| Étiquette | Explication | Type de données |
Ordres
| Spécifie un ou plusieurs emplacements où les itinéraires de l’analyse VRP doivent se rendre. Un ordre peut représenter une livraison (livraison d'un meuble, par exemple), une collecte (navette d'aéroport collectant un passager, par exemple) ou tout autre type de service ou d'inspection (élagage d'arbres ou inspection d'un bâtiment, par exemple). Vous pouvez définir les propriétés des ordres que vous spécifiez, comme leur nom ou le temps de service, à l’aide des attributs suivants : ObjectID Champ d'ID géré par le système. Name Nom de l'ordre. Le nom doit être unique. Si le nom n'est pas spécifié (champ vide), un nom est automatiquement généré pendant le processus de calcul. Description Informations décrivant l'ordre. Ce champ peut contenir toute information textuelle concernant l'ordre, sans restriction en matière d'unicité. Vous pouvez stocker l’identifiant d’un client dans le champ Name et son nom véritable ou son adresse dans le champ Description. ServiceTime Cette propriété indique le temps passé à la localisation de réseau traversée par l’itinéraire. Elle stocke donc la valeur d’impédance de la localisation de réseau. Une valeur zéro ou nulle indique que la localisation de réseau n’implique aucune durée de desserte. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. TimeWindowStart1 Heure de début de la première fenêtre horaire pour la localisation réseau. Ce champ peut contenir une valeur Null, ce qui indique aucune heure de début. Une fenêtre horaire n'indique que le moment auquel un véhicule peut arriver à un ordre, et non l'heure à laquelle la desserte doit être terminée. Pour tenir compte de la durée de la desserte et du départ avant la fin de la fenêtre horaire, vous devez soustraire la valeur ServiceTime du champ TimeWindowEnd1. Les champs de fenêtres horaires (TimeWindowStart1, TimeWindowEnd1, TimeWindowStart2 et TimeWindowEnd2) peuvent contenir une valeur horaire uniquement ou une valeur de date et d’heure dans un champ de date et ne peuvent pas être des entiers représentant les millisecondes depuis l’heure Epoch. Le fuseau horaire des champs de fenêtres horaires est spécifié à l’aide du paramètre time_zone_usage_for_time_fields. Si un champ horaire, tel que TimeWindowStart1, a une valeur basée sur une heure uniquement (8 h 00, par exemple), la date est censée être la date par défaut définie pour l’analyse. L'utilisation de valeurs de date et d'heure (par exemple, 11/07/2010 8 h 00) vous permet de définir des fenêtres horaires qui couvrent plusieurs jours. Lors de la résolution d'un problème couvrant plusieurs fuseaux horaires, les valeurs des fenêtres horaires de chaque ordre se rapportent au fuseau horaire dans lequel se trouve l'ordre. TimeWindowEnd1 Heure de fin de la première fenêtre pour la localisation réseau. Ce champ peut contenir une valeur Null, ce qui indique aucune heure de fin. TimeWindowStart2 Heure de début de la deuxième fenêtre horaire pour la localisation réseau. Ce champ peut contenir une valeur Null, ce qui indique l'absence de deuxième fenêtre horaire. Si la première fenêtre horaire spécifiée par les champs TimeWindowStart1 et TimeWindowEnd1 est nulle, la deuxième doit l’être également. Si les deux fenêtres horaires sont non nulles, elles ne peuvent pas se chevaucher. En outre, la deuxième fenêtre horaire doit survenir après la première. TimeWindowEnd2 Heure de fin de la deuxième fenêtre horaire pour la localisation réseau. Ce champ peut contenir une valeur Null. Lorsque TimeWindowStart2 et TimeWindowEnd2 sont tous les deux nuls, il n’existe pas de deuxième fenêtre horaire. Lorsque TimeWindowStart2 n’est pas nul, mais que TimeWindowEnd2 l’est, une deuxième fenêtre horaire a une heure de début mais aucune heure de fin. Cette situation est valide. MaxViolationTime1 Une fenêtre horaire est considérée comme violée si l'heure d'arrivée survient après la fin de la fenêtre horaire. Ce champ spécifie l'infraction de temps maximale autorisée pour la première fenêtre horaire de l'ordre. Elle peut contenir une valeur de zéro, mais pas de valeurs négatives. La valeur zéro indique qu'une violation de fenêtre horaire à la première fenêtre horaire de l'ordre est inacceptable. La première fenêtre horaire est donc stricte. En revanche, une valeur nulle indique qu’il n’existe aucune limite en termes d’infraction de temps autorisée. Une valeur différente de zéro spécifie le retard maximal autorisé ; par exemple, un itinéraire peut arriver à un ordre jusqu’à 30 minutes après la fin de sa première fenêtre horaire. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre Time Field Units (Unités du champ de distance). Les violations de fenêtre horaire peuvent être suivies et pondérées par le solveur. Vous pouvez faire en sorte que le solveur VRP procède comme suit :
En attribuant un degré d’importance au paramètre Time Window Violation Importance (Importance de violation de fenêtre horaire), vous choisissez de fait l’une de ces options. Cependant, le solveur renvoie une erreur si la valeur définie pour MaxViolationTime1 est dépassée. MaxViolationTime2 Infraction maximale de temps autorisée pour la deuxième fenêtre horaire de l'ordre. Ce champ est identique au champ MaxViolationTime1. InboundArriveTime Définit le moment où l'élément à livrer à l'ordre sera prêt au dépôt de départ. L'ordre peut être attribué à un itinéraire uniquement si l'heure d'arrivée entrante précède la valeur de la dernière heure de départ de l'itinéraire. Ainsi, l'itinéraire ne peut pas quitter le dépôt avant que l'élément ne soit prêt à y être chargé. Ce champ permet de modéliser des scénarios qui impliquent des transbordements entrants. Par exemple, supposons qu'une tâche d'un ordre nécessite des matériaux spéciaux qui ne sont actuellement pas disponibles au dépôt. Les matériaux sont en cours de livraison depuis un autre emplacement et arriveront au dépôt à 11 h 00. Pour s'assurer qu'aucun l'itinéraire sortant n'est affecté à l'ordre avant l'arrivée de la livraison, l'heure d'arrivée entrante de l'ordre est fixée à 11 h 00. Les matériaux spéciaux arrivent à 11 h 00, ils sont chargés dans le véhicule et le véhicule quitte le dépôt pour se rendre aux ordres qui lui sont attribués. Remarques :
OutboundDepartTime Définit le moment où l'élément à collecter à l'ordre doit arriver au dépôt d'arrivée. L'ordre peut être attribué à un itinéraire uniquement si l'itinéraire peut parvenir à l'ordre et atteindre son dépôt final avant l'heure de départ sortante spécifiée. Ce champ permet de modéliser des scénarios qui impliquent des transbordements sortants. Par exemple, une société de transport envoie des camions de livraison pour collecter des colis aux différents ordres et les ramener dans un dépôt où ils sont transférés vers d'autres ressources, en route vers leur destination finale. A 15 h 00 chaque jour, un semi-remorque s'arrête au dépôt pour collecter les colis hautement prioritaires et les emmener directement dans un centre de traitement. Pour éviter que les colis hautement prioritaires ne soient retardés et doivent attendre jusqu'à 15 h 00 le jour suivant, la société de transport envoie des camions de livraison collecter les colis hautement prioritaires aux ordres et pour les amener au dépôt avant 15 h 00. Pour ce faire, l'heure de départ sortante doit être réglée sur 15 h 00. Remarques :
