, которая также известна, как гравиметрическая модель или модель пространственного взаимодействия.В следующем списке показано, как задача Максимизировать долю на рынке обрабатывает спрос: Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Если стоимость постройки пунктов обслуживания не является ограничивающим фактором, те же организации, которые используют задачу обеспечения максимального покрытия (например, экстренные службы), используют задачу минимизации количества пунктов обслуживания, чтобы охватить все возможные точки спроса. При равном весе пунктов обслуживания это означает, что вес точки спроса назначается ближайшему пункту обслуживания. Общая доля рынка, которая может быть использована для расчета захваченной доли рынка, является суммой весов всех действительных точек спроса. Достижение доли на целевом рынке—Выбирается минимальное число пунктов обслуживания, необходимое для захвата определенного процента от общей доли рынка при наличии конкурентов. Общая доля рынка – это сумма спроса действительных точек спроса. Вы устанавливаете процент доли рынка, которую хотите получить, и решение определяет наименьшее количество объектов, необходимых для достижения этого порога.Задачи этого типа требуют наличия наибольшего количества сведений, поскольку, кроме знания собственных возможностей, необходимо обладать данными о конкурентах. Те же предприятия, которые используют задачу обеспечения максимальной посещаемости, могут использовать и задачу обеспечения максимальной доли рынка, если у них есть данные о конкурентах.Крупные магазины, торгующие со скидками, часто используют задачу обеспечения целевой доли рынка для определения необходимой степени расширения для достижения определенной доли на рынке или для оценки стратегий сохранения текущей доли рынка при получении сведений о новых конкурентах. Результаты показывают, что должны предпринять магазины, если бюджет не является препятствием. В случаях, когда бюджет ограничен, магазины возвращаются к типу задачи обеспечения максимальной доли рынка и захватывают как можно большую долю рынка, используя ограниченное количество объектов.В следующем списке показано, как задача Целевая доля рынка обрабатывает спрос: Общая доля рынка, которая используется для расчета захваченной доли рынка, является суммой весов всех действительных точек спроса. Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Если стоимость постройки пунктов обслуживания не является ограничивающим фактором, те же организации, которые используют задачу обеспечения максимального покрытия (например, экстренные службы), используют задачу минимизации количества пунктов обслуживания, чтобы охватить все возможные точки спроса. При равном весе пунктов обслуживания это означает, что вес точки спроса назначается ближайшему пункту обслуживания.	String
Число пунктов обслуживания для поиска (Дополнительный)	Число пунктов обслуживания для поиска. Значение по умолчанию равно 1. Пункты обслуживания со значением поля FacilityType равным 1 (требуется) всегда выбираются первыми. Любые избыточные объекты выбираются из объектов-кандидатов со значением 2 в поле FacilityType. Все пункты обслуживания, которые в поле FacilityType имеют значение 3 (выбранный) перед выполнением решения, рассматриваются как кандидаты во время решения. Если число пунктов обслуживания для поиска меньше числа требуемых пунктов обслуживания, то отмечается ошибка. Число пунктов обслуживания для поиска отключено для типов задач Минимизировать пункты обслуживания и Доля на целевом рынке, так как механизм расчета сам определяет минимальное количество пунктов обслуживания, требуемых для достижения целей задач.	Long
Отсекающее значение измерения по умолчанию (Дополнительный)	Максимальное время в пути или расстояние, разрешенное между точкой спроса и пунктом обслуживания, к которому она распределяется. Если точка спроса располагается за пределами зон импеданса пункта обслуживания, то она не может быть распределена данному пункту обслуживания. Значение по умолчанию является пустым, что означает, что срез не применяется. Единицами измерения значений данного параметра являются те же единицы, что указываются в параметре Единицы измерения. Время в пути или предельное расстояние измеряются по кратчайшему пути по дорогам. Этот параметр можно использовать для моделирования максимального расстояния, которые люди готовы преодолеть, чтобы посетить ваши магазины, или максимального времени, в течение которого пожарная часть должна прибыть на вызов. Обратите внимание, что Точки спроса содержат поле Cutoff, которое, если оно установлено соответствующим образом, переопределяет параметр Отсекающее значение измерения по умолчанию. Может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние в 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Полагая, что Единицы измерения заданы в милях, вы можете моделировать данное поведение установкой отсекающего значения измерения по умолчанию равным 10 и значения поля Cutoff для точек спроса в городских территориях равным 2.	Double
Емкость по умолчанию (Дополнительный)	Этот параметр специфичен для типа задачи Максимизировать покрытие емкостью. Применяется емкость, назначенная всем пунктам обслуживания в анализе по умолчанию. Вы можете изменить значение емкости по умолчанию для пункта обслуживания, указав значение в поле Capacity для пункта обслуживания. Значение по умолчанию равно 1.	Double
Доля на целевом рынке (Дополнительный)	Данный параметр специфичен для типа задач Доля на целевом рынке. Это процент от общего веса спроса, который хотите выбрать и захватить требуемые пункты обслуживания. Механизм решения определяет минимальное число пунктов обслуживания, необходимых для захвата указанной целевой доли рынка. Значение по умолчанию – 10 процента.	Double
Модель преобразования измерений (Дополнительный)	Этот параметр задает уравнение для преобразования сетевой стоимости между пунктами обслуживания и точками спроса. Этот параметр вместе со свойством Параметр импеданса задает, насколько сильно сетевой импеданс между объектами и точками спроса влияет на выбор пунктов обслуживания механизмом расчета. В следующем списке представлены опции трансформирования; d обозначает точку спроса, f – пункт обслуживания. Импеданс рассматривается как кратчайшее расстояние пути или времени между двумя местоположениями. Таким образом, импеданс_df – это кратчайший путь (по времени или расстоянию) между точкой спроса d и пунктом обслуживания f, а стоимость_df – это трансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса. Лямбда (λ) обозначает параметр импеданса. Параметр Единицы измерения определяют будет ли анализироваться время пути или расстояние. Значение, заданное для этого параметра, может быть переопределено на уровне точки спроса, используя поле ImpedanceTransformation входных точек спроса. Линейный—стоимость_df = λ * импеданс_dfТрансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса – это есть тоже самое, что и время или расстояние кратчайшего пути между двумя местоположениями. При данной опции, значение параметра импеданса (λ) всегда установлено равным единице. Это значение по умолчанию Степень—стоимость_df = импеданс_df^λТрансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса равны времени и расстоянию кратчайшего пути, возведенному в степень, указанную параметром импеданса (λ). Параметр Степень используется с положительными значениями импеданса для задания более высокого веса для ближайших пунктов обслуживания. Экспоненциальный—стоимость_df = e^{(λ * импеданс_df)}Трансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса равны математической константе e, возведенной в степень, указанную импедансом кратчайшего сетевого пути, умноженному на параметр импеданса (λ). Используйте опцию Экспоненциальный с положительными значениями параметра импеданс для задания большего веса для ближайших пунктов обслуживания.	String
Коэффициент преобразования измерений (Дополнительный)	Предоставляет значение параметра для уравнения, которое задается параметром Модель преобразования измерений. Если преобразование импеданса линейное, значение параметра игнорируется. Для преобразований POWER и EXPONENTIAL значение не должно быть равно нулю. Значение по умолчанию равно 1. Значение, заданное для этого параметра, может быть переопределено на уровне точки спроса, используя поле ImpedanceParameter входных точек спроса.	Double
Направление движения (Дополнительный)	Определяет, будут ли измеряться время в пути или расстояния от пунктов обслуживания до точек спроса или от точек спроса до пунктов обслуживания. Время и расстояние пути может меняться в зависимости от направления движения. Если движение происходит из точки A в точку B, то вы можете столкнуться с меньшим трафиком или иметь более короткий путь, из-за улиц с односторонним движением и ограничений поворотов, чем если бы вы ехали в противоположном направлении. Например, перемещение из точки А в точку Б может занять всего 10 минут, но перемещение в обратном направлении может занять 15 минут. Эти различные измерения могут повлиять на то, могут ли точки спроса быть отнесены к определенным пунктам обслуживания из-за отсекающих порогов, в типах задач, где спрос распределяется, а также повлиять на то, насколько охвачен спрос. Пожарные части, как правило, измеряют удаленность от пунктов обслуживания до точек спроса, поскольку их интересует, как быстро они смогут доехать от пожарной части (пункт обслуживания) к месту вызова (точка спроса). Для руководства магазина розничной торговли важнее то, насколько быстро покупатели (точки спроса) смогут доехать до магазина (пункты обслуживания), поэтому магазины, обычно, измеряют время и расстояние от точек спроса до пунктов обслуживания. Направление движения также определяет значение указанного времени начала. Более подробно о параметрах см. раздел Время суток. Пункта обслуживания к точке спроса—Направление движения - от пунктов обслуживания до точек спроса. Это значение по умолчанию Точки спроса к пункту обслуживания—Направление движения - от точек спроса до пунктов обслуживания.	String
Время дня (Дополнительный)	Время, с которого начинается движение. Этот параметр игнорируется, если Единицы измерения не основаны на времени. Значение по умолчанию – no time or date (без времени и даты). Когда Время дня не задано, механизм расчета использует общие скорости-обычно те, которые установлены в качестве ограничений. В действительности трафик постоянно меняется, и по мере его изменений, время в пути между пунктами обслуживания и точками спроса также колеблется. Поэтому, указание разного времени и значения даты для нескольких анализов может повлиять на то, как будет распределён спрос между пунктами обслуживания и какие пункты обслуживания будут выбраны в результате. Время суток всегда указывает на время начала. Тем не менее, движение может начаться от пунктов обслуживания или от точек спроса; это зависит от того, что вы выбираете для параметра Направление движения. Параметр Часовой пояс для времени суток определяет, как будут указываться время и дата, в UTC или в часовом поясе, в котором находятся пункт обслуживания или точка спроса.	Date
Часовой пояс для Времени суток. (Дополнительный)	Указывает часовой пояс параметра Время суток. Значение по умолчанию – географически локальное. Независимо от значения параметра Часовой пояс для времени суток, если ваши пункты обслуживания и точки спроса находятся в нескольких часовых поясах, инструмент будет использовать следующие правила: При указании времени суток и движения от пункта обслуживания к точке спроса, все пункты обслуживания должны быть в одном часовом поясе. При указании времени суток и движения от точки спроса к пункту обслуживания, все точки спроса должны быть в одном часовом поясе. Географически локальное—Значение параметра Время суток относится к часовому поясу, в котором находятся пункты обслуживания или точки спроса. Если Направление движения установлено как от пунктов обслуживания к точкам спроса, то это будет часовой пояс пунктов обслуживания. Если Направление движения установлено как от точек спроса к пунктам обслуживания, то это будет часовой пояс точек спроса. UTC—Значения параметра Время суток указываются во Всемирном координированном времени (UTC). Используйте эту опцию, если хотите найти наилучшее местоположение для конкретного времени, например текущего, но не знаете, в каком часовом поясе будут находиться пункты обслуживания или точки спроса.	String
Развороты в соединениях (Дополнительный)	Определяет поведение при развороте на перекрестках. При разрешении U-образных разворотов неявно предполагается, что механизм расчета позволяет разворот на соединении и продолжение движения по той же улице в обратную сторону. Учитывая, что соединения представляют собой пересечения улиц и тупики, различные транспортные средства могут разворачиваться на некоторых соединениях, но не на всех – это зависит от того, является ли соединение перекрестком или тупиком. Чтобы учесть это, поведение при развороте неявно определяется числом ребер, которые соединяются с соединением, т.е. валентностью соединения. Ниже приведены допустимые значения для данного параметра; каждое из них сопровождается описанием значения в терминах валентности соединения. Этот параметр игнорируется, если только для Режима передвижения не выбрано Пользовательский. Разрешено—Развороты разрешены в соединениях с любым количеством смежных ребер. Это значение используется по умолчанию. Не разрешено—Развороты запрещены во всех соединениях, вне зависимости от их валентности. Обратите внимание, однако, что развороты по-прежнему разрешены в сетевых местоположениях, даже если выбран этот параметр; однако вы можете установить атрибут CurbApproach отдельных сетевых местоположений, чтобы запретить развороты и там. Допускаются только в тупиках—Развороты запрещены во всех соединениях, кроме тех, у которых имеется только одно смежное ребро (тупик). Допускаются только на пересечениях и в тупиках—Развороты запрещены в соединениях с ровно двумя смежными ребрами, но разрешены на перекрестках (в соединениях с тремя смежными ребрами или более) и в тупиках (соединениях с ровно одним смежным ребром). Часто сети имеют избыточные соединения в середине сегмента дороги. Эта опция позволяет запретить развороты транспортных средств в таких местах.	String
Точечные барьеры	Используйте этот параметр для указания одной или нескольких точек, действующих в качестве временных ограничений или представляющих дополнительное время или расстояние, которые могут потребоваться для передвижения по улицам. Например, точечный барьер может быть использован для обозначения упавшего дерева или для ввода времени ожидания на железнодорожном переезде. Инструмент может накладывать до 250 ограничений, точек, добавленных в качестве барьеров. При указании точечных барьеров вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или тип барьера, с помощью атрибутов: Name Имя барьера. BarrierType Указывает, ограничивает ли точечный барьер перемещение полностью или добавляет время или расстояние при его пересечении. Значение этого атрибута указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (Restriction) – запрещает прохождение через барьер. Барьер, действующий как запрещающий, рассматривается как ограничительный точечный барьер. 2 (Added Cost) – прохождение через барьер увеличивает время в пути или расстояние на значение, указанное в полях Additional_Time, Additional_Distance или AdditionalCost. Этот тип барьера называется барьером дополнительной стоимости. Additional_Time Время поездки, которое добавляется при прохождении барьера. Это поле применимо только для барьеров с добавленной стоимостью и когда значение параметра Единицы измерения основано на времени. Значение этого поля должно быть больше или равно нулю, а его единицы измерения должны соответствовать заданным в параметре Единицы измерения. Additional_Distance Расстояние, которое добавляется при прохождении барьера. Это поле применимо только для барьеров с добавленной стоимостью и когда значение параметра Единицы измерения основано на расстоянии. Значение этого поля должно быть больше или равно нулю, а его единицы измерения должны соответствовать заданным в параметре Единицы измерения. AdditionalCost Стоимость поездки, которая добавляется при прохождении барьера. Это поле применимо только для барьеров с добавленной стоимостью, когда значение параметра Единицы измерения не основано ни на времени, ни на расстоянии. FullEdge Указывает, как ограничительные точечные барьеры применяются к элементам ребер во время анализа. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): (0) False – разрешает путь по ребру до барьера, но не через него. Это значение используется по умолчанию. 1 (True) – Запрещает путь повсюду в связанном ребре. CurbApproach Указывает направление движения, на которое влияет барьер. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (Любая сторона транспортного средства) – Барьер влияет на перемещение по ребру в обоих направлениях. 1 (Правая сторона транспортного средства) – Распространяется только на те транспортные средства, для которых барьер находится с правой стороны по ходу движения. Барьер не влияет на автомобили, которые передвигаются по этому же ребру, но при этом барьер находится слева от них. 2 (Левая сторона транспортного средства) – Распространяется только на те транспортные средства, для которых барьер находится с левой стороны по ходу движения. Барьер не распространяется на автомобили, которые передвигаются по этому же ребру, но при этом барьер находится справа от них. Так как соединения являются точками и не имеют сторон, барьеры на соединениях влияют на все транспортные средства независимо от стороны подъезда. Атрибут CurbApproach работает с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда пункт обслуживания располагается с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. От национального стандарта дорожного движения будет зависеть ваше решение, с какой из двух сторон подъехать к пункту обслуживания, т.е. должен ли он находиться с правой или левой стороны транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к пункту обслуживания так, чтобы он не был отделен от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании. Bearing Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитывается по часовой стрелке от направления на истинный север. Это поле используется совместно с полем BearingTol. Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство. Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка. BearingTol Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing находится в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра. Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое местоположение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра. NavLatency Это поле может использоваться в процессе решения, только если в полях Bearing и BearingTol также есть значения; а ввод значения в поле NavLatency не является обязательным, даже когда в полях Bearing и BearingTol присутствуют значения. NavLatency указывает, сколько времени, как ожидается, пройдет с момента отправки информации GPS с движущегося транспортного средства на сервер и до момента получения обработанного маршрута навигационным устройством транспортного средства. Единицы измерения NavLatency совпадают с единицами вашего атрибута импеданса.	Feature Set
Линейные барьеры	Используйте этот параметр, чтобы указать одну или несколько линий, которые запрещают передвижение там, где они пересекают улицы. Например, при помощи линейного барьера можно смоделировать маршрут парада или марша протеста, которые препятствуют движению по нескольким участкам улиц. Линейный барьер может также быстро запретить пересечение нескольких дорог, отделяя, таким образом, возможный маршрут от нежелательных участков уличной сети. Инструмент накладывает ограничение на количество улиц, которое вы можете ограничить с помощью параметра Линейные барьеры. Хотя лимита на число линий, которые можно использовать как барьеры, нет, общее число улиц, пересекаемых всеми линиями, не должно превышать 500. При указании линейных барьеров вы можете задать свойства имени и типа барьера для каждого из них с помощью атрибутов: Name Имя барьера.	Feature Set
Полигональные барьеры	Используйте этот параметр, чтобы указать полигоны, которые либо полностью запрещают передвижение, либо пропорционально масштабируют время или расстояние, необходимые для передвижения по улицам, пересекаемым полигоном. Операция сопровождается ограничением числа улиц, которые можно запретить, с помощью параметра Полигональные барьеры. Хотя количество полигонов, которые вы можете указать в качестве полигональных барьеров, не ограничено, общее количество улиц, пересекаемых всеми полигонами, не может превышать 2 000. При указании точечных барьеров вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или тип барьера, с помощью атрибутов: Name Имя барьера. BarrierType Указывает, ограничивает ли прохождение через барьер перемещение полностью или масштабирует стоимость перемещения (например время или расстояние). Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (Restriction) – запрещает прохождение через любую часть барьера. Этот барьер называется запрещающим полигональным барьером, поскольку он запрещает перемещение по пересекаемым улицам. Одним из применений этого типа барьеров является моделирование наводнений, покрывающих улицы, и перемещение по ним становится невозможным. 1 (Scaled Cost) – масштабирует стоимость (например, время в пути или расстояние), необходимую для проезда по лежащим ниже улицам, на коэффициент, указанный с помощью поля ScaledTimeFactor или ScaledDistanceFactor. Если улицы частично покрыты барьером, время в пути или расстояние будет соответственно разделены, а затем масштабированы. Например, коэффициент 0,25 означает, что ожидаемое время перемещения по соответствующим улицам в четыре раза меньше обычного. Коэффициент 3,0 означает, что ожидаемое время перемещения будет в три раза дольше обычного. Этот тип барьера называется полигональным барьером масштабируемой стоимости. Например, он может использоваться для моделирования погодных условий, из-за которых скорость перемещения в указанных регионах снижается. ScaledTimeFactor Это коэффициент, на который умножается время поездки по улицам, пересекающимся с барьером. Значение поля должно быть больше нуля. Это поле действительно только для барьеров с масштабированной стоимостью, и только если используются Единицы измерения времени. ScaledDistanceFactor Это коэффициент, на который умножается длина пути по улицам, пересеченным барьером. Значение поля должно быть больше нуля. Это поле действительно только для барьеров с масштабированной стоимостью, и только если используются Единицы измерения расстояния. ScaledCostFactor Это коэффициент, на который умножается стоимость пути по улицам, пересеченным барьером. Значение поля должно быть больше нуля. Это поле действительно только для барьеров с масштабированной стоимостью, и если не используются Единицы измерения времени или расстояния.	Feature Set
Использование иерархии (Дополнительный)	Указывает, должна ли использоваться иерархия при нахождении наикратчайшего пути между пунктами обслуживания и точками спроса. Отмечено (True) – при измерении пути между пунктами обслуживания и точками спроса будет использоваться иерархия. Когда используется иерархия, инструмент предпочитает улицы более высокого порядка (такие как скоростные автострады) улицам более низкого порядка (таким как местные дороги) и может использоваться для моделирования предпочтения водителей передвигаться по автострадам, а не местным дорогам, даже если это удлиняет путь. Особенно это относится к тем случаям, когда нужно определить маршруты к удаленным местам, поскольку водители предпочитают использовать в дальних поездках скоростные автострады без светофоров, перекрестков и поворотов. Использование иерархии ускоряет вычисления, особенно в случае протяжённых маршрутов, поскольку инструмент может определить лучший маршрут из сравнительно небольшого поднабора улиц. Не отмечено (False) – при измерении пути между пунктами обслуживания и точками спроса иерархия не используется. Если иерархия не используется, инструмент перебирает при определении маршрута все улицы и не отдает предпочтение улицам более высокого порядка. Этот вариант обычно используется при нахождении коротких маршрутов в пределах города. Инструмент автоматически начинает использовать иерархию, если расстояние по прямой между пунктами обслуживания и точками спроса превышает 50 миль, даже если в этом параметре указано иное.	Boolean
