以下介绍了执行服务区分析时可以指定的输入数据类型。
Facilities
在其周围生成服务区的输入位置。
如果分析对象的 geometryAtOverlap 属性设置为 ServiceAreaOverlapGeometry.Overlap 或 ServiceAreaOverlapGeometry.Split，则输入设施点的所有字段将包括在输出面中。
数据类型支持以下字段：
| 字段 | 描述 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 设施点的名称。 如果未指定名称，则求解过程中会自动生成一个名称。 | 文本 |
Breaks | 指定基于每个设施点计算的服务区范围。 此属性允许您为每个设施点指定不同服务区中断值。 例如，对于两个设施点，您可以为其中一个设施点生成 5 和 10 分钟服务区，为另一个设施点生成 6、9 和 12 分钟服务区。 使用空格分隔多个中断值，使用点字符作为小数分隔符指定数值，即使计算机的区域设置定义了其他小数分隔符也是如此。 例如，值 5.5 10 15.5 用于指定设施点周围的三个中断值。 如果为分析设置的出行模式使用基于时间的阻抗属性，则该值将以 timeUnits 属性中指定的单位进行解释。 如果为分析设置的出行模式使用基于距离的阻抗属性，则该值将以 distanceUnits 属性中指定的单位进行解释。 如果为分析设置的出行模式所使用的阻抗属性既不基于时间也不基于距离，则这些值将以未知单位进行解释。 此属性的值将使用 defaultImpedanceCutoffs 属性覆盖分析的默认设置。 默认值为 Null，这会导致所有设施点均使用 defaultImpedanceCutoffs 属性设置的默认值。 警告：如果分析对象的 geometryAtOverlap 属性设置为 ServiceAreaOverlapGeometry.Dissolve，将忽略每个设施点的中断。 旧版本：基于运行 10.8 之前版本 ArcGIS Enterprise 的门户的路径服务不支持按设施点中断值，并且将忽略此字段中的值。 | 文本 |
AdditionalTime | 在设施点花费的时间量，可缩减针对给定设施点计算的服务区范围。 默认值为 0。 例如，在计算表示消防站响应时间的服务区时，AdditionalTime 中可以存储每个消防站的出动时间，该时间为消防员配带好适当的防护设备并离开消防站所用的时间。 假设“消防站 1”的出动时间为 1 分钟，“消防站 2”的出动时间为 3 分钟。 如果分别计算这两个消防站的 5 分钟服务区，则“消防站 1”的实际服务区相当于 4 分钟服务区的范围（因为在这 5 分钟里需要 1 分钟的出动时间）。 同样，“消防站 2”的服务区距离消防站仅为 2 分钟。 此属性值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。 | 双精度 |
AdditionalDistance | 在计算服务之前，为到达设施点所行驶的额外距离。 此属性可缩减针对给定设施点计算的服务区的范围。 默认值为 0。 通常，设施点的位置（例如门店地点）并不是恰好位于街道上，而是位于道路的后方。 该属性值可用于构建实际设施点位置与其在街道上的位置之间的距离，如有必要，可在计算设施点的服务区时包括此段距离。 此属性值的单位由分析对象的 distanceUnits 属性指定。 | 双精度 |
AdditionalCost | 在设施点花费的额外成本，可缩减针对给定设施点计算的服务区范围。 默认值为 0。 当分析的出行模式使用不基于时间也不基于距离的阻抗属性时，使用此属性值。属性值的单位将理解为未知单位。 | 双精度 |
CurbApproach | 指定车辆到达和离开设施点的方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的设施点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 不同国家的驾驶标准可能会要求您从这两种方向中的其中一个接近设施点；即只能从车辆的右侧或左侧接近设施点。 例如，如果要到达一个设施点并且在车辆与设施点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。 | 长整型 |
Bearing | 点移动的方向。 单位为度，从正北开始沿顺时针方向进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 | 双精度 |
BearingTol | 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，在边的每一侧（左侧和右侧）的两个数字化方向上都将生成一个 15 度的可接受方位角值。 | 双精度 |
NavLatency | 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTolNavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的单位与阻抗属性的单位相同。 | 双精度 |
网络位置字段
| 结合使用这些属性可描述网络中对象所在的点。 |
PointBarriers
使用此参数可指定一个或多个点，来充当临时限制或表示在基础街道上行驶可能需要的附加时间或距离。 例如，可使用点障碍显示一棵沿街倒下的树或穿过铁路道口时花费的时间延迟。
数据类型支持以下字段：
| 字段 | 描述 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 障碍名称。 | 文本 |
BarrierType | 指定点障碍是完全限制通行还是会在穿越时增加时间或距离。 此特性值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
| 长整型 |
Additional_Time | 遍历障碍时增加的行驶时间。 此字段仅适用于增加成本型障碍，且仅在测量单位参数值基于时间时适用。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以 timeUnits 属性指定的单位进行解释。 | 双精度 |
