以下介绍了执行起点 - 目的地成本矩阵分析时可指定的输入数据类型。
起点
指定行驶到目的地的起点。
该数据类型支持以下字段：
| 字段 | 说明 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 起点的名称。该名称可以是起点的唯一标识符。该名称包含在输出线 （作为 OriginName 字段）和输出起始点（作为 Name 字段）中，并且可将工具输出的附加信息连接到起始点的属性。 如果未指定名称，则会自动生成前缀为 Location 的唯一名称。 | 字符串 |
TargetDestinationCount | 要为起始点查找的最大目的地数。 此字段允许您为每个起点指定要查找的不同数量的目的地。例如，使用此字段，您可以找到距一个起点最近的三个目的地，以及距另一个起点最近的两个目的地。 此字段的值将覆盖使用 defaultDestinationCount 属性进行分析的默认设置。 默认值为 Null，这会导致所有起点均使用 defaultDestinationCount 属性设置的默认值。 | 整型 |
Cutoff | 停止从指定起点搜索目的地时所对应的阻抗值。此属性允许您为每个目的地指定不同的中断值。例如，使用此属性，您可以指定搜索距一个起点五分钟行驶时间以内的目的地，并搜索距另一个起点八分钟行驶时间以内的目的地。 此属性的值将使用 defaultImpedanceCutoff 属性覆盖分析的默认设置。 如果分析中的出行模式使用基于时间的阻抗属性，则该值将以 timeUnits 属性中指定的单位进行解释。如果分析中的出行模式使用基于距离的阻抗属性，则该值将以 distanceUnits 属性中指定的单位进行解释。如果分析中的出行模式使用的阻抗属性既不基于时间，也不基于距离，则这些值将被解释为未知单位。 默认值为 Null，这会导致所有起点均使用 defaultImpedanceCutoff 属性设置的默认值。 | 双精度型 |
CurbApproach | 指定车辆离开起点的方向。该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。首先，考虑位于车辆左侧的起始点。不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。根据不同国家的驾驶标准，您可能需要决定从起始点离开的方向，即从车辆的左侧或右侧离开起始点。例如，如果要从某个起点出发并且在车辆与起点之间不存在其他交通车道，那么在美国请选择 1（车辆的右侧），而在英国请选择 2（车辆的左侧）。 | 短整型 |
Bearing | 点移动的方向。单位为度，并且从正北方向开始顺时针进行测量。该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。如果正在加载移动输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 | 双精度型 |
BearingTol | 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。如果 Bearing 字段中的值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。值必须大于 0 且小于 180。值为 30 表示，Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，在边的每一侧（左侧和右侧）的两个数字化方向上都将生成一个 15 度的可接受方位角值。 | 双精度型 |
NavLatency | 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要经过的时间。 NavLatency 的时间单位与分析对象的 timeUnits 属性指定的单位相同。 | 双精度型 |
网络位置字段
| 结合使用这些属性可描述网络中对象所在的点。 |
目的地
指定要从起点行驶至的终点位置。
该数据类型支持以下字段：
| 字段 | 说明 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 目的地的名称。该名称可以是目的地的唯一标识符。该名称包含在输出线（作为 DestinationName 字段）和输出目的地（作为 Name 字段）中，并且可用于将工具输出的附加信息连接到目的地的属性。 如果未指定名称，则会自动生成前缀为 Location 的唯一名称。 | 字符串 |
CurbApproach | 指定车辆到达目的地的方向。该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。首先，考虑位于车辆左侧的起始点。不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。根据不同国家的驾驶标准，您可能需要决定从起始点离开的方向，即从车辆的左侧或右侧离开起始点。例如，如果要从某个起点出发并且在车辆与起点之间不存在其他交通车道，那么在美国请选择 1（车辆的右侧），而在英国请选择 2（车辆的左侧）。 | 整型 |
Bearing | 点移动的方向。单位为度，并且从正北方向开始顺时针进行测量。该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。如果正在加载移动输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 | 双精度型 |
BearingTol | 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。如果 Bearing 字段中的值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。值必须大于 0 且小于 180。值为 30 表示，Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，在边的每一侧（左侧和右侧）的两个数字化方向上都将生成一个 15 度的可接受方位角值。 | 双精度型 |
NavLatency | 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要经过的时间。 NavLatency 的时间单位与分析对象的 timeUnits 属性指定的单位相同。 | 双精度型 |
网络位置字段
| 结合使用这些属性可描述网络中对象所在的点。 |
点障碍
使用此参数可指定一个或多个点作为临时限制，或表示在基础街道上行驶可能需要的附加时间或距离。例如，点障碍可用来显示一棵沿街倒下的树或是铁路道口上的时间延迟。
该数据类型支持以下字段：
| 字段 | 说明 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 障碍的名称。 | 字符串 |
BarrierType | 指定点障碍是完全限制通行还是增加通过障碍时的时间或距离。此特性值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
| 短整型 |