Ограничения	Указывает, какие ограничения должны учитываться инструментом при нахождении наилучшего маршрута между пунктами обслуживания и точками спроса. Ограничение представляет собой предпочтение или требование во время поездки. В большинстве случаев ограничения запрещают использование тех или иных дорог. Например, использование ограничения Избегать платных дорог приведет к тому, что платные дороги будут использоваться, только если это абсолютно необходимо для подъезда к инциденту или пункту обслуживания. Height Restriction позволяет прокладывать маршрут в обход всех объектов с пролетами, меньшими, чем высота транспортного средства. Если транспортное средство перевозит коррозионные вещества, применение ограничения Any Hazmat Prohibited (Вредные вещества запрещены) предотвратит перевозку таких материалов по тем дорогам, по которым это запрещено. Примечание: Использование некоторых ограничений требует ввода дополнительных значений. Это значение должно быть связано с именем ограничения и определенным параметром, предназначенным для его работы. Вы можете идентифицировать такие ограничения по их названиям, отображающимся в столбце AttributeName в параметре Значения Параметра атрибутов. Задайте поле ParameterValue в параметре Значения Параметра атрибутов для правильного использования ограничения при поиске доступных дорог. Примечание: Некоторые ограничения поддерживаются только в определенных странах; их доступность по регионам указана в списке ниже. Кроме доступности ограничений по регионам, можно проверить его доступность в определенной стране по таблице в разделе Список стран Покрытия сетевого анализа. Если для страны указано значениеYes в столбце Атрибуты логистики, то будут проверены ограничения, которые есть для всего региона, в котором находится страна. Если вы задаете имена ограничений, которые недоступны в стране, где находятся инциденты, сервис игнорирует их. Сервис также игнорирует ограничения, где значение параметра Использование ограничений находится в пределах от 0 до 1 (см. параметр Значение параметра атрибутов). Он запрещает все ограничения, чье значение параметра Использование ограничения больше 0. Инструмент поддерживает следующие ограничения: Вредные вещества запрещены—В маршрут не включаются дороги, по которым запрещена перевозка любых видов опасных веществ.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Избегать дорог для автомобилей с пассажирами—В маршрут не будут включаться дороги, предназначенные исключительно для пассажирских перевозок (автобусы и т.д.).Доступность: Все страны Избегать скоростных полос—В маршрут не будут включаться дороги, предназначенные для скоростного передвижения.Доступность: Все страны Избегать паромов—В маршруте не будут использоваться паромные переправы.Доступность: Все страны Избегать ворот—В маршрут не будут включаться дороги, на которых имеются ворота для въезда по пропуску или охраняемые въезды.Доступность: Все страны Избегать дорог с ограниченным доступом—В маршрут не будут включаться дороги с ограниченным доступом.Доступность: Все страны Избегать частных дорог—В маршрут не будут включаться частные дороги.Доступность: Все страны Избегать дорог, неподходящих для пешеходов—В маршрут не будут включаться дороги, не предназначенные для движения по ним пешеходов.Доступность: Все страны Избегать лестницы—В маршрут для пешехода не будут включаться все лестницы.Доступность: Все страны Избегать платных дорог—В маршруте для легковых автомобилей не будут использоваться платные дороги.Доступность: Все страны Избегать платных дорог для грузовиков—В маршруте для легковых автомобилей не будут использоваться платные дороги.Доступность: Все страны Избегать дорог с ограничениями для грузовиков—В результатах будут отсутствовать соответствующие дороги если только на них не находится точка доставки.Доступность: Все страны Избегать дорог без покрытия—В маршрут не будут включаться дороги без покрытия (например, грунтовые, с гравийным покрытием и т.д.).Доступность: Все страны Ограничение по числу осей—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены грузовики с указанным числом осей. Число осей задается параметром Number of Axles.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Автобусы—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на автобусах. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Такси—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на такси. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Грузовики—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на грузовиках. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Автомобили—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на автомобилях. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Машины служб быстрого реагирования—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение аварийно-спасательных автомобилей. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Ограничение высоты—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной высоты. Высота транспортного средства задается параметром Vehicle Height (в метрах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Ограничение по ширине заноса задней оси—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение всех грузовиков с шириной заноса задней оси больше разрешенной. Это значение задается параметром Vehicle Kingpin to Rear Axle Length (метры).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Ограничение длины—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной длины. Длина транспортного средства задается параметром Vehicle Length (в метрах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Предпочтительный для пешеходов—В маршрут будут предпочтительно включаться дороги, подходящие для передвижения пешеходов.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе На мотоцикле—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на мотоциклах. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Ремонт дороги—В маршрут не будут включаться ремонтируемые дороги.Доступность: Все страны Запрет тягачей с одним или более трейлерами—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещено движение тягачей с одним или более трейлерами.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Запрет одноосных транспортных средств—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены одноосные транспортные средства.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Запрет транспортных средств со сдвоенными осями—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены транспортные средства со сдвоенными осями.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Запрет сквозного проезда—В результаты не будут включаться дороги, по которым запрещен сквозной проезд.Доступность: Все страны Ограничения для грузовиков с прицепом—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены грузовики с прицепом. Число прицепов задается параметром ограничений Number of Trailers on Truck.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Использовать маршруты для вредных веществ—Маршрут пройдет по дорогам, которые предназначены для перевозки опасных веществ.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Использовать маршруты для грузовиков—Маршруты будут, по возможности, проходить по дорогам, которые предназначены для грузовиков, например, по дорогам, которые являются частью национальной дорожной сети, как указано в National Surface Transportation Assistance Act для США, или по дорогам, которые предназначены для грузовиков в штатах или провинциях, или по дорогам, которые предпочитают водители.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Пешком—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение пешеходов.Доступность: Все страны Ограничение массы—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной массы. Вес транспортного средства задается параметром Vehicle Weight (в килограммах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Ограничение по нагрузке на ось—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей с нагрузкой на ось больше разрешенной. Нагрузка на ось задается параметром Vehicle Weight per Axle (в килограммах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Ограничение ширины—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной ширины. Ширина транспортного средства задается параметром Vehicle Width (в метрах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Примечание: Значения, предоставляемые вами для данного параметра, игнорируются за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский.	String
Значения Параметра атрибутов (Дополнительный)	Используйте этот параметр для указания дополнительных значений, требуемых атрибутом или ограничением, например для указания того, применяется ли ограничение как полный или рекомендуемый запрет либо как предпочтение путешествовать по дорогам с ограниченным движением. Если ограничение означает нежелательность или предпочтительность использования дороги, вы можете дополнительно указать с помощью этого параметра степень нежелательности или предпочтительности. Например, вы можете установить для платных дорог правило никогда их не использовать, по возможности избегать или наоборот, отдавать им предпочтение. Примечание: Значения, предоставляемые вами для данного параметра, игнорируются за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский. Если вы задаете параметр Значения атрибутивного параметра из класса пространственных объектов, имена полей класса пространственных объектов должны соответствовать следующим: AttributeName – имя ограничения. ParameterName – имя параметра, связанного с ограничением. В зависимости от целей ограничения, оно может иметь одно или несколько значений поля ParameterName. ParameterValue- значение для ParameterName, используемое инструментом при оценке ограничения. Параметр Значения Параметра атрибутов зависит от параметра Ограничения. Поле ParameterValue применяется, только если в качестве значения параметра Ограничения указано имя ограничения. В параметре Значения Параметра атрибутов каждое ограничение (указанное, как AttributeName) содержит значение поля ParameterName, Использование ограничения, определяющее запрет, нежелательность или предпочтительность использования дорог, для которых установлено ограничение, а также степень нежелательности или предпочтительности использования дорог. Поле Использование ограничения ParameterName может иметь одно из следующих строковых значений или эквивалентных числовых значений, указанных в скобках: PROHIBITED (-1) – передвижение по дорогам, имеющим это ограничение, полностью запрещено. AVOID_HIGH (5) – Крайне маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. AVOID_MEDIUM (2) – маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. AVOID_LOW (1.3) – достаточно маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. PREFER_LOW (0.8) – достаточно вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. PREFER_MEDIUM (0,5) – вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. PREFER_HIGH (0,2) – Крайне вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. Как правило, для поля Использование ограничения используется значение по умолчанию, PROHIBITED, если ограничение связано с характеристиками транспортного средства, например, с его высотой. Однако в некоторых случаях значение поля Использование ограничения будет зависеть от ваших предпочтений при выборе маршрута. Например, для ограничения Избегать платных дорог параметр Использование ограничения имеет по умолчанию значение AVOID_MEDIUM. Это означает, что, при наличии данного ограничения инструмент будет избегать использования платных дорог при построении маршрута. Значение AVOID_MEDIUM также указывает, насколько важно избегать использования платных дорог при поиске лучшего маршрута: это ограничение имеет средний приоритет. При выборе AVOID_LOW исключение платных дорог из маршрута будет иметь меньшее значение, а при выборе AVOID_HIGH – большее, поэтому операцией будут создаваться более длинные маршруты, чтобы по возможности избежать использования платных дорог. При выборе PROHIBITED использование платных дорог будет полностью запрещено, и сервис не сможет включать их даже частично в маршрут. Имейте в виду, что для некоторых целью является избегание или запрет платных дорог и избежание платы за проезд. И наоборот, другие предпочитают ездить по платным дорогам, потому что движение без пробок для них более ценно, чем деньги, потраченные на платные дороги. В последнем случае для параметра Использование ограничения следует выбрать значения PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM или PREFER_HIGH. Чем выше предпочтительность, тем в большей степени маршрут будет проходить по дорогам с этим ограничением.	Record Set
Форма линии распределения (Дополнительный)	Указывает тип линейных объектов, получаемых на выходе инструмента. Параметр принимает одно из следующих значений: Straight Line—Возвращаются прямые линии между пунктами обслуживания из решения и назначенными им точками спроса. Это значение по умолчанию Отрисовывает прямые линии на карте, для визуализации распределения спроса. None—Таблица, содержащая данные о кратчайших путях между пунктами обслуживания из решения и назначенными им точками спроса, возвращается, но строки - нет. Независимо от выбранного значения параметра Выделение линейной формы (Allocation Line Shape), наикратчайший маршрут определяется всегда на основе минимальной продолжительности или протяженности пути, а не на основе расстояния по прямой между точками спроса и пунктами обслуживания. То есть, этот параметр изменяет только формы выходных линий; он не меняет метод измерения.	String
Режим передвижения (Дополнительный)	Задайте режим передвижения для модели анализа. Режимы передвижения настраиваются в ArcGIS Online и могут изменяться администратором вашей организации в целях лучшего соответствия рабочим процессам вашей организации. Укажите имя режима передвижения, поддерживаемого вашей организацией. Для получения списка имен поддерживаемых режимов передвижения запустите инструмент Получить режимы передвижения из набора инструментов Утилиты, используя то же подключение к ГИС-серверу, которое использовалось для доступа к этому инструменту. Инструмент Получить режимы передвижения добавляет в приложение таблицу Поддерживаемые режимы передвижения. В качестве входных данных можно задать любое значение в поле Travel Mode Name таблицы Поддерживаемые режимы передвижения. Вы также можете указать в качестве входного значение из поля Travel Mode Settings. Это ускоряет выполнение инструмента, поскольку инструменту не нужно находить настройки на основе имени режима перемещения. Пользовательский (значение по умолчанию) – позволяет настроить собственный режим передвижения при помощи параметров этого режима (Развороты в соединениях, Использовать иерархию, Ограничения, Значения Параметров атрибутов и Импеданс). Значения по умолчанию для модели параметров пользовательского режима передвижения на легковом автомобиле. Также можно выбрать Пользовательский и задать указанные выше параметры пользовательского режима передвижения для моделирования быстрой пешей ходьбы или передвижения грузового автомобиля с определенными габаритными (по высоте) и весовыми характеристиками, загруженного определенным опасным грузом. Можете попробовать различные настройки для получения нужных вам результатов анализа. После определения настроек анализа вам необходимо связаться с администратором вашей организации и сохранить эти настройки как часть нового или существующего режима передвижения, чтобы любой пользователь вашей организации мог перезапустить анализ с такими же настройками. Внимание: При выборе Пользовательского режима, значения, заданные для его параметров, включаются в анализ. Указание другого режима передвижения, определенного вашей организацией, приведет к тому, что все заданные вами в качестве параметров пользовательского режима передвижения значения будут проигнорированы. Этот инструмент перезапишет их значениями заданного режима передвижения.	String
Импеданс (Дополнительный)	Задайте импеданс – значение, представляющее затраты или стоимость перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети. Время в пути - это импеданс: для того чтобы проехать 1 милю по пустой дороге, машине может понадобиться минута. Время в пути может зависеть от режима перемещения: ту же милю пешеход пройдет за 20 минут, поэтому важно выбрать правильный импеданс для моделируемого режима. Расстояние перемещения – это импеданс; длина дороги в километрах рассматривается как импеданс. В этом смысле расстояние аналогично для всех режимов – километр останется километром и для пешехода, и для машины. (Что может измениться, так это пути, по которым разрешено перемещаться в различных режимах, что влияет на расстояние между точками и моделируется настройками режима передвижения.) Если вы выбираете импеданс, основанный на времени, например, TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes или WalkTime, то параметр Единицы измерения также должен быть указан для времени. При выборе импеданса на основе расстояния, такого как Miles или Kilometers, Единицы измерения должны быть основаны на расстоянии. Время в пути—Используются данные исторического трафика или трафика в режиме реального времени. Эта опция применяется для моделирования времени, которое требуется автомобилю для передвижения по дорогам в определенное время суток, при использовании данных текущего трафика, где это доступно. При использовании TravelTime вы можете дополнительно указать параметр TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h), чтобы задать физическое ограничение скорости движения транспортного средства. Минуты—Данные о трафике в режиме реального времени не используются, но при этом используются средние исторические скорости передвижения автомобилей на данном участке. Время грузовика в пути—Используются данные исторического трафика или трафика в режиме реального времени, но скорость адаптирована в соответствии с максимальной разрешенной скоростью для грузовиков. Это применяется для моделирования времени, которое требуется грузовику для передвижения по дорогам в определенное время суток. При использовании TruckTravelTime вы можете дополнительно указать параметр TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h), чтобы задать физическое ограничение скорости движения грузовика. Минут на грузовике—Не используется трафик в реальном времени, расчет выполняется на основе самой маленькой исторической средней скорости автомобилей и максимально допустимой скорости, заданной на каждом участке дорог для грузовиков. Время пешком—По умолчанию задает скорость передвижения пешехода равной 5 км/ч, но это значение можно изменить с помощью атрибутивного параметра WalkTime::Walking Speed (km/h). Мили—Измерения длин дорог хранятся в милях и могут использоваться при выполнении анализа, основанного на кратчайшем расстоянии. Километры—Хранит измерений длин дорог в километрах и может использоваться при выполнении анализа, основанного на кратчайшем расстоянии. Время На Один Километр В Час—По умолчанию скорость равна 1 км/ч на всех дорогах и путях. Эту скорость нельзя изменить с помощью атрибутивных параметров. Время в пути—Моделирует время в пути для легкового автомобиля. Это время является динамичным и изменяется в зависимости от транспортных потоков, если доступны данные трафика Это значение используется по умолчанию. Время на грузовике—Моделирует время в пути для грузовика. Это время является статичным для каждой дороги и не зависит от трафика. Время пешком—Моделирует время в пути для пешехода. Расстояние перемещения—Хранит измерения длин дорог и путей. Для моделирования расстояния пешком выберите эту опцию и убедитесь, что Пешком задано в параметре Ограничение. Аналогично, для моделирования расстояния поездки на машине или грузовике выберите здесь Расстояние пути и задайте соответствующие ограничения, чтобы транспортное средство перемещалось только по тем дорогам, по которым для разрешено движение. Внимание: Значение, указанное вами для данного параметра, игнорируется, за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский, который является значением по умолчанию. Прежние версии: Значения импеданса Время в пути на машине, Время в пути на грузовике, Время в пути пешком и Расстояние пути больше не поддерживаются и будут убраны в следующих версиях. При использовании одного из этих значений инструмент использует значение параметра Импеданс времени для основанных на времени значений и параметра Импеданс расстояния для значений, основанных на расстоянии.	String
Сохранить выходной слой сетевого анализа (Дополнительный)	Указывает, будут ли параметры анализа сохранены в виде файла слоя сетевого анализа. Вы не можете работать с этим файлом напрямую, даже если вы откроете его в приложении ArcGIS Desktop, например, в ArcMap. Это предназначено для отправки в техническую поддержку Esri для диагностики качества результатов, получаемых инструментом. Отмечено (True в Python) - выходные данные будут сохранены в виде файла слоя сетевого анализа. Файл загружается в временную директорию вашего компьютера. В ArcGIS Pro местоположение загруженного файла можно определить, просмотрев значение параметра Выходной слой сетевого анализа в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в истории геообработки вашего проекта. В ArcMap местоположение загруженного файла можно определить с помощью опции Копировать местоположение ниспадающего меню параметра Выходной слой сетевого анализа в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в окне Результаты геообработки. Не отмечено (False в Python) - выходные данные не будут сохранены в виде файла слоя сетевого анализа. Это значение по умолчанию	Boolean
Замещения (Дополнительный)	Примечание: Этот параметр предназначен только для внутреннего использования.	String
Импеданс времени (Дополнительный)	Основанный на времени импеданс - значение времени перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети. Минуты—Импеданс времени - минуты. Время в пути—Импеданс времени - время пути. Время На Один Километр В Час—Импеданс времени - время при одном км в час. Время пешком—Импеданс времени - время пешком. Минут на грузовике—Импеданс времени - минуты на грузовике. Время грузовика в пути—Импеданс времени - время пути на грузовике. Примечание: Если импеданс для режима перемещения, указанный с помощью параметра Импеданс, основан на времени, значения параметров Импеданс времени и Импеданс должны быть идентичны. В противном случае операция вернет ошибку.	String
Импеданс расстояния (Дополнительный)	Основанный на расстоянии импеданс - значение расстояния перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети. Мили—Импеданс расстояния в милях. Километры—Импеданс расстояния в километрах. Примечание: Если импеданс для режима перемещения, указанный с помощью параметра Импеданс, основан на расстоянии, значения параметров Импеданс расстояния и Импеданс должны быть идентичными. В противном случае операция вернет ошибку.	String
Выходной формат (Дополнительный)	Задает формат, в котором будут возвращены выходное объекты. Если указан формат выхода на основе файла, такой как файл JSON или файл GeoJSON, выходные данные не будут добавлены к отображению, потому что приложение, такое как ArcMap или ArcGIS Pro, не может отобразить содержание файла результатов. Напротив, файл загружается в временную директорию вашего компьютера. В ArcGIS Pro местоположение загруженного файла можно определить, просмотрев значение параметра Выходной результирующий файл в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в истории геообработки вашего проекта. В ArcMap местоположение загруженного файла можно определить с помощью опции Копировать местоположение ниспадающего меню параметра Выходной результирующий файл в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в окне Результаты геообработки. Набор объектов—Выходные объекты возвращаются в виде классов объектов и таблиц. Это значение по умолчанию Файл JSON—Выходные объекты возвращаются в виде сжатого файла, содержащего представление JSON выходных данных. Если выбрана эта опция, на выходе будет один файл (с расширением .zip), содержащий один или несколько файлов JSON (с расширением .json) - для каждого созданного сервисом выходного набора. Файл GeoJSON—Выходные объекты возвращаются в виде сжатого файла, содержащего представление JSON выходных данных. Если выбрана эта опция, на выходе будет один файл (с расширением .zip), содержащий один или несколько файлов GeoJSON (с расширением .geojson) - для каждого созданного сервисом выходного набора.	String
Игнорировать некорректные положения (Дополнительный)	Указывает, будут ли игнорироваться неверные входные местоположения. Отмечено - сетевые местоположения, которые не определены, будут игнорироваться, и анализ будет выполняться с использованием только допустимых сетевых местоположений. Анализ также будет продолжен, если местоположения находятся на непреодолимых элементах или имеют другие ошибки. Это полезно, если вы знаете, что не все сетевые местоположения верны, но хотите запустить анализ с использованием допустимых сетевых местоположений. Это значение по умолчанию Не отмечено - недопустимые местоположения не будут игнорироваться. Не запускает анализ, если есть недопустимые местоположения. Исправьте неверные местоположения и перезапустите анализ.	Boolean

