| Nom | Explication | Type de données |
Stops |
Spécifie les emplacements où les itinéraires en sortie doivent faire un arrêt. Vous pouvez ajouter jusqu'à
10 000 arrêts et attribuer jusqu'à 150 arrêts à un même itinéraire. (Attribue des arrêts aux itinéraires à l’aide de l’attribut RouteName.) Vous pouvez définir les propriétés des arrêts que vous spécifiez, comme leur nom ou le temps de service, à l’aide des attributs suivants : Name Nom de l'arrêt. Le nom est utilisé dans les trajets. Si le nom n'est pas spécifié, un nom unique accompagné du préfixe Location est automatiquement généré dans les arrêts, itinéraires et trajets en sortie. RouteName Nom de l’itinéraire auquel l’arrêt est attribué. Si vous attribuez le même nom d'itinéraire à différents arrêts, ces derniers sont regroupés et visités par le même itinéraire. Vous pouvez générer plusieurs itinéraires dans une seule opération de calcul en attribuant des noms d'itinéraires uniques à différents groupes d'arrêts. Vous pouvez rassembler jusqu’à 150 arrêts dans un itinéraire. Sequence Les itinéraires en sortie accèdent aux arrêts dans l’ordre que vous spécifiez avec cet attribut. Au sein d’un groupe d’arrêts portant la même valeur RouteName, le numéro de séquence doit être supérieur à 0, mais inférieur au nombre total d’arrêts. De plus, le numéro de séquence ne doit pas être dupliqué. Si l'option Réorganiser les arrêts pour trouver l'itinéraire optimal est activée (True), toutes les valeurs de la séquence (à l'exception sans doute de la première et de la dernière) pour chaque nom d'itinéraire sont ignorées afin que l'outil puisse trouver la séquence qui réduit le temps de trajet total pour chaque itinéraire. (Les paramètres de Conserver l’organisation des arrêts et Revenir au départ déterminent si la première valeur et la dernière valeur de la séquence pour chaque itinéraire sont ignorées.) AdditionalTime Temps passé à l’arrêt, qui s’ajoute à la durée totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont temporelles. Vous pouvez tenir compte du temps supplémentaire requis pour l'accomplissement d'une tâche à l'arrêt, par exemple pour réparer un appareil, livrer un paquet ou inspecter les lieux. AdditionalDistance Distance supplémentaire parcourue aux arrêts, qui s’ajoute à la distance totale de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. La valeur attributaire est incluse dans l'analyse uniquement lorsque les unités de mesure sont basées sur la distance. En règle générale, le lieu d'un arrêt, chez soi par exemple, ne donne pas directement sur une rue : il est un peu en retrait de la route. Cette valeur attributaire peut être utilisée pour modéliser la distance entre le lieu réel de l’arrêt et sa localisation sur la rue, s’il est important d’inclure cette distance dans la distance totale de trajet. AdditionalCost Coût supplémentaire dépensé sur le lieu de l’arrêt, qui s’ajoute au coût total de l’itinéraire. La valeur par défaut est 0. Cette valeur attributaire doit être utilisée lorsque le mode de déplacement pour l’analyse fait appel à un attribut d’impédance qui n’est basé ni sur le temps, ni sur la distance. Les unités des valeurs attributaires sont interprétées comme des unités inconnues. TimeWindowStart Créneau horaire pendant lequel l’arrêt peut être visité au plus tôt. En spécifiant une heure de départ et de fin pour la fenêtre horaire d'un arrêt, vous définissez le moment où un itinéraire doit accéder à l'arrêt. Lorsque le mode de déplacement pour l’analyse utilise un attribut d’impédance de type temporel en spécifiant les valeurs de fenêtres horaires, l’analyse essaie de trouver une solution réduisant le temps de trajet total et parvenant à l’arrêt dans la fenêtre horaire prescrite. Veillez à utiliser une valeur de date et d’heure, par exemple 8/12/2015 12 h 15. Lors de la résolution d'un problème couvrant plusieurs fuseaux horaires, les valeurs des fenêtres horaires se rapportent au fuseau horaire dans lequel se trouve l'arrêt. Ce champ peut contenir une valeur nulle. Une valeur nulle indique qu’un itinéraire peut arriver à tout moment avant l’heure indiquée dans l’attribut TimeWindowEnd. Si une valeur nulle figure également dans l’attribut TimeWindowEnd, un itinéraire peut visiter l’arrêt à n’importe quelle heure. TimeWindowEnd Créneau horaire pendant lequel l’arrêt peut être visité au plus tard. En spécifiant une heure de départ et de fin pour la fenêtre horaire d’un arrêt, vous définissez le moment où un itinéraire doit accéder à l’arrêt. Lorsque le mode de déplacement pour l’analyse utilise un attribut d’impédance de type temporel, la spécification de valeurs de fenêtres horaires implique que l’analyse essaie de trouver une solution réduisant le temps de trajet total et parvenant à l’arrêt dans la fenêtre horaire prescrite. Veillez à utiliser une valeur de date et d’heure, par exemple 8/12/2015 12 h 15. Lors de la résolution d'un problème couvrant plusieurs fuseaux horaires, les valeurs des fenêtres horaires se rapportent au fuseau horaire dans lequel se trouve l'arrêt. Ce champ peut contenir une valeur nulle. Une valeur nulle indique qu’un itinéraire peut arriver à tout moment après l’heure indiquée dans l’attribut TimeWindowStart. Si une valeur nulle figure également dans l’attribut TimeWindowStart, un itinéraire peut visiter l’arrêt à n’importe quelle heure. CurbApproach Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre et quitter l’arrêt. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : - 0 (Peu importe le côté) : le véhicule peut atteindre et quitter l'arrêt dans les deux directions, donc le demi-tour est autorisé. Ce paramètre peut être sélectionné s’il est possible et pratique pour votre véhicule de revenir en arrière au niveau de l’arrêt. Cette décision peut dépendre de la largeur de la route et de la densité du trafic ou de la présence à l'arrêt d'un parking où les véhicules peuvent entrer et faire demi-tour.
- 1 (Côté droit du véhicule) - Le trottoir doit se trouver du côté droit du véhicule lorsque celui-ci s’approche ou s’éloigne de l’arrêt. Le demi-tour est interdit. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la droite.
- 2 (Côté gauche du véhicule) : lorsque le véhicule atteint et quitte l'arrêt, le bord du trottoir doit être du côté gauche du véhicule. Le demi-tour est interdit. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l'arrêt de bus par la gauche.
- 3 (Pas de demi-tour) : lorsque le véhicule s’approche de l’arrêt, le bord du trottoir peut être d’un côté quelconque du véhicule, en revanche, le véhicule doit partir sans faire demi-tour.
L’attribut CurbApproach est conçu pour fonctionner avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). D'abord, considérez un arrêt du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder un arrêt du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre un arrêt sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et l’arrêt, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. LocationType Spécifie le type d’arrêt. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières ci-après (utilisez le code numérique, et non le nom de l'option fourni entre parenthèses) : - 0 (Arrêt) : emplacement auquel l’itinéraire doit accéder. Il s’agit de l’option par défaut.
- 1 (Point de cheminement) : emplacement que doit traverser l’itinéraire sans marquer d’arrêt. Un point de cheminement peut servir à forcer l'itinéraire à emprunter un trajet en particulier (pour traverser le point de cheminement) sans être considéré comme un arrêt à proprement parler. Les points de cheminement n'apparaissent pas dans les feuilles de route.
Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance. | Feature Set |
Measurement_Units | Précise les unités à utiliser pour mesurer et afficher la durée ou la distance totale du trajet pour les itinéraires en sortie. Les unités que vous choisissez pour ce paramètre déterminent si l'outil mesure la distance ou la durée pour identifier le meilleur itinéraire. Choisissez une unité de temps afin de réduire le temps de trajet pour le mode de déplacement choisi (temps de conduite ou de marche, par exemple). Afin de réduire la distance de trajet pour le mode de déplacement donné, choisissez une unité de distance. Votre choix détermine également les unités utilisées par l'outil pour signaler la distance totale ou la distance dans les résultats. - Meters —L’unité linéaire est exprimée en mètres.
- Kilometers —L’unité linéaire est exprimée en kilomètres.
- Feet —L’unité linéaire est exprimée en pieds.
- Yards —L’unité linéaire est exprimée en yards.
- Miles —L’unité linéaire est exprimée en miles.
- NauticalMiles —L’unité linéaire est exprimée en milles nautiques.
- Seconds —L’unité temporelle est définie en secondes.
- Minutes —L’unité temporelle est définie en minutes.
- Hours —L’unité temporelle est définie en heures.
- Days —L’unité temporelle est définie en jours.
| String |
Analysis_Region (Facultatif) | Région dans laquelle l’analyse doit être effectuée. Si aucune valeur n'est spécifiée pour ce paramètre, l'outil calcule automatiquement le nom de la région en fonction de l'emplacement des points en entrée. Il est recommandé de définir le nom de la région seulement si la détection automatique du nom de région n’est pas pertinente pour vos entrées. Pour indiquer une région, utilisez l'une des valeurs suivantes : - Europe —La région d’analyse est l’Europe.
- Japan —La région d’analyse est le Japon.
- Korea —La région d’analyse est la Corée.
- MiddleEastAndAfrica —La région d’analyse est le Moyen-Orient et l’Afrique.
- NorthAmerica —La région d’analyse est l’Amérique du Nord.
- SouthAmerica —La région d’analyse est l’Amérique du Sud.
- SouthAsia —La région d’analyse est l’Asie du Sud.
- Thailand —La région d’analyse est la Thaïlande.
Héritage :Les noms des régions suivantes ne sont plus pris en charge et seront retirés dans une version ultérieure. Si vous spécifiez l’un des noms des régions obsolètes, l’outil lui attribue automatiquement un nom de région pris en charge. - Grèce est remplacé par Europe
- Inde est remplacé par Asie du Sud
- Océanie est remplacé par Asie du Sud
- Asie du Sud-Est est remplacé par Asie du Sud
- Taïwan est remplacé par Asie du Sud
| String |
Reorder_Stops_to_Find_Optimal_Routes (Facultatif) | Précise si vous souhaitez accéder aux arrêts selon l’ordre que vous définissez ou selon l’ordre déterminé par l’outil pour réduire le temps de trajet total. - Option activée (True) : les arrêts sont visités dans l’ordre déterminé par l’outil pour réduire le temps ou la distance de trajet total. Il peut réorganiser les arrêts et prendre en compte des fenêtres horaires aux arrêts. Des paramètres supplémentaires vous permettent de conserver le premier arrêt et le dernier arrêt tout en permettant à l'outil de réorganiser les arrêts intermédiaires.
- Option désactivée (False) : les arrêts sont visités dans l’ordre que vous définissez. Vous pouvez définir l’ordre des arrêts à l’aide d’un attribut Sequence dans les arrêts en entrée ou déterminer la séquence en fonction de l’Object ID des arrêts. Il s’agit de l’option par défaut.
La recherche de l’ordre optimal des arrêts et du meilleur itinéraire est généralement connue sous le nom de résolution du problème du délégué commercial. | Boolean |
Preserve_Terminal_Stops (Facultatif) | Précise comment les arrêts terminaux sont préservés. Lorsque l’option Reorder Stops to Find Optimal Routes (Réorganiser les arrêts pour trouver les itinéraires optimum) est sélectionnée (ou True), vous pouvez préserver les arrêts de départ ou de fin, et l’outil peut réorganiser le reste. Le premier et le dernier arrêts sont déterminés par leurs valeurs d’attribut Sequence ou, si les valeurs Sequence sont nulles, par leurs valeurs Object ID. - Preserve First —L'outil ne réorganise pas le premier arrêt. Choisissez cette option si vous partez d'un emplacement connu (par exemple, votre domicile, votre quartier général ou votre position actuelle).
- Preserve Last —L'outil ne réorganise pas le dernier arrêt. Les itinéraires en sortie peuvent commencer à partir de n'importe quel arrêt, mais doivent s'achever au dernier arrêt prédéterminé.
- Preserve First and Last —L'outil ne réorganise pas le premier et le dernier arrêts.
- Preserve None —L'outil peut réorganiser tous les arrêts, y compris le premier et le dernier arrêts. L'itinéraire peut commencer ou s'achever à n'importe quel arrêt.
L'option Conserver les arrêts terminaux est ignorée lorsque le paramètre Réorganiser les arrêts pour trouver l'itinéraire optimal est décoché (ou False). | String |
Return_to_Start (Facultatif) | Choisit si les itinéraires vont commencer et s’achever au même endroit. Avec cette option, vous pouvez éviter de dupliquer le premier arrêt et de séquencer l’arrêt dupliqué à la fin. L’emplacement de départ de l’itinéraire est l’entité d’arrêt ayant la valeur la plus basse dans l’attribut Sequence. Si les valeurs Sequence sont nulles, il s’agit de l’entité d’arrêt ayant la valeur Object ID la plus basse. - Option activée (True) : l’itinéraire doit commencer et s’achever au premier arrêt. Lorsque les options Reorder Stops to Find Optimal Routes (Réorganiser les arrêts pour trouver l’itinéraire optimal) et Return to Start (Revenir au départ) sont toutes les deux activées (ou True), le paramètre Preserve Terminal Stops (Conserver les arrêts terminaux) doit être défini sur Preserve First (Conserver le premier arrêt). Il s'agit de la valeur par défaut.
- Option désactivée (False) : l’itinéraire ne commence pas et ne s’achève pas au premier arrêt.
| Boolean |
Use_Time_Windows (Facultatif) | Spécifie si des fenêtres horaires sont utilisées. Sélectionnez cette option (ou définissez-la sur True) si des arrêts en entrée disposent de fenêtres horaires spécifiant quand l’itinéraire doit atteindre l’arrêt. Vous pouvez ajouter des fenêtres horaires aux arrêts en entrée en entrant des valeurs horaires dans les attributs TimeWindowStart et TimeWindowEnd. - Option activée (True) : les arrêts en entrée disposent de fenêtres horaires, et vous voulez que l’outil tente de les respecter.
- Option désactivée (False) : les arrêts en entrée ne disposent pas de fenêtres horaires ou, s’ils en possèdent, vous ne voulez pas que l’outil tente de les respecter. Il s'agit de la valeur par défaut.
L’exécution de l’outil est légèrement plus longue si l’option Use Time Windows (Utiliser les fenêtres de temps) est sélectionnée (ou True), même si aucun des arrêts en entrée ne dispose de fenêtres horaires. Il est par conséquent recommandé de décocher cette option (définie sur False) si possible. | Boolean |
Time_of_Day (Facultatif) | Heure et date auxquelles les itinéraires commencent. Si vous modélisez le mode de déplacement en voiture et spécifiez la date et l’heure actuelles pour ce paramètre, l’outil utilise les conditions de trafic réel pour trouver les meilleurs itinéraires ; la durée totale du trajet dépendra des conditions de circulation. Lorsque vous spécifiez une heure, les itinéraires et l'estimation des temps de trajet sont plus précis, car ils tiennent compte des conditions de circulation applicables à la date et à l'heure spécifiées. Le paramètre Fuseau horaire de l'heure de la journée spécifie si cette heure et cette date correspondent à l'heure UTC ou au fuseau horaire dans lequel l'arrêt se trouve. L'outil ignore ce paramètre lorsque le paramètre Unités de mesure n'est pas défini sur une unité temporelle. | Date |
Time_Zone_for_Time_of_Day (Facultatif) | Spécifie le fuseau horaire du paramètre Heure du jour.