DeliveryQuantities Taille de la livraison. Vous pouvez spécifier la taille dans la dimension de votre choix, comme le poids, le volume ou la quantité. Vous pouvez même spécifier plusieurs dimensions, par exemple le poids et le volume. Entrez les quantités de livraison sans préciser d'unités. Par exemple, si un objet pesant 150 kilos doit être livré à un ordre, entrez 150. Vous devez vous souvenir que la valeur est exprimée en kilos. Si vous effectuez le suivi de plusieurs dimensions, séparez chaque valeur numérique par un espace. Si, par exemple, vous enregistrez le poids et le volume d’une livraison de 1 000 kilos et 3 mètres cube, respectivement, entrez 1000 3. Là encore, vous devez vous souvenir des unités utilisées, à savoir les kilos et les mètres cube dans ce cas. Vous devez également mémoriser l'ordre dans lequel vous saisissez les valeurs et leurs unités correspondantes. Assurez-vous que Capacities pour Routes, DeliveryQuantities et PickupQuantities pour Orders sont spécifiés de la même manière. Les valeurs doivent être exprimées dans les mêmes unités. Si vous utilisez plusieurs dimensions, les dimensions doivent être répertoriées dans le même ordre pour tous les paramètres. Ainsi, si vous spécifiez le poids en kilos, puis le volume en mètres cube pour DeliveryQuantities, la capacité de vos itinéraires et les quantités d’enlèvement de vos ordres doivent être spécifiées de la même manière, à savoir poids en kilos, puis volume en mètres cube. Si vous combinez des unités ou modifiez l’ordre, vous obtiendrez des résultats indésirables sans affichage d’un message d’avertissement. Une chaîne vide ou une valeur Null signifie que toutes les dimensions sont égales à zéro. Si la chaîne contient un nombre insuffisant de valeurs par rapport au nombre de capacités ou aux dimensions faisant l’objet d’un suivi, les valeurs restantes sont considérées comme égales à zéro. Les quantités de livraison ne peuvent pas être négatives. PickupQuantities Taille de l'enlèvement. Vous pouvez spécifier la taille dans la dimension de votre choix, comme le poids, le volume ou la quantité. Vous pouvez même spécifier plusieurs dimensions, par exemple le poids et le volume. En revanche, vous ne pouvez pas utiliser de valeurs négatives. Ce champ est identique au champ DeliveryQuantities de la classe Orders. dans le cas d'une visite d'échange, un ordre peut avoir à la fois des quantités de livraison et de collecte. Revenue Chiffre d'affaires généré si l'ordre est inclus dans une solution. Ce champ peut contenir une valeur Null, qui indique un chiffre d'affaires égal à zéro, mais il ne peut pas contenir de valeur négative. Les recettes sont comprises dans l’optimisation de la valeur de fonction objective, mais ne font pas partie du coût opérationnel de la solution. Autrement dit, le champ TotalCost des itinéraires n’inclut jamais les recettes dans sa sortie. Cependant, le chiffre d'affaires pondère l'importance relative de la desserte des ordres. Les recettes sont comprises dans l’optimisation de la valeur de fonction objective, mais ne font pas partie du coût opérationnel de la solution. Autrement dit, le champ TotalCost dans la classe des itinéraires n’inclut jamais les recettes dans sa sortie. Cependant, le chiffre d'affaires pondère l'importance relative de la desserte des ordres. SpecialtyNames Chaîne séparée par des espaces contenant les noms des particularités requises pour l'ordre. Une valeur Null indique que l'ordre n'inclut pas de particularités. L'orthographe des spécialités répertoriées dans les classes Ordres et Itinéraires doit correspondre pour que le solveur de tournées de véhicules puisse les associer entre elles. Pour décrire les particularités et leur fonctionnement, prenons l'exemple d'une société d'entretien des pelouses et d'élagage dont une partie de ses ordres nécessite l'usage d'un camion nacelle pour élaguer les grands arbres. L’entreprise saisit CamionNacelle dans le champ SpecialtyNames de ces ordres pour indiquer leur besoin spécifique. SpecialtyNames n’est pas renseigné pour les autres ordres. De la même manière, l’entreprise saisit également CamionNacelle dans le champ SpecialtyNames des itinéraires empruntés par des camions munis de flèches hydrauliques. Le champ n’est pas renseigné pour les autres itinéraires. Lors de l'analyse, le solveur de tournées de véhicules attribue des ordres sans besoin spécifique à n'importe quel itinéraire, mais il attribue les ordres nécessitant des camions nacelle uniquement aux itinéraires empruntés par ces derniers. AssignmentRule Spécifie la règle d’attribution de l’ordre à un itinéraire. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) :
Ce champ ne peut pas contenir une valeur Null. CurbApproach Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre et quitter le lieu de l’ordre. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) :
L’attribut CurbApproach est conçu pour fonctionner avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons un ordre qui s'est produit du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder l'ordre du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre un ordre sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et l’ordre, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. RouteName Nom de l'itinéraire auquel l'ordre est attribué. Ce champ est utilisé pour préattribuer un ordre à une tournée spécifique. Il peut contenir une valeur nulle indiquant que l’ordre n’est préattribué à aucun itinéraire et que le solveur détermine la meilleure attribution d’itinéraire possible pour l’ordre. Si sa valeur est définie sur nul, le champ Sequence doit aussi l’être. Après un calcul, si l’ordre est visité, le champ RouteName contient le nom de l’itinéraire auquel l’ordre est attribué. Sequence Ce champ indique la séquence de l'ordre sur son itinéraire attribué. Ce champ permet de spécifier la séquence relative d’un ordre sur l’itinéraire. Ce champ peut contenir une valeur Null qui spécifie que l'ordre peut être placé n'importe où le long de l'itinéraire. Une valeur nulle peut survenir seulement avec une valeur RouteName nulle. Les valeurs de séquence en entrée sont positives et uniques pour chaque itinéraire (partagées par les passages aux dépôts de relais, les ordres et les pauses), mais elles n'ont pas besoin de commencer à 1 ou d'être contiguës. Après l’analyse, le champ Sequence contient la valeur de séquence de l’ordre sur son itinéraire attribué. Les valeurs de séquence en sortie pour un itinéraire sont partagées entre les passages aux dépôts, les ordres et les pauses. Elles démarrent à 1 (au dépôt initial) et sont consécutives. La plus petite valeur de séquence en sortie possible pour un ordre visité est 2, car un itinéraire commence toujours à un dépôt. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance. | Feature Set |
Dépôts | Spécifie un ou plusieurs dépôts pour la tournée de véhicules spécifiée. Un dépôt est un emplacement d'où part un véhicule au début de sa journée de travail et à laquelle il retourne à la fin de la journée. Les véhicules sont chargés (en cas de livraison) ou déchargés (en cas de collecte) aux dépôts. Dans certains cas, un dépôt peut aussi jouer le rôle d'emplacement de relais où un véhicule peut être déchargé ou rechargé avant de poursuivre les livraisons ou les collectes. Un dépôt possède des heures d'ouverture et de fermeture, spécifiées par une fenêtre horaire stricte. Les véhicules ne peuvent pas arriver à un dépôt en dehors de cette fenêtre horaire. Vous pouvez définir les propriétés des dépôts que vous spécifiez, comme leur nom ou le temps de service, à l’aide des attributs suivants : ObjectID Champ d'ID géré par le système. Name Nom du dépôt. Les champs StartDepotName et EndDepotName du jeu des itinéraires font référence aux noms que vous spécifiez ici. Le nom du dépôt est également référencé par le relais de tournée lorsque ce dernier est utilisé. Les noms de dépôts peuvent être saisis indifféremment en majuscules ou en minuscules, mais ne doivent pas être non vides, ni uniques. Description Informations descriptives concernant l’emplacement du dépôt. Ce champ peut contenir toute information textuelle, sans restriction en matière d'unicité. Si, par exemple, vous voulez noter la région dans laquelle se trouve un dépôt ou encore l’adresse et le numéro de téléphone du dépôt, vous pouvez saisir ces informations ici, plutôt que dans le champ Name. TimeWindowStart1 Heure de début de la première fenêtre horaire pour la localisation réseau. Ce champ peut contenir une valeur Null, ce qui indique aucune heure de début. Les champs de fenêtres horaires (TimeWindowStart1, TimeWindowEnd1, TimeWindowStart2 et TimeWindowEnd2) peuvent contenir une valeur horaire uniquement ou une valeur de date et d’heure dans un champ de date et ne peuvent pas être des entiers représentant les millisecondes depuis l’heure Epoch. Le fuseau horaire des champs de fenêtres horaires est spécifié à l’aide du paramètre time_zone_usage_for_time_fields. Si un champ horaire, tel que TimeWindowStart1, a une valeur