Производные выходные данные

Подпись	Описание	Тип данных
Расчет прошел успешно	Определяет, смог ли сервис выбрать наилучшие пункты обслуживания.	Boolean
Выходные линии распределения	Обеспечивает доступ к линиям, соединяющим точки спроса со связанными с ними пунктами обслуживания. Эти линии в документации называются линиями распределения. Эти линии распределения содержат данные о спросе, распределенном от каждой точки спроса к соответствующему пункту обслуживания.	Feature Set
Выходные пункты обслуживания	Обеспечивает доступ к выбранным, обязательным и конкурирующим пунктам обслуживания, а также к невыбранным кандидатам в пункты обслуживания.	Feature Set
Выходные точки спроса	Предоставляет доступ к точкам спроса, которые участвуют в анализе: к тем, что были распределены по пунктам обслуживания, и к тем, которые не были распределены.	Feature Set
Выходной слой сетевого анализа	Слой сетевого анализа со свойствами, как настроенные в параметрах инструмента, который может использоваться для дальнейшего анализа или исправления ошибок на карте.	File
Файл выходных результатов	Файл .zip, содержащий результаты анализа с одним или несколькими файлами для каждого выхода. Формат отдельного файла задается параметром Выходной формат.	File
Пакет выходного слоя сетевого анализа	Пакет слоев, который включает слой сетевого анализа с данными и настройками, используемыми в анализе.	File

arcpy.agolservices.SolveLocationAllocation(Facilities, Demand_Points, Measurement_Units, {Analysis_Region}, {Problem_Type}, {Number_of_Facilities_to_Find}, {Default_Measurement_Cutoff}, {Default_Capacity}, {Target_Market_Share}, {Measurement_Transformation_Model}, {Measurement_Transformation_Factor}, {Travel_Direction}, {Time_of_Day}, {Time_Zone_for_Time_of_Day}, {UTurn_at_Junctions}, Point_Barriers, Line_Barriers, Polygon_Barriers, {Use_Hierarchy}, Restrictions, {Attribute_Parameter_Values}, {Allocation_Line_Shape}, {Travel_Mode}, {Impedance}, {Save_Output_Network_Analysis_Layer}, {Overrides}, {Time_Impedance}, {Distance_Impedance}, {Output_Format}, {Ignore_Invalid_Locations})