- Geographically Local —Le paramètre Heure du jour se rapporte au fuseau horaire dans lequel se trouve le premier arrêt d'un itinéraire. Si vous générez de nombreux itinéraires commençant dans plusieurs fuseaux horaires, les heures de départ sont échelonnées dans le temps universel coordonné, ou UTC (Universal Time Coordinated). Par exemple, une valeur Heure du jour de 10 00, le 2 janvier, signifie une heure de départ fixée à 10 h 00 heure normale de l’Est (UTC-3:00) pour les itinéraires commençant dans le fuseau horaire de l’Est et 10 h 00 heure normale du Centre (UTC-4:00) pour les itinéraires commençant dans le fuseau horaire du Centre. Les heures de départ sont décalées d’une heure en temps universel coordonné (UTC). Les dates et heures de départ et d'arrivée enregistrées dans la classe d'entité des arrêts se rapportent au fuseau horaire local du premier arrêt pour chaque itinéraire.
- UTC —Le paramètre Time of Day (Heure du jour) se rapporte au temps universel coordonné (UTC). Choisissez cette option si vous souhaitez générer un itinéraire à une heure donnée (maintenant, par exemple), sans toutefois connaître avec certitude le fuseau horaire dans lequel se trouve le premier arrêt. Si vous générez de nombreux itinéraires qui couvrent plusieurs fuseaux horaires, les heures de départ en temps universel coordonné (UTC) sont simultanées. Par exemple, une valeur Heure du jour de 10 00, le 2 janvier, signifie une heure de départ fixée à 5 h 00 heure normale de l’Est (UTC-5:00) pour les itinéraires commençant dans le fuseau horaire de l’Est et 4 h 00 heure normale du Centre (UTC-6:00) pour les itinéraires commençant dans le fuseau horaire du Centre. Les deux itinéraires commencent à 10 h 00 UTC. Les dates et heures de départ et d'arrivée enregistrées dans la classe d'entité des arrêts se rapportent au temps universel coordonnée (UTC).
| String |
UTurn_at_Junctions (Facultatif) | Spécifie la règle de demi-tour aux jonctions. L'autorisation des demi-tours implique que le solveur puisse faire demi-tour au niveau d'une jonction et revenir en arrière par la même rue. Dans la mesure où les jonctions représentent des intersections de rues et des voies sans issue, différents véhicules peuvent faire demi-tour à certaines jonctions mais pas à d'autres, selon que la jonction représente une intersection ou une voie sans issue. Pour en tenir compte, le paramètre de règle de demi-tour est spécifié implicitement par le nombre de tronçons connectés à la jonction, également connu sous le nom de « valence de jonction ». Les valeurs acceptables pour ce paramètre sont répertoriées ci-dessous ; chacune est suivie d'une description de sa signification en termes de valence de jonction. - Allowed —Les demi-tours sont autorisés aux jonctions comportant un nombre quelconque de tronçons connectés. Il s'agit de la valeur par défaut.
- Not Allowed —Les demi-tours sont interdits à toutes les jonctions, indépendamment de la valence de jonction. Notez toutefois que les demi-tours restent autorisés au niveau des localisations de réseau même lorsque cette option est sélectionnée. En revanche, vous pouvez configurer l’attribut CurbApproach des localisations de réseau individuelles pour y interdire les demi-tours également.
- Allowed Only at Dead Ends —Les demi-tours sont interdits au niveau de toutes les jonctions sauf celles ayant un seul tronçon adjacent (voie sans issue).
- Allowed Only at Intersections and Dead Ends —Les demi-tours sont interdits au niveau des jonctions où exactement deux tronçons adjacents se rencontrent mais sont autorisés au niveau des intersections (jonctions ayant trois tronçons adjacents ou plus) et des voies sans issue (jonctions comportant exactement un tronçon adjacent). Souvent, les réseaux comportent des jonctions superflues au milieu de segments de route. Cette option empêche des véhicules de faire des demi-tours à ces emplacements.
Ce paramètre est ignoré, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. | String |
Point_Barriers (Facultatif) |
Utilisez ce paramètre pour spécifier un ou plusieurs points servant de restrictions temporaires ou représentant un délai ou une distance supplémentaire qui peut être nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes. Par exemple, une interruption ponctuelle peut servir à représenter un arbre tombé dans une rue ou le temps d’attente à un passage à niveau. L’outil impose une limite de 250 points à ajouter comme interruptions. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions ponctuelles que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant les attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption ponctuelle restreint complètement la circulation ou ajoute un délai ou une distance lorsqu’elle est traversée. La valeur de cet attribut peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : -
0 (Restriction) : interdit la circulation à travers l'interruption. L'interruption est désignée par le terme d'interruption ponctuelle de restriction, car elle agit comme une restriction.
2 (Coût ajouté) : lorsque l’interruption est traversée, le temps de déplacement ou la distance augmente de la valeur spécifiée dans le champ Additional_Time, Additional_Distance ou Additional_Cost. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption ponctuelle à coût ajouté
Additional_Time Temps de trajet ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté si le paramètre Unités de mesure est temporel. Cette valeur de champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. Additional_Distance Distance ajoutée lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté si le paramètre Unités de mesure est basé sur la distance. La valeur du champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Unités de mesure. Additional_Cost Coût ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût ajouté si le paramètre Unités de mesure n’est ni temporel ni basé sur la distance. FullEdge Spécifie la façon dont les interruptions ponctuelles de restriction sont appliquées aux tronçons au cours de l’analyse. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : - 0 (False) : autorise la circulation sur le tronçon jusqu’à l’interruption mais pas le franchissement de cette dernière. Il s'agit de la valeur par défaut.
- 1 (True) : limite la circulation sur l’ensemble du tronçon associé.
CurbApproach Spécifie le sens de circulation affecté par l’interruption. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : - 0 (Peu importe le côté) : l’interruption affecte la circulation sur le tronçon dans les deux sens.
- 1 (Côté droit du véhicule) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur droite. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l'interruption est située sur le côté gauche ne sont pas concernés par l'interruption.
- 2 (Côté gauche du véhicule) : seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur gauche. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l'interruption est située sur le côté droit ne sont pas concernés par l'interruption.