Additional_Time | 穿越障碍时增加的行驶时间。该字段仅适用于增加成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用基于时间的阻抗属性时才适用。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以 timeUnits 属性指定的单位进行解释。 | 双精度型 |
Additional_Distance | 穿越障碍时增加的距离。该字段仅适用于增加成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用基于距离的阻抗属性时才适用。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以 distanceUnits 属性指定的单位进行解释。 | 双精度型 |
Additional_Cost | 穿越障碍时增加的成本。该字段仅适用于增加成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用的阻抗属性不基于时间或距离时才适用。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以未知单位进行解释。 | 双精度型 |
FullEdge | 指定分析期间如何将限制点障碍应用于边元素。该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
| 短整型 |
CurbApproach | 指定受障碍影响的行驶方向。该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
由于交汇点是点且不分左右侧，所以无论路边通道如何设置，交汇点上的障碍都会影响所有车辆。 CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。首先，考虑位于车辆左侧的设施点。不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。不同国家的驾驶标准可能会要求您从这两种方向中的其中一个接近设施点，也就是说，只能从车辆的右侧或左侧接近设施点。例如，如果要到达一个设施点并且在车辆与设施点之间不存在其他交通车道，那么在美国请选择 1（车辆的右侧），而在英国请选择 2（车辆的左侧）。 | 短整型 |
Bearing | 点移动的方向。单位为度，并且从正北方向开始顺时针进行测量。该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。如果正在加载移动输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 | 双精度型 |
BearingTol | 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。如果 Bearing 字段中的值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。值必须大于 0 且小于 180。值为 30 表示，Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，在边的每一侧（左侧和右侧）的两个数字化方向上都将生成一个 15 度的可接受方位角值。 | 双精度型 |
NavLatency | 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要经过的时间。 NavLatency 的时间单位与分析对象的 timeUnits 属性指定的单位相同。 | 双精度型 |
网络位置字段
| 结合使用这些属性可描述网络中对象所在的点。 |
线障碍
使用此参数可指定一条或多条线，用于禁止在线与街道相交的位置通行。例如，线障碍可用于对阻塞若干个路段交通的游行或抗议队伍进行建模。线障碍还可用于快速隔离多条道路使其禁止被穿越，从而在可能的路径中去除不符合要求的街道网络部分。
该数据类型支持以下字段：
| 字段 | 说明 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 障碍的名称。 | 字符串 |
BarrierType | 指定障碍是完全禁止通行还是按比例调整穿过成本（例如时间或距离）。该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
| 短整型 |
ScaledTimeFactor | 它是与障碍相交街道的行驶时间要乘以的因子。该字段值必须大于零。 该字段仅适用于按比例调整成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用基于时间的阻抗属性时才适用。 | 双精度型 |
ScaledDistanceFactor | 它是与障碍相交街道的距离要乘以的因子。该字段值必须大于零。 该字段仅适用于增加成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用基于距离的阻抗属性时才适用。 | 双精度型 |
ScaledCostFactor | 它是与障碍相交街道的成本要乘以的因子。该字段值必须大于零。 该字段仅适用于按比例调整成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用的阻抗属性不基于时间或距离时才适用。 | 双精度型 |
Locations | 此字段中的信息将定义线或面覆盖的网络边和交汇点，以及覆盖的每个边元素部分。您无法直接读取或编辑此字段中包含的信息，但是在求解分析时，Network Analyst 将对其进行解释。 | Blob |
面障碍
使用此参数可指定面，用于完全限制通行或按比例调整行驶在面相交的街道上所需的行驶时间或距离。
该数据类型支持以下字段：
| 字段 | 说明 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 障碍的名称。 | 字符串 |
BarrierType | 指定障碍是完全禁止通行还是按比例调整穿过成本（例如时间或距离）。该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
| 短整型 |
ScaledTimeFactor | 它是与障碍相交街道的行驶时间要乘以的因子。该字段值必须大于零。 该字段仅适用于按比例调整成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用基于时间的阻抗属性时才适用。 | 双精度型 |
ScaledDistanceFactor | 它是与障碍相交街道的距离要乘以的因子。该字段值必须大于零。 该字段仅适用于增加成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用基于距离的阻抗属性时才适用。 | 双精度型 |
ScaledCostFactor | 它是与障碍相交街道的成本要乘以的因子。该字段值必须大于零。 该字段仅适用于按比例调整成本型障碍，并且仅当用于分析的出行模式使用的阻抗属性不基于时间或距离时才适用。 | 双精度型 |
Locations | 此字段中的信息将定义线或面覆盖的网络边和交汇点，以及覆盖的每个边元素部分。您无法直接读取或编辑此字段中包含的信息，但是在求解分析时，Network Analyst 将对其进行解释。 | Blob |