Имя	Описание	Тип данных
Facilities	Задайте один или несколько пунктов обслуживания, из которых механизм расчета будет выбирать при выполнении анализа. Механизм расчета выбирает лучший потенциальный объект для распределения спроса наиболее эффективным способом согласно типу задачи и заданным критериям. В конкурентном анализе выполняется поиск наилучшего местоположения в условиях конкуренции, при этом указываются конкурирующие пункты обслуживания. При указании пунктов обслуживания вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или время обслуживания, с помощью атрибутов: Name Имя пункта обслуживания. Имя включено в имя выходных линий распределения, если пункт обслуживания является частью решения. FacilityType Задает, является ли пункт обслуживания кандидатом, обязательным или конкурирующим пунктом обслуживания. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (Кандидат) – пункт обслуживания, который может быть частью решения. 1 (Обязательный) – пункт обслуживания, который должен быть частью решения. 2 (Конкурент) – конкурирующий пункт обслуживания, который потенциально снимает спрос со стороны ваших пунктов обслуживания. Конкурирующие пункты обслуживания являются специфичными для типов задач Максимизировать долю на рынке и Доля на целевом рынке ; они игнорируются в других типах задач. Weight Относительный вес пункта обслуживания, используемый для ранжирования по привлекательности, предпочтительности или склонности при сравнении пунктов. Например, значение 2.0 указывает на то, что предпочтения заказчика совершать покупки в этом магазине, а не в другом соотносятся как 2:1. Факторы, потенциально влияющие на вес, включают площадь, близость расположения и возраст здания. Отличные от единицы значения веса наследуются только такими типами задач, как максимизация доли рынке и доля на целевом рынке; они игнорируются в других типах задач. Cutoff Значение импеданса, при котором следует прекратить поиск точек спроса для данного пункта обслуживания. Точка спроса не может быть выделена для пункта обслуживания, если превышено указанное здесь значение. Этот атрибут позволяет задавать различные предельные значения для каждой точки спроса. Например, может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние до 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Такое поведение можно моделировать, задавая значение Cutoff для всех точек спроса в сельской местности равным 10, а значения Cutoff для точек спроса в городе равным 2. Capacity Поле Capacity поле задается только для типа задач Максимизировать покрытие емкостью; другие типы задач игнорируют данное поле. Свойство Ёмкость определяет, насколько пункт обслуживания может поддерживать взвешенный спрос. Излишние точки спроса не будут присвоены пункту обслуживания, даже если точки спроса находятся в пределах размеров пункта обслуживания по умолчанию. Любое значение, присвоенное полю Capacity, перезаписывает параметр Емкость по умолчанию (Default_Capacity в Python) для данного пункта обслуживания. CurbApproach Указывает направление, в котором транспортное средство может подъехать или отъехать от пункта обслуживания. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (С любой стороны) – пункт обслуживания может быть посещён транспортного средством либо с правой, либо с левой стороны. 1 (Справа по направлению движения) – прибытие в или отбытие из пункта обслуживания устроено так, чтобы пункт обслуживания находился по правую сторону от транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась справа, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине. 2 (Слева по направлению движения) – прибытие в или отбытие из пункта обслуживания устроено так, чтобы пункт обслуживания находился по левую сторону от транспортного средства. При прибытии и отбытии транспортного средства из пункта обслуживания, обочина должна находиться с левой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась слева, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине. Свойство CurbApproach было разработано для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда пункт обслуживания располагается с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. От национального стандарта дорожного движения будет зависеть ваше решение, с какой из двух сторон подъехать к пункту обслуживания, т.е. должен ли он находиться с правой или левой стороны транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к пункту обслуживания так, чтобы она не была отделена от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании. Bearing Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитывается по часовой стрелке от направления на истинный север. Это поле используется совместно с полем BearingTol. Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство. Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка. BearingTol Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing находится в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра. Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое местоположение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра. NavLatency Это поле может использоваться в процессе решения, только если в полях Bearing и BearingTol также есть значения; а ввод значения в поле NavLatency не является обязательным, даже когда в полях Bearing и BearingTol присутствуют значения. NavLatency указывает, сколько времени, как ожидается, пройдет с момента отправки информации GPS с движущегося транспортного средства на сервер и до момента получения обработанного маршрута навигационным устройством транспортного средства. Единицы измерения NavLatency совпадают с единицами вашего атрибута импеданса.	Feature Set
Demand_Points	Укажите одну или несколько точек спроса. Инструмент выбирает наилучшие пункты обслуживания, основываясь в значительной степени на том, как они обслуживают указанные здесь точки спроса. Сточка спроса, как правило, представляет собой местоположение, отражающее совокупность людей или предметов, создающих спрос на услуги пункта обслуживания. Точка спроса может быть центроидом, пропорциональным числу жителей или уровню потребления зоны почтового индекса. Точки спроса также могут представлять коммерческих клиентов. Если вы снабжаете бизнес с высоким оборотом товаров, их вес будет больше, чем при низком обороте. При указании точек спроса вы можете задать свойства каждой из них, такие как имя или время обслуживания, с помощью атрибутов: Name Имя точки спроса. Имя включается в имя выходной линии или линий распределения, если точка спроса является частью решения. GroupName Имя группы, к которой относится точка спроса. Это поле игнорируется для типов задач Максимизировать покрытие емкостью, Доля на целевом рынке и Максимизировать долю на рынке. Если несколько точек спроса носят имя одной группы, механизм расчета назначает всех участников группы одному пункту обслуживания. (Если существуют ограничения, например, предельное расстояние, это предотвращает доступ точек спроса к объектам и приводит к тому, что объекту не назначаются точки спроса.) Weight Относительный вес точки спроса. Значение 2,0 означает вдвое большую важность точки, чем значение 1,0. Если точки спроса представляют домохозяйства, вес, например, может указывать на количество людей в каждом домашнем хозяйстве. Cutoff Значение импеданса, при котором следует прекратить поиск точек спроса для данного пункта обслуживания. Точка спроса не может быть выделена для пункта обслуживания, если превышено указанное здесь значение. Этот атрибут позволяет задавать предельное значение для каждой точки спроса. Например, может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние до 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Такое поведение можно моделировать, задавая значение Cutoff для всех точек спроса в сельской местности равным 10, а значения Cutoff для точек спроса в городе равным 2. Единицы измерения для этого атрибута задаются параметром Единицы измерения. Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Предельные значения по умолчанию. Значение по умолчанию Null, которое приводит к использованию значения по умолчанию, заданного параметром Предельные значения по умолчанию для всех точек спроса. ImpedanceTransformation Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Модель трансформации измерения. ImpedanceParameter Значение этого атрибута перезаписывает настройки анализа по умолчанию, используя параметр Коэффициент трансформации измерения. CurbApproach Задает направление, в котором транспортное средство может подъехать или отъехать от точки спроса. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (С любой стороны) – точка спроса может быть посещена транспортным средством либо с правой, либо с левой стороны. 1 (Справа по направлению движения) – прибытие в или отбытие из точки спроса устроено так, чтобы точка спроса находилась по правую сторону от транспортного средства. Когда транспортное средство приближается и отъезжает от точки спроса, бордюр должен быть с правой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась справа, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине. 2 (Слева по направлению движения) – прибытие в или отбытие из точки спроса устроено так, чтобы точки спроса находилась по левую сторону от транспортного средства. При прибытии и отбытии транспортного средства из точки спроса, обочина должна находиться с левой стороны транспортного средства. Эта опция обычно используется для таких транспортных средств, как автобусы, которые должны подъезжать к автобусной остановке так, чтобы она находилась слева, так что бы пассажиры могли высадиться на обочине. Атрибут CurbApproach был разработан для работы с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда точка спроса находится с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. С учётом национальных стандартов дорожного движения, вы можете выбрать, с какой из двух сторон следует подъезжать к точке спроса, т.е. где будет находится точка заказа – справа или слева от транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к станции так, чтобы она не была отделена от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании. Bearing Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитывается по часовой стрелке от направления на истинный север. Это поле используется совместно с полем BearingTol. Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство. Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка. BearingTol Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing находится в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра. Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое местоположение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра. NavLatency Это поле может использоваться в процессе решения, только если в полях Bearing и BearingTol также есть значения; а ввод значения в поле NavLatency не является обязательным, даже когда в полях Bearing и BearingTol присутствуют значения. NavLatency указывает, сколько времени, как ожидается, пройдет с момента отправки информации GPS с движущегося транспортного средства на сервер и до момента получения обработанного маршрута навигационным устройством транспортного средства. Единицы измерения NavLatency совпадают с единицами вашего атрибута импеданса.	Feature Set
Measurement_Units	Укажите единицы, которые следует использовать для измерения продолжительности или протяженности пути между точками спроса и пунктами обслуживания. Инструмент находит наилучшие пункты обслуживания, которые могут быть достигнуты при наибольшей сумме взвешенного спроса и при наименьшей протяженности поездок. Линии выходного распределения сообщают расстояние пути или время в пути в разных единицах, включая единицы измерения, которые вы указываете для этого параметра. Meters—Единицы расстояния – метры. Kilometers—Единицы расстояния – километры. Feet—Единицы расстояния – футы. Yards—Единицы расстояния – ярды. Miles—Единицы расстояния – мили. NauticalMiles—Единицы расстояния – морские мили. Seconds—Единица времени – секунды. Minutes—Единица времени – минуты. Hours—Единица времени – часы. Days—Единица времени – дни.	String
Analysis_Region (Дополнительный)	Регион, в котором будет выполняться анализ. Если значение этого параметра не указано, инструмент автоматически вычислит имя региона на основе местоположения входных точек. Задание имени региона необходимо только в случае, если для входных данных не подходит автоматическое определение названия региона. Чтобы задать регион используйте одно из следующих значений: Europe—Регион анализа - Европа. Japan—Регион анализа - Япония. Korea—Регион анализа - Корея. MiddleEastAndAfrica—Регион анализа - Ближний Восток и Африка. NorthAmerica—Регион анализа - Северная Америка. SouthAmerica—Регион анализа - Южная Америка. SouthAsia—Регион анализа - Южная Азия. Thailand—Регион анализа - Таиланд. Прежние версии: Следующие названия регионов больше не поддерживаются и будут удалены в следующих версиях. При задании вами одного из устаревших названий инструмент автоматически присвоит региону поддерживаемое название. Greece изменится на Europe India изменится на SouthAsia Oceania изменится на SouthAsia SouthEastAsia изменится на SouthAsia Taiwan изменится на SouthAsia	String
Problem_Type (Дополнительный)	Определяет цель анализа Размещение-Распределение. Целью по умолчанию является сведение к минимуму импеданса. Minimize Impedance—Это также известно, как тип задачи P-медианы. Пункты обслуживания располагаются так, чтобы сумма всех взвешенных времени пути или расстояний между точками спроса и пунктами обслуживания была минимальной. (Взвешенное путешествие является количеством спроса выделенного для пункта обслуживания умноженного на расстоянии перемещения или времени на объект.)Этот тип задач традиционно используется при размещении складов, поскольку позволяет сократить общие затраты на транспортировку товаров к торговым точкам. Так как задача обеспечения минимального импеданса призвана сократить общие расстояния, которые необходимо преодолевать до выбранных объектов, такая задача без предельных значений импеданса обычно рассматривается как более подходящая при размещении некоторых общественных учреждений, таких как библиотеки, региональные аэропорты, музеи, офисы департамента по регистрации транспортных средств и больницы.В следующем списке показано, как задача обеспечения минимального импеданса обрабатывает спрос. Точка спроса, которая не может достичь любых пунктов обслуживания, из-за установки расстояния среза или время, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания. Maximize Coverage—Пункты обслуживания располагаются так, чтобы как можно больше точек спроса назначалось пункту в пределах зоны ограничения импеданса.Задача обеспечения максимального покрытия часто используется при выборе местоположения пожарных частей, полицейских участков и центров служб быстрого реагирования, так как такие службы должны прибывать по вызову в течение определенного времени. Следует помнить, что для всех организаций и служб быстрого реагирования важно иметь точные сведения, позволяющие в процессе анализа моделировать реалистичные события.Службы доставки пиццы, в отличие от ресторанов, стараются выбирать местоположения, позволяющие охватить как можно больше клиентов в определенном радиусе. Люди, заказывающие доставку пиццы, как правило, не задумываются о том, как далеко находится пиццерия; их больше интересует своевременная доставка в сроки, озвученные в рекламе. Таким образом, при расчете доставки пиццы необходимо вычесть время ее приготовления из рекламируемого срока, а затем решить задачу обеспечения максимального покрытия. (Потенциальные клиенты ресторанов-пиццерий чаще задумываются о расстоянии, так как им самим необходимо ехать в ближайшую пиццерию; в этом случает больше подойдут задачи обеспечения максимальной посещаемости и увеличения доли на рынке.)В следующем списке показано, как задача обеспечения минимального покрытия обрабатывает спрос. Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания. Maximize Capacitated Coverage—Пункты обслуживания располагаются таким образом, чтобы все или большинство точек спроса могли бы обслуживаться без превышения емкости любого из пунктов обслуживания.Поведение метода Максимизировать покрытие емкостью похоже на поведение методов Минимизировать импедансом или Максимизировать покрытие, но с добавленным ограничением по емкости. Вы можете указать емкость для отдельного пункта обслуживания, задав числовое значение в поле Capacity входных пунктов обслуживания. Если значение поля Capacity – пустое (null), то пункту обслуживания присваивается значение свойства Емкость по умолчанию.Примеры использования метода Максимизировать покрытие емкостью включают создание территорий, которые охватывают данное число людей или компаний, поиск больниц или других медицинских пунктов с ограниченным количеством мест или принимаемых пациентов и поиск складов, чей реестр продуктов не считается неисчерпаемым.В следующем списке показано, как задача Максимизировать покрытие емкостью обрабатывает спрос. В отличии от задачи Максимизировать покрытие, задача Максимизировать покрытие емкостью не требует Предельного значения измерения по умолчанию; однако, если значение импеданса указано, любая точка спроса вне предельного значения времени или расстояния для всех пунктов обслуживания не будет распределена. Распределенная точка спроса получает весь вес спроса (или никакого веса спроса), присвоенный пункту обслуживания; спрос не разделяется на части для данного типа задачи. Если общий вес точки, которая может достичь пункт обслуживания больше, чем емкость пункта обслуживания, то будут распределены только те точки спроса, которые максимизируют общий захваченный спрос и минимизируют общий взвешенное расстояние пути. Примечание: Вы можете заметить явную неэффективность, когда точка спроса распределяется в пользу пункта обслуживания, который не является ближайшим пунктом решения. Это может произойти в случае, когда точки спроса имеют различные веса, и рассматриваемая точка спроса может достичь больше одного пункта обслуживания. Этот тип результата показывает, что ближайший пункт обслуживания решения не имеет достаточной емкости для взвешенного спроса, или что наиболее эффективное решение для этой конкретной задачи требует одной или более неэффективных ситуаций. В обоих случаях решение корректно. Minimize Facilities—Объекты выбираются так, чтобы максимальный взвешенный спрос, насколько возможно, распределялся бы среди входящих в решение пунктов обслуживания в пределах пороговых значений времени и расстояния; кроме того, минимизировалось бы количество пунктов обслуживания, необходимых для покрытия спроса.