Étant donné que les jonctions sont des points et n’ont pas de côté, les interruptions situées sur des jonctions affectent tous les véhicules quelle que soit l’approche du trottoir. L’attribut CurbApproach fonctionne avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d'abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d'un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d'aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, pour atteindre une ressource sans qu’il y ait de voie de circulation entre le véhicule et la ressource, choisissez 1 (côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter un emplacement de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. En savoir plus sur le relèvement et la tolérance de relèvement NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance. | Feature Set |
Line_Barriers (Facultatif) |
Utilisez ce paramètre pour spécifier une ou plusieurs lignes interdisant la circulation partout où les lignes intersectent les rues. Par exemple, un défilé ou une manifestation qui bloque la circulation sur plusieurs segments de rue peut être modélisé avec une interruption linéaire. Une interruption linéaire peut également délimiter rapidement un périmètre autour de plusieurs routes et filtrer ainsi les itinéraires possibles en évitant les parties indésirables du réseau de transport. L’outil impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre des Line Barriers (Interruptions linéaires). Bien qu’aucune limite ne soit imposée au nombre de lignes que vous pouvez spécifier comme interruptions linéaires, le nombre combiné de rues intersectées par toutes les lignes ne peut pas dépasser500. Vous pouvez définir des propriétés de nom et de type d’interruption pour les interruptions linéaires que vous spécifiez en utilisant les attributs suivants : Name Nom de l'interruption. | Feature Set |
Polygon_Barriers (Facultatif) |
Utilisez ce paramètre pour spécifier les polygones qui restreignent entièrement la circulation ou adaptez proportionnellement le temps ou la distance nécessaire pour se déplacer dans les rues intersectées par les polygones. Le service impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre des Polygon Barriers (Interruptions polygonales). Bien qu’aucune limite ne soit imposée au nombre de polygones que vous pouvez spécifier comme interruptions polygonales, le nombre combiné de rues intersectées par toutes les polygones ne peut pas dépasser 2 000. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions polygonales que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant les attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption restreint complètement la circulation ou proportionne le coût de déplacement (tel que le temps ou la distance) lorsqu’elle est franchie. Le champ peut prendre l'une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l'option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction) : interdit la circulation à travers toute partie de l'interruption. L'interruption est désignée par le terme d'interruption polygonale de restriction, car elle empêche les déplacements dans les rues intersectées par l'interruption. Ce type d'interruption sert notamment à modéliser les zones inondées de la rue où la circulation est impossible. -
1 (Coût proportionné) : proportionne le coût (tel que le temps ou la distance) nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes selon un facteur spécifié dans le champ ScaledTimeFactor ou ScaledDistanceFactor. Si les rues sont partiellement couvertes par l'interruption, le temps de trajet ou la distance est réparti et proportionné. Par exemple, un facteur 0,25 signifie que le déplacement dans les rues sous-jacentes est censé être quatre fois plus rapide que d’habitude. Un facteur de 3,0 signifie au contraire qu’il prendra trois fois plus de temps que d’habitude. Ce type d'interruption est désigné sous le terme d'interruption polygonale à coût proportionné. Il permet de modéliser des tempêtes qui réduisent la vitesse des déplacements dans des régions spécifiques.
ScaledTimeFactor Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Unités de mesure est temporel. ScaledDistanceFactor Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Unités de mesure est basé sur la distance. ScaledCostFactor Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné si le paramètre Unités de mesure n'est pas temporel ou basé sur la distance. | Feature Set |
Use_Hierarchy (Facultatif) | Indique si la hiérarchie est utilisée lorsque vous recherchez les chemins les plus courts entre les arrêts. - Option activée (True dans Python) : recherche des itinéraires en utilisant une hiérarchie. Lorsque vous utilisez une hiérarchie, l’outil identifie les rues d’ordre supérieur (comme les autoroutes) avant les rues d’ordre inférieur (comme les routes locales) ; il permet de simuler la préférence du conducteur favorisant les autoroutes plutôt que des routes locales, même si cela implique un trajet plus long. Cela est particulièrement utile lorsque vous recherchez un itinéraire vers un site éloigné. En effet, pour les longs trajets, les conducteurs préfèrent généralement emprunter des autoroutes qui leur permettent d’éviter les arrêts, les intersections et les tournants. La recherche hiérarchique est plus rapide, surtout pour les longues distances, car l’outil identifie le meilleur itinéraire à partir d’un sous-ensemble de rues relativement plus restreint.
- Option désactivée (False dans Python) : recherche des itinéraires sans utiliser la hiérarchie. Si la hiérarchie n’est pas utilisée, l’outil tient compte de toutes les rues pour trouver le meilleur itinéraire sans identifier nécessairement les rues d’ordre supérieur. Cette valeur sert généralement à trouver des itinéraires courts dans une ville.
L’outil utilise automatiquement la hiérarchie si la distance en ligne droite entre les ressources et les points de demande est supérieure à 50 miles (80,46 kilomètres), même si ce paramètre est désactivé (défini sur False dans Python). Ce paramètre est ignoré, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. Lorsque vous modélisez un mode de marche à pied personnalisé, il est recommandé de désactiver la hiérarchie, car elle est conçue pour les véhicules motorisés. | Boolean |
Restrictions [Restrictions,...] (Facultatif) | Restrictions qui doivent être respectées par l’outil lorsque vous recherchez les meilleurs itinéraires. Une restriction représente une préférence ou une exigence relative à un trajet. Dans la plupart des cas, les restrictions sont utilisées pour interdire certaines routes. Par exemple, la restriction Éviter les routes à péage permet d’obtenir un itinéraire qui n’inclut les routes à péage que lorsque cela est absolument inévitable pour se rendre sur le lieu d’un incident ou parvenir à une ressource. Restriction de hauteur permet de contourner les dégagements qui sont inférieurs à la hauteur de votre véhicule. Si vous transportez des matières corrosives dans votre véhicule, l’utilisation de la restriction Substances dangereuses interdites empêche le transport de ces matériaux sur les routes qui l’interdisent. Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. Certaines restrictions nécessitent la spécification d’une valeur supplémentaire. Cette valeur doit être associée au nom de la restriction et à un paramètre précis destiné à fonctionner avec la restriction. Vous pouvez identifier ces restrictions si leurs noms apparaissent dans la colonne AttributeName dans le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs). Le champ ParameterValue doit être indiqué dans le paramètre Valeurs des paramètres d’attributs pour que la restriction soit correctement utilisée lors de la recherche des routes traversables. Certaines restrictions sont uniquement prises en charge dans certains pays. Leur disponibilité est indiquée par région dans la liste ci-dessous. Parmi les restrictions dont la disponibilité est limitée au sein d’une région, vous pouvez déterminer si la restriction est disponible dans un pays en particulier en examinant la table de la section Liste des pays sur la page Web de couverture d’analyse du réseau. Si un pays a la valeur Yes (Oui) dans la colonne des attributs logistiques, la restriction dotée de la disponibilité sélectionnée dans la région est prise en charge dans ce pays. Si vous spécifiez des noms de restrictions qui ne sont pas disponibles dans le pays dans lequel se trouvent vos incidents, le service ignore les restrictions non valides. Le service ignore également les restrictions dont la valeur du paramètre d’attribut Restriction Usage (Utilisation de restriction) est comprise entre 0 et 1 (voir le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs)). Il interdit toutes les restrictions dont la valeur du paramètre Restriction Usage (Utilisation de restriction) est supérieure à 0. L'outil prend en charge les restrictions suivantes : - Any Hazmat Prohibited —Les résultats n’intègrent pas les routes où le transport de marchandises dangereuses est interdit.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Avoid Carpool Roads —Les résultats ne prendront pas en compte les routes qui sont exclusivement destinées aux véhicules de covoiturage (avec un nombre élevé d’occupants).Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Express Lanes —Les résultats éviteront les voies rapides.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Ferries —Les résultats éviteront les navettes.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Gates —Les résultats ne prendront pas en compte les routes sur lesquelles des barrières sont dressées, par exemple les accès verrouillés ou les allées contrôlées par des gardiens.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Limited Access Roads —Les résultats ne prendront pas en compte les autoroutes à accès limité.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Private Roads —Les résultats éviteront les routes qui ne sont pas publiques.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Roads Unsuitable for Pedestrians —Les résultats éviteront les routes qui ne sont pas adaptées aux piétons.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Stairways —Les résultats ne prendront pas en compte tous les escaliers sur un itinéraire adapté aux piétons.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Toll Roads —Les résultats éviteront les routes à péage prévues pour la circulation des automobiles.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Toll Roads for Trucks —Les résultats éviteront les routes à péage prévues pour la circulation des automobiles.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Truck Restricted Roads —Les résultats évitent les routes où les camions sont interdits, sauf pour effectuer des livraisons.Disponibilité : Tous les pays