basée sur une heure uniquement (8 h 00, par exemple), la date est censée être la date par défaut définie pour l’analyse. L'utilisation de valeurs de date et d'heure (par exemple, 11/07/2010 8 h 00) vous permet de définir des fenêtres horaires qui couvrent plusieurs jours. Lors de la résolution d'un problème couvrant plusieurs fuseaux horaires, les valeurs des fenêtres horaires de chaque dépôt se rapportent au fuseau horaire dans lequel se trouve le dépôt. TimeWindowEnd1 Heure de fin de la première fenêtre pour la localisation réseau. Ce champ peut contenir une valeur Null, ce qui indique aucune heure de fin. TimeWindowStart2 Heure de début de la deuxième fenêtre horaire pour la localisation réseau. Ce champ peut contenir une valeur Null, ce qui indique l'absence de deuxième fenêtre horaire. Si la première fenêtre horaire spécifiée par les champs TimeWindowStart1 et TimeWindowEnd1 est nulle, la deuxième doit l’être également. Si les deux fenêtres horaires ne sont pas nulles, elles ne peuvent pas se chevaucher. En outre, la deuxième fenêtre horaire doit survenir après la première. TimeWindowEnd2 Heure de fin de la deuxième fenêtre horaire pour la localisation réseau. Ce champ peut contenir une valeur Null. Lorsque TimeWindowStart2 et TimeWindowEnd2 sont tous les deux nuls, il n’existe pas de deuxième fenêtre horaire. Lorsque TimeWindowStart2 n’est pas nul, mais que TimeWindowEnd2 l’est, une deuxième fenêtre horaire a une heure de début mais aucune heure de fin. Cette situation est valide. CurbApproach
L’attribut CurbApproach est conçu pour fonctionner avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons un dépôt qui s'est produit du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder un dépôt du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre un dépôt sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et le dépôt, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance. | Feature Set |
Routes (Itinéraires)
| Spécifie un ou plusieurs itinéraires décrivant les caractéristiques d’un véhicule et d’un chauffeur. Un itinéraire peut être défini par des temps de service aux dépôts initial et final, une heure de début fixe ou souple, des coûts opérationnels basés sur le temps ou sur la distances, de nombreuses capacités, diverses contraintes sur la journée de travail d'un chauffeur, etc. Vous pouvez spécifier les itinéraires avec les attributs suivants : Name Nom de l'itinéraire. Le nom doit être unique. L'outil génère un nom au moment du calcul si la valeur de champ est Null ; par conséquent, la saisie d'une valeur est facultative dans la plupart des cas. Toutefois, vous devez obligatoirement entrer un nom si votre analyse inclut des pauses, des relais de tournée, des zones de tournée ou des ordres qui sont préattribués à un itinéraire, car le nom de l'itinéraire est utilisé comme clé étrangère dans ces circonstances. Les noms d’itinéraire ne sont pas sensibles à la casse. StartDepotName Nom du dépôt initial de l'itinéraire. Ce champ est une clé étrangère du champ Name dans la classe Depots. Si la valeur de StartDepotName est nulle, l’itinéraire commence au premier ordre affecté. Omettre le dépôt initial est utile lorsque le point de départ du véhicule est inconnu ou sans rapport à votre problème. Cependant, si la valeur de StartDepotName est nulle, EndDepotName ne peut pas l’être. Les dépôts de départ virtuels ne sont pas autorisés si les ordres ou les dépôts se situent dans plusieurs fuseaux horaires. Si des livraisons sont prévues sur l’itinéraire et que la valeur de StartDepotName est nulle, on suppose que la cargaison est chargée sur le véhicule à un dépôt virtuel avant le début de l’itinéraire. Dans le cas d’un itinéraire sans passage à des relais, les ordres de livraison (ceux dont les valeurs DeliveryQuantities sont différentes de zéro dans Orders) sont chargés au dépôt initial ou au dépôt virtuel. Pour un itinéraire doté de passages à des relais, seuls les ordres de livraison avant le premier passage à un relais sont chargés au dépôt initial ou au dépôt virtuel. EndDepotName Nom du dépôt final de l'itinéraire. Ce champ est une clé étrangère du champ Name dans la classe Depots. StartDepotServiceTime Durée de desserte au dépôt initial. Cette valeur peut servir à modéliser le temps passé à charger le véhicule. Ce champ peut contenir une valeur Null qui indique un temps de service égal à zéro. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre Time Field Units (Unités du champ temporel). Les durées de desserte aux dépôts finaux et initiaux sont des valeurs fixes (fournies par les valeurs des champs StartDepotServiceTime et EndDepotServiceTime) et ne prennent pas en considération la charge réelle d’un itinéraire. Par exemple, le temps de chargement d'un véhicule au dépôt initial peut dépendre de la taille des ordres. Les périodes de service au dépôt peuvent être dotées de valeurs correspondant à une cargaison pleine ou une cargaison moyenne, ou vous pouvez effectuer vos propres estimations de temps. EndDepotServiceTime Durée de desserte au dépôt final. Cette valeur peut servir à modéliser le temps passé à décharger le véhicule. Ce champ peut contenir une valeur Null qui indique un temps de service égal à zéro. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre Time Field Units (Unités du champ temporel). Les durées de desserte aux dépôts finaux et initiaux sont des valeurs fixes (fournies par les valeurs des champs StartDepotServiceTime et EndDepotServiceTime) et ne prennent pas en considération la charge réelle d’un itinéraire. Par exemple, le temps de chargement d'un véhicule au dépôt initial peut dépendre de la taille des ordres. Les périodes de service au dépôt peuvent être dotées de valeurs correspondant à une cargaison pleine ou une cargaison moyenne, ou vous pouvez effectuer vos propres estimations de temps. EarliestStartTime Première heure de début admissible pour l'itinéraire. Ce champ est utilisé par le solveur conjointement avec la fenêtre horaire du dépôt initial pour déterminer des heures de départ d'itinéraire faisables. Ce champ ne peut pas contenir de valeur nulle et sa valeur horaire par défaut est 8 h 00. La valeur par défaut est interprétée comme 8 h 00 à la date par défaut établie pour l’analyse. Lors de la résolution d’un problème couvrant plusieurs fuseaux horaires, le fuseau horaire pour EarliestStartTime est le même que celui dans lequel se trouve le dépôt de départ. LatestStartTime Dernière heure de début admissible pour l'itinéraire. Ce champ ne peut pas contenir de valeur nulle et sa valeur horaire par défaut est 10:00 AM. La valeur par défaut est interprétée comme 10 h 00 à la date par défaut établie pour l’analyse. Lors de la résolution d’un problème couvrant plusieurs fuseaux horaires, le fuseau horaire pour LatestStartTime est le même que celui dans lequel se trouve le dépôt de départ. ArriveDepartDelay Ce champ enregistre le temps de trajet nécessaire pour accélérer le véhicule à des vitesses de déplacement normales, le décélérer à un arrêt et le retirer du réseau et l'y replacer (entrée et sortie d'un parking, par exemple). Si vous incluez une valeur ArriveDepartDelay, le solveur de tournées de véhicules est dissuadé d’envoyer de nombreux itinéraires pour desservir physiquement des ordres coïncidents. Le coût de cette propriété est supporté entre des visites à des dépôts, des relais de tournée et des ordres non coïncidents. Par exemple, lorsqu'un itinéraire commence à un dépôt et visite le premier ordre, le retard d'arrivée/de départ total est ajouté au temps de trajet. Cela est également valable pour le déplacement du premier ordre au deuxième ordre. Si les deuxième et troisième ordres sont coïncidents, la valeur ArriveDepartDelay n’est pas ajoutée entre eux, car le véhicule n’a pas besoin de se déplacer. Si l'itinéraire mène à un relais de tournée, la valeur est de nouveau ajoutée au temps de trajet. Même si un véhicule doit ralentir et s’arrêter pendant une pause et accélérer par la suite, le solveur de tournées de véhicules ne peut pas ajouter la valeur ArriveDepartDelay aux pauses. Cela signifie que si un itinéraire quitte un ordre, effectue une pause et continue jusqu'à l'ordre suivant, le