Задача Минимизировать пункты обслуживания аналогична задаче обеспечения максимального покрытия за исключением того, что здесь сам механизм расчета определяет количество объектов. Если стоимость постройки пунктов обслуживания не является ограничивающим фактором, те же организации, которые используют задачу обеспечения максимального покрытия (например, экстренные службы), используют задачу минимизации количества пунктов обслуживания, чтобы охватить все возможные точки спроса.В следующем списке показано, как задача Минимизировать пункты обслуживания обрабатывает спрос: Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Точка спроса, которая может достичь два и более пунктов обслуживания, весь свой вес выделяет только одному ближайшему пункту обслуживания. Maximize Attendance—Пункты обслуживания, выбираются таким образом, чтобы как можно больше точек спроса с большим весом назначалось одному пункту, но с учетом того, что вес точки спроса убывает по мере удаления от пункта.Специализированные магазины, не имеющие конкурентов, имеют преимущество в этом типе задач, но это также может быть полезно и для обычных магазинов или ресторанов, которые не располагают данными о конкурентах, необходимыми для решения задачи увеличения доли рынка. Некоторые предприятия могут извлечь пользу из решения этого типа задач. Это касается кафе, фитнес-центров, стоматологических кабинетов и поликлиник, магазинов электроники. Остановки общественного транспорта обычно размещаются с помощью задачи обеспечения максимальной посещаемости. Задача обеспечения максимальной посещаемости предполагает, что чем дальше людям надо ехать до объекта, тем меньше вероятность, что они туда поедут. Это отражается в том, как количество точек спроса уменьшается по мере удаления от пункта обслуживания.В следующем списке показано, как задача обеспечения максимальной посещаемости обрабатывает спрос: Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Когда точка спроса может достичь пункт обслуживания, вес спроса только частично распределяется данному пункту обслуживания. Количество выделенного уменьшается как функция от максимального расстояния отсечки (или времени) и расстояния перемещения (или времени) между пунктом обслуживания и точкой спроса. Вес точки спроса, которая может достичь более одного пункта обслуживания, пропорционально распределяется только одному ближайшему пункту обслуживания. Maximize Market Share—Определенное количество пунктов обслуживания выбирается таким образом, чтобы распределенный спрос был максимальным в зоне присутствия конкурентов. Цель – захватить как можно большую долю рынка с использованием указанного количества пунктов обслуживания. Общая доля рынка – это сумма спроса действительных точек спроса.Задачи этого типа требуют наличия наибольшего количества сведений, поскольку, кроме знания собственных возможностей, необходимо обладать данными о конкурентах. Те же предприятия, которые используют задачу обеспечения максимальной посещаемости, могут использовать и задачу обеспечения максимальной доли рынка, если у них есть данные о конкурентах. Большие магазины, торгующие со скидками, могут использовать задачу Максимизировать долю на рынке для размещения известного количества новых магазинов. Задача Максимизировать долю на рынке основана на модели Хаффа, которая также известна, как гравиметрическая модель или модель пространственного взаимодействия.В следующем списке показано, как задача Максимизировать долю на рынке обрабатывает спрос: Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Если стоимость постройки пунктов обслуживания не является ограничивающим фактором, те же организации, которые используют задачу обеспечения максимального покрытия (например, экстренные службы), используют задачу минимизации количества пунктов обслуживания, чтобы охватить все возможные точки спроса. При равном весе пунктов обслуживания это означает, что вес точки спроса назначается ближайшему пункту обслуживания. Общая доля рынка, которая может быть использована для расчета захваченной доли рынка, является суммой весов всех действительных точек спроса. Target Market Share—Выбирается минимальное число пунктов обслуживания, необходимое для захвата определенного процента от общей доли рынка при наличии конкурентов. Общая доля рынка – это сумма спроса действительных точек спроса. Вы устанавливаете процент доли рынка, которую хотите получить, и решение определяет наименьшее количество объектов, необходимых для достижения этого порога.Задачи этого типа требуют наличия наибольшего количества сведений, поскольку, кроме знания собственных возможностей, необходимо обладать данными о конкурентах. Те же предприятия, которые используют задачу обеспечения максимальной посещаемости, могут использовать и задачу обеспечения максимальной доли рынка, если у них есть данные о конкурентах.Крупные магазины, торгующие со скидками, часто используют задачу обеспечения целевой доли рынка для определения необходимой степени расширения для достижения определенной доли на рынке или для оценки стратегий сохранения текущей доли рынка при получении сведений о новых конкурентах. Результаты показывают, что должны предпринять магазины, если бюджет не является препятствием. В случаях, когда бюджет ограничен, магазины возвращаются к типу задачи обеспечения максимальной доли рынка и захватывают как можно большую долю рынка, используя ограниченное количество объектов.В следующем списке показано, как задача Целевая доля рынка обрабатывает спрос: Общая доля рынка, которая используется для расчета захваченной доли рынка, является суммой весов всех действительных точек спроса. Точка спроса, которая не может достичь никаких пунктов обслуживания, из-за расстояния среза или времени, не выделяется. Точка спроса, которая может достичь только один пункт обслуживания в пределах зоны ограничения импеданса, весь свой вес присваивает этому пункту обслуживания. Если стоимость постройки пунктов обслуживания не является ограничивающим фактором, те же организации, которые используют задачу обеспечения максимального покрытия (например, экстренные службы), используют задачу минимизации количества пунктов обслуживания, чтобы охватить все возможные точки спроса. При равном весе пунктов обслуживания это означает, что вес точки спроса назначается ближайшему пункту обслуживания.	String
Number_of_Facilities_to_Find (Дополнительный)	Число пунктов обслуживания для поиска. Значение по умолчанию равно 1. Пункты обслуживания со значением поля FacilityType равным 1 (требуется) всегда выбираются первыми. Любые избыточные объекты выбираются из объектов-кандидатов со значением 2 в поле FacilityType. Все пункты обслуживания, которые в поле FacilityType имеют значение 3 (выбранный) перед выполнением решения, рассматриваются как кандидаты во время решения. Если число пунктов обслуживания для поиска меньше числа требуемых пунктов обслуживания, то отмечается ошибка. Число пунктов обслуживания для поиска отключено для типов задач Минимизировать пункты обслуживания и Доля на целевом рынке, так как механизм расчета сам определяет минимальное количество пунктов обслуживания, требуемых для достижения целей задач.	Long
Default_Measurement_Cutoff (Дополнительный)	Максимальное время в пути или расстояние, разрешенное между точкой спроса и пунктом обслуживания, к которому она распределяется. Если точка спроса располагается за пределами зон импеданса пункта обслуживания, то она не может быть распределена данному пункту обслуживания. Значение по умолчанию является пустым, что означает, что срез не применяется. Единицами измерения значений данного параметра являются те же единицы, что указываются в параметре Единицы измерения. Время в пути или предельное расстояние измеряются по кратчайшему пути по дорогам. Этот параметр можно использовать для моделирования максимального расстояния, которые люди готовы преодолеть, чтобы посетить ваши магазины, или максимального времени, в течение которого пожарная часть должна прибыть на вызов. Обратите внимание, что Точки спроса содержат поле Cutoff, которое, если оно установлено соответствующим образом, переопределяет параметр Отсекающее значение измерения по умолчанию. Может оказаться, что люди в сельской местности готовы преодолевать расстояние в 10 миль, чтобы попасть к объекту, а городские жители согласны преодолевать не более 2 миль. Полагая, что Единицы измерения заданы в милях, вы можете моделировать данное поведение установкой отсекающего значения измерения по умолчанию равным 10 и значения поля Cutoff для точек спроса в городских территориях равным 2.	Double
Default_Capacity (Дополнительный)	Этот параметр специфичен для типа задачи Максимизировать покрытие емкостью. Применяется емкость, назначенная всем пунктам обслуживания в анализе по умолчанию. Вы можете изменить значение емкости по умолчанию для пункта обслуживания, указав значение в поле Capacity для пункта обслуживания. Значение по умолчанию равно 1.	Double
Target_Market_Share (Дополнительный)	Данный параметр специфичен для типа задач Доля на целевом рынке. Это процент от общего веса спроса, который хотите выбрать и захватить требуемые пункты обслуживания. Механизм решения определяет минимальное число пунктов обслуживания, необходимых для захвата указанной целевой доли рынка. Значение по умолчанию – 10 процента.	Double
Measurement_Transformation_Model (Дополнительный)	Этот параметр задает уравнение для преобразования сетевой стоимости между пунктами обслуживания и точками спроса. Этот параметр вместе со свойством Параметр импеданса задает, насколько сильно сетевой импеданс между объектами и точками спроса влияет на выбор пунктов обслуживания механизмом расчета. В следующем списке представлены опции трансформирования; d обозначает точку спроса, f – пункт обслуживания. Импеданс рассматривается как кратчайшее расстояние пути или времени между двумя местоположениями. Таким образом, импеданс_df – это кратчайший путь (по времени или расстоянию) между точкой спроса d и пунктом обслуживания f, а стоимость_df – это трансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса. Лямбда (λ) обозначает параметр импеданса. Параметр Единицы измерения определяют будет ли анализироваться время пути или расстояние. Linear—стоимость_df = λ * импеданс_dfТрансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса – это есть тоже самое, что и время или расстояние кратчайшего пути между двумя местоположениями. При данной опции, значение параметра импеданса (λ) всегда установлено равным единице. Это значение по умолчанию Power—стоимость_df = импеданс_df^λТрансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса равны времени и расстоянию кратчайшего пути, возведенному в степень, указанную параметром импеданса (λ). Параметр Степень используется с положительными значениями импеданса для задания более высокого веса для ближайших пунктов обслуживания. Exponential—стоимость_df = e^{(λ * импеданс_df)}Трансформированные время и расстояние пути между пунктом обслуживания и точкой спроса равны математической константе e, возведенной в степень, указанную импедансом кратчайшего сетевого пути, умноженному на параметр импеданса (λ). Используйте опцию Экспоненциальный с положительными значениями параметра импеданс для задания большего веса для ближайших пунктов обслуживания. Значение, заданное для этого параметра, может быть переопределено на уровне точки спроса, используя поле ImpedanceTransformation входных точек спроса.	String
Measurement_Transformation_Factor (Дополнительный)	Предоставляет значение параметра для уравнения, которое задается параметром Модель преобразования измерений. Если преобразование импеданса линейное, значение параметра игнорируется. Для преобразований POWER и EXPONENTIAL значение не должно быть равно нулю. Значение по умолчанию равно 1. Значение, заданное для этого параметра, может быть переопределено на уровне точки спроса, используя поле ImpedanceParameter входных точек спроса.	Double
Travel_Direction (Дополнительный)	Определяет, будут ли измеряться время в пути или расстояния от пунктов обслуживания до точек спроса или от точек спроса до пунктов обслуживания. Facility to Demand—Направление движения - от пунктов обслуживания до точек спроса. Это значение по умолчанию Demand to Facility—Направление движения - от точек спроса до пунктов обслуживания. Время и расстояние пути может меняться в зависимости от направления движения. Если движение происходит из точки A в точку B, то вы можете столкнуться с меньшим трафиком или иметь более короткий путь, из-за улиц с односторонним движением и ограничений поворотов, чем если бы вы ехали в противоположном направлении. Например, перемещение из точки А в точку Б может занять всего 10 минут, но перемещение в обратном направлении может занять 15 минут. Эти различные измерения могут повлиять на то, могут ли точки спроса быть отнесены к определенным пунктам обслуживания из-за отсекающих порогов, в типах задач, где спрос распределяется, а также повлиять на то, насколько охвачен спрос. Пожарные части, как правило, измеряют удаленность от пунктов обслуживания до точек спроса, поскольку их интересует, как быстро они смогут доехать от пожарной части (пункт обслуживания) к месту вызова (точка спроса). Для руководства магазина розничной торговли важнее то, насколько быстро покупатели (точки спроса) смогут доехать до магазина (пункты обслуживания), поэтому магазины, обычно, измеряют время и расстояние от точек спроса до пунктов обслуживания. Направление движения также определяет значение указанного времени начала. Более подробно о параметрах см. раздел Время суток.	String
Time_of_Day (Дополнительный)	Время, с которого начинается движение. Этот параметр игнорируется, если Единицы измерения не основаны на времени. Значение по умолчанию – no time or date (без времени и даты). Когда Время дня не задано, механизм расчета использует общие скорости-обычно те, которые установлены в качестве ограничений. В действительности трафик постоянно меняется, и по мере его изменений, время в пути между пунктами обслуживания и точками спроса также колеблется. Поэтому, указание разного времени и значения даты для нескольких анализов может повлиять на то, как будет распределён спрос между пунктами обслуживания и какие пункты обслуживания будут выбраны в результате. Время суток всегда указывает на время начала. Тем не менее, движение может начаться от пунктов обслуживания или от точек спроса; это зависит от того, что вы выбираете для параметра Направление движения. Параметр Часовой пояс для времени суток определяет, как будут указываться время и дата, в UTC или в часовом поясе, в котором находятся пункт обслуживания или точка спроса.	Date
Time_Zone_for_Time_of_Day (Дополнительный)	Указывает часовой пояс параметра Время суток. Значение по умолчанию – географически локальное. Geographically Local—Значение параметра Время суток относится к часовому поясу, в котором находятся пункты обслуживания или точки спроса. Если Направление движения установлено как от пунктов обслуживания к точкам спроса, то это будет часовой пояс пунктов обслуживания. Если Направление движения установлено как от точек спроса к пунктам обслуживания, то это будет часовой пояс точек спроса. UTC—Значения параметра Время суток указываются во Всемирном координированном времени (UTC). Используйте эту опцию, если хотите найти наилучшее местоположение для конкретного времени, например текущего, но не знаете, в каком часовом поясе будут находиться пункты обслуживания или точки спроса. Независимо от значения параметра Часовой пояс для времени суток, если ваши пункты обслуживания и точки спроса находятся в нескольких часовых поясах, инструмент будет использовать следующие правила: При указании времени суток и движения от пункта обслуживания к точке спроса, все пункты обслуживания должны быть в одном часовом поясе. При указании времени суток и движения от точки спроса к пункту обслуживания, все точки спроса должны быть в одном часовом поясе.	String
UTurn_at_Junctions (Дополнительный)	Определяет поведение при развороте на перекрестках. При разрешении U-образных разворотов неявно предполагается, что механизм расчета позволяет разворот на соединении и продолжение движения по той же улице в обратную сторону. Учитывая, что соединения представляют собой пересечения улиц и тупики, различные транспортные средства могут разворачиваться на некоторых соединениях, но не на всех – это зависит от того, является ли соединение перекрестком или тупиком. Чтобы учесть это, поведение при развороте неявно определяется числом ребер, которые соединяются с соединением, т.е. валентностью соединения. Ниже приведены допустимые значения для данного параметра; каждое из них сопровождается описанием значения в терминах валентности соединения. Allowed—Развороты разрешены в соединениях с любым количеством смежных ребер. Это значение используется по умолчанию. Not Allowed—Развороты запрещены во всех соединениях, вне зависимости от их валентности. Обратите внимание, однако, что развороты по-прежнему разрешены в сетевых местоположениях, даже если выбран этот параметр; однако вы можете установить атрибут CurbApproach отдельных сетевых местоположений, чтобы запретить развороты и там. Allowed Only at Dead Ends—Развороты запрещены во всех соединениях, кроме тех, у которых имеется только одно смежное ребро (тупик). Allowed Only at Intersections and Dead Ends—Развороты запрещены в соединениях с ровно двумя смежными ребрами, но разрешены на перекрестках (в соединениях с тремя смежными ребрами или более) и в тупиках (соединениях с ровно одним смежным ребром). Часто сети имеют избыточные соединения в середине сегмента дороги. Эта опция позволяет запретить развороты транспортных средств в таких местах. Этот параметр игнорируется, если только для Режима передвижения не выбрано Пользовательский.	String