- Avoid Unpaved Roads —Les résultats éviteront les routes non goudronnées (terre battue, gravier, etc.).Disponibilité : Tous les pays
- Axle Count Restriction —Les résultats n’incluront pas les routes sur lesquelles les camions dotés du nombre spécifié d’essieux sont interdits. Le nombre d'essieux peut être indiqué à l'aide du paramètre de restriction Nombre d'essieux.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Driving a Bus —Les résultats n’incluront pas les routes où les bus sont interdits. Cette restriction permet également de s'assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays
- Driving a Taxi —Les résultats n’incluront pas les routes où les taxis sont interdits. Cette restriction permet également de s'assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays
- Driving a Truck —Les résultats n’incluront pas les routes où les camions sont interdits. Cette restriction permet également de s'assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays
- Driving an Automobile —Les résultats n’incluront pas les routes où les automobiles sont interdites. Cette restriction permet également de s'assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays
- Driving an Emergency Vehicle —Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules d’urgence sont interdits. Cette restriction permet également de s'assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays
- Height Restriction —Les résultats n’incluront pas les routes où la hauteur des véhicules dépasse la hauteur maximale autorisée pour la route. La hauteur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Hauteur du véhicule (mètres).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Kingpin to Rear Axle Length Restriction —Les résultats n’incluront pas les routes où la longueur des véhicules dépasse la longueur maximale autorisée entre le pivot central et l’essieu arrière pour tous les camions sur la route. La longueur entre le pivot central et l'essieu arrière peut être indiquée à l'aide du paramètre de restriction Longueur entre le pivot central et l'essieu arrière (mètres).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Length Restriction —Les résultats n’incluront pas les routes où la longueur des véhicules dépasse la longueur maximale autorisée pour la route. La longueur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Longueur du véhicule (mètres).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Preferred for Pedestrians —Les résultats privilégieront les itinéraires adaptés à la circulation des piétons.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Riding a Motorcycle —Les résultats n’incluront pas les routes où les motos sont interdites. Cette restriction permet également de s'assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique.Disponibilité : Tous les pays
- Roads Under Construction Prohibited —Les résultats n’incluront pas les routes qui sont en construction.Disponibilité : Tous les pays
- Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited —Les résultats n’incluront pas les routes où les semi-remorques sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Single Axle Vehicles Prohibited —Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules à un seul essieu sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Tandem Axle Vehicles Prohibited —Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules à essieu tandem sont interdits.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Through Traffic Prohibited —Les résultats n’intègrent pas les routes où le trafic de passage (non local) est interdit.Disponibilité : Tous les pays
- Truck with Trailers Restriction —Les résultats n’incluront pas les routes où les camions dotés du nombre spécifié de remorques sont interdits. Le nombre de remorques sur le camion peut être indiqué à l'aide du paramètre de restriction Nombre de remorques.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Use Preferred Hazmat Routes —Les résultats privilégieront les routes désignées pour transporter tout type de marchandises dangereuses.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Use Preferred Truck Routes —Les résultats privilégieront les routes destinées aux camions, telles que les routes faisant partie du réseau national (stipulées dans la loi National Surface Transportation Assistance aux États-Unis), les routes désignées comme routes pour les camions par l’État ou la province, ou encore les routes de prédilection des chauffeurs routiers lorsqu’ils conduisent dans une région.Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Walking —Les résultats n’incluront pas les routes où les piétons sont interdits.Disponibilité : Tous les pays
- Weight Restriction —Les résultats n’incluront pas les routes où le poids des véhicules dépasse le poids maximal autorisé pour la route. Le poids d’un véhicule peut être spécifié à l’aide du paramètre de restriction Poids du véhicule (kilogrammes).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Weight per Axle Restriction —Les résultats n’incluront pas les routes où le poids par essieu des véhicules dépasse le poids par essieu maximal autorisé pour la route. Le poids d'un véhicule par essieu peut être spécifié à l'aide du paramètre de restriction Poids par essieu du véhicule (kilogrammes).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
- Width Restriction —Les résultats n’incluront pas les routes où la largeur des véhicules dépasse la largeur maximale autorisée pour la route. La largeur d'un véhicule peut être spécifiée à l'aide du paramètre de restriction Largeur du véhicule (mètres).Disponibilité : Sélectionner des pays en Amérique du Nord et en Europe
| String |
Attribute_Parameter_Values (Facultatif) | Utilisez ce paramètre pour spécifier les valeurs supplémentaires requises par un attribut ou une restriction, par exemple pour indiquer si la restriction interdit, évite ou préfère un déplacement sur des routes soumises à restrictions. Si la restriction consiste à éviter ou à préférer certaines routes, vous pouvez utiliser ce paramètre pour préciser le degré d'évitement ou de préférence. Par exemple, vous pouvez choisir de ne jamais emprunter de routes à péage, de les éviter autant que possible ou même de les préférer. Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé. Si vous spécifiez le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) d’une classe d’entités, les noms de champs sur la classe d’entités doivent correspondre aux champs, comme suit : - AttributeName : nom de la restriction.
- ParameterName : indique le nom du paramètre associé à la restriction. Une restriction peut avoir une ou plusieurs valeurs de champs ParameterName selon l’utilisation prévue.
- ParameterValue : valeur de ParameterName utilisée par l’outil lors de l’évaluation de la restriction.
Le paramètre Valeurs des paramètres d’attributs dépend du paramètre Restrictions. Le champ ParameterValue s’applique uniquement si le nom de la restriction est spécifié comme valeur du paramètre Restrictions. Dans le paramètre Valeurs des paramètres d’attributs, chaque restriction (affichée sous la forme AttributeName) se voit attribuer une valeur de champ ParameterName, Utilisation de restriction, qui détermine si la restriction interdit, évite ou préfère la circulation sur les routes associées à la restriction et précise le degré d’évitement ou de préférence des routes. Le champ ParameterName Utilisation de restriction peut se voir attribuer l’une des valeurs de chaîne suivantes ou leurs valeurs numériques équivalentes affichées entre parenthèses : - PROHIBITED (-1) - La circulation sur les routes utilisant la restriction est totalement interdite.
- AVOID_HIGH (5) : il est très improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction.
- AVOID_MEDIUM (2) : il est improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction.
- AVOID_LOW (1.3) : il assez improbable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction.
- PREFER_LOW (0.8) : il assez probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction.
- PREFER_MEDIUM (0.5) : il probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction.
- PREFER_HIGH (0.2) : il est très probable que l’outil inclue dans l’itinéraire les routes associées à la restriction.
Dans la plupart des cas, vous pouvez utiliser la valeur PROHIBITED par défaut pour le paramètre Utilisation d’une restriction si la restriction dépend d’une caractéristique du véhicule, telle que sa hauteur. Toutefois, dans certains cas, la valeur du paramètre Utilisation d’une restriction dépend de vos préférences d’itinéraire. Par exemple, pour le paramètre Utilisation d’une restriction, la valeur par défaut de la restriction Éviter les routes à péage est AVOID_MEDIUM. Cela signifie que lorsque cette restriction est utilisée, l'outil essaie de contourner les routes à péage, dans la mesure du possible. AVOID_MEDIUM indique également l'importance d'éviter les routes à péage lorsque vous recherchez le meilleur itinéraire : dans ce cas, la priorité est moyenne. Si vous choisissez AVOID_LOW, il n’est pas important d’éviter les routes à péage ; la sélection de AVOID_HIGH, en revanche, donne une grande importance à ce choix et justifie ainsi la génération par le service d’itinéraires plus longs afin d’éviter les péages. Si vous optez pour PROHIBITED, vous interdisez formellement la circulation sur des routes à péage, ce qui rend impossible la fréquentation d’un tronçon d’une route à péage dans la préparation de l’itinéraire. Gardez à l’esprit que l’évitement ou l’interdiction de routes à péage, et donc l’évitement du paiement de péages, peut constituer un objectif pour certains utilisateurs. En revanche, d’autres utilisateurs préféreront circuler sur des routes à péage, car il est plus important pour eux d’éviter les embouteillages que de faire l’économie des coûts de péage. Dans ce dernier cas, choisissez PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM ou PREFER_HIGH comme valeur du paramètre Utilisation d’une restriction. Plus la préférence est élevée, plus l'outil devra dévier de son trajet afin d'autoriser la circulation sur les routes associées à la restriction. | Record Set |
Route_Shape (Facultatif) | Spécifie le type des entités itinéraires générées par l’outil. - True Shape —Renvoie la forme exacte de l'itinéraire obtenu basé sur les rues sous-jacentes.