retard d'arrivée/de départ est ajouté une seule fois, et non deux. Prenons l’exemple de cinq ordres coïncidents dans une très haute tour, desservis par trois itinéraires différents. Trois retards d’arrivée/de départ sont alors concernés, car trois chauffeurs doivent trouver chacun une place de parking et entrer dans le même bâtiment. Si toutefois les ordres peuvent être desservis par un seul itinéraire au lieu de trois, un seul chauffeur doit se garer et pénétrer dans le bâtiment (un seul retard d’arrivée/de départ est engendré). Comme le solveur de tournées de véhicules essaie de réduire le coût, il tentera de limiter les retards d’arrivée/de départ et choisira donc l’option à un seul itinéraire. (Notez que plusieurs itinéraires peuvent être envoyés lorsque d'autres contraintes, comme des particularités, des fenêtres horaires ou des capacités, l'exigent.) L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. Capacities Capacité maximale du véhicule. Vous pouvez spécifier une capacité de n’importe quelle dimension, comme le poids, le volume ou la quantité. Vous pouvez même spécifier plusieurs dimensions, par exemple le poids et le volume. Entrez les capacités sans préciser d'unités. Si, par exemple, votre véhicule peut transporter 40 000 kilos, entrez 40000. Vous devez vous souvenir que la valeur est exprimée en kilos. Si vous effectuez le suivi de plusieurs dimensions, séparez chaque valeur numérique par un espace. Si, par exemple, vous enregistrez le poids et le volume d’une livraison de 1 000 kilos et 3 mètres cube, respectivement, entrez 1000 3. Là encore, vous devez vous souvenir des unités utilisées, à savoir les kilos et les mètres cube dans ce cas. Vous devez également mémoriser l'ordre dans lequel vous saisissez les valeurs et leurs unités correspondantes. Il est important de mémoriser les unités et l’ordre dans lequel vous les saisissez pour deux raisons : primo, pour pouvoir réinterpréter les informations ultérieurement et secundo, pour saisir correctement les valeurs dans les champs DeliveryQuantities et PickupQuantities des ordres. Notez que le solveur de tournées de véhicules traite simultanément les champs Capacities, DeliveryQuantities, et PickupQuantities pour éviter toute surcharge. Les unités ne peuvent pas être saisies dans le champ et l’outil VRP ne peut pas faire de conversion des unités. Vous devez saisir les valeurs pour les trois champs à l’aide des mêmes unités et le même ordre d’unités pour garantir que les valeurs sont interprétés de manière appropriée. Si vous combinez des unités ou modifiez l’ordre dans l’un des trois champs, des résultats indésirables s’affichent sans message d’avertissement. Il est recommandé de prédéfinir des unités et l’ordre dans lequel les saisir pour pouvoir vous y référer à tout moment lorsque vous entrez des valeurs dans ces trois champs. Une chaîne vide ou une valeur Null signifie que toutes les valeurs sont égales à zéro. Les valeurs de capacité ne peuvent pas être négatives. Si le champ Capacities contient un nombre insuffisant de valeurs par rapport aux champs DeliveryQuantities ou PickupQuantities de la classe des ordres, les valeurs restantes sont traitées comme étant égales à zéro. Le solveur de tournées de véhicules effectue un test booléen simple pour déterminer si les capacités sont dépassées. Si la valeur de capacité d'un itinéraire est supérieure ou égale à la quantité totale transportée, le solveur de tournées de véhicules suppose que la cargaison tient dans le véhicule. Cela peut toutefois s'avérer inexact, en fonction de la forme réelle de la cargaison et du véhicule. Par exemple, le solveur de tournées de véhicules autorise une sphère de 30 mètres cube dans un camion de 30 mètres cube qui mesure 2,40 mètres de large. Mais en réalité, comme la sphère mesure 3,85 mètres de diamètre, elle ne peut pas passer dans ce camion de 2,40 mètres de large. FixedCost Coût monétaire fixe encouru seulement si l'itinéraire est utilisé dans une solution (autrement dit, si des ordres lui sont attribués). Ce champ peut contenir des valeurs Null, ce qui indique un coût fixe de zéro. Ce coût fait partie du coût de fonctionnement total de l'itinéraire. CostPerUnitTime Coût monétaire encouru (par unité de temps de travail) pour la durée totale de l'itinéraire, y compris les temps de trajet, ainsi que le temps de service et le temps d'attente aux ordres, aux dépôts et les pauses. Ce champ ne peut pas contenir de valeur Null et sa valeur par défaut est 1.0. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. CostPerUnitDistance Coût monétaire encouru (par unité de distance parcourue) pour la longueur de l'itinéraire (distance de trajet totale). Ce champ peut contenir des valeurs Null, ce qui indique un coût de zéro. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre distance_units. OvertimeStartTime Durée du temps de travail standard, avant le calcul des heures supplémentaires. Ce champ peut contenir des valeurs Null, ce qui indique que les heures supplémentaires ne s'appliquent pas. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. Si, par exemple, le chauffeur doit percevoir lorsque la durée totale de la tournée dépasse huit heures, la valeur OvertimeStartTime est alors 480 (8 heures * 60 minutes/heure), si les unités de temps sont en exprimées en minutes. CostPerUnitOvertime Coût monétaire encouru par unité de temps d'heures supplémentaires. Ce champ peut contenir des valeurs nulles, ce qui indique que la valeur de CostPerUnitOvertime est la même que celle de CostPerUnitTime. MaxOrderCount Nombre maximal d'ordres autorisé sur l'itinéraire. Ce champ ne peut pas contenir de valeur Null et sa valeur par défaut est 30. MaxTotalTime Durée d'itinéraire maximale autorisée. La durée de l'itinéraire englobe le temps de trajet ainsi que la durée de desserte et le temps d'attente aux ordres, aux dépôts et les pauses. Ce champ peut contenir des valeurs Null, ce qui indique qu'aucune contrainte n'est présente sur la durée de la tournée. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. MaxTotalTravelTime Temps de trajet maximal admissible pour l'itinéraire. Le temps de trajet inclut uniquement le temps passé au volant sur le réseau, à l’exclusion de la durée de desserte ou du temps d’attente. Ce champ peut contenir des valeurs nulles, ce qui indique qu’aucune contrainte n’est présente sur le temps de trajet maximal autorisé. La valeur de ce champ ne peut pas être supérieure à la valeur du champ MaxTotalTime. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. MaxTotalDistance Distance de trajet maximale admissible pour l'itinéraire. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre distance_units. Ce champ peut contenir des valeurs Null, ce qui indique qu'aucune contrainte n'est présente sur la distance de trajet maximale autorisée. SpecialtyNames Chaîne séparée par des espaces contenant les noms des particularités requises pour l'ordre. Une valeur Null indique que l'ordre n'inclut pas de particularités. L'orthographe des spécialités répertoriées dans les classes Ordres et Itinéraires doit correspondre pour que le solveur de tournées de véhicules puisse les associer entre elles. Pour décrire les particularités et leur fonctionnement, prenons l'exemple d'une société d'entretien des pelouses et d'élagage dont une partie de ses ordres nécessite l'usage d'un camion nacelle pour élaguer les grands arbres. L’entreprise saisit CamionNacelle dans le champ SpecialtyNames de ces ordres pour indiquer leur besoin spécifique. SpecialtyNames n’est pas renseigné pour les autres ordres. De la même manière, l’entreprise saisit également CamionNacelle dans le champ SpecialtyNames des itinéraires empruntés par des camions munis de flèches hydrauliques. Le champ n’est pas renseigné pour les autres itinéraires. Lors de l'analyse, le solveur de tournées de véhicules attribue des ordres sans besoin spécifique à n'importe quel itinéraire, mais il attribue les ordres nécessitant des camions nacelle uniquement aux itinéraires empruntés par ces derniers. AssignmentRule Spécifie la règle d’attribution de l’ordre à un itinéraire. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : Ce champ ne peut pas contenir une valeur Null.