Point_Barriers	Используйте этот параметр для указания одной или нескольких точек, действующих в качестве временных ограничений или представляющих дополнительное время или расстояние, которые могут потребоваться для передвижения по улицам. Например, точечный барьер может быть использован для обозначения упавшего дерева или для ввода времени ожидания на железнодорожном переезде. Инструмент может накладывать до 250 ограничений, точек, добавленных в качестве барьеров. При указании точечных барьеров вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или тип барьера, с помощью атрибутов: Name Имя барьера. BarrierType Указывает, ограничивает ли точечный барьер перемещение полностью или добавляет время или расстояние при его пересечении. Значение этого атрибута указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (Restriction) – запрещает прохождение через барьер. Барьер, действующий как запрещающий, рассматривается как ограничительный точечный барьер. 2 (Added Cost) – прохождение через барьер увеличивает время в пути или расстояние на значение, указанное в полях Additional_Time, Additional_Distance или AdditionalCost. Этот тип барьера называется барьером дополнительной стоимости. Additional_Time Время поездки, которое добавляется при прохождении барьера. Это поле применимо только для барьеров с добавленной стоимостью и когда значение параметра Единицы измерения основано на времени. Значение этого поля должно быть больше или равно нулю, а его единицы измерения должны соответствовать заданным в параметре Единицы измерения. Additional_Distance Расстояние, которое добавляется при прохождении барьера. Это поле применимо только для барьеров с добавленной стоимостью и когда значение параметра Единицы измерения основано на расстоянии. Значение этого поля должно быть больше или равно нулю, а его единицы измерения должны соответствовать заданным в параметре Единицы измерения. AdditionalCost Стоимость поездки, которая добавляется при прохождении барьера. Это поле применимо только для барьеров с добавленной стоимостью, когда значение параметра Единицы измерения не основано ни на времени, ни на расстоянии. FullEdge Указывает, как ограничительные точечные барьеры применяются к элементам ребер во время анализа. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): (0) False – разрешает путь по ребру до барьера, но не через него. Это значение используется по умолчанию. 1 (True) – Запрещает путь повсюду в связанном ребре. CurbApproach Указывает направление движения, на которое влияет барьер. Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (Любая сторона транспортного средства) – Барьер влияет на перемещение по ребру в обоих направлениях. 1 (Правая сторона транспортного средства) – Распространяется только на те транспортные средства, для которых барьер находится с правой стороны по ходу движения. Барьер не влияет на автомобили, которые передвигаются по этому же ребру, но при этом барьер находится слева от них. 2 (Левая сторона транспортного средства) – Распространяется только на те транспортные средства, для которых барьер находится с левой стороны по ходу движения. Барьер не распространяется на автомобили, которые передвигаются по этому же ребру, но при этом барьер находится справа от них. Так как соединения являются точками и не имеют сторон, барьеры на соединениях влияют на все транспортные средства независимо от стороны подъезда. Атрибут CurbApproach работает с обоими типами национальных стандартов дорожного движения: правостороннего (США) и левостороннего (Великобритания). Сначала рассмотрим случай, когда пункт обслуживания располагается с левой стороны транспортного средства. Это условие должно обязательно выполняться в независимости от того движется транспорт по левой или по правой полосе дороги. От национального стандарта дорожного движения будет зависеть ваше решение, с какой из двух сторон подъехать к пункту обслуживания, т.е. должен ли он находиться с правой или левой стороны транспортного средства. Например, если необходимо подъехать к пункту обслуживания так, чтобы он не был отделен от транспортного средства полосой движения, необходимо выбрать правую сторону транспортного средства (1) в США, и левую сторону транспортного средства (2) в Великобритании. Bearing Направление, в котором движется точка. Единицами измерения являются градусы, отсчитывается по часовой стрелке от направления на истинный север. Это поле используется совместно с полем BearingTol. Данные направления обычно отправляются автоматически с мобильного устройства, оснащенного GPS-приемником. Попробуйте включить данные о направлении, если вы загружаете движущееся входное местоположение например, пешехода или транспортное средство. Использование данного поля обеспечивает защиту от добавления положений на неверные ребра, что может произойти, например, когда транспортное средство расположено недалеко от перекрестка или эстакады. Направление также позволяет инструменту определять, на какой стороне улицы расположена точка. BearingTol Значение допуска направления создает диапазон допустимых значений направления во время определения положения движущихся точек на ребре с использованием поля Bearing. Если значение из поля Bearing находится в пределах допустимых значений, созданных на основании допуска направления на ребре, точка может быть добавлена как сетевое положение; в противном случае происходит анализ ближайшей точки следующего ближайшего ребра. Единицами измерения являются градусы; в качестве значения по умолчанию используется 30. Значения должны быть больше 0 и меньше 180. Значение, равное 30, означает, что когда Network Analyst предпринимает попытку добавить сетевое местоположение на ребро, диапазон допустимых значений направления создается в пределах 15 градусов с каждой стороны ребра (слева и справа) и в обоих направлениях оцифровки ребра. NavLatency Это поле может использоваться в процессе решения, только если в полях Bearing и BearingTol также есть значения; а ввод значения в поле NavLatency не является обязательным, даже когда в полях Bearing и BearingTol присутствуют значения. NavLatency указывает, сколько времени, как ожидается, пройдет с момента отправки информации GPS с движущегося транспортного средства на сервер и до момента получения обработанного маршрута навигационным устройством транспортного средства. Единицы измерения NavLatency совпадают с единицами вашего атрибута импеданса.	Feature Set
Line_Barriers	Используйте этот параметр, чтобы указать одну или несколько линий, которые запрещают передвижение там, где они пересекают улицы. Например, при помощи линейного барьера можно смоделировать маршрут парада или марша протеста, которые препятствуют движению по нескольким участкам улиц. Линейный барьер может также быстро запретить пересечение нескольких дорог, отделяя, таким образом, возможный маршрут от нежелательных участков уличной сети. Инструмент накладывает ограничение на количество улиц, которое вы можете ограничить с помощью параметра Линейные барьеры. Хотя лимита на число линий, которые можно использовать как барьеры, нет, общее число улиц, пересекаемых всеми линиями, не должно превышать 500. При указании линейных барьеров вы можете задать свойства имени и типа барьера для каждого из них с помощью атрибутов: Name Имя барьера.	Feature Set
Polygon_Barriers	Используйте этот параметр, чтобы указать полигоны, которые либо полностью запрещают передвижение, либо пропорционально масштабируют время или расстояние, необходимые для передвижения по улицам, пересекаемым полигоном. Операция сопровождается ограничением числа улиц, которые можно запретить, с помощью параметра Полигональные барьеры. Хотя количество полигонов, которые вы можете указать в качестве полигональных барьеров, не ограничено, общее количество улиц, пересекаемых всеми полигонами, не может превышать 2 000. При указании точечных барьеров вы можете задать свойства каждого из них, такие как имя или тип барьера, с помощью атрибутов: Name Имя барьера. BarrierType Указывает, ограничивает ли прохождение через барьер перемещение полностью или масштабирует стоимость перемещения (например время или расстояние). Значение поля указывается одним из следующих целых чисел (используйте числовой код, а не имя в скобках): 0 (Restriction) – запрещает прохождение через любую часть барьера. Этот барьер называется запрещающим полигональным барьером, поскольку он запрещает перемещение по пересекаемым улицам. Одним из применений этого типа барьеров является моделирование наводнений, покрывающих улицы, и перемещение по ним становится невозможным. 1 (Scaled Cost) – масштабирует стоимость (например, время в пути или расстояние), необходимую для проезда по лежащим ниже улицам, на коэффициент, указанный с помощью поля ScaledTimeFactor или ScaledDistanceFactor. Если улицы частично покрыты барьером, время в пути или расстояние будет соответственно разделены, а затем масштабированы. Например, коэффициент 0,25 означает, что ожидаемое время перемещения по соответствующим улицам в четыре раза меньше обычного. Коэффициент 3,0 означает, что ожидаемое время перемещения будет в три раза дольше обычного. Этот тип барьера называется полигональным барьером масштабируемой стоимости. Например, он может использоваться для моделирования погодных условий, из-за которых скорость перемещения в указанных регионах снижается. ScaledTimeFactor Это коэффициент, на который умножается время поездки по улицам, пересекающимся с барьером. Значение поля должно быть больше нуля. Это поле действительно только для барьеров с масштабированной стоимостью, и только если используются Единицы измерения времени. ScaledDistanceFactor Это коэффициент, на который умножается длина пути по улицам, пересеченным барьером. Значение поля должно быть больше нуля. Это поле действительно только для барьеров с масштабированной стоимостью, и только если используются Единицы измерения расстояния. ScaledCostFactor Это коэффициент, на который умножается стоимость пути по улицам, пересеченным барьером. Значение поля должно быть больше нуля. Это поле действительно только для барьеров с масштабированной стоимостью, и если не используются Единицы измерения времени или расстояния.	Feature Set
Use_Hierarchy (Дополнительный)	Указывает, должна ли использоваться иерархия при нахождении наикратчайшего пути между пунктами обслуживания и точками спроса. Отмечено (True) – при измерении пути между пунктами обслуживания и точками спроса будет использоваться иерархия. Когда используется иерархия, инструмент предпочитает улицы более высокого порядка (такие как скоростные автострады) улицам более низкого порядка (таким как местные дороги) и может использоваться для моделирования предпочтения водителей передвигаться по автострадам, а не местным дорогам, даже если это удлиняет путь. Особенно это относится к тем случаям, когда нужно определить маршруты к удаленным местам, поскольку водители предпочитают использовать в дальних поездках скоростные автострады без светофоров, перекрестков и поворотов. Использование иерархии ускоряет вычисления, особенно в случае протяжённых маршрутов, поскольку инструмент может определить лучший маршрут из сравнительно небольшого поднабора улиц. Не отмечено (False) – при измерении пути между пунктами обслуживания и точками спроса иерархия не используется. Если иерархия не используется, инструмент перебирает при определении маршрута все улицы и не отдает предпочтение улицам более высокого порядка. Этот вариант обычно используется при нахождении коротких маршрутов в пределах города. Инструмент автоматически начинает использовать иерархию, если расстояние по прямой между пунктами обслуживания и точками спроса превышает 50 миль, даже если в этом параметре указано иное.	Boolean
Restrictions [Restrictions,...]	Указывает, какие ограничения должны учитываться инструментом при нахождении наилучшего маршрута между пунктами обслуживания и точками спроса. Ограничение представляет собой предпочтение или требование во время поездки. В большинстве случаев ограничения запрещают использование тех или иных дорог. Например, использование ограничения Избегать платных дорог приведет к тому, что платные дороги будут использоваться, только если это абсолютно необходимо для подъезда к инциденту или пункту обслуживания. Height Restriction позволяет прокладывать маршрут в обход всех объектов с пролетами, меньшими, чем высота транспортного средства. Если транспортное средство перевозит коррозионные вещества, применение ограничения Any Hazmat Prohibited (Вредные вещества запрещены) предотвратит перевозку таких материалов по тем дорогам, по которым это запрещено. Примечание: Использование некоторых ограничений требует ввода дополнительных значений. Это значение должно быть связано с именем ограничения и определенным параметром, предназначенным для его работы. Вы можете идентифицировать такие ограничения по их названиям, отображающимся в столбце AttributeName в параметре Значения Параметра атрибутов. Задайте поле ParameterValue в параметре Значения Параметра атрибутов для правильного использования ограничения при поиске доступных дорог. Примечание: Некоторые ограничения поддерживаются только в определенных странах; их доступность по регионам указана в списке ниже. Кроме доступности ограничений по регионам, можно проверить его доступность в определенной стране по таблице в разделе Список стран Покрытия сетевого анализа. Если для страны указано значениеYes в столбце Атрибуты логистики, то будут проверены ограничения, которые есть для всего региона, в котором находится страна. Если вы задаете имена ограничений, которые недоступны в стране, где находятся инциденты, сервис игнорирует их. Сервис также игнорирует ограничения, где значение параметра Использование ограничений находится в пределах от 0 до 1 (см. параметр Значение параметра атрибутов). Он запрещает все ограничения, чье значение параметра Использование ограничения больше 0. Примечание: Значения, предоставляемые вами для данного параметра, игнорируются за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский. Инструмент поддерживает следующие ограничения: Any Hazmat Prohibited—В маршрут не включаются дороги, по которым запрещена перевозка любых видов опасных веществ.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Avoid Carpool Roads—В маршрут не будут включаться дороги, предназначенные исключительно для пассажирских перевозок (автобусы и т.д.).Доступность: Все страны Avoid Express Lanes—В маршрут не будут включаться дороги, предназначенные для скоростного передвижения.Доступность: Все страны Avoid Ferries—В маршруте не будут использоваться паромные переправы.Доступность: Все страны Avoid Gates—В маршрут не будут включаться дороги, на которых имеются ворота для въезда по пропуску или охраняемые въезды.Доступность: Все страны Avoid Limited Access Roads—В маршрут не будут включаться дороги с ограниченным доступом.Доступность: Все страны Avoid Private Roads—В маршрут не будут включаться частные дороги.Доступность: Все страны Avoid Roads Unsuitable for Pedestrians—В маршрут не будут включаться дороги, не предназначенные для движения по ним пешеходов.Доступность: Все страны Avoid Stairways—В маршрут для пешехода не будут включаться все лестницы.Доступность: Все страны Avoid Toll Roads—В маршруте для легковых автомобилей не будут использоваться платные дороги.Доступность: Все страны Avoid Toll Roads for Trucks—В маршруте для легковых автомобилей не будут использоваться платные дороги.Доступность: Все страны Avoid Truck Restricted Roads—В результатах будут отсутствовать соответствующие дороги если только на них не находится точка доставки.Доступность: Все страны Avoid Unpaved Roads—В маршрут не будут включаться дороги без покрытия (например, грунтовые, с гравийным покрытием и т.д.).Доступность: Все страны Axle Count Restriction—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены грузовики с указанным числом осей. Число осей задается параметром Number of Axles.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Driving a Bus—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на автобусах. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Driving a Taxi—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на такси. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Driving a Truck—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на грузовиках. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Driving an Automobile—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на автомобилях. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Driving an Emergency Vehicle—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение аварийно-спасательных автомобилей. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Height Restriction—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной высоты. Высота транспортного средства задается параметром Vehicle Height (в метрах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Kingpin to Rear Axle Length Restriction—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение всех грузовиков с шириной заноса задней оси больше разрешенной. Это значение задается параметром Vehicle Kingpin to Rear Axle Length (метры).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Length Restriction—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной длины. Длина транспортного средства задается параметром Vehicle Length (в метрах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Preferred for Pedestrians—В маршрут будут предпочтительно включаться дороги, подходящие для передвижения пешеходов.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Riding a Motorcycle—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение на мотоциклах. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.Доступность: Все страны Roads Under Construction Prohibited—В маршрут не будут включаться ремонтируемые дороги.Доступность: Все страны Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещено движение тягачей с одним или более трейлерами.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Single Axle Vehicles Prohibited—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены одноосные транспортные средства.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Tandem Axle Vehicles Prohibited—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены транспортные средства со сдвоенными осями.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Through Traffic Prohibited—В результаты не будут включаться дороги, по которым запрещен сквозной проезд.Доступность: Все страны Truck with Trailers Restriction—В маршрут не будут включаться дороги, на которых запрещены грузовики с прицепом. Число прицепов задается параметром ограничений Number of Trailers on Truck.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Use Preferred Hazmat Routes—Маршрут пройдет по дорогам, которые предназначены для перевозки опасных веществ.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Use Preferred Truck Routes—Маршруты будут, по возможности, проходить по дорогам, которые предназначены для грузовиков, например, по дорогам, которые являются частью национальной дорожной сети, как указано в National Surface Transportation Assistance Act для США, или по дорогам, которые предназначены для грузовиков в штатах или провинциях, или по дорогам, которые предпочитают водители.Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Walking—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено перемещение пешеходов.Доступность: Все страны Weight Restriction—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной массы. Вес транспортного средства задается параметром Vehicle Weight (в килограммах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Weight per Axle Restriction—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей с нагрузкой на ось больше разрешенной. Нагрузка на ось задается параметром Vehicle Weight per Axle (в килограммах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе Width Restriction—В маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной ширины. Ширина транспортного средства задается параметром Vehicle Width (в метрах).Доступность: Выберите страны в Северной Америке и Европе	String