- True Shape with Measures —Renvoie la forme exacte de l'itinéraire obtenu basé sur les rues sous-jacentes. En outre, ce paramètre construit des mesures de sorte que la forme puisse être utilisée lors du référencement linéaire. Les mesures augmentent à partir du premier arrêt et enregistrent le temps de trajet cumulé ou la distance de trajet cumulée dans les unités spécifiées par le paramètre Unités de mesure.
- Straight Line —Renvoie une ligne droite entre deux arrêts.
- None —Aucune forme d'itinéraire n'est renvoyée. Cette valeur peut être utile, et renvoie des résultats rapidement, lorsque vous souhaitez uniquement déterminer la durée ou la distance totale d'un itinéraire.
Lorsque le paramètre Route Shape (Forme d’itinéraire) est défini sur True Shape (Géométrie réelle) ou True Shape with Measures (Géométrie réelle avec mesures), vous pouvez contrôler la généralisation de la forme d’itinéraire en utilisant la valeur appropriée pour le paramètre Route Line Simplification Tolerance (Tolérance de simplification des lignes d’itinéraires). Quelle que soit la valeur que vous choisissez pour le paramètre Forme d’itinéraire, le meilleur itinéraire est toujours déterminé en minimisant le temps ou la distance du trajet, sans jamais utiliser la distance en ligne droite entre les arrêts. Cela signifie que seules les formes d'itinéraire sont différentes, pas les rues sous-jacentes dans lesquelles effectuer la recherche d'itinéraire.
| String |
Route_Line_Simplification_Tolerance (Facultatif) | Indiquez dans quelle proportion vous souhaitez simplifier la géométrie des lignes en sortie pour les itinéraires, les feuilles de route et les tronçons d'itinéraires. L'outil ignore ce paramètre si le paramètre Forme d'itinéraire n'est pas défini sur Géométrie réelle. La simplification conserve les points critiques sur un itinéraire, comme les virages dans les intersections, pour définir la forme globale de l'itinéraire et supprimer d'autres points. La distance de simplification que vous spécifiez est le décalage maximal autorisé de la ligne simplifiée par rapport à la ligne d'origine. La simplification d'une ligne diminue le nombre de sommets qui appartiennent à la géométrie de l'itinéraire. Cette opération améliore le temps d'exécution de l'outil. | Linear Unit |
Populate_Route_Edges (Facultatif) | Spécifie si l’outil doit générer des tronçons pour chaque itinéraire. Les tronçons d'itinéraires représentent des rues individuelles ou d'autres entités similaires qui sont traversées par un itinéraire. La couche des tronçons d'itinéraires en sortie est généralement utilisée pour voir quelles rues ou chemins sont fréquentés le plus souvent ou le moins souvent par les itinéraires générés. - Option activée (True) : des feuilles de route seront générées. La couche des tronçons d'itinéraires en sortie est renseignée avec des entités linéaires.
- Option désactivée (False) : des feuilles de route ne seront pas générées. La couche des tronçons d'itinéraires en sortie est retournée, mais vide.
| Boolean |
Populate_Directions (Facultatif) | Spécifie si l’outil génère des feuilles de route pour chaque itinéraire. - Option activée (True dans Python) : la feuille de route sera générée et configurée en fonction des valeurs des paramètres Langue de la feuille de route, Nom de style de la feuille de route et Unités de distance des feuilles de route.
- Option décochée (False dans Python) : la feuille de route n’est pas générée et l’outil renvoie une couche Directions vide.
| Boolean |
Directions_Language (Facultatif) | Langue utilisée lors de la génération de la feuille de route. Ce paramètre est utilisé uniquement lorsque le paramètre Charger les feuilles de route est activé (True dans Python). La valeur du paramètre peut être spécifiée avec l'un des codes de langue de deux ou cinq caractères suivants : - ar : Arabe
- bs : Bosniaque
- ca : Catalan
- cs : Tchèque
- da : Danois
- de : Allemand
- el : Grec
- en : Anglais
- es : Espagnol
- et : Estonien
- fi : Finnois
- fr : Français
- he : Hébreu
- hr : Croate
- hu : Hongrois
- id : Indonésien
- it : Italien
- ja : Japonais
- ko : Coréen
- lt : Lituanien
- lv : Letton
- nb : Norvégien
- nl : Néerlandais
- pl : Polonais
- pt-BR : Portugais (Brésil)
- pt-PT : Portugais (Europe)
- ro : Roumain
- ru : Russe
- sl : Slovène
- sr : Serbe
- sv : Suédois
- th : Thaï
- tr : Turc
- uk : Ukrainien
- vi : Vietnamien
- zh-CN : Chinois simplifié
- zh-HK : Chinois traditionnel (Hong Kong)
- zh-TW : Chinois traditionnel (Taïwan)
L’outil recherche tout d’abord une correspondance parfaite pour la langue spécifiée comportant n’importe quelle localisation de langue. S’il n’existe aucune correspondance parfaite, il essaie de faire correspondre la famille de langues. Si une correspondance n’est toujours pas trouvée, l’outil renvoie la feuille de route dans la langue par défaut, à savoir l’anglais. Imaginons, par exemple, que la langue de la feuille de route spécifiée est es-MX (espagnol du Mexique). L’outil renvoie la feuille de route en espagnol car il prend en charge le code de langue es, mais pas le code es-MX. Attention :Si une langue prend en charge la localisation telle que le portugais du Brésil (pt-BR) et le portugais standard (pt-PT), spécifier la famille de langues ainsi que la localisation. Si vous spécifiez uniquement la famille de langues, l’outil ne fait pas correspondre la famille de langue et renvoie la feuille de route dans la langue par défaut, c’est-à-dire en anglais. Ainsi, lorsque la langue de la feuille de route spécifiée pt, l’outil renvoie la feuille de route en anglais étant donné qu’il ne peut pas déterminer si la feuille de route doit être en pt-BR ou pt-PT. | String |
Directions_Distance_Units (Facultatif) | Spécifie les unités dans lesquelles la distance de déplacement s’affiche dans les feuilles de route. Ce paramètre est utilisé uniquement lorsque le paramètre Charger les feuilles de route est activé (True dans Python). - Miles —L’unité linéaire est exprimée en miles.
- Kilometers —L’unité linéaire est exprimée en kilomètres.
- Meters —L’unité linéaire est exprimée en mètres.
- Feet —L’unité linéaire est exprimée en pieds.
- Yards —L’unité linéaire est exprimée en yards.
- NauticalMiles —L’unité linéaire est exprimée en milles nautiques.
| String |
Directions_Style_Name (Facultatif) | Spécifie le nom du style de mise en forme pour la feuille de route. Ce paramètre est utilisé uniquement lorsque le paramètre Charger les feuilles de route est activé (True dans Python). - NA Desktop —Feuilles de route tournant par tournant adaptées à l’impression.
- NA Navigation —Feuilles de route conçues pour un dispositif de navigation dans un véhicule.
| String |
Travel_Mode (Facultatif) | Mode de transport à modéliser dans l’analyse. Les modes de déplacement sont gérés dans ArcGIS Online et peuvent être configurés par l’administrateur de votre organisation pour refléter les processus de l’organisation. Vous devez indiquer le nom d’un mode de déplacement pris en charge par votre organisation.
Pour obtenir la liste des noms de modes de déplacement pris en charge, utilisez la connexion au serveur SIG que vous avez utilisée pour accéder à cet outil, puis exécutez GetTravelModes dans la boîte à outils Utilitaires. L’outil GetTravelModes ajoute la table Supported Travel Modes (modes de déplacement pris en charge) à l’application. N’importe quelle valeur du champ Travel Mode Name dans la table des modes de déplacement pris en charge peut être spécifiée en entrée. Vous pouvez également indiquer la valeur du champ Travel Mode Settings en entrée. Cela réduit le temps d’exécution de l’outil, car il n’a pas besoin de rechercher les paramètres en fonction du nom du mode de déplacement. La valeur par défaut, Personnalisé, vous permet de configurer votre propre mode de déplacement à l'aide des paramètres du mode de déplacement personnalisé (Demi-tours aux jonctions, Utiliser la hiérarchie, Restrictions, Valeurs des paramètres d'attributs et Impédance). Les valeurs par défaut des paramètres du mode de trajet personnalisé modélisent les déplacements en voiture. Vous pouvez choisir Custom (Personnalisé) et définir les paramètres du mode de trajet personnalisé répertoriés ci-dessus pour modéliser un piéton qui marche très rapidement ou un camion doté d’une hauteur donnée, d’un poids en particulier et qui transporte des matières dangereuses. Vous pouvez essayer différents paramètres afin d’obtenir les résultats d’analyse qui vous intéressent. Une fois les paramètres d’analyse identifiés, collaborez avec l’administrateur de votre organisation pour enregistrer ces paramètres dans le cadre d’un mode de déplacement nouveau ou existant afin que tous les membres de votre organisation puissent exécuter l’analyse avec les mêmes paramètres. Attention :Lorsque vous choisissez Custom (Personnalisé), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont incluses dans l’analyse. Si vous spécifiez un autre mode de déplacement (défini par votre organisation), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont ignorées. L'outil les remplace par les valeurs de votre mode de déplacement spécifié. | String |
Impedance (Facultatif) | Spécifie l’impédance. Il s’agit d’une valeur représentant l’effort ou le coût de déplacement le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Le temps de trajet est une impédance : une voiture peut mettre une minute à parcourir un mile (1,6 kilomètre) sur une route déserte. Les temps de trajet peuvent varier selon le mode de déplacement : un piéton peut mettre plus de 20 minutes à parcourir le même mile. Il est par conséquent important de choisir l’impédance appropriée au mode de déplacement que vous modélisez. La distance à parcourir peut également être une impédance ; la longueur d’une route en kilomètres peut être considérée comme une impédance. En ce sens, la distance à parcourir est la même pour tous les modes : un kilomètre pour un piéton est également un kilomètre pour une voiture. (Ce qui peut changer, ce sont les voies d'accès que les différents modes sont autorisés à emprunter. Cela affecte la distance entre les points et est modélisé par les paramètres du mode de déplacement.) Attention :La valeur que vous indiquez pour ce paramètre est ignorée, sauf si le paramètre Mode de déplacement est défini sur Personnalisé, qui est la valeur par défaut. Choisissez une des valeurs d'impédance suivantes : - TravelTime —Les données de trafic historique et réel sont utilisées. Cette option est idéale pour modéliser le temps de déplacement sur route à une heure donnée aux données de vitesse du trafic réel lorsqu’elles sont disponibles. Lorsque vous utilisez TravelTime, vous pouvez éventuellement définir le paramètre attributaire (km/h) pour spécifier la limite de vitesse physique à laquelle le véhicule peut circuler.
- Minutes —Les vitesses moyennes historiques pour les automobiles sont utilisées, pas les données de trafic réel.
- TruckTravelTime —Les données de trafic historique et réel sont utilisées, mais la vitesse est plafonnée selon les limitations de vitesse indiquées pour les camions. Il est idéal pour modéliser le temps de déplacement sur route à une heure donnée. Lorsque vous utilisez TruckTravelTime, vous pouvez éventuellement définir le paramètre attributaire (km/h) pour spécifier la limite de vitesse physique à laquelle le camion peut circuler.
- TruckMinutes —Les données de trafic réel ne sont pas utilisées, mais la vitesse la plus basse parmi les vitesses moyennes historiques pour les automobiles est utilisée dans le respect des limitations de vitesse indiquées pour les camions.
- WalkTime —La vitesse correspond par défaut à une vitesse de 5 km/heure sur toutes les routes et les voies, mais cette valeur peut être configurée via le paramètre attributaire (km/h).
- Miles —Les mesures de longueur sur les routes sont stockées en miles et peuvent être utilisées pour procéder à l’analyse basée sur la distance la plus courte.
- Kilometers —Les mesures de longueur sur les routes sont stockées en kilomètres et peuvent être utilisées pour procéder à l’analyse basée sur la distance la plus courte.
- TimeAt1KPH —La vitesse correspond par défaut à une vitesse de 1 km/heure sur toutes les routes et les voies. Il est impossible de modifier la vitesse au moyen d’un paramètre attributaire.
- Drive Time —Modélise les temps de trajet pour une voiture. Ces temps de trajet sont dynamiques et fluctuent selon la circulation dans les zones où les données de trafic sont disponibles. Il s'agit de la valeur par défaut.
- Truck Time —Modélise les temps de trajet pour un camion. Ces temps de trajet sont statiques pour chaque route et ne fluctuent pas selon la circulation.
- Walk Time —Modélise les temps de trajet pour un piéton.
- Travel Distance —Stocke les mesures de longueur sur les routes et les chemins. Pour modéliser une distance à parcourir à pied, choisissez cette option pour vous assurer que la valeur Marche est définie dans le paramètre Restriction. De même, pour modéliser une distance à parcourir en voiture ou en camion, choisissez Distance à parcourir ici et définissez les restrictions appropriées afin que votre véhicule circule uniquement sur les routes autorisées.
Si vous choisissez une impédance temporelle telle que TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes ou WalkTime, le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) doit être défini sur une valeur basée sur le temps. En revanche, si vous choisissez une impédance de distance comme Miles ou Kilomètres, le paramètre Unités de mesure doit faire référence à une distance. Héritage :Les valeurs d’impédance Drive Time (Temps de trajet), Truck Time (Durée du trajet pour camions), Walk Time (Durée du trajet à pied) et Travel Distance (Distance à parcourir) ne sont plus prise en charge et seront retirées dans une version ultérieure. Si vous utilisez l’une de ces valeurs, l’outil utilise la valeur du paramètre Time Impedance (Impédance de temps) pour les valeurs temporelles ou celle du paramètre Distance Impedance (Impédance de distance) pour les valeurs basées sur la distance. | String |
Time_Zone_for_Time_Windows (Facultatif) | Spécifie le fuseau horaire pour les valeurs de fenêtres horaires associées aux arrêts. Les fenêtres horaires sont spécifiées comme faisant partie des champs TimeWindowStart et TimeWindowEnd sur les arrêts. Ce paramètre est applicable uniquement lorsque le paramètre Charger les feuilles de route est activé ou défini sur True). - Geographically Local —Les valeurs de la fenêtre horaire associées aux arrêts sont dans le fuseau horaire dans lequel se situent les arrêts. Par exemple, si l’arrêt se situe dans une zone qui suit l’heure normale de l’Est et a, pour valeurs de fenêtre horaire, 8 h 00 et 10 h 00, les valeurs de fenêtre horaire seront considérées comme 8 h 00 et 10 h 00 dans l’heure normale de l’Est. Il s’agit de l’option par défaut.
- UTC —Les valeurs de fenêtre horaire associées aux arrêts sont en Temps universel coordonné (UTC). Par exemple, si votre arrêt se situe dans une zone qui suit l’heure normale de l’Est et a les valeurs de fenêtre horaire de 8 h 00 et 10 h 00, les valeurs de fenêtre horaire seront considérées comme 12 h 00 et 14 h 00 dans l’heure normale de l’Est, si l’on suppose que l’heure standard de l’Est répond à l’heure d’été. Le fait de spécifier les valeurs de la fenêtre horaire en UTC est utile si vous ne connaissez pas le fuseau horaire dans lequel les arrêts se situent ou si vous avez des arrêts dans plusieurs fuseaux horaires et si vous souhaitez que toutes les fenêtres horaires commencent en simultané.
| String |
Save_Output_Network_Analysis_Layer (Facultatif) | Précise si les paramètres de l’analyse seront enregistrés comme fichier de couche d’analyse réseau. Vous ne pouvez pas utiliser ce fichier directement, même lorsque vous ouvrez le fichier dans une application ArcGIS Desktop telle que ArcMap. Celui-ci doit être envoyé au support technique Esri, qui évaluera la qualité des résultats renvoyés par l’outil. - Option activée (True dans Python) : la sortie est enregistrée en tant que fichier de couche d’analyse réseau. Le fichier sera téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer l’emplacement du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Couche d’analyse de réseau en sortie dans l’entrée correspondant à l’exécution de l’outil dans l’historique de géotraitement de votre projet. Dans ArcMap, l’emplacement du fichier peut être déterminé via l’option Copier l’emplacement dans le menu contextuel du paramètre Couche d’analyse de réseau en sortie de l’entrée correspondant à l’exécution de l’outil dans la fenêtre Résultats du géotraitement.
- Option désactivée (False dans Python) : la sortie n’est pas enregistrée en tant que fichier de couche d’analyse réseau. Il s’agit de l’option par défaut.
| Boolean |
Overrides (Facultatif) | Des paramètres supplémentaires pouvant influencer le comportement du solveur lorsque vous recherchez des solutions pour résoudre les problèmes d’analyse du réseau. La valeur de ce paramètre doit être spécifiée au format JSON (JavaScript Object Notation). Une valeur valide, par exemple, a le format suivant : {"overrideSetting1" : "value1", "overrideSetting2" : "value2"}. Le nom du paramètre de remplacement est toujours spécifié entre des guillemets doubles. Les valeurs peuvent être un nombre, une valeur booléenne ou une chaîne. Par défaut, aucune valeur ne doit être spécifiée pour ce paramètre, ce qui signifie qu'il est déconseillé de remplacer les paramètres du solveur. Les valeurs de remplacement sont des paramètres avancés qui ne doivent être utilisés qu'après une analyse approfondie des résultats obtenus avant et après leur application. Vous pouvez obtenir auprès du support technique d’Esri une liste des paramètres de remplacement pris en charge, ainsi que leurs valeurs acceptables, pour chaque solveur. | String |
Save_Route_Data (Facultatif) | Indique si la sortie inclut un fichier .zip contenant une géodatabase fichier avec les entrées et sorties de l’analyse dans un format qui peut servir à partager les couches d’itinéraires avec ArcGIS Online ou Portal for ArcGIS. - Option activée (True dans Python) : les données d’itinéraires sont enregistrées en tant que fichier .zip. Le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer l’emplacement du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Données d’itinéraires en sortie dans l’entrée correspondant à l’exécution de l’outil dans l’historique de géotraitement de votre projet. Dans ArcMap, l’emplacement du fichier peut être déterminé via l’option Copier l’emplacement dans le menu contextuel du paramètre Données d’itinéraires en sortie de l’entrée correspondant à l’exécution de l’outil dans la fenêtre Résultats du géotraitement.
- Option désactivée (False dans Python) : les données d’itinéraire sont enregistrées en tant que fichier .zip. Il s’agit de l’option par défaut.
| Boolean |
Time_Impedance (Facultatif) | L’impédance basée sur le temps. Il s’agit d’une valeur représentant le temps de déplacement le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Si l’impédance du mode de déplacement, indiquée par le paramètre Impedance (Impédance), est basé sur le temps, les valeurs pour les paramètres Time Impedance (Impédance de temps) et Impedance (Impédance) doivent être identiques. Sinon, le service renvoie une erreur. - Minutes —Impédance de temps : minutes.
- TravelTime —Impédance de temps : temps de trajet
- TimeAt1KPH —Impédance de temps : temps de trajet à un kilomètre/heure
- WalkTime —Impédance de temps : temps de trajet à pied
- TruckMinutes —Impédance de temps : minutes pour les camions.
- TruckTravelTime —Impédance de temps : temps de trajet pour les camions
| String |
Distance_Impedance (Facultatif) | L’impédance basée sur la distance est une valeur représentant la distance à parcourir le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Si l’impédance du mode de déplacement, indiquée par le paramètre Impedance (Impédance), est basé sur la distance, les valeurs pour les paramètres Distance Impedance (Impédance de distance) et Impedance (Impédance) doivent être identiques. Sinon, le service renvoie une erreur. - Miles —Impédance de distance : miles.
- Kilometers —Impédance de distance : kilomètres.
| String |
Output_Format (Facultatif) | Spécifie le format dans lequel les entités en sortie sont créées. - Feature Set —Les entités en sortie sont renvoyées en tant que classes d’entités et tables. Il s’agit de l’option par défaut.
- JSON File —Les entités en sortie sont renvoyées sous forme d’un fichier compressé contenant une représentation JSON des sorties. Lorsque cette option est spécifiée, la sortie est un fichier unique (portant l’extension .zip) qui contient un ou plusieurs fichiers JSON (dont l’extension est .json) pour chacune des sorties créées par le service.
- GeoJSON File —Les entités en sortie sont renvoyées sous forme d’un fichier compressé contenant une représentation GeoJSON des sorties. Lorsque cette option est spécifiée, la sortie est un fichier unique (portant l’extension .zip) qui contient un ou plusieurs fichiers GeoJSON (dont l’extension est .geojson) pour chacune des sorties créées par le service.
Lorsqu’un format de sortie - basé sur un fichier, tel que Fichier JSON ou Fichier GeoJSON, est spécifié, aucune sortie n’est ajoutée à l’affichage puisque l’application (comme ArcMap ou ArcGIS Pro) ne peuvent pas afficher le contenu du fichier de résultats. À la place, le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer l’emplacement du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Fichier de résultats en sortie dans l’entrée correspondant à l’exécution de l’outil dans l’historique de géotraitement de votre projet. Dans ArcMap, l’emplacement du fichier peut être déterminé via l’option Copier l’emplacement dans le menu contextuel du paramètre Fichier de résultats en sortie de l’entrée correspondant à l’exécution de l’outil dans la fenêtre Résultats du géotraitement. | String |
Ignore_Invalid_Locations (Facultatif) | Détermine si les emplacements en entrée non valides sont ignorés. - SKIP —Les localisations de réseau qui ne sont pas localisées ne sont pas prises en compte et l’analyse ne porte que sur les localisations de réseau valides. L’analyse continue également de rechercher si les localisations se trouvent sur des éléments non traversables ou comportent des erreurs. Cela s’avère utile si vous savez que vos localisations de réseau ne sont pas toutes correctes, mais que vous souhaitez procéder à l’analyse des localisations de réseau valides. Il s’agit de l’option par défaut.
- HALT —Les localisations non valides ne sont pas prises en compte. N’effectuez pas l’analyse en présence de localisations non valides. Corrigez les localisations non valides et relancez l’analyse.
| Boolean |