| Record Set |
Interruptions
| On compte les périodes de repos, ou pauses, pour les itinéraires d'une tournée de véhicules spécifiée. Une pause est précisément associée à un itinéraire et peut être prise une fois un ordre terminé, en cours de route vers un ordre ou avant de desservir un ordre. Elle possède une heure de début et une durée, pendant laquelle le chauffeur peut être rémunéré ou pas. Vous disposez de trois options pour définir le début d’une pause : en utilisant une fenêtre horaire, un temps de trajet maximal ou un temps de travail maximal. Les interruptions des fenêtres horaires ne sont pas autorisées si les ordres ou dépôts sont dans plusieurs fuseaux horaires, sauf si les heures sont au format UTC. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions que vous spécifiez, comme leur nom ou le temps de service, à l’aide des attributs suivants : ObjectID Champ d'ID géré par le système. RouteName Nom de l’itinéraire auquel l’interruption s’applique. Même si une pause est précisément affectée à un itinéraire, de nombreuses pauses peuvent être affectées à un même itinéraire. Ce champ, qui est une clé étrangère du champ Name dans les itinéraires, ne peut pas contenir de valeur nulle. Precedence Les valeurs de Precedence permettent de classer les pauses d'un itinéraire donné. Les pauses dont la valeur de précédence est définie sur 1 surviennent avant celles dont la valeur est définie sur 2, etc. Toutes les pauses doivent avoir une valeur de précédence, que ce soient des pauses en fonction d'une fenêtre horaire, d'un temps de trajet maximal ou d'un temps de travail maximal. ServiceTime Durée de la pause. Ce champ ne peut pas contenir de valeurs nulles. La valeur par défaut est 60. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. TimeWindowStart Heure de début de la fenêtre horaire de la pause. Une heure de début et une heure de fin doivent être spécifiées. Si ce champ possède une valeur, les valeurs des champs MaxTravelTimeBetweenBreaks et MaxCumulWorkTime doivent être nulles. Et la valeur des champs MaxTravelTimeBetweenBreaks et MaxCumulWorkTime doit également être nulle pour toutes les autres pauses de la couche d’analyse. Une erreur est renvoyée au moment du calcul si leurs fenêtres horaires d'un itinéraire qui possède plusieurs pauses se chevauchent. Les champs de fenêtres horaires dans les interruptions peuvent contenir une valeur horaire uniquement ou une valeur de date et d’heure dans un champ de date et ne peuvent pas être exprimés en tant qu’entiers représentant les millisecondes depuis l’heure Epoch. Le fuseau horaire des champs de fenêtres horaires est spécifié à l’aide du paramètre time_zone_usage_for_time_fields. Si un champ temporel, tel que TimeWindowStart, contient une valeur d’heure uniquement (24 h 00, par exemple), on suppose que la date est celle spécifiée par le paramètre Default Date (Date par défaut) (default_date dans Python). L’utilisation de valeurs de date et d’heure (le 11/07/2012 à 24 h 00, par exemple) vous permet de spécifier des fenêtres horaires qui couvrent deux jours ou plus. Cela s’avère utile lorsqu’une pause doit être prise avant et après minuit. TimeWindowEnd Heure de fin de la fenêtre horaire de la pause. Une heure de début et une heure de fin doivent être spécifiées. Si ce champ possède une valeur, MaxTravelTimeBetweenBreaks et MaxCumulWorkTime doivent être nuls. Et la valeur des champs MaxTravelTimeBetweenBreaks et MaxCumulWorkTime doit également être nulle pour toutes les autres pauses de la couche d’analyse. MaxViolationTime Ce champ indique la durée de violation maximale autorisée pour une pause en fonction d'une fenêtre horaire. Une fenêtre horaire fait l'objet d'une violation lorsque l'heure d'arrivée ne coïncide pas avec la plage horaire. Une valeur égale à zéro indique que la fenêtre horaire ne peut pas faire l’objet d’une violation ; cela signifie que la fenêtre horaire est stricte. Une valeur différente de zéro précise le retard maximal autorisé. Par exemple, la pause peut commencer jusqu’à 30 minutes après la fin de sa fenêtre horaire, mais le retard est pénalisé conformément au paramètre d’importance de la violation de fenêtre horaire. Cette propriété peut être nulle. Une valeur nulle avec les valeurs TimeWindowStart et TimeWindowEnd indique que la durée de violation autorisée n’est pas limitée. Si MaxTravelTimeBetweenBreaks ou MaxCumulWorkTime possède une valeur, la valeur de MaxViolationTime doit être nulle. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. MaxTravelTimeBetweenBreaks Temps de trajet maximal pouvant être cumulé avant que la pause ne soit prise. Le temps de trajet est cumulé à partir de la fin de la pause précédente ou, si aucune pause n'a encore été prise, à partir du début de l'itinéraire. S’il s’agit de la dernière pause de l’itinéraire, MaxTravelTimeBetweenBreaks indique également le temps de trajet maximal pouvant être cumulé de la dernière pause jusqu’au dépôt final. Ce champ est conçu pour limiter le temps de conduite d'une personne avant une pause. Si, par exemple, l’unité temporelle de l’analyse est définie sur minutes et si MaxTravelTimeBetweenBreaks a pour valeur 120, le chauffeur pourra prendre une pause au bout de deux heures de conduite. Pour offrir une deuxième pause au bout de deux autres heures de conduite, la propriété MaxTravelTimeBetweenBreaks de cette deuxième pause doit avoir pour valeur 120. Si ce champ possède une valeur, la valeur de TimeWindowStart, TimeWindowEnd, MaxViolationTime et MaxCumulWorkTime doit être nulle pour pouvoir calculer correctement une analyse. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. MaxCumulWorkTime Temps de travail maximal pouvant être cumulé avant que la pause ne soit prise. Le temps de travail est toujours cumulé à partir du début de l'itinéraire. Le temps de travail correspond à la somme du temps de trajet et de la durée de desserte aux ordres, dépôts et pendant les pauses. Notez toutefois que le temps d'attente en est exclu, à savoir le temps passé par un itinéraire (ou un chauffeur) à attendre qu'une fenêtre horaire ne commence à un ordre ou à un dépôt. Ce champ limite le temps de travail d’une personne avant une pause. Si, par exemple, l’unité temporelle de l’analyse est définie sur minutes, MaxCumulWorkTime a pour valeur 120 et ServiceTime 15, le chauffeur pourra prendre une pause de 15 minutes au bout de deux heures de travail. Reprenons le dernier exemple et partons du principe qu'une deuxième pause s'avère nécessaire au bout de trois autres heures de travail. Pour spécifier cette pause, vous affecteriez la valeur 315 (cinq heures et 15 minutes) à la propriété MaxCumulWorkTime de la deuxième pause. Ce nombre comprend les valeurs de MaxCumulWorkTime et ServiceTime de la pause précédente, ainsi que les trois heures de temps de travail supplémentaires avant d’accorder la deuxième pause. Pour éviter de prendre prématurément des pauses en fonction d'un temps de travail maximal, n'oubliez pas qu'elles cumulent le temps de travail à partir du début de l'itinéraire et que ce temps de travail comprend le temps de service aux précédents dépôts et ordres et pendant les précédentes pauses. Si ce champ possède une valeur, la valeur de TimeWindowStart, TimeWindowEnd, MaxViolationTime et MaxTravelTimeBetweenBreaks doit être nulle pour pouvoir calculer correctement une analyse. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. IsPaid Valeur booléenne indiquant si la pause est payée ou non. Définir ce champ sur 1 indique que le temps consacré à la pause est inclus dans le calcul de coût d’itinéraire et la détermination des heures supplémentaires. La valeur 0 indique le contraire. La valeur par défaut est 1. Sequence Indique la séquence de la pause sur son itinéraire. Ce champ peut contenir des valeurs nulles, qui ont pour effet de sélectionner la séquence de pauses par le solveur. Les valeurs de séquence en entrée sont spécifiées ; elles doivent être positives et uniques pour chaque itinéraire (partagées par les passages aux dépôts de relais, les ordres et les pauses), mais elles n’ont pas besoin de commencer à 1 ni d’être contiguës. | Record Set |
Unités de temps | Unités de temps pour toutes les valeurs de champ basées sur le temps dans l'analyse. Nombre d’entités et d’enregistrements d’une analyse VRP ont des champs qui permettent de stocker des valeurs de temps, comme ServiceTime pour les ordres et CostPerUnitTime pour les itinéraires. Pour optimiser la saisie des données, ces valeurs de champ n'incluent pas d'unités. Toutes les valeurs de champ basées sur une distance doivent être entrées dans les mêmes unités, et ce paramètre sert à spécifier les unités de ces valeurs.
| String |
Unités de distance | Unités de distance pour toutes les valeurs de champ basées sur une distance dans l'analyse. Nombre d’entités et d’enregistrements d’une analyse VRP ont des champs qui permettent de stocker des valeurs de distance, comme MaxTotalDistance et CostPerUnitDistance pour les itinéraires. Pour optimiser la saisie des données, ces valeurs de champ n'incluent pas d'unités. Toutes les valeurs de champ basées sur une distance doivent être entrées dans les mêmes unités, et ce paramètre sert à spécifier les unités de ces valeurs.
| String |
Région d'analyse (Facultatif) | Région dans laquelle l’analyse doit être effectuée. Si aucune valeur n'est spécifiée pour ce paramètre, l'outil calcule automatiquement le nom de la région en fonction de l'emplacement des points en entrée. Il est recommandé de définir le nom de la région seulement si la détection automatique du nom de région n’est pas pertinente pour vos entrées.
| String |
Date par défaut (Facultatif) | Date par défaut pour les valeurs de champs temporels qui spécifient un heure de la journée sans inclure de date. Vous pouvez trouver ces champs temporels dans différents paramètres en entrée, tels que les attributs ServiceTime des paramètres Ordres et Pauses. | Date |
Demi-tours aux jonctions (Facultatif) | Précise s’il convient d’empêcher ou d’autoriser la zone de desserte à réaliser des demi-tours aux jonctions. La terminologie suivante permet de mieux comprendre les valeurs des paramètres : une jonction est un point où un segment de rue se termine et se connecte potentiellement à un ou plusieurs autres segments. Une pseudo-jonction est un point où exactement deux rues se connectent. Une intersection est un point où trois rues ou plus se connectent. Une voie sans issue est un endroit où un segment de rue se termine sans se connecter à aucun autre.
| String |
Facteur de fenêtre horaire (Facultatif) | Spécifie l’importance de respecter les fenêtres horaires.
| String |
Grouper les itinéraires spatialement (Facultatif) | Précise si les itinéraires seront regroupés spatialement.