Attribute_Parameter_Values (Дополнительный)	Используйте этот параметр для указания дополнительных значений, требуемых атрибутом или ограничением, например для указания того, применяется ли ограничение как полный или рекомендуемый запрет либо как предпочтение путешествовать по дорогам с ограниченным движением. Если ограничение означает нежелательность или предпочтительность использования дороги, вы можете дополнительно указать с помощью этого параметра степень нежелательности или предпочтительности. Например, вы можете установить для платных дорог правило никогда их не использовать, по возможности избегать или наоборот, отдавать им предпочтение. Примечание: Значения, предоставляемые вами для данного параметра, игнорируются за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский. Если вы задаете параметр Значения атрибутивного параметра из класса пространственных объектов, имена полей класса пространственных объектов должны соответствовать следующим: AttributeName – имя ограничения. ParameterName – имя параметра, связанного с ограничением. В зависимости от целей ограничения, оно может иметь одно или несколько значений поля ParameterName. ParameterValue- значение для ParameterName, используемое инструментом при оценке ограничения. Параметр Значения Параметра атрибутов зависит от параметра Ограничения. Поле ParameterValue применяется, только если в качестве значения параметра Ограничения указано имя ограничения. В параметре Значения Параметра атрибутов каждое ограничение (указанное, как AttributeName) содержит значение поля ParameterName, Использование ограничения, определяющее запрет, нежелательность или предпочтительность использования дорог, для которых установлено ограничение, а также степень нежелательности или предпочтительности использования дорог. Поле Использование ограничения ParameterName может иметь одно из следующих строковых значений или эквивалентных числовых значений, указанных в скобках: PROHIBITED (-1) – передвижение по дорогам, имеющим это ограничение, полностью запрещено. AVOID_HIGH (5) – Крайне маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. AVOID_MEDIUM (2) – маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. AVOID_LOW (1.3) – достаточно маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. PREFER_LOW (0.8) – достаточно вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. PREFER_MEDIUM (0,5) – вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. PREFER_HIGH (0,2) – Крайне вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением. Как правило, для поля Использование ограничения используется значение по умолчанию, PROHIBITED, если ограничение связано с характеристиками транспортного средства, например, с его высотой. Однако в некоторых случаях значение поля Использование ограничения будет зависеть от ваших предпочтений при выборе маршрута. Например, для ограничения Избегать платных дорог параметр Использование ограничения имеет по умолчанию значение AVOID_MEDIUM. Это означает, что, при наличии данного ограничения инструмент будет избегать использования платных дорог при построении маршрута. Значение AVOID_MEDIUM также указывает, насколько важно избегать использования платных дорог при поиске лучшего маршрута: это ограничение имеет средний приоритет. При выборе AVOID_LOW исключение платных дорог из маршрута будет иметь меньшее значение, а при выборе AVOID_HIGH – большее, поэтому операцией будут создаваться более длинные маршруты, чтобы по возможности избежать использования платных дорог. При выборе PROHIBITED использование платных дорог будет полностью запрещено, и сервис не сможет включать их даже частично в маршрут. Имейте в виду, что для некоторых целью является избегание или запрет платных дорог и избежание платы за проезд. И наоборот, другие предпочитают ездить по платным дорогам, потому что движение без пробок для них более ценно, чем деньги, потраченные на платные дороги. В последнем случае для параметра Использование ограничения следует выбрать значения PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM или PREFER_HIGH. Чем выше предпочтительность, тем в большей степени маршрут будет проходить по дорогам с этим ограничением.	Record Set
Allocation_Line_Shape (Дополнительный)	Указывает тип линейных объектов, получаемых на выходе инструмента. Параметр принимает одно из следующих значений: Straight Line—Возвращаются прямые линии между пунктами обслуживания из решения и назначенными им точками спроса. Это значение по умолчанию Отрисовывает прямые линии на карте, для визуализации распределения спроса. None—Таблица, содержащая данные о кратчайших путях между пунктами обслуживания из решения и назначенными им точками спроса, возвращается, но строки - нет. Независимо от выбранного значения параметра Выделение линейной формы (Allocation Line Shape), наикратчайший маршрут определяется всегда на основе минимальной продолжительности или протяженности пути, а не на основе расстояния по прямой между точками спроса и пунктами обслуживания. То есть, этот параметр изменяет только формы выходных линий; он не меняет метод измерения.	String
Travel_Mode (Дополнительный)	Задайте режим передвижения для модели анализа. Режимы передвижения настраиваются в ArcGIS Online и могут изменяться администратором вашей организации в целях лучшего соответствия рабочим процессам вашей организации. Укажите имя режима передвижения, поддерживаемого вашей организацией. Для получения списка имен поддерживаемых режимов передвижения запустите инструмент Получить режимы передвижения из набора инструментов Утилиты, используя то же подключение к ГИС-серверу, которое использовалось для доступа к этому инструменту. Инструмент Получить режимы передвижения добавляет в приложение таблицу Поддерживаемые режимы передвижения. В качестве входных данных можно задать любое значение в поле Travel Mode Name таблицы Поддерживаемые режимы передвижения. Вы также можете указать в качестве входного значение из поля Travel Mode Settings. Это ускоряет выполнение инструмента, поскольку инструменту не нужно находить настройки на основе имени режима перемещения. Пользовательский (значение по умолчанию) – позволяет настроить собственный режим передвижения при помощи параметров этого режима (Развороты в соединениях, Использовать иерархию, Ограничения, Значения Параметров атрибутов и Импеданс). Значения по умолчанию для модели параметров пользовательского режима передвижения на легковом автомобиле. Также можно выбрать Пользовательский и задать указанные выше параметры пользовательского режима передвижения для моделирования быстрой пешей ходьбы или передвижения грузового автомобиля с определенными габаритными (по высоте) и весовыми характеристиками, загруженного определенным опасным грузом. Можете попробовать различные настройки для получения нужных вам результатов анализа. После определения настроек анализа вам необходимо связаться с администратором вашей организации и сохранить эти настройки как часть нового или существующего режима передвижения, чтобы любой пользователь вашей организации мог перезапустить анализ с такими же настройками. Внимание: При выборе Пользовательского режима, значения, заданные для его параметров, включаются в анализ. Указание другого режима передвижения, определенного вашей организацией, приведет к тому, что все заданные вами в качестве параметров пользовательского режима передвижения значения будут проигнорированы. Этот инструмент перезапишет их значениями заданного режима передвижения.	String
Impedance (Дополнительный)	Задайте импеданс – значение, представляющее затраты или стоимость перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети. Время в пути - это импеданс: для того чтобы проехать 1 милю по пустой дороге, машине может понадобиться минута. Время в пути может зависеть от режима перемещения: ту же милю пешеход пройдет за 20 минут, поэтому важно выбрать правильный импеданс для моделируемого режима. Расстояние перемещения – это импеданс; длина дороги в километрах рассматривается как импеданс. В этом смысле расстояние аналогично для всех режимов – километр останется километром и для пешехода, и для машины. (Что может измениться, так это пути, по которым разрешено перемещаться в различных режимах, что влияет на расстояние между точками и моделируется настройками режима передвижения.) Внимание: Значение, указанное вами для данного параметра, игнорируется, за исключением случаев, когда Режим передвижения задан как Пользовательский, который является значением по умолчанию. TravelTime—Используются данные исторического трафика или трафика в режиме реального времени. Эта опция применяется для моделирования времени, которое требуется автомобилю для передвижения по дорогам в определенное время суток, при использовании данных текущего трафика, где это доступно. При использовании TravelTime вы можете дополнительно указать параметр TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h), чтобы задать физическое ограничение скорости движения транспортного средства. Minutes—Данные о трафике в режиме реального времени не используются, но при этом используются средние исторические скорости передвижения автомобилей на данном участке. TruckTravelTime—Используются данные исторического трафика или трафика в режиме реального времени, но скорость адаптирована в соответствии с максимальной разрешенной скоростью для грузовиков. Это применяется для моделирования времени, которое требуется грузовику для передвижения по дорогам в определенное время суток. При использовании TruckTravelTime вы можете дополнительно указать параметр TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h), чтобы задать физическое ограничение скорости движения грузовика. TruckMinutes—Не используется трафик в реальном времени, расчет выполняется на основе самой маленькой исторической средней скорости автомобилей и максимально допустимой скорости, заданной на каждом участке дорог для грузовиков. WalkTime—По умолчанию задает скорость передвижения пешехода равной 5 км/ч, но это значение можно изменить с помощью атрибутивного параметра WalkTime::Walking Speed (km/h). Miles—Измерения длин дорог хранятся в милях и могут использоваться при выполнении анализа, основанного на кратчайшем расстоянии. Kilometers—Хранит измерений длин дорог в километрах и может использоваться при выполнении анализа, основанного на кратчайшем расстоянии. TimeAt1KPH—По умолчанию скорость равна 1 км/ч на всех дорогах и путях. Эту скорость нельзя изменить с помощью атрибутивных параметров. Drive Time—Моделирует время в пути для легкового автомобиля. Это время является динамичным и изменяется в зависимости от транспортных потоков, если доступны данные трафика Это значение используется по умолчанию. Truck Time—Моделирует время в пути для грузовика. Это время является статичным для каждой дороги и не зависит от трафика. Walk Time—Моделирует время в пути для пешехода. Travel Distance—Хранит измерения длин дорог и путей. Для моделирования расстояния пешком выберите эту опцию и убедитесь, что Пешком задано в параметре Ограничение. Аналогично, для моделирования расстояния поездки на машине или грузовике выберите здесь Расстояние пути и задайте соответствующие ограничения, чтобы транспортное средство перемещалось только по тем дорогам, по которым для разрешено движение. Если вы выбираете импеданс, основанный на времени, например, TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes или WalkTime, то параметр Единицы измерения также должен быть указан для времени. При выборе импеданса на основе расстояния, такого как Miles или Kilometers, Единицы измерения должны быть основаны на расстоянии. Прежние версии: Значения импеданса Время в пути на машине, Время в пути на грузовике, Время в пути пешком и Расстояние пути больше не поддерживаются и будут убраны в следующих версиях. При использовании одного из этих значений инструмент использует значение параметра Импеданс времени для основанных на времени значений и параметра Импеданс расстояния для значений, основанных на расстоянии.	String
Save_Output_Network_Analysis_Layer (Дополнительный)	Указывает, будут ли параметры анализа сохранены в виде файла слоя сетевого анализа. Вы не можете работать с этим файлом напрямую, даже если вы откроете его в приложении ArcGIS Desktop, например, в ArcMap. Это предназначено для отправки в техническую поддержку Esri для диагностики качества результатов, получаемых инструментом. Отмечено (True в Python) - выходные данные будут сохранены в виде файла слоя сетевого анализа. Файл загружается в временную директорию вашего компьютера. В ArcGIS Pro местоположение загруженного файла можно определить, просмотрев значение параметра Выходной слой сетевого анализа в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в истории геообработки вашего проекта. В ArcMap местоположение загруженного файла можно определить с помощью опции Копировать местоположение ниспадающего меню параметра Выходной слой сетевого анализа в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в окне Результаты геообработки. Не отмечено (False в Python) - выходные данные не будут сохранены в виде файла слоя сетевого анализа. Это значение по умолчанию	Boolean
Overrides (Дополнительный)	Примечание: Этот параметр предназначен только для внутреннего использования.	String
Time_Impedance (Дополнительный)	Основанный на времени импеданс - значение времени перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети. Примечание: Если импеданс для режима перемещения, указанный с помощью параметра Импеданс, основан на времени, значения параметров Импеданс времени и Импеданс должны быть идентичны. В противном случае операция вернет ошибку. Minutes—Импеданс времени - минуты. TravelTime—Импеданс времени - время пути. TimeAt1KPH—Импеданс времени - время при одном км в час. WalkTime—Импеданс времени - время пешком. TruckMinutes—Импеданс времени - минуты на грузовике. TruckTravelTime—Импеданс времени - время пути на грузовике.	String
Distance_Impedance (Дополнительный)	Основанный на расстоянии импеданс - значение расстояния перемещения вдоль сегментов дорог или других частей транспортной сети. Примечание: Если импеданс для режима перемещения, указанный с помощью параметра Импеданс, основан на расстоянии, значения параметров Импеданс расстояния и Импеданс должны быть идентичными. В противном случае операция вернет ошибку. Miles—Импеданс расстояния в милях. Kilometers—Импеданс расстояния в километрах.	String
Output_Format (Дополнительный)	Задает формат, в котором будут возвращены выходное объекты. Feature Set—Выходные объекты возвращаются в виде классов объектов и таблиц. Это значение по умолчанию JSON File—Выходные объекты возвращаются в виде сжатого файла, содержащего представление JSON выходных данных. Если выбрана эта опция, на выходе будет один файл (с расширением .zip), содержащий один или несколько файлов JSON (с расширением .json) - для каждого созданного сервисом выходного набора. GeoJSON File—Выходные объекты возвращаются в виде сжатого файла, содержащего представление JSON выходных данных. Если выбрана эта опция, на выходе будет один файл (с расширением .zip), содержащий один или несколько файлов GeoJSON (с расширением .geojson) - для каждого созданного сервисом выходного набора. Если указан формат выхода на основе файла, такой как файл JSON или файл GeoJSON, выходные данные не будут добавлены к отображению, потому что приложение, такое как ArcMap или ArcGIS Pro, не может отобразить содержание файла результатов. Напротив, файл загружается в временную директорию вашего компьютера. В ArcGIS Pro местоположение загруженного файла можно определить, просмотрев значение параметра Выходной результирующий файл в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в истории геообработки вашего проекта. В ArcMap местоположение загруженного файла можно определить с помощью опции Копировать местоположение ниспадающего меню параметра Выходной результирующий файл в соответствующей строке отчета о выполнении инструмента в окне Результаты геообработки.	String
Ignore_Invalid_Locations (Дополнительный)	Указывает, будут ли игнорироваться неверные входные местоположения. SKIP—Сетевые местоположения, которые не определены, будут игнорироваться, и анализ будет выполняться с использованием только допустимых сетевых местоположений. Анализ также будет продолжен, если местоположения находятся на непреодолимых элементах или имеют другие ошибки. Это полезно, если вы знаете, что не все сетевые местоположения верны, но хотите запустить анализ с использованием допустимых сетевых местоположений. Это значение по умолчанию HALT—Недопустимые местоположения не будут игнорироваться. Не запускает анализ, если есть недопустимые местоположения. Исправьте неверные местоположения и перезапустите анализ.	Boolean