Additional_Distance | 遍历障碍时增加的距离。 此字段仅适用于增加成本型障碍，且仅在测量单位参数值基于距离时适用。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以 distanceUnits 属性指定的单位进行解释。 | 双精度 |
AdditionalCost | 遍历障碍时增加的成本。 当测量单位参数值不基于时间或距离时，此字段仅适用于增加成本型障碍。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以未知单位进行解释。 | 双精度 |
FullEdge | 指定分析期间如何将限制点障碍应用于边元素。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
| 长整型 |
CurbApproach | 指定受障碍影响的行驶方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
由于交汇点是点且不分左右侧，所以无论路边通道如何设置，交汇点上的障碍都会影响所有车辆。 CurbApproach 属性适用于以下两种国家驾驶标准：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的设施点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 不同国家的驾驶标准可能会要求您从这两种方向中的其中一个接近设施点，也就是说，只能从车辆的右侧或左侧接近设施点。 例如，要到达一个设施点并且在车辆与设施点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。 | 长整型 |
Bearing | 点移动的方向。 单位为度，从正北开始沿顺时针方向进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 | 双精度 |
BearingTol | 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，在边的每一侧（左侧和右侧）的两个数字化方向上都将生成一个 15 度的可接受方位角值。 | 双精度 |
NavLatency | 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTolNavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的单位与阻抗属性的单位相同。 | 双精度 |
网络位置字段
| 结合使用这些属性可描述网络中对象所在的点。 |
LineBarriers
使用此参数可指定一条或多条线，以禁止在线与街道的所有相交位置通行。 例如，线障碍可用于对阻塞若干个路段交通的游行或抗议队伍进行建模。 线障碍还可隔离多条道路以禁止进行遍历，从而在可能的路径中去除不符合要求的街道网络部分。
数据类型支持以下字段：
| 字段 | 描述 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 障碍名称。 | 文本 |
BarrierType | 指定障碍是完全禁止通行还是按比例调整穿过成本（例如时间或距离）。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
| 长整型 |
ScaledTimeFactor | 它是与障碍相交街道的行驶时间要乘以的因子。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数基于时间时适用。 | 双精度 |
ScaledDistanceFactor | 它是与障碍相交街道的距离要乘以的因子。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数基于距离时适用。 | 双精度 |
ScaledCostFactor | 这是与障碍相交的街道的成本要乘以的系数。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数既不基于时间也不基于距离时适用。 | 双精度 |
Locations | 此字段中的信息将定义线或面覆盖的网络边和交汇点，以及覆盖的每个边元素部分。您无法直接读取或编辑此字段中包含的信息，但是在求解分析时，Network Analyst 将对其进行解释。 | Blob |
PolygonBarriers
使用此参数可指定面，以完全限制通行或按比例调整在与面相交的街道上行进所需的时间或距离。
数据类型支持以下字段：
| 字段 | 描述 | 数据类型 |
|---|---|---|
Name | 障碍名称。 | 文本 |
BarrierType | 指定障碍是完全禁止通行还是按比例调整穿过成本（例如时间或距离）。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）：
| 长整型 |
ScaledTimeFactor | 它是与障碍相交街道的行驶时间要乘以的因子。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数基于时间时适用。 | 双精度 |
ScaledDistanceFactor | 它是与障碍相交街道的距离要乘以的因子。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数基于距离时适用。 | 双精度 |
ScaledCostFactor | 这是与障碍相交的街道的成本要乘以的系数。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数既不基于时间也不基于距离时适用。 | 双精度 |
Locations | 此字段中的信息将定义线或面覆盖的网络边和交汇点，以及覆盖的每个边元素部分。您无法直接读取或编辑此字段中包含的信息，但是在求解分析时，Network Analyst 将对其进行解释。 | Blob |