| Boolean |
Zones de tournées (Facultatif) | Délimite les territoires de travail pour des itinéraires donnés. Une zone de tournée est une entité surfacique utilisée pour contraindre des itinéraires à traiter uniquement les ordres se trouvant dans la zone spécifiée ou s’en approchant. Les exemples suivants sont des cas dans lesquels les zones de tournée peuvent être utiles :
Lorsque vous précisez les Zones de tournées, vous pouvez définir les propriétés pour chacune, comme leur nom, à l’aide des attributs suivants : ObjectID Champ d'ID géré par le système. RouteName Nom de l'itinéraire auquel cette zone s'applique. Une zone de tournée peut avoir un itinéraire associé au maximum. Ce champ ne peut pas contenir de valeur nulle. C’est une clé étrangère du champ Name dans les itinéraires. IsHardZone Valeur booléenne indiquant une zone de tournée stricte ou souple. Une valeur True indique que la zone de tournée est stricte, c'est-à-dire qu'un ordre se trouvant en dehors du polygone de zone de tournée ne peut pas être attribué à l'itinéraire. La valeur par défaut est 1 (True). Une valeur False (0) indique que ces ordres peuvent encore être attribués, mais que leur coût de desserte est pondéré par une fonction basée sur la distance euclidienne depuis la zone de tournée. Cela signifie qu'à mesure que la distance en ligne droite entre la zone souple et l'ordre augmente, la probabilité que l'ordre soit attribué à l'itinéraire décroît. | Feature Set |
Relais de tournée (Facultatif) | Indique les dépôts intermédiaires que les itinéraires peuvent visiter pour recharger ou décharger la cargaison qu'ils livrent ou collectent. Un relais de tournée relie spécifiquement un itinéraire à un dépôt. La relation indique que l'itinéraire peut passer à un relais (pour recharger ou décharger en cours de route) au dépôt associé. Les relais de tournée peuvent permettre de modéliser des scénarios dans lesquels un véhicule enlève une cargaison complète de livraisons au dépôt initial, dessert les ordres, retourne au dépôt pour renouveler sa charge de livraisons et continue à desservir d'autres ordres. Par exemple, dans le cas d'une livraison de gaz propane, le véhicule peut effectuer plusieurs livraisons jusqu'à ce que sa cuve soit presque vide, visiter un point de ravitaillement, puis poursuivre ses livraisons. Voici quelques règles et options à prendre en compte :
Vous devez définir les propriétés des relais de tournée que vous spécifiez, comme le nom du dépôt où le relais de tournée peut se produire— utilisant des attributs : ObjectID Champ d'ID géré par le système. DepotName Nom du dépôt où ce relais a lieu. Ce champ ne peut pas contenir de valeur nulle. C’est une clé étrangère du champ Name dans les dépôts. RouteName Nom de l’itinéraire auquel ce relais de tournée s’applique. Ce champ ne peut pas contenir de valeur nulle. C’est une clé étrangère du champ Name dans les itinéraires. ServiceTime Durée de desserte du relais. Ce champ peut contenir une valeur Null qui indique un temps de service égal à zéro. L’unité de cette valeur de champ est spécifiée par le paramètre time_units. La durée de chargement d'un véhicule à un dépôt de relais peut dépendre de la taille du véhicule et de son degré de chargement. La durée de desserte d'un relais de tournée est toutefois une valeur fixe et elle ne prend pas en considération la charge réelle. Il est possible d'attribuer à une durée de desserte relais une valeur correspondant à une cargaison complète, une cargaison moyenne ou une autre estimation en temps de votre choix. | Record Set |
Paires d’ordres (Facultatif) | Apparie les ordres de collecte et de livraison pour qu’ils soient traités par la même tournée. La spécification de couples d’ordres empêche l’analyse d’attribuer un seul des ordres à un itinéraire : les deux ordres sont attribués au même itinéraire ou aucun ordre n’est attribué. Il est parfois nécessaire que l’enlèvement et la livraison soient appariés pour les ordres. Par exemple, un coursier peut demander à l’un de ses employés de collecter un colis prioritaire d’un ordre pour le livrer à un autre sans retourner au dépôt, ou au centre de tri, afin de minimiser le temps de livraison. Il est possible d’utiliser des paires d’ordres pour attribuer ces ordres associés à la même tournée avec la séquence adéquate. Vous pouvez également attribuer des restrictions pour limiter le temps d’immobilisation du paquet dans le véhicule. Par exemple, un prélèvement sanguin doit être transporté du cabinet médical au laboratoire d’analyses en moins de deux heures. Certaines situations peuvent nécessiter deux paires d’ordres. Supposons, par exemple, que vous souhaitez transporter une personne âgée de son domicile au cabinet de son médecin, puis la ramener chez elle. Le trajet de son domicile au cabinet correspond à une paire d’ordres avec une heure d’arrivée souhaitée chez le médecin. Le trajet de retour, quant à lui, correspond à une autre paire avec une heure de prise en charge souhaitée. Vous devez définir les propriétés des paires d’ordres que vous spécifiez, comme les noms des deux ordres— utilisant des attributs : ObjectID Champ d'ID géré par le système. FirstOrderName Nom du premier ordre de la paire. Ce champ est une clé étrangère du champ Name dans les ordres. SecondOrderName Nom du second ordre de la paire. Ce champ est une clé étrangère du champ Name dans les ordres. Le premier ordre du couple doit être un ordre d’enlèvement, la valeur de son champ DeliveryQuantities est nulle. Le second ordre du couple doit être un ordre de livraison, la valeur de son champ PickupQuantities est nulle. La quantité enlevée au premier ordre doit correspondre à la quantité livrée au second ordre. Dans les cas où aucune capacité n'est utilisée, les deux ordres peuvent avoir des quantités égales à zéro. Les quantités des ordres ne sont pas chargées ou déchargées à des dépôts. MaxTransitTime Temps de transit maximal pour la paire. Le temps de transit correspond au laps de temps s'écoulant entre l'heure de départ du premier ordre et l'heure d'arrivée au second. Cette contrainte limite le temps passé dans le véhicule, ou temps de trajet, entre les deux ordres. Lorsqu'un véhicule transporte des personnes ou des denrées périssables, le temps de trajet est généralement plus court que celui d'un véhicule transportant des paquets ou des denrées non périssables. Ce champ peut contenir des valeurs nulles, ce qui indique qu'aucune contrainte n'est présente sur le temps de trajet. L’unité de la valeur de ce champ est spécifiée par la propriété timeUnits de l’objet d’analyse. Le temps de transit excessif (mesuré en fonction du temps de trajet direct entre des paires d'ordres) peut être suivi et pondéré par le solveur. Vous pouvez faire en sorte que le solveur de tournées de véhicules adopte l’une des trois approches suivantes :
En attribuant un niveau d’importance au paramètre excess_transit_factor, vous choisissez l’une de ces trois approches. Quel que soit le niveau d'importance, le solveur renvoie toujours une erreur en cas de dépassement de la valeur MaxTransitTime. | Record Set |
Facteur de transit excessif (Facultatif) | Spécifie l’importance de la réduction du temps de transit excessif des paires d’ordres. Le temps de transit excessif correspond à la quantité de temps dépassant le temps nécessaire pour effectuer le trajet direct entre une paire d'ordres. Les pauses des chauffeurs ou les trajets aux ordres et aux dépôts intermédiaires peuvent être à l'origine de ces temps excessifs.
| String |
Interruptions ponctuelles
(Facultatif) | Utilisez ce paramètre pour spécifier un ou plusieurs points servant de restrictions temporaires ou représentant un délai ou une distance supplémentaire qui peut être nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes. Par exemple, une interruption ponctuelle peut servir à représenter un arbre tombé dans une rue ou le temps d’attente à un passage à niveau. L’outil impose une limite de 250 points à ajouter comme interruptions. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions ponctuelles que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant les attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption ponctuelle restreint complètement la circulation ou ajoute un délai ou une distance lorsqu’elle est traversée. La valeur de cet attribut peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) :
Additional_Time Temps de trajet ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté si le paramètre Unités de mesure est temporel. Cette valeur de champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. Additional_Distance Distance ajoutée lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté si le paramètre Unités de mesure est basé sur la distance. La valeur du champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. Additional_Cost Coût ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté si le paramètre Unités de mesure n’est ni temporel ni basé sur la distance. FullEdge Spécifie la façon dont les interruptions ponctuelles de restriction sont appliquées aux tronçons au cours de l’analyse. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) :
CurbApproach Spécifie le sens de circulation affecté par l’interruption. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) :
Étant donné que les jonctions sont des points et n’ont pas de côté, les interruptions situées sur des jonctions affectent tous les véhicules quelle que soit l’approche du trottoir. L’attribut CurbApproach fonctionne avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, pour atteindre une ressource sans qu’il y ait de voie de circulation entre le véhicule et la ressource, choisissez 1 (côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance. | Feature Set |
Interruptions linéaires
(Facultatif) | Utilisez ce paramètre pour spécifier une ou plusieurs lignes interdisant la circulation partout où les lignes intersectent les rues. Par exemple, un défilé ou une manifestation qui bloque la circulation sur plusieurs segments de rue peut être modélisé avec une interruption linéaire. Une interruption linéaire peut également délimiter rapidement un périmètre autour de plusieurs routes et filtrer ainsi les itinéraires possibles en évitant les parties indésirables du réseau de transport. L’outil impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre des Line Barriers (Interruptions linéaires). Bien qu’aucune limite ne soit imposée au nombre de lignes que vous pouvez spécifier comme interruptions linéaires, le nombre combiné de rues intersectées par toutes les lignes ne peut pas dépasser500. Vous pouvez définir des propriétés de nom et de type d’interruption pour les interruptions linéaires que vous spécifiez en utilisant les attributs suivants : Name Nom de l'interruption. | Feature Set |
Interruptions polygonales
(Facultatif) | Utilisez ce paramètre pour spécifier les polygones qui restreignent entièrement la circulation ou adaptez proportionnellement le temps ou la distance nécessaire pour se déplacer dans les rues intersectées par les polygones. Le service impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre des Polygon Barriers (Interruptions polygonales). Bien qu’aucune limite ne soit imposée au nombre de polygones que vous pouvez spécifier comme interruptions polygonales, le nombre combiné de rues intersectées par toutes les polygones ne peut pas dépasser 2 000. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions polygonales que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant les attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption restreint complètement la circulation ou proportionne le coût de déplacement (tel que le temps ou la distance) lorsqu’elle est franchie. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) :
ScaledTimeFactor Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Unités de mesure est temporel. ScaledDistanceFactor Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Unités de mesure est basé sur la distance. ScaledCostFactor Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné si le paramètre Unités de mesure n'est pas temporel ou basé sur la distance. | Feature Set |
Utiliser la hiérarchie (Facultatif) | Indique si vous souhaitez utiliser une hiérarchie lorsque vous recherchez les meilleurs itinéraires.
L’outil utilise automatiquement la hiérarchie si la distance en ligne droite entre les ordres, dépôts ou ordres et dépôts est supérieure à 50 milles (80 km), même si ce paramètre est désactivé (False). La valeur que vous indiquez pour ce paramètre est ignorée, sauf si le paramètre Travel Mode (Mode de déplacement) est défini sur Custom (Personnalisé), qui est la valeur par défaut. | Boolean |
Restrictions
| Restrictions qui doivent être respectées par l’outil lorsque vous recherchez les meilleurs itinéraires.
| String |
Valeurs des paramètres d'attributs
(Facultatif) | Utilisez ce paramètre pour spécifier les valeurs supplémentaires requises par un attribut ou une restriction, par exemple pour indiquer si la restriction interdit, évite ou préfère un déplacement sur des routes soumises à restrictions. Si la restriction consiste à éviter ou à préférer certaines routes, vous pouvez utiliser ce paramètre pour préciser le degré d'évitement ou de préférence. Par exemple, vous pouvez choisir de ne jamais emprunter de routes à péage, de les éviter autant que possible ou même de les préférer. Remarque :Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. Si vous spécifiez le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) d’une classe d’entités, les noms de champs sur la classe d’entités doivent correspondre aux champs, comme suit :
Le paramètre Valeurs des paramètres d’attributs dépend du paramètre Restrictions. Le champ ParameterValue s’applique uniquement si le nom de la restriction est spécifié comme valeur du paramètre Restrictions. Dans le paramètre Valeurs des paramètres d’attributs, chaque restriction (affichée sous la forme AttributeName) se voit attribuer une valeur de champ ParameterName, Utilisation de restriction, qui détermine si la restriction interdit, évite ou préfère la circulation sur les routes associées à la restriction et précise le degré d’évitement ou de préférence des routes. Le champ ParameterName Utilisation de restriction peut se voir attribuer l’une des valeurs de chaîne suivantes ou leurs valeurs numériques équivalentes affichées entre parenthèses :
Dans la plupart des cas, vous pouvez utiliser la valeur PROHIBITED par défaut pour le paramètre Utilisation d’une restriction si la restriction dépend d’une caractéristique du véhicule, telle que sa hauteur. Toutefois, dans certains cas, la valeur du paramètre Utilisation d’une restriction dépend de vos préférences d’itinéraire. Par exemple, pour le paramètre Utilisation d’une restriction, la valeur par défaut de la restriction Éviter les routes à péage est AVOID_MEDIUM. Cela signifie que lorsque cette restriction est utilisée, l'outil essaie de contourner les routes à péage, dans la mesure du possible. AVOID_MEDIUM indique également l'importance d'éviter les routes à péage lorsque vous recherchez le meilleur itinéraire : dans ce cas, la priorité est moyenne. Si vous choisissez AVOID_LOW, il n’est pas important d’éviter les routes à péage ; la sélection de AVOID_HIGH, en revanche, donne une grande importance à ce choix et justifie ainsi la génération par le service d’itinéraires plus longs afin d’éviter les péages. Si vous optez pour PROHIBITED, vous interdisez formellement la circulation sur des routes à péage, ce qui rend impossible la fréquentation d’un tronçon d’une route à péage dans la préparation de l’itinéraire. Gardez à l’esprit que l’évitement ou l’interdiction de routes à péage, et donc l’évitement du paiement de péages, peut constituer un objectif pour certains utilisateurs. En revanche, d’autres utilisateurs préféreront circuler sur des routes à péage, car il est plus important pour eux d’éviter les embouteillages que de faire l’économie des coûts de péage. Dans ce dernier cas, choisissez PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM ou PREFER_HIGH comme valeur du paramètre Utilisation d’une restriction. Plus la préférence est élevée, plus l'outil devra dévier de son trajet afin d'autoriser la circulation sur les routes associées à la restriction. | Record Set |
Charger les lignes d'itinéraires (Facultatif) | Spécifie si la ligne de l’itinéraire en sortie doit être générée.
Lorsque le paramètre Forme d’itinéraire est défini sur Géométrie réelle, vous pouvez contrôler davantage la généralisation de la forme d’itinéraire en utilisant les valeurs appropriées pour le paramètre Tolérance de simplification des lignes de tournées. Quelle que soit la valeur que vous choisissez pour le paramètre Forme d’itinéraire, les itinéraires les plus appropriés sont toujours déterminés en réduisant au maximum le déplacement dans les rues, jamais avec la distance en ligne droite. Cela signifie que seules les formes d'itinéraire sont différentes, pas les rues sous-jacentes dans lesquelles effectuer la recherche d'itinéraire. | Boolean |
Tolérance de simplification des lignes de tournées (Facultatif) | Le niveau de simplification de la géométrie des lignes en sortie pour les itinéraires et les directions. La valeur que indiquez pour ce paramètre est ignorée, sauf si le paramètre Travel Mode (Mode de déplacement) est défini sur Custom (Personnalisé), qui est la valeur par défaut. L’outil ignore également ce paramètre si le paramètre populate_route_lines est désactivé (False). La simplification conserve les points critiques sur un itinéraire, comme les virages dans les intersections, pour définir la forme globale de l'itinéraire et supprimer d'autres points. La distance de simplification que vous spécifiez est le décalage maximal autorisé de la ligne simplifiée par rapport à la ligne d'origine. La simplification d'une ligne diminue le nombre de sommets qui appartiennent à la géométrie de l'itinéraire. Cette opération améliore le temps d'exécution de l'outil. | Linear Unit |
Charger les feuilles de route (Facultatif) | Spécifie si l’outil génère des feuilles de route pour chaque itinéraire.
| Boolean |
Langue de la feuille de route (Facultatif) | Langue utilisée lors de la génération de la feuille de route. Ce paramètre est utilisé uniquement lorsque le paramètre Charger les feuilles de route est activé (True dans Python). La valeur du paramètre peut être spécifiée avec l'un des codes de langue de deux ou cinq caractères suivants :
L’outil recherche tout d’abord une correspondance parfaite pour la langue spécifiée comportant n’importe quelle localisation de langue. S’il n’existe aucune correspondance parfaite, il essaie de faire correspondre la famille de langues. Si une correspondance n’est toujours pas trouvée, l’outil renvoie la feuille de route dans la langue par défaut, à savoir l’anglais. Imaginons, par exemple, que la langue de la feuille de route spécifiée est es-MX (espagnol du Mexique). L’outil renvoie la feuille de route en espagnol car il prend en charge le code de langue es, mais pas le code es-MX. Attention :Si une langue prend en charge la localisation telle que le portugais du Brésil (pt-BR) et le portugais standard (pt-PT), spécifier la famille de langues ainsi que la localisation. Si vous spécifiez uniquement la famille de langues, l’outil ne fait pas correspondre la famille de langue et renvoie la feuille de route dans la langue par défaut, c’est-à-dire en anglais. Ainsi, lorsque la langue de la feuille de route spécifiée pt, l’outil renvoie la feuille de route en anglais étant donné qu’il ne peut pas déterminer si la feuille de route doit être en pt-BR ou pt-PT. | String |
Nom de style de la feuille de route (Facultatif) | Spécifie le nom du style de mise en forme pour la feuille de route. Ce paramètre est utilisé uniquement lorsque le paramètre Charger les feuilles de route est activé (True dans Python).
| String |
Mode de déplacement
(Facultatif) | Mode de transport à modéliser dans l’analyse. Les modes de déplacement sont gérés dans ArcGIS Online et peuvent être configurés par l’administrateur de votre organisation pour refléter les processus de l’organisation. Vous devez indiquer le nom d’un mode de déplacement pris en charge par votre organisation. Pour obtenir la liste des noms des modes de déplacements pris en charge, exécutez l’outil Get Travel Modes (Obtenir les modes de déplacement) de la boîte à outils Utilitaires sous la connexion au serveur SIG que vous avez utilisée pour accéder à l’outil. L’outil Get Travel Modes (Obtenir les modes de déplacement) ajoute une table nommée Modes de déplacement pris en charge à l’application. N’importe quelle valeur du champ Travel Mode Name dans la table des modes de déplacement pris en charge peut être spécifiée en entrée. Vous pouvez également indiquer la valeur du champ Travel Mode Settings en entrée. L’exécution de l’outil est ainsi accélérée, car il n’a pas besoin de rechercher les paramètres en fonction du nom du mode de déplacement. La valeur par défaut, Personnalisé, vous permet de configurer votre propre mode de déplacement à l'aide des paramètres du mode de déplacement personnalisé (Demi-tours aux jonctions, Utiliser la hiérarchie, Restrictions, Valeurs des paramètres d'attributs et Impédance). Les valeurs par défaut des paramètres du mode de trajet personnalisé modélisent les déplacements en voiture. Vous pouvez choisir Custom (Personnalisé) et définir les paramètres du mode de trajet personnalisé répertoriés ci-dessus pour modéliser un piéton qui marche très rapidement ou un camion doté d’une hauteur donnée, d’un poids en particulier et qui transporte des matières dangereuses. Vous pouvez essayer différents paramètres afin d’obtenir les résultats d’analyse qui vous intéressent. Une fois les paramètres d’analyse identifiés, collaborez avec l’administrateur de votre organisation pour enregistrer ces paramètres dans le cadre d’un mode de déplacement nouveau ou existant afin que tous les membres de votre organisation puissent exécuter l’analyse avec les mêmes paramètres. Attention :Lorsque vous choisissez Custom (Personnalisé), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont incluses dans l’analyse. Si vous spécifiez un autre mode de déplacement (défini par votre organisation), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont ignorées. L'outil les remplace par les valeurs de votre mode de déplacement spécifié. | String |
Impédance
(Facultatif) | Spécifie l’impédance. Il s’agit d’une valeur représentant l’effort ou le coût de déplacement le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport.
| String |
Utilisation du fuseau horaire pour les champs temporels
(Facultatif) | Indique le fuseau horaire des champs date-heure en entrée pris en charge par l’outil. Ce paramètre spécifie le fuseau horaire pour les champs suivants : TimeWindowStart1, TimeWindowEnd1, TimeWindowStart2, TimeWindowEnd2, InboundArriveTime et OutboundDepartTime pour les ordres. TimeWindowStart1, TimeWindowEnd1, TimeWindowStart2 et TimeWindowEnd2 pour les dépôts. EarliestStartTime et LatestStartTime pour les itinéraires. TimeWindowStart et TimeWindowEnd pour les pauses.
Le fait de spécifier les valeurs date-heure en UTC est utile si vous ne connaissez pas le fuseau horaire dans lequel les ordres ou les dépôts se situent ou si vous avez des ordres ou des dépôts dans plusieurs fuseaux horaires et si vous souhaitez que toutes les valeurs date-heures commencent en simultané. L'option UTC s'applique uniquement lorsque votre jeu de données réseau définit un attribut de fuseau horaire. Sinon, toutes les valeurs de date et d’heure sont toujours traitées en tant que GEO_LOCAL. | String |
Enregistrer la couche d'analyse de réseau en sortie
(Facultatif) | Précise si les paramètres de l’analyse seront enregistrés comme fichier de couche d’analyse réseau. Vous ne pouvez pas utiliser ce fichier directement, même lorsque vous ouvrez le fichier dans une application ArcGIS Desktop telle qu’ArcMap. Celui-ci doit être envoyé au support technique Esri, qui évaluera la qualité des résultats renvoyés par l’outil.
| Boolean |
Débrayages
(Facultatif) | Des paramètres supplémentaires pouvant influencer le comportement du solveur lorsque vous recherchez des solutions pour résoudre les problèmes d’analyse du réseau. La valeur de ce paramètre doit être spécifiée au format JSON (JavaScript Object Notation). Une valeur valide, par exemple, a le format suivant : {"overrideSetting1" : "value1", "overrideSetting2" : "value2"}. Le nom du paramètre de remplacement est toujours spécifié entre des guillemets doubles. Les valeurs peuvent être un nombre, une valeur booléenne ou une chaîne. Par défaut, aucune valeur ne doit être spécifiée pour ce paramètre, ce qui signifie qu'il est déconseillé de remplacer les paramètres du solveur. Les valeurs de remplacement sont des paramètres avancés qui ne doivent être utilisés qu'après une analyse approfondie des résultats obtenus avant et après leur application. Vous pouvez obtenir auprès du support technique d’Esri une liste des paramètres de remplacement pris en charge, ainsi que leurs valeurs acceptables, pour chaque solveur. | String |
Enregistrer les données d'itinéraires
(Facultatif) | Indique si la sortie inclut un fichier .zip contenant une géodatabase fichier avec les entrées et sorties de l’analyse dans un format qui peut servir à partager les couches d’itinéraires avec ArcGIS Online ou Portal for ArcGIS.
| Boolean |
Impédance de temps
(Facultatif) | L’impédance basée sur le temps. Il s’agit d’une valeur représentant le temps de déplacement le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport.
| String |
Impédance de distance
(Facultatif) | L’impédance basée sur la distance est une valeur représentant la distance à parcourir le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport.
| String |
Renseigner les formes d’arrêt
(Facultatif) | Spécifie si l’outil doit créer les formes des arrêts affectés et non affectés en sortie.
| Boolean |
Format de sortie
(Facultatif) | Spécifie le format dans lequel les entités en sortie sont créées.
| String |
Ignorer les emplacements dont l'ordre est incorrect (Facultatif) | Spécifie si les ordres non valides sont ignorés pour le calcul de la tournée de véhicules.
| Boolean |
Sortie dérivée
| Étiquette | Explication | Type de données |
| Erreur résolue | Indique si l’optimisation des tournées de véhicules a réussi. | Booléen |
| Arrêts non attribués en sortie | Ce paramètre permet d’accéder aux ordres qu’aucun itinéraire n’a pu atteindre. Vous pouvez également déterminer pourquoi les ordres n’ont pas pu être respectés et apporter les modifications nécessaires pour corriger le problème. | Jeu d’entités |
| Arrêts en sortie | Ce paramètre fournit des informations sur les arrêts effectués aux dépôts, aux ordres et pendant les pauses. Ces données précisent notamment les itinéraires qui comportent des arrêts, les heures de départ et d'arrivée, ainsi que la séquence des arrêts. | Jeu d’entités |
| Itinéraires en sortie | Ce paramètre permet d’accéder aux conducteurs, véhicules et itinéraires d’une analyse en vue d’une tournée de véhicules. | Jeu d’entités |
| Feuilles de route en sortie | Ce paramètre permet d’accéder à la feuille de route détaillée de chaque itinéraire obtenu. | Jeu d’entités |
| Couche d'analyse de réseau en sortie | Couche d’analyse de réseau avec des propriétés dont la configuration correspond à celle des paramètres d’outil, pouvant être utilisée pour réaliser d’autres analyses ou des opérations de débogage sur la carte. | Fichier |
| Données d'itinéraires en sortie | Fichier .zip contenant toutes les informations sur un itinéraire donné. | Fichier |
| Fichier de résultats en sortie | Fichier .zip contenant les résultats de l’analyse, avec un ou plusieurs fichiers pour chacune des sorties. Le format d’un fichier est spécifié par le paramètre Output Format (Format en sortie). | Fichier |