Производные выходные данные

Имя	Описание	Тип данных
Solve_Succeeded	Определяет, смог ли сервис выбрать наилучшие пункты обслуживания.	Boolean
Output_Allocation_Lines	Обеспечивает доступ к линиям, соединяющим точки спроса со связанными с ними пунктами обслуживания. Эти линии в документации называются линиями распределения. Эти линии распределения содержат данные о спросе, распределенном от каждой точки спроса к соответствующему пункту обслуживания.	Feature Set
Output_Facilities	Обеспечивает доступ к выбранным, обязательным и конкурирующим пунктам обслуживания, а также к невыбранным кандидатам в пункты обслуживания.	Feature Set
Output_Demand_Points	Предоставляет доступ к точкам спроса, которые участвуют в анализе: к тем, что были распределены по пунктам обслуживания, и к тем, которые не были распределены.	Feature Set
Output_Network_Analysis_Layer	Слой сетевого анализа со свойствами, как настроенные в параметрах инструмента, который может использоваться для дальнейшего анализа или исправления ошибок на карте.	File
Output_Result_File	Файл .zip, содержащий результаты анализа с одним или несколькими файлами для каждого выхода. Формат отдельного файла задается параметром Выходной формат.	File
Output_Network_Analysis_Layer_Package	Пакет слоев, который включает слой сетевого анализа с данными и настройками, используемыми в анализе.	File

Пример кода

Пример SolveLocationAllocation (автономный скрипт)

Следующий скрипт Python демонстрирует, как использовать инструмент Solve Location Allocation в скрипте.

"""This example shows how to choose the best locations for stores that can service the maximum number of customers."""

import sys
import time
import arcpy

# Change the username and password applicable to your own ArcGIS Online account
username = "<your user name>"
password = "<your password>"
la_service = "https://logistics.arcgis.com/arcgis/services;World/LocationAllocation;{0};{1}".format(username, password)

# Add the geoprocessing service as a toolbox.
# Check https://pro.arcgis.com/en/pro-app/arcpy/functions/importtoolbox.htm for
# other ways in which you can specify credentials to connect to a geoprocessing service.
arcpy.ImportToolbox(la_service)

# Set the variables to call the tool
facilities = "C:/data/Inputs.gdb/Stores"
demand_points = "C:/data/Inputs.gdb/Customers"
output_lines = "C:/data/Results.gdb/AllocationLines"
output_facilities = "C:/data/Results.gdb/Facilities"
output_demand_points = "C:/data/Results.gdb/DemandPoints"

# Call the tool to find two best store locations that can reach a maxmimum number of customers
# with ten minutes of drive time
result = arcpy.LocationAllocation.SolveLocationAllocation(facilities, demand_points, "Minutes",
                                                          Problem_Type="Maximize Attendance",
                                                          Number_of_Facilities_to_Find=2,
                                                          Default_Measurement_Cutoff=10.0)
arcpy.AddMessage("Running the analysis with result ID: {}".format(result.resultID))

# Check the status of the result object every 1 second until it has a
# value of 4 (succeeded) or greater
while result.status < 4:
    time.sleep(1)

# print any warning or error messages returned from the tool
result_severity = result.maxSeverity
if result_severity == 2:
    arcpy.AddError("An error occured when running the tool")
    arcpy.AddError(result.getMessages(2))
    sys.exit(2)
elif result_severity == 1:
    arcpy.AddWarning("Warnings were returned when running the tool")
    arcpy.AddWarning(result.getMessages(1))

# Store the allocation lines that connect customers to allocated stores, the chosen stores,
# and the allocated customer locations to a geodatabase
result.getOutput(1).save(output_lines)
arcpy.analysis.Select(result.getOutput(2), output_facilities, "DemandCount > 0")
result.getOutput(3).save(output_demand_points)

SolveLocationAllocation, пример 2 (автономный скрипт)

В следующем примере показано, как выполнить анализ Размещение-Распределение, используя пользовательский режим передвижения.

"""This example shows how to perform a location-allocation analysis using a custom travel mode for trucks."""

import sys
import time
import json
import arcpy

username = "<your user name>"
password = "<your password>"
la_service = "https://logistics.arcgis.com/arcgis/services;World/LocationAllocation;{0};{1}".format(username, password)

# Add the geoprocessing service as a toolbox.
arcpy.ImportToolbox(la_service)

# Set the variables to call the tool
facilities = "C:/data/Inputs.gdb/Stores"
demand_points = "C:/data/Inputs.gdb/Customers"
output_lines = "C:/data/Results.gdb/AllocationLines"
output_facilities = "C:/data/Results.gdb/Facilities"
output_demand_points = "C:/data/Results.gdb/DemandPoints"

# Change to moderately prefer trucking roads for the Trucking Time travel mode
# used for the analysis
portal_url = "https://www.arcgis.com"
arcpy.SignInToPortal(portal_url, username, password)
travel_mode_list = arcpy.na.GetTravelModes(portal_url)
tt = travel_mode_list["Trucking Time"]
tt_json = str(tt)
tt_dict = json.loads(tt_json)

for attr_param in tt_dict["attributeParameterValues"]:
    if attr_param['attributeName'] == 'Use Preferred Truck Routes' and attr_param['parameterName'] == 'Restriction Usage':
        attr_param['value'] = 'PREFER_MEDIUM'
travel_mode = json.dumps(tt_dict)

# Call the tool
result = arcpy.LocationAllocation.SolveLocationAllocation(facilities, demand_points, "Minutes",
                                                          Problem_Type="Maximize Attendance",
                                                          Number_of_Facilities_to_Find=2,
                                                          Default_Measurement_Cutoff=10.0,
                                                          Travel_Mode=travel_mode)

# Check the status of the result object every 1 second until it has a
# value of 4 (succeeded) or greater
while result.status < 4:
    time.sleep(1)

# print any warning or error messages returned from the tool
result_severity = result.maxSeverity
if result_severity == 2:
    arcpy.AddError("An error occured when running the tool")
    arcpy.AddError(result.getMessages(2))
    sys.exit(2)
elif result_severity == 1:
    arcpy.AddWarning("Warnings were returned when running the tool")
    arcpy.AddWarning(result.getMessages(1))

# Store the allocation lines that connect customers to allocated stores, the chosen stores,
# and the allocated customer locations to a geodatabase
result.getOutput(1).save(output_lines)
arcpy.analysis.Select(result.getOutput(2), output_facilities, "DemandCount > 0")
result.getOutput(3).save(output_demand_points)

Параметры среды

Этот инструмент не использует параметры среды геообработки

Отзыв по этому разделу?

Краткая информация

Прежние версии:

Иллюстрация

Использование

Параметры

Прежние версии:

Примечание:

Примечание:

Примечание:

Примечание:

Примечание:

Внимание:

Внимание:

Прежние версии:

Примечание:

Примечание:

Примечание:

Производные выходные данные

Прежние версии:

Примечание:

Примечание:

Примечание:

Примечание:

Примечание:

Внимание:

Внимание:

Прежние версии:

Примечание:

Примечание:

Примечание:

Производные выходные данные

Пример кода

Параметры среды

